JP2009051229A - 自動２輪車 - Google Patents

Abstract

【目的】使用時と非使用時で使用形態が変化するとともに非使用時の収納状態を外観上良好にした側方配置部材を提供する。
【構成】タンデムシート１０の後席１２側方にヒンジ１４で回動自在にサリーガード１５を設ける。サリーガード１５はヒンジ１４から垂下した使用時には、後輪７の側方を覆うとともに、後席１２に着座した同乗者が下部のステップ部２０に足を乗せることができる。非使用時には、サリーガード１５を回動させて、後席１２の上に重ねた収納状態とし、転用リヤカウルとして機能させる。
【選択図】図１

Description

この発明は、タンデムシートの後席又はシングルシート後方に設けられたリヤキャリアの近傍にて車体側方に配置される側方配置部品を備えた自動２輪車に関する。

タンデムシートを有する自動２輪車の後輪側方にガード部材を設けたものがある（特許文献１参照）。また車体後部側方かつ後席より下方位置にサイドトランクを設けたものもある（特許文献２参照）。これらのガード部材やサイドトランクは本願における側方配置部品に該当し、このような部品として他にサイドキャリア、グリップ部材及びカップホルダ等がある。
特開２００６−１８２１４６号公報 特開２００７−０９１１４０号公報

ところで、ガード部材は同乗者がいない場合は不要な部品であり、かつ外観上からも収納して外観できないようにすることが望まれた。
同様に、サイドトランクやサイドキャリア等の他の側方配置部品も、これを使用しない場合は不要な部品であり、かつ取り回し性の向上や外観性上から、収納して外観されにくくして外観性を良好にすることが望まれた。
そこで、本願は車両側方配置部品の利便性を損なわず、かつこれを使用しない場合の外観性を向上させるべく収納させるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため本願発明に係る請求項１の発明は、タンデムシートの後席又はシングルシート後方に設けられたリヤキャリアの近傍にて車体側方に配置される側方配置部品を備えた自動２輪車において、
車両の前後方向へ配置されたヒンジ軸を中心に前記側方配置部品を上下方向へ回動自在に設け、
前記側方配置部品を下方へ回動させると使用状態になり、前記側方配置部品を上方へ回動させると収納状態になるとともに、
前記収納状態のとき、前記側方配置部品は、前記タンデムシートの後席又は前記リヤキャリアを覆う転用リヤカウル又は転用リヤキャリアとなることを特徴とする。ここで転用とは本来の用途から別の用途に転換して使用するを意味で用いるものとする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記側方配置部品は、前記使用状態で後輪の側方に配置され、前記タンデムシートの後席へ着座した同乗者への泥等を防ぐガード部材であることを特徴とする。

請求項３の発明は上記請求項１又は２において、前記側方配置部品は、前記使用状態で後輪の側方に配置され、物品を支持するサイドキャリアをなすことを特徴とする。

請求項４の発明は上記請求項３において、前記サイドキャリアはトランクを着脱自在に取付け可能にするトランクステーを兼ねることを特徴とする。

請求項５の発明は上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記使用状態にある側方配置部品の前方にピリオンステップホルダを設け、このピリオンステップホルダにより前記使用状態の側方配置部品を固定することを特徴とする。

請求項６の発明は上記請求項１〜５のいずれかにおいて、前記タンデムシート又はシングルシートを支持するシートレールにヒンジを支持させるとともに、
このヒンジはシートレール側の固定部と側方配置部品側の可動部を前記ヒンジ軸で結合したものであり、
このヒンジ軸を締結部材とし、締め付けることにより前記側方配置部品を回動不能とし、緩めることにより前記側方配置部品を回動可能にすることを特徴とする。

