JP7472083B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

例えば特許文献１には、鞍乗り型車両において、車体カバーとシートとの間に上下方向の隙間を設け、この隙間の車幅方向外側にリヤグリップを配置し、シートと車体カバーとの間の隙間を目立たなくした構成が開示されている。

特開２０１２－１１１２７８号公報

しかし、上記従来の構成では、リヤグリップの上下方向位置等に制約が生じるという課題がある。また、リヤグリップの車幅方向内側にシートと車体カバーとの間の隙間が隣接するので、リヤグリップを把持する手が隙間に接触しやすいという課題がある。

そこで本発明は、リヤグリップの構成によらずシートと車体カバーとの間の隙間を目立たなくすることができる鞍乗り型車両を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、乗員が着座するシート（１５）と、前記シート（１５）よりも下方の車体を車幅方向外側から覆う車体カバー（２４）と、前記シート（１５）の外周部（１９）よりも車幅方向外側に位置し、後部同乗者が把持可能な把持部（３６）と、を備え、前記外周部（１９）の下端（１９ａ）と、前記車体カバー（２４）における前記下端（１９ａ）と上下方向で対向する上面（３１ｂ）と、の間に隙間（Ｚ１）が形成され、前記車体カバー（２４）は、前記隙間（Ｚ１）の車幅方向外側に、前記下端（１９ａ）よりも高い位置まで延びる立壁（４３）を配置する遮蔽部（４１）を備え、前記遮蔽部（４１）の車幅方向外側には、前記車体カバー（２４）の外表面（３２）から上方に向けて湾曲した湾曲部（４５）を備え、前記遮蔽部（４１）の上端（４１ａ）は、前記把持部（３６）の下端（３６ｃ）より下方に配置され、前記遮蔽部（４１）の上端（４１ａ）の車幅方向外側端と前記把持部（３６）の車幅方向内側端との間に、前記把持部（３６）を把持可能とする前記車幅方向の隙間（Ｘ２）を有している。
この構成によれば、シートの外周部とその直下の車体カバーとの間に上下方向の隙間が形成される構成でも、この隙間が車体カバーに備える遮蔽部によって車幅方向外側から隠されるので、シートと車体カバーとの間の隙間を目立たなくすることができる。このため、隙間に対する悪戯等を受け難くなり、防犯性を向上させることができる。具体的に、シートが後部を上下動させる開閉式である場合、シート後部下方のロック部品への不法アクセスを抑制することができる。シート下に物品収納ボックスがある場合、物品収納ボックスの防盗性を向上させることができる。また、シートの外周部の下端に手等が接触し難くなり、シートの外周部の損傷を抑えることができる。
車体カバーから上方に突出する遮蔽部と、シートの車幅方向外側に位置する把持部との間に間隔を確保しやすく、乗員が握るという把持部の機能を確保しやすくすることができる。車体カバー上方の遮蔽部よりも車幅方向外側に離間して把持部が配置されるので、把持部をより握りやすくすることができる。遮蔽部の車幅方向外側に上方に向けて湾曲した湾曲部を形成するので、把持部を握る際に手指が湾曲部に案内されるため、把持部を握りやすくすることができる。遮蔽部の高さを抑えて車体カバーの製造コストの低減を図ることができる。

請求項２に記載した発明は、前記遮蔽部（４１）の車幅方向外側には、前記湾曲部（４５）から前記遮蔽部（４１）の上端（４１ａ）に向けて車幅方向内側に湾曲した上部湾曲部（４４）が形成されている。
この構成によれば、遮蔽部の車幅方向外側に遮蔽部の上端に向けて湾曲した上部湾曲部をさらに形成するので、把持部と上部湾曲部との間に車幅方向で空間を設けることができる。

請求項３に記載した発明は、前記把持部（３６）には、前記把持部（３６）を前記シー
ト（１５）の下方の車体側固定部（ＢＲ２）に接続する接続部（３８）が設けられ、前記遮蔽部（４１）は、前記接続部（３８）よりも車幅方向外側に位置する外側突起部（６３）を備え、前記外側突起部（６３）は、車幅方向で前記接続部（３８）と少なくとも一部が重なっている。
この構成によれば、把持部を車体側に接続する接続部を車幅方向外側から見えにくくするとともに、接続部に対する外乱（雨、風）等の影響を抑えることができる。

本発明によれば、鞍乗り型車両において、リヤグリップ周りにおけるシートと手との接触を抑制することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のシート周辺の平面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図３の要部拡大図である。 図２のＶ－Ｖ断面図である。 上記シート後部周辺の左側面図である。 上記シート後部周辺の平面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車両左右中央を示す線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１は、実施形態の鞍乗り型車両の一例として、スクーター型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１を示している。
自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、フロントフォーク３ａに支持され、バーハンドル２によって操向可能である。後輪４は、例えばスイング式のパワーユニット５に支持され、パワーユニット５によって駆動可能である。スイング式のパワーユニット５は、内燃機関および電気モータ等の原動機と、原動機の出力を後輪４に伝達する伝動装置と、を一体に備えている。