請求項７の発明は、タンデムシートの後席側方に配置されるグリップ部材を備えた自動２輪車において、
車両の上下方向へ配置された回動中心軸を中心に前記グリップ部材を回動自在に設け、
前記グリップ部材を前記後席側方へ張り出すよう回動させると使用状態になり、前記グリップ部材を後方へ回動させると収納状態になるとともに、
前記収納状態のとき、前記グリップの一部が前記後席の上に位置してリヤカウルとなることを特徴とする。

請求項８の発明は、タンデムシートの後席側方に配置されるカップホルダを備えた自動２輪車において、
車両の上下方向へ配置された回動中心軸を中心に前記カップホルダを回動自在に設け、
前記カップホルダを前記後席側方へ張り出すよう回動させると使用状態になり、前記カップホルダを前記後席へ近づくように回動させると収納状態になるとともに、
前記収納状態のとき、前記カップホルダが前記後席の下へ収納されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、車両の前後方向へ配置されたヒンジ軸を中心に側方配置部品を上下方向へ回動自在に設け、側方配置部品を下方へ回動させると使用状態とし、側方配置部品を上方へ回動させると収納状態にすることができる。
また、収納状態にすると、側方配置部品がタンデムシートの後席又はリヤキャリアを覆う転用リヤカウル又は転用リヤキャリアとなるので、収納状態にて使用状態と別の機能を発揮することができ、外観を損なわないようにすることができる。
このため、側方配置部品の利便性を損なわず、かつこれを使用しない場合の外観性を向上させるとともに、収納時の機能に相当する分の部品点数を削減できる。

請求項２の発明によれば、タンデムシートの後席に同乗者が着座する場合のみ、ガード部材を容易に回動させて出すことにより使用状態として、衣服の汚れをガードすることが可能となり、同乗者がいない場合は後席を覆う転用リヤカウル又は転用リヤキャリアとして使えるため、利便性を損なわずに、同乗者がいない場合の外観性を高めることが可能となる。

請求項３の発明によれば、サイドキャリアを使用する場合のみ、サイドキャリアを回動して容易に使用状態とすることができ、サイドキャリアを使用しない場合は後席又はリヤキャリアを覆う転用リヤカウル又は転用リヤキャリアとして使えるため、利便性を損なわずに、サイドキャリアを使用しない場合の外観性を高めることが可能となる。

請求項４の発明によれば、サイドキャリアがトランクステーを兼ねるので、トランクを着脱自在に取付け可能になる。

請求項５の発明によれば、ピリオンステップホルダにて側方配置部品を固定できるようにしたので、使用状態の側方配置部品を確実に固定できる。

請求項６の発明によれば、ヒンジ軸を締め付け部材とし、その締め付け又は緩めることにより、側方配置部品を容易に固定又は回動することができる。

請求項７の発明によれば、グリップ部材を必要なときにのみ後席側方へ出すことが可能であり、収納時には一部を後席後部上に重ねてリヤカウルに変換し、外観を良好にするため、利便性を損なわずにグリップ部材を使用しない場合の外観性を高めることができる。

請求項８の発明によれば、カップホルダを必要なときにのみ出すことが可能であり、収納時には後席の下方へ収納して外観されないようにできるため、利便性を与えつつ、カップホルダを使用しない場合の外観性を保つことができる。

以下、図面に基づいて実施例を説明する。図１〜図５は第１実施例に係り、図１は自動２輪車の車体後部を示す斜視図である。１は燃料タンクであり、車体フレーム２の上に支持されている。本図では、車体フレーム２の後部のみが示され、燃料タンク１の下方に位置し、左右一対で上下方向に配置されたセンターフレーム２ａの上部からシートレール３が左右一対で燃料タンク１の後方へ延出している。センターフレーム２ａ及びシートレール３は車体フレーム２の一部をなす部材である。

４は車体フレーム２の後部で上下方向中間部から斜め上がり後方へ延出するリヤステー、５はセンターフレーム２ａの上下方向中間部に設けられたピボット軸であり、後輪懸架装置を構成するリヤスイングアーム６の前端部を揺動自在に支持する。リヤスイングアーム６の後端部には後輪７が支持されている。８はピリオンステップホルダであり、車体フレーム２におけるピボット軸５の近傍部から後方へ延出している。

左右のシートレール３の上にはタンデムシート１０が支持される。タンデムシート１０は前席１１と後席１２を一体にした２人乗り用シートであり、前席１１と後席１２の間は段差部１３をなし、後席１２が前席１１より一段高くなっている。後席１２は後輪７の上方に位置する。

後席１２の側方下部近傍には、ヒンジ１４が配置され、このヒンジ１４に対してサリーガード１５が回動自在に支持されている。ヒンジ１４は中心軸線Ｌを前後方向へ向けて略水平に配置されている。中心軸線Ｌはヒンジ軸（後述）の軸線でもある。サリーガード１５は後席１２上に着座した同乗者のサリーに対する汚れをガードするためのガード部材であり、かつ後席１２の近傍にて車体側方に配置される部品であるから、本願における側方配置部品の一例である。

サリーガード１５は比較的剛性のある金属又は樹脂等からなる板状部材であり、車体側方へヒンジ１４から吊り下げ状をなして支持される使用状態（図示実線状態）では、斜め上方へ外開き状をなす上部斜面１６を備え、その上端縁にヒンジ１４の一部をなすヒンジ可動部１７が設けられている。中間部１８は最も車体内方へ後退した部分である。なお、サリーガード１５の表面のうち使用時に車体内方へ向く面をリヤカウル面１５ａとする。リヤカウル面１５ａは走行抵抗を低減するリヤカウルとして機能できるよう平滑面になっている。また、リヤカウル面１５ａのうち中間部１８の表面を特にキャリア面１８ａとする。

サリーガード１５の下端部は略直角に折れ曲がって外方へ張り出すステップ部２０をなし、サリーを着用して後席１２上に着座した同乗者が足をステップ部２０の上へ乗せることができるようになっている。上下幅Ｗａは足着性を考慮して設定される。このとき、サリーはサリーガード１５により後輪７との間で分離される。したがって、サリーガード１５の横幅Ｗｂはサリーを十分に覆うことのできる幅になっている。なお、サリーは同乗者が着用する衣服の一例であり、スカートなど走行風で動かされ易い種々の衣服を対象とすることができる。

ステップ部２０の表面は平担面をなし、その前端側に係止凹部２１が設けられ、ここにガードロック２２のフック部２３が係脱自在に係合するようになっている。係止凹部２１は上下方向の貫通穴又は上方に開放された凹部として形成される。
ガードロック２２はアーム部２４の一端に略直角に屈曲するフック部２３が設けられ、他端はピリオンステップホルダ８の後端部へ軸２５により回動自在に取付けられている。

ピリオンステップホルダ８の後端部とステップ部２０の前端部は若干の間隙を有し、かつフック部２３が係止凹部２１へ係脱可能な位置関係とする。ガードロック２２でステップ部２０をロックすることにより、サリーガード１５の使用時におけるバタツキを防ぐことができる。
なお、一般にピリオンステップホルダ８は同乗者のステップ（ピリオンステップ）を取付けるための部材であるが、本実施例の場合はピリオンステップの機能を有するステップ部２０を固定するために用いられている。但し、後席１２へ跨座する同乗者の存在を考慮して、ガードロック２２と別にピリオンステップを設けることは任意にできる。

図２は図１の２−２線断面図である。この図において、後席１２は左右のシートレール３上に支持され、かつ一方のシートレール３から側方へ斜め上がりに突出する連結部材３０の突出端側にヒンジ１４が支持されている。ヒンジ１４は後席１２の側方かつ下端寄りに位置する。
連結部材３０は例えば金属製のパイプ部材であり、傾斜角度によって後席１２の側方下部と干渉するときは、後席１２の側方下部における角部を部分的に肉抜き等した逃げ部を設けて連結部材３０を配設する。
ここで後席１２の最大幅をＷ、高さをＤとする。最大幅Ｗは本実施例の場合、段差部１３に隣接する前端部近傍位置（図１参照）の車幅方向における幅である。