バーハンドル２、フロントフォーク３ａおよび前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端部のヘッドパイプ１１ａに操向可能に支持されている。スイング式のパワーユニット５の前部は、車体フレーム１１の前後中間部に上下揺動可能に支持されている。パワーユニット５の後部は、リヤクッション４ａを介して車体フレーム１１の後部に支持されている。なお、実施形態の「中間」とは「中央」に限らない。自動二輪車１は、前述のようなユニットスイング式の車両に限らず、原動機を車体フレーム１１に固定的に搭載した車両でもよい。

バーハンドル２の後方には、乗員が着座するシート１５が配置されている。バーハンドル２とシート１５との間には、車体の低床部６が設けられている。低床部６の上方には、乗員が車体を跨ぎやすくする跨ぎ空間Ｋ１が形成されている。低床部６は、シート１５に着座した運転者が左右の足を載せる左右一対のフロアステップ７と、左右のフロアステップ７の間で車両前後方向に延びるセンタートンネル７ａと、を備えている。

＜車体フレーム＞
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１ａと、ヘッドパイプ１１ａから下後方へ延びるダウンフレーム１１ｂと、ダウンフレーム１１ｂの下端部から後方へ延びるロアフレーム１１ｃと、ロアフレーム１１ｃの後端部から後上方へ延びるセンターフレーム１１ｄと、ダウンフレーム１１ｂおよびセンターフレーム１１ｄの間に架設されるミドルフレーム１１ｅと、ミドルフレーム１１ｅの後部上側に前端が接続されるとともに、この前端から後上方へ延びるリヤフレーム１１ｆと、を備えている。

リヤフレーム１１ｆの前部下側には、センターフレーム１１ｄの上端が接続されている。ダウンフレーム１１ｂ、ロアフレーム１１ｃおよびセンターフレーム１１ｄは、屈曲部を介して連続する一体のフレーム部材で構成されている。ダウンフレーム１１ｂ、ロアフレーム１１ｃおよびセンターフレーム１１ｄ、ならびにミドルフレーム１１ｅおよびリヤフレーム１１ｆは、それぞれ車体左右両側に設けられて左右一対をなしている。

＜車体カバー＞
車体フレーム１１の周囲は、車体カバー２１で覆われている。車体カバー２１は、左右フロアステップ７およびセンタートンネル７ａと、左右フロアステップ７およびセンタートンネル７ａの前方に連なるフロントボディカバー２２と、左右フロアステップ７およびセンタートンネル７ａの後方に連なるリヤボディカバー２３と、を備えている。

図２を併せて参照し、リヤボディカバー２３は、シート１５の下方の車体（後部車体）の左右側部を車幅方向外側から覆う左右一対のリヤサイドカバー２４と、シート１５の後方で後部車体の後端部を上方から覆うリヤエンドカバー２５と、を備えている。リヤエンドカバー２５は、左右リヤサイドカバー２４の後部間に架設され、左右リヤサイドカバー２４の後部同士を連結している。

リヤボディカバー２３の内側には、物品収納ボックス２６が配置されている。物品収納ボックス２６は、上方に開放する容器形状をなしている。物品収納ボックス２６は、シート１５の前端側のヒンジ２７を介した回動により、上部開口２６ａを開閉可能である。物品収納ボックス２６は、前後座面を有するシート１５と同様、前後に長い態様をなしている。シート１５および物品収納ボックス２６の後方でリヤエンドカバー２５の下方には、シート１５を閉状態（使用状態）で開放不能に施錠するロック機構２８が配置されている。

＜シート＞
シート１５は、運転者が着座する前座面１５ａと、前座面１５ａの後方に配置されて後部同乗者が着座する後座面１５ｂと、を一体に備えている。図２中線１５ｃはシート１５の前後中央位置を示す。シート１５は、車両平面視（上面視）で車両前後方向に長い略長円形状に形成されている。
図３を併せて参照し、シート１５は、例えば、合成樹脂製の底板１６と、底板１６上に一体的に設けられたウレタンフォーム製のクッション１７と、クッション１７の表面を覆うビニールレザー製の表皮１８と、を備えている。

シート１５は、車体フレーム１１（左右リヤフレーム１１ｆ）およびリヤボディカバー２３に支持されている。シート１５の前端部は、物品収納ボックス２６の前上端部に、ヒンジ２７を介して連結（支持）されている。シート１５は、図１に示す使用状態（座面を略水平にした状態）からヒンジ２７における車幅方向に沿うヒンジ軸（不図示）を中心に回動し、後部を前上方へ移動させる。これにより、シート１５が物品収納ボックス２６の上部開口２６ａを開放した開放状態となり、利用者が物品収納ボックス２６にアクセス可能となる。

＜リヤサイドカバー＞
図１、図２を参照し、シート１５の下方で物品収納ボックス２６の車幅方向外側には、リヤボディカバー２３における左右一対のリヤサイドカバー２４が配置されている。
リヤサイドカバー２４は、車両側面視で全体的に後上がりに傾斜している。リヤサイドカバー２４の後上がりの上縁（上端）３１は、車両平面視でシート１５の外周部１９の左右側部に沿うように形成されている。上縁３１は、車両平面視で車幅方向外側に凸の湾曲状をなし、かつ後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜している。

図３を併せて参照し、リヤサイドカバー２４は、車幅方向外側に凸の膨出形状をなす外観面３２（外表面）を形成している。外観面３２は、リヤサイドカバー２４の意匠面かつ基準面であり、部分的に隠れて外観されない部分や部分的な凹部を含んでもよい。リヤサイドカバー２４および外観面３２は、複数の部品を組み合わせて構成されてもよい。

図４は図３の要部拡大図である。なお、図４は車体後部右側を示すが、車体後部左右両側の構成は左右対称とする。
図４に示す使用状態のシート１５の外周部１９の下端１９ａと、リヤサイドカバー２４における前記下端１９ａと上下方向で対向する上面３１ｂとの間には、隙間Ｚ１が形成されている。前記上面３１ｂは、リヤサイドカバー２４の上縁部３１ａ（上縁３１に沿う部位）に形成されている。前記上面３１ｂは、リヤサイドカバー２４の上縁３１に沿うように形成されている。リヤサイドカバー２４の上縁３１は、例えば前記外観面３２の上縁（上端）３３と一致する。

＜リヤグリップ＞
図１～図３を参照し、シート１５の後部の車幅方向外側には、後部同乗者等が把持する左右一対のリヤグリップ３５が配置されている。左右のリヤグリップ３５は、例えば後部同乗者が身体を支えるために把持したり車両の周囲に立つ使用者が車体を支えるために把持したりする。左右のリヤグリップ３５は、例えば左右別体に設けられ、車幅方向で互いに離間している。左右のリヤグリップ３５は、車体左右中央に関して左右対称をなしている。

左右のリヤグリップ３５は、例えばアルミダイキャスト製とされ、個々に一体形成されている。左右のリヤグリップ３５は、例えば後部同士が連結されて左右一体に設けられてもよい。左右のリヤグリップ３５は、シート１５の外周部１９の後部の左右両側に沿うように延び、車両平面視でシート１５と重ならないように配置されている。左右のリヤグリップ３５は、後側ほど互いに近付くように車両平面視で傾斜している。左右のリヤグリップ３５およびシート１５の各々の後端近傍は、車両平面視でリヤエンドカバー２５と重なっている。

以下、左右のリヤグリップ３５の各々について説明する。
図１～図３を参照し、リヤグリップ３５は、シート１５の外周部１９に沿うように車両前後方向に延びる把持部３６と、把持部３６の前部および後部をそれぞれシート１５の下方の車体（例えばリヤフレーム１１ｆ）に接続（固定）する前接続部３７および後接続部３８と、を備えている。図２中線３５ｃはリヤグリップ３５の前後中央位置を示す。

把持部３６は、例えば下方に開放するＵ字状の断面形状（図３参照）を有して車両前後方向に延びている。
図６を参照し、把持部３６は、車両側面視でリヤサイドカバー２４の上縁３１と同様に後上がりに傾斜している。把持部３６は、車両側面視でリヤサイドカバー２４の上縁３１よりも傾斜を緩やかにして形成されている。把持部３６は、車両側面視でリヤサイドカバー２４の上縁３１よりも上方に位置している。把持部３６は、車両側面視で後側ほどリヤサイドカバー２４の上縁３１に接近し、かつ前側ほどリヤサイドカバー２４の上縁３１から離間している。

図７を併せて参照し、把持部３６は、車両平面視でリヤサイドカバー２４の上縁３１に沿うように（具体的には後側ほど車幅方向内側に位置するように）傾斜している。把持部３６の後部３６ａ（後接続部３８よりも後方の部位）は、車両平面視でリヤサイドカバー２４の上縁３１に対して屈曲し、後側ほど車幅方向内側に位置するようにさらに傾斜している。図中符号３６ｂは車両平面視における把持部３６の後部３６ａの屈曲部を示す。

リヤグリップ３５の前部には、車両側面視で把持部３６の前端から前下方に向けて屈曲して延びるグリップ前部３９が形成されている。グリップ前部３９は、車両側面視で把持部３６の上下幅よりも広い断面幅を有して前下方に延びている。グリップ前部３９の車両側面視の下端３９ａは、リヤサイドカバー２４の上縁３１に沿うように形成されている。図中符号３９ｂは車両側面視におけるグリップ前部３９の屈曲部を示す。