サリーガード１５はヒンジ１４を中心に回動し、ヒンジ１４から時計回り方向に回動すると、ヒンジ１４から下方へ垂下した使用状態（仮想線）となる。このとき、上部斜面１６の傾斜分だけ後席１２の外側部より後輪７側へ入り込んでいる。中間部１８は後輪７の上部外側方を覆っている。

サリーガード１５はヒンジ１４を中心に図の上下方向へ回動自在であり、非使用時、すなわち、後席１２に同乗者がいないときは、ヒンジ１４を中心に反時計回りに回動すると図の上方へ回動し、後席１２の上に被さって後席１２を覆い、リヤカウル面１５ａが表面に出て転用リヤカウルとして機能する収納状態となる（実線で示す状態）。
このとき、サリーガード１５の上下幅Ｗａのうち中間部１８の上下幅を後席１２の最大幅Ｗ程度とし、かつステップ部２０の張り出し量を後席１２の高さＤ程度とすることにより、後席１２の車幅方向全体を覆うことができる。
また、この収納時には、図１に仮想線で示すように、後席１２の前後端まで完全に覆うことができるように前後幅Ｗｂを調整してある。

この収納状態では、平滑なリヤカウル面１５ａが表面になっているから、走行風を整流する転用リヤカウルとして機能し、走行抵抗を低減させることができる。なお、整流効果を大きくするために流線形の曲面にすることもできる。
また、収納時頂部をなすキャリア面１８ａを平坦にすれば、この面を転用リヤキャリアとして使用し、物品を載置可能になる。
ここで転用リヤカウル及び転用リヤキャリアとは、本来用途のリヤカウルやリヤキャリアに対して不使用時にのみ使用するものを区別するために使用する。

後席１２を完全に覆うには、サリーガード１５の諸寸法（Ｗａ，Ｗｂ，Ｄ）並びに中間部１８や上部斜面１６の形状を後席１２の外形に一致させる。したがって、後席１２の上面が後方へ向かって次第にすぼまるような形状の場合は、中間部１８の形状を同様に後方側がすぼまるように形成する。また後席１２における厚さＤが前後方向で変化するときは同様に上部斜面１６の幅及びステップ部２０の張り出し量を前後方向で変化させる。

さらに、後席１２の上面が前後方向へ前傾又は後傾しているとき、この上面と中間部１８との密着を期す場合には、後席１２の上面と平行になるようにヒンジ１４の中心軸線Ｌを前後方向にて傾斜配置することができる。
但し、サリーガード１５のガード機能を優先し、中間部１８の面積を最大とするため、略方形に形成したときは、後席１２との間に覆ったとき後席１２の外表面との間に若干の間隙が生じる場合を許容することもできる。

このように、側方配置部品であるサリーガード１５を収納状態にすると、タンデムシート１０の後席１２又はリヤキャリアを覆う転用リヤカウル又は転用リヤキャリアとなるので、収納状態にて使用状態と別の機能を発揮することができ、外観を損なわないようにすることができる。
このため、側方配置部品であるサリーガード１５の利便性を損なわず、かつこれを使用しない場合の外観性を向上させるとともに、収納時の機能であるリヤカウルやリヤキャリアに相当する分の部品点数を削減できる。

また、タンデムシート１０の後席１２に同乗者が着座する場合のみ、サリーガード１５を容易に回動させて出すことにより使用状態として、衣服の汚れをガードする効果があり、同乗者がいない場合は後席１２を覆うリヤカウル又はリヤキャリアとして使えるため、利便性を損なわずに、同乗者がいない場合の外観性を高めることが可能となる。