グリップ前部３９は、車両平面視で把持部３６の前端から前方かつ車幅方向内側に向けて屈曲して延びている。グリップ前部３９は、車両平面視で末広がりをなすように（詳細には車幅方向外側の外側面が前側ほど車幅方向外側に広がるように）形成されて、前方かつ車幅方向内側に延びている。グリップ前部３９の車両平面視の車幅方向内側端３９ｃは、リヤサイドカバー２４の上縁３１（および図２に示すシート１５の外周部１９）に沿うように形成されている。グリップ前部３９の車幅方向内側端３９ｃの中空断面は、内側端立壁３９ｄによって閉塞されている。例えば、グリップ前部３９の車両側面視の屈曲部３９ｂは、車両平面視の屈曲部でもある。

図２、図７を参照し、前接続部３７は、グリップ前部３９の車幅方向内側端３９ｃの後側（把持部３６の実質的な延長端）に設けられている。前接続部３７は、厚さ方向を上下方向に向けた板状をなしている。前接続部３７は、内側端立壁３９ｄの下部から車幅方向内側に屈曲するように延びている。前接続部３７は、シート１５の外周部１９の下方に至るまで車幅方向内側に延びている。

前接続部３７は、厚さ方向（上下方向）で貫通するボルト挿通孔３７ｃを有している。ボルト挿通孔３７ｃは、例えば真円状に形成されている。前締結部の車幅方向内側の端部形状は、ボルト挿通孔３７ｃの形状に沿うように半円状に形成されている。
図３を併せて参照し、ボルト挿通孔３７ｃに首下を挿通したボルトＢ１は、シート１５下方の車体（リヤフレーム１１ｆ）の前締結ブラケットＢＲ１に螺着される。これにより、前接続部３７が車体に締結（固定）され、もってリヤグリップ３５の前部が車体に接続（固定）される。

図２、図７を参照し、後接続部３８は、把持部３６の後部３６ａ（例えば屈曲部３６ｂの直ぐ前方）の車幅方向内側に設けられている。
図５を併せて参照し、後接続部３８は、把持部３６の車幅方向内側の壁部から下方に延びる支持壁３８ａと、支持壁３８ａ部の下端から車幅方向内側に屈曲するように延びる接続部本体３８ｂと、を備えている。支持壁３８ａは、把持部３６の車幅方向内側の壁部を部分的に下方に延長するように垂下する。接続部本体３８ｂは、厚さ方向を上下方向に向けた板状をなしている。接続部本体３８ｂは、シート１５の外周部１９の下方に至るまで車幅方向内側に延びている。

接続部本体３８ｂには、厚さ方向（上下方向）で貫通するボルト挿通孔３８ｃが形成されている。ボルト挿通孔３８ｃは、例えば車両前後方向に長い長円状に形成されている。接続部本体３８ｂの車幅方向内側の端部形状は、ボルト挿通孔３８ｃの形状に沿うように半長円状に形成されている。ボルト挿通孔３８ｃに首下を挿通したボルトＢ２は、シート１５下方の車体（リヤフレーム１１ｆ）の後締結ブラケットＢＲ２に螺着される。これにより、後接続部３８が車体に締結（固定）され、もってリヤグリップ３５の後部が車体に接続（固定）される。
なお、把持部３６は、前後接続部３７，３８が延びる位置において、前記Ｕ字状の中空断面の内側にリブ等の補強を形成したり空洞を無くした中実断面としたりしてもよい。

把持部３６は、乗員等に把持される際、前後接続部３７，３８の間の範囲が主に把持される。この範囲の把持部３６は、車両平面視で車幅方向に広がり、かつ車両側面視でリヤサイドカバー２４の上方に離間している。これにより、把持部３６を把持する手指が把持部３６とリヤサイドカバー２４との間を通りやすくなる。把持部３６を把持しやすくするためには、把持部３６とリヤサイドカバー２４との間に適度の隙間を確保することが好ましい。

＜遮蔽部＞
図４、図６、図７を参照し、リヤグリップ３５のグリップ前部３９よりも後方の範囲において、リヤサイドカバー２４の上縁部３１ａ（上縁３１に沿う部位）には、シート１５の外周部１９の下端１９ａとリヤサイドカバー２４の上面３１ｂとの間の隙間Ｚ１を車幅方向外側から隠す遮蔽部４１（突起部）が形成されている。遮蔽部４１は、外観面３２の上縁３３よりも上方に突出するように形成されている。遮蔽部４１は、リヤグリップ３５の後接続部３８よりも後方まで延び、車両前後方向でリヤエンドカバー２５と重なる位置まで延びている。リヤエンドカバー２５の上面２５ｂは、後側ほど上方に位置するように変化している。リヤエンドカバー２５の上面２５ｂの後側は、リヤサイドカバー２４の上縁３１よりも上方に位置している。遮蔽部４１は、リヤエンドカバー２５の上面２５ｂの後側と重なる位置で消失する。

図４は、前後接続部３７，３８間における車両前後方向に直交する断面である。
図４を参照し、遮蔽部４１は、シート１５の外周部１９よりも車幅方向外側で、かつ把持部３６よりも車幅方向内側に設けられている。把持部３６の下端３６ｃは、遮蔽部４１の上端４１ａよりも上方に離間している。したがって、リヤサイドカバー２４の上縁部３１ａに遮蔽部４１を設けた構成であっても、遮蔽部４１と把持部３６との間には上下方向の隙間Ｚ２が確保される。

また、遮蔽部４１の車幅方向内側端（例えば略水平な上端４１ａの車幅方向内側端）は、シート１５の外周部１９の車幅方向外側端（例えば下端１９ａの車幅方向外側端）よりも車幅方向外側に離間している。したがって、遮蔽部４１とシート１５の外周部１９との間には、車幅方向の隙間Ｘ１が形成されている。

また、把持部３６の車幅方向内側端は、遮蔽部４１の車幅方向外側端（例えば上端４１ａの車幅方向外側端）よりも車幅方向外側に離間している。したがって、遮蔽部４１と把持部３６との間には、車幅方向の隙間Ｘ２が形成されている。

遮蔽部４１は、断面中空状をなしている。遮蔽部４１は、車幅方向に沿うように延びる上端壁４２と、上端壁４２の車幅方向内側端から下方に屈曲して延びる立壁４３と、上端壁４２の車幅方向外側から下方に緩やかに湾曲して延びる上部湾曲壁４４と、上部湾曲壁４４の下方に連なり車幅方向外側に緩やかに湾曲して延びる下部湾曲壁４５と、を備えている。下部湾曲壁４５は、上端側が上部湾曲壁４４に継ぎ目なく連続するように連なり、かつ下端側が外観面３２に継ぎ目なく連続するように連なるように設けられている。

遮蔽部４１の車幅方向内側には、前記隙間Ｚ１の車幅方向外側に並ぶように立壁４３が形成されている。立壁４３は、遮蔽部４１の上端４１ａから下方へ、リヤサイドカバー２４の外観面３２の上端３３よりも下方まで延びている。遮蔽部４１は、立壁４３の上端（頂部）と同一高さで上端壁４２が車幅方向外側に延びた後、上部湾曲壁４４および下部湾曲壁４５が下方に延びている。立壁４３ひいては遮蔽部４１は、前記隙間Ｚ１よりも上下幅が大きく、前後接続部３７，３８間の範囲において、車幅方向から見て前記隙間Ｚ１の全体と重なる。すなわち、立壁４３ひいては遮蔽部４１は、前記隙間Ｚ１全体を車幅方向外側から隠している。

なお、遮蔽部４１は、外観面３２の上端３３よりも上方に突出する突起形状に限らず、外観面３２の上端３３よりも下方に凹む凹形状であってもよい。この場合も、遮蔽部４１は、前記隙間Ｚ１の車幅方向外側に並ぶ立壁４３を形成することとなる。また、遮蔽部４１は、外観面３２の上端３３から上方に起立する立壁４３のみで構成されてもよい。

立壁４３の下部（例えば下端）からは、車幅方向内側に向けて内側延出部４６が延出している。内側延出部４６は、シート１５の外周部１９の下端１９ａを越えて車幅方向内側に延びている。内側延出部４６は、厚さ方向を上下方向に向けた板状をなし、車両側面視でリヤサイドカバー２４の上縁３１と略平行に傾斜している。この内側延出部４６の上面が、前記上面３１ｂを構成している。

内側延出部４６の車幅方向内側には、上面３１ｂよりも上方に段差状に変化する上方変化部４７が形成されている。これにより、内側延出部４６の先端側の剛性が高められるとともに、上面３１ｂ上に滴下した水等をリヤサイドカバー２４の上縁部３１ａに沿って案内する樋４８が形成されている。

図２、図７を参照し、リヤエンドカバー２５の前部は、シート１５の後端部の下方に配置される。リヤエンドカバー２５の前部には、シート１５の後端部の外周形状に沿うように、車両平面視でＵ字状の後部樋４９が形成されている。後部樋４９の左右両側の前端は、後述する後切り欠き部５２内に開放し、後部樋４９に滴下した水等をリヤボディカバー２３の内側から車両下方へ排出可能とする。

後部樋４９よりも前方には、ロック開口５３が形成されている。ロック開口５３は、シート１５の下面に固定されたストライカー（図５参照）を、リヤエンドカバー２５の下方に配置されたロック機構２８に至らしめる。シート１５後端からリヤボディカバー２３上に滴下した水等は、後部樋４９に受け止められて後切り欠き部５２に案内され、ロック開口５３に至ることが抑止される。

図６、図７を参照し、リヤサイドカバー２４の上縁部３１ａには、リヤグリップ３５の前接続部３７よりも前方において、外観面３２の上縁３３から車幅方向内側に向けて延びる前部内側延出部５４が形成されている。前部内側延出部５４は、例えば車両側面視でリヤサイドカバー２４の上縁３１と同一高さに形成されている。前部内側延出部５４は、リヤサイドカバー２４の上縁３１よりも低い高さに変化して内側延出部４６と同一高さに形成されてもよい。