図３は、シートレール３に対するヒンジ１４の支持構造を示す。車体左側のみ示すシートレール３から外方へ突出する連結部材３０は、ヒンジ１４を構成するヒンジ固定部３１を溶接等で一体化している。ヒンジ固定部３１は金属製の円筒状をなし、その軸心部に軸穴３２が貫通形成され、この軸穴３２の軸方向両端には雌ネジ３３が形成されている。軸穴３２の軸心線は中心軸線Ｌと一致する。

ヒンジ固定部３１を前後方向にて間隔を持って設けられている一対のヒンジ可動部１７間に入れ、ヒンジ可動部１７に形成された通し穴３４を軸穴３２と一致させ、ボルト３５で一体化するとヒンジ１４が組み立てられる。ボルト３５はヒンジ軸でありかつ締め付け部材である。ボルト３５の頭部は、ヒンジ可動部１７に形成された凹部３６中に収容される（図の左側のボルト３５は締結途中を示す）。このようにすると、ボルト３５の頭が突出しないので、サリーに接触させないようにすることができる。

このようにヒンジ１４を構成することにより、ボルト３５を緩めると、ヒンジ可動部１７（サリーガード１５と一体）はヒンジ固定部３１に対して回動可能になり、中心軸線Ｌを中心に回動自在となる。逆にボルト３５を締め付けると、ヒンジ可動部１７はヒンジ固定部３１へ密着されて回動不能になる。
したがって、ボルト３５を緩めてサリーガード１５を回動させ、使用状態又は収納状態にしてからボルト３５を締め付ければ、サリーガード１５をこの状態で不動に固定できる。
したがって、ヒンジ軸（ボルト３５）を締め付け部材とし、その締め付け又は緩めることにより、側方配置部品であるサリーガード１５を容易に固定又は回動することができる。

図４は、ステップ部２０のロック構造を示す。アーム部２４のボス２６はピリオンステップホルダ８に対して軸２５で回動自在に連結され、アーム部２４を図の時計回り方向へ回動させると、フック部２３が係止凹部２１内へ係合する。ボス２６と係止凹部２１の距離は、この係合を可能とするように設定する。このようにすれば、ピリオンステップホルダ８にて側方配置部品であるサリーガード１５を固定できるようにしたので、使用状態のサリーガード１５を確実に固定できる。

図５は、サリーガード１５の固定に関する別案であり、ピリオンステップホルダ８の後端にサリーガード１５の中間部１８裏面（キャリア面１８ａ）に重なる後方延出部３７を設け、ここに設けたナット穴３８を、中間部１８に設けた通し穴２８と一致させ、外方からボルト３９にて締結一体化している。このようにすると、固定構造を簡単にしかつ固定を確実にできる。

図６は第２実施例に係り、サイドキャリア４０を回動自在に設け、さらにサイドキャリア４０へトランク５０を着脱自在にしてサイドトランクを設けるようにした例である。なお、前実施例と共通する部分については共通符号を用いる（以下同）。

このサイドキャリア４０は、ほぼサリーガード１５と同様に構成され、ヒンジ可動部１７と一体の上部斜面１６，中間部１８及びステップ部２０に相当する上部斜面４１，中間部４２，下部斜面４３を備え、上部斜面４１にはナット穴４４を備え、中間部１８と下部斜面４３の各部間を結ぶコーナーリブ４５に係合穴４６が形成されている。中間部４２の前端部には下部斜面４３近傍に通し穴４７が設けられ、図５と同様にピリオンステップホルダ８の後方延出部３７へボルトで固定される。サイドキャリア４０の使用時車体内方へ向く表面は前実施例同様にリヤカウル面４０ａになっている。なおピリオンステップホルダ８は車体の左右に一対で設け、それぞれにピリオンステップ２７を設ける。