前部内側延出部５４の車幅方向内側縁には、上方に段差状に変化する前部上方変化部５５が形成されている。前部上方変化部は、上方変化部４７等と協働し、シート１５下の物品収納ボックス２６の上部開口フランジ２６ｂを支持する。
図４を併せて参照し、上部開口フランジ２６ｂは、シート１５閉時において、シート１５の下面に取り付けられたシール部材２６ｃを密接可能である。これにより、シート１５閉時において、物品収納ボックス２６内への水等の浸入が抑制される。

図７を参照し、リヤサイドカバー２４の上縁部３１ａには、前接続部３７を避ける前切り欠き部５１が形成されている。前切り欠き部５１は、リヤサイドカバー２４の前部内側延出部５４とその後方の内側延出部４６とを離間させている。前切り欠き部５１の下方には、物品収納ボックス２６の側部締結部２６ｄが配置されるとともに、側部締結部２６ｄの下方には、リヤフレーム１１ｆに固定された前締結ブラケットＢＲ１（図３参照）が配置されている。側部締結部２６ｄ上に前接続部３７が重なり、これら側部締結部２６ｄおよび前接続部３７を貫通するボルトＢ１を前締結ブラケットＢＲ１に螺着し締め込むことで、物品収納ボックス２６の側部とリヤグリップ３５の前部とが車体に締結（固定）される。

リヤサイドカバー２４の上縁部３１ａおよびリヤエンドカバー２５の少なくとも一方には、後接続部３８を避ける後切り欠き部５２が形成されている。後切り欠き部５２は、リヤサイドカバー２４の内側延出部４６とリヤエンドカバー２５とを離間させている。後切り欠き部５２の下方には、リヤフレーム１１ｆに固定された後締結ブラケットＢＲ２（図５参照）が配置されている。後締結ブラケットＢＲ２上に後接続部３８の接続部本体３８ｂが重なり、この接続部本体３８ｂを貫通するボルトＢ２を後締結ブラケットＢＲ２に螺着し締め込むことで、リヤグリップ３５の後部が車体に締結（固定）される。

ここで、シート１５の後部の左右両側の隙間Ｚ１が目立つと、外観に影響する他、隙間Ｚ１からロック機構２８への不法アクセスを誘発する虞がある。一方、前記隙間Ｚ１を小さくし過ぎると、シート１５の撓み、組み付け公差、閉時のオーバーストローク等の影響リヤサイドカバー２４に接触する虞がある。
実施形態では、前記隙間Ｚ１を遮蔽部４１によって車幅方向外側から隠すことで、規定以上の隙間Ｚ１を確保しつつ、ロック機構２８に対する不法アクセスの抑制を図っている。

また、遮蔽部４１の立壁４３の下端からは、車幅方向内側に向けて内側延出部４６が延出するので、シート１５の外周部１９と立壁４３との間に車幅方向の隙間Ｘ１があっても、この隙間Ｘ１が上方から俯瞰されたときに、リヤサイドカバー２４の内側が視認され難くなる。これにより、シート１５とリヤサイドカバー２４との間の隙間をより一層目立たなくし、ロック機構２８に対する不法アクセスをより一層抑制している。

しかも、立壁４３は、リヤサイドカバー２４の外観面３２の上縁３３よりも可能まで垂下し、この立壁４３の下縁から車幅方向内側へ内側延出部４６が延びるので、前記上面３１ｂを形成する内側延出部４６の高さが低くなる。これにより、上面３１ｂに対向する外周部１９の下端１９ａの高さひいてはシート１５の高さを低く抑えている。

把持部３６を把持する手指は、把持部３６の車幅方向外側から把持部３６の下方を通って把持部３６の車幅方向内側に回り込む。手指が把持部３６の下方から車幅方向内側に回り込む際、この手指はリヤサイドカバー２４の外表面３２に接触することがある。このとき、手指が遮蔽部４１の車幅方向外側の下部湾曲壁４５に沿って上向きに案内されるため、把持部３６を把持する動作がしやすくなる。把持部３６を把持した手指は、遮蔽部４１の先端側に接触することがある。このとき、遮蔽部４１の先端側の車幅方向外側に上部湾曲壁４４が形成されることで、手指が接触した際の違和感が抑えられる。

遮蔽部４１は、ロック機構２８に対する不法アクセスの抑制を図る他、前後接続部３７，３８の間に設けられることで、把持部３６を把持する際に手指が前記隙間Ｚ１に接触して引っ掛かることを抑えている。

ここで、図７を参照し、遮蔽部４１は、後接続部３８の直ぐ前方で車幅方向外側に車両平面視で段差状に変化し、後接続部３８の車幅方向外側を後方に延びている。遮蔽部４１は、前後接続部３７，３８の間に位置してシート１５の外周部１９に沿って延びる第一遮蔽部６１（突起部）と、第一遮蔽部６１の後端から車幅方向外側に屈曲して延びる第二遮蔽部６２（突起部）と、第二遮蔽部６２の車幅方向外側端から後方に屈曲して延びる第三遮蔽部６３（突起部）と、を備えている。

第一遮蔽部６１は、車両平面視で後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して延びている。第三遮蔽部６３は、車両平面視で第一遮蔽部６１と略平行をなすように傾斜して延びている。シート１５の外周部１９は、車両平面視で後接続部３８近傍から後側ほど車幅方向内側に位置するように湾曲している。したがって、第三遮蔽部６３は、後側ほどシート１５の外周部１９から離間している。

図６を併せて参照し、第三遮蔽部６３の後部は、リヤエンドカバー２５と重なる位置まで後方に延びて徐々に消失する。第三遮蔽部６３は、後接続部３８の車幅方向外側に位置する外側突起部を構成し、後接続部３８の少なくとも下部を車幅方向外側から隠している。リヤグリップ３５において、把持部３６およびグリップ前部３９は車両外観の一部としてデザインされるのに対し、前後接続部３７，３８は小型かつ高強度といった機能を優先している。これら前後接続部３７，３８の内、前接続部３７はグリップ前部３９によって車幅方向外側から隠され、後接続部３８は第三遮蔽部４３によって車幅方向外側から隠される。このため、前後接続部３７，３８が目立たなくなり、リヤグリップ３５の見栄えを向上させている。

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、乗員が着座するシート１５と、前記シート１５よりも下方の車体を車幅方向外側から覆うリヤサイドカバー２４と、を備え、前記シート１５の平面視の外周部１９の下端１９ａと、前記リヤサイドカバー２４における前記下端１９ａと上下方向で対向する上面３１ｂと、の間に隙間Ｚ１が形成され、前記リヤサイドカバー２４は、前記隙間Ｚ１の車幅方向外側に立壁４３を配置する遮蔽部４１を備えている。

この構成によれば、シート１５の外周部１９とその直下のリヤサイドカバー２４との間に上下方向の隙間Ｚ１が形成される構成でも、この隙間Ｚ１がリヤサイドカバー２４に備える遮蔽部４１によって車幅方向外側から隠されるので、リヤグリップ３５の上下方向位置によらず、シート１５とリヤサイドカバー２４との間の隙間Ｚ１を目立たなくすることができる。このため、隙間Ｚ１に対する悪戯等を受け難くなり、防犯性を向上させることができる。具体的に、シート１５が後部を上下動させる開閉式である場合、シート１５後部下方のロック部品への不法アクセスを抑制することができる。シート１５下に物品収納ボックス２６がある場合、物品収納ボックス２６の防盗性を向上させることができる。また、シート１５の外周部１９の下端１９ａに手等が接触し難くなり、シート１５の外周部１９の損傷を抑えることができる。

また、上記自動二輪車１において、前記立壁（４３）は、前記下端（１９ａ）よりも高い位置まで延びている。
この構成によれば、より確実に防犯性を向上でき、かつ隙間Ｚ１を目立たなくすることができる。

また、上記自動二輪車１において、前記リヤサイドカバー２４は、前記立壁４３の下部から車幅方向内側に延出して前記上面３１ｂを形成する内側延出部４６を備えている。
この構成によれば、シート１５の外周部１９と遮蔽部４１の立壁４３との間に車幅方向の隙間Ｘ１があっても、この隙間Ｘ１が内側延出部４６によって塞がれるので、シート１５とリヤサイドカバー２４との間の隙間をさらに目立たなくすることができる。

また、上記自動二輪車１において、前記内側延出部４６は、前記リヤサイドカバー２４の外表面３２の上端３３よりも下方に配置されている。
この構成によれば、リヤサイドカバー２４の外表面３２の上端３３よりも下方に内側延出部４６が配置されるので、シート１５の外周部１９ひいてはシート１５全体を低く配置することができ、シート高を低く抑えることができる。

また、上記自動二輪車１において、前記シート１５の外周部１９よりも車幅方向外側に、後部同乗者が把持可能な把持部３６を備え、前記遮蔽部４１は、前記リヤサイドカバー２４の外表面３２の上端３３よりも上方に突出する突起部４１を構成し、前記突起部４１の上端４１ａは、前記把持部３６の下端３６ｃよりも下方に配置されている。突起部４１は、立壁４３の頂部の高さから車幅方向外側に延びる部分（上端壁４２）と、さらに下方に延びる部分（上部湾曲壁４４および下部湾曲壁４５）と、を備えている。
この構成によれば、リヤサイドカバー２４から上方に突出する突起部４１と、シート１５の車幅方向外側に位置する把持部３６との間に間隔を確保しやすく、乗員が握るという把持部３６の機能を確保しやすくするとともに、突起部４１の高さを抑えてリヤサイドカバー２４の製造コストの低減を図ることができる。

また、上記自動二輪車１において、前記把持部３６は、前記突起部４１よりも上方に離間して配置されている。
この構成によれば、リヤサイドカバー２４上方の突起部４１よりも上方に離間して把持部３６が配置されるので、把持部３６をより握りやすくすることができる。

また、上記自動二輪車１において、前記把持部３６は、前記突起部４１よりも車幅方向外側に離間して配置されている。
この構成によれば、リヤサイドカバー２４上方の突起部４１よりも車幅方向外側に離間して把持部３６が配置されるので、把持部３６をより握りやすくし、かつ把持部３６の高さを抑えることができる。

また、上記自動二輪車１において、前記突起部４１の車幅方向外側には、前記リヤサイドカバー２４の外表面３２から上方に向けて湾曲した下部湾曲壁４５が形成されている。
この構成によれば、突起部４１の車幅方向外側に上方に向けて湾曲した下部湾曲壁４５を形成するので、把持部３６を握る際に手指が下部湾曲壁４５に案内されるため、把持部３６を握りやすくすることができる。

また、上記自動二輪車１において、前記突起部４１の車幅方向外側には、前記下部湾曲壁４５から前記突起部４１の上端４１ａに向けて車幅方向内側に湾曲した上部湾曲壁４４が形成されている。
この構成によれば、突起部４１の車幅方向外側に突起部４１の上端４１ａに向けて湾曲した上部湾曲壁４４をさらに形成するので、把持部３６と上部湾曲部４４との間に車幅方向で空間を設けることができる。

また、上記自動二輪車１において、前記把持部３６には、前記把持部３６を前記シート１５の下方の車体側固定部（後締結ブラケットＢＲ２）に接続する後接続部３８が設けられ、前記突起部４１は、前記後接続部３８よりも車幅方向外側に位置する第三突起部６３を備え、前記第三突起部６３は、車幅方向から見て前記後接続部３８と少なくとも一部が重なっている。
この構成によれば、把持部３６を車体側に接続する後接続部３８を車幅方向外側から見えにくくするとともに、後接続部３８に対する外乱（雨、風）等の影響を抑えることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、実施形態の構成は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１５ シート
１９ 外周部
１９ａ 下端
２４ リヤサイドカバー（車体カバー）
３１，３３ 上縁（上縁）
３１ｂ 上面
３２ 外表面
３５ リヤグリップ
３６ 把持部
３６ｃ 下端
３８ 後接続部（接続部）
４１ 遮蔽部、突起部
４１ａ 上端
４３ 立壁
４４ 上部湾曲壁（上部湾曲部）
４５ 下部湾曲壁（湾曲部）
４６ 内側延出部
６３ 第三突起部（外側突起部）
Ｚ１ 隙間
ＢＲ２ 後締結ブラケット（車体側固定部）

Claims (3)

1. 乗員が着座するシート（１５）と、
   前記シート（１５）よりも下方の車体を車幅方向外側から覆う車体カバー（２４）と、
   前記シート（１５）の外周部（１９）よりも車幅方向外側に位置し、後部同乗者が把持可能な把持部（３６）と、を備え、
   前記外周部（１９）の下端（１９ａ）と、前記車体カバー（２４）における前記下端（１９ａ）と上下方向で対向する上面（３１ｂ）と、の間に隙間（Ｚ１）が形成され、
   前記車体カバー（２４）は、前記隙間（Ｚ１）の車幅方向外側に、前記下端（１９ａ）よりも高い位置まで延びる立壁（４３）を配置する遮蔽部（４１）を備え、
   前記遮蔽部（４１）の車幅方向外側には、前記車体カバー（２４）の外表面（３２）から上方に向けて湾曲した湾曲部（４５）を備え、
   前記遮蔽部（４１）の上端（４１ａ）は、前記把持部（３６）の下端（３６ｃ）より下方に配置され、
   前記遮蔽部（４１）の上端（４１ａ）の車幅方向外側端と前記把持部（３６）の車幅方向内側端との間に、前記把持部（３６）を把持可能とする前記車幅方向の隙間（Ｘ２）が形成されている鞍乗り型車両。
2. 前記遮蔽部（４１）の車幅方向外側には、前記湾曲部（４５）から前記遮蔽部（４１）の上端（４１ａ）に向けて車幅方向内側に湾曲した上部湾曲部（４４）が形成されている請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記把持部（３６）には、前記把持部（３６）を前記シート（１５）の下方の車体側固定部（ＢＲ２）に接続する接続部（３８）が設けられ、
   前記遮蔽部（４１）は、前記接続部（３８）よりも車幅方向外側に位置する外側突起部（６３）を備え、
   前記外側突起部（６３）は、車幅方向で前記接続部（３８）と少なくとも一部が重なっている請求項１に記載の鞍乗り型車両。

Images