トランク５０は側面等を開閉できるようにした中空体であり、取付時車体内方となる内側壁５１の上部に通し穴５２が設けられ、ボルト５３でサイドキャリア４０のナット穴４４へ締結される。内側壁５１の下部には内方へ突出して下向きに曲がるフック５４が一体に形成され、フック５４を係合穴４６へ係合するようになっている。
したがって、サイドキャリア４０を車体の側方へ垂下し、サイドトランク５０のフック５４を係合穴４６へ係合し、続いて通し穴５２をボルト５３でナット穴４４へ締結すれば、トランク５０をサイドキャリア４０へ取付けて、容易にサイドトランクを設けることができる。

また、逆順でサイドトランク５０をサイドキャリア４０から外し、サイドキャリア４０をヒンジ１４の周りに回動させると、前実施例同様にサイドキャリア４０で後席１２を覆い、リヤカウル面４０ａを表面にすることで、後席１２の上にリヤカウルを設けることができる。このとき平坦なキャリア面４２ａを形成してリヤキャリアとして利用できるようにすることも同様に可能である。
さらにトランク５０を取付けずにサイドキャリア４０をトランク５０以外の別物品を支持するようにすることもできる。

このようにすると、サイドキャリア４０を使用する場合のみ、サイドキャリア４０を回動して容易に使用状態とすることができ、サイドキャリア４０を使用しない場合は後席１２を覆う転用リヤカウル又は転用リヤキャリアとして使えるため、利便性を損なわずに、サイドキャリア４０を使用しない場合の外観性を高めることが可能となる。
また、サイドキャリア４０がトランクステーを兼ねるので、トランク５０を着脱自在に取付け可能になる。

図７は、シングルシート６０の後方にリヤキャリア６２を設けた車両において、リヤキャリア６２の側部に配置されたヒンジ１４を中心にサイドバッグ６３を回動自在に設けた例である。サイドバッグ６３は中空の物入れ用部材であり、適宜位置に設けた開口部より物品を出入できる。サイドバッグ６３の車体内方へ向く面を前各実施例同様のリヤカウル面６３ａとする。
ヒンジ１４は第１実施例と同様に設けるか、リヤキャリア６２の側部へ直接支持させて設けることもできる。

このようにすると、サイドバッグ６３を車体側方へ垂下すると、サイドバッグ６３を車体側方にて使用でき、同時にリヤキャリア６２を使用することができる。ヒンジ１４を中心にサイドバッグ６３を上方へ回動させると、リヤキャリア６２の上へ重ねることができ、リヤカウル面６３ａが表面へ出るので、リヤキャリア６２の上に転用リヤカウルを設けることができる。このときリヤカウル面６３ａのうち上面部分を比較的剛性があって平坦なキャリア面としておけば転用リヤキャリアとしても使用できる。

この場合には、リヤキャリア６２を覆うことにより外観性を向上できるとともに、リヤキャリア６２上にてサイドバッグ６３を使用できるように蓋位置を工夫すれば、サイドバッグ６３を通常のシングルシート６０後方に設けるセンタートランクとしても使用できる。

図８は第３実施例のサイドバッグ６３に代えて、第２実施例のサイドキャリア４０とサイドトランク５０で構成した第４実施例である。このようにすると、サイドトランク５０を使用するときは、比較的大容量のものを使用できる。

サイドトランク５０を外すと、サイドキャリア４０がリヤキャリア６２の上方を覆うとともに、サイドキャリア４０の前端部はシングルシート６０の後部に上方へ突出して設けられたヒップストッパ６１の外周部と一体感をもって接続するので、あたかもタンデムシートのように見せることができ、外観性を向上させることができる。そのうえ第２実施例と同様の効果を期待できる。

なお、サイドキャリア４０の非使用時裏面をクッション性のあるもので構成すれば、タンデムシートの後席に相当する補助シートとしても利用可能となり、この場合には、シングルシート６０，リヤキャリア６２及びサイドトランク５０からなる使用形態と、タンデムシートとしての使用形態としての使用形態の間を変換可能になる。

図９は側方配置部品としてサイドグリップ７０を設けた第５実施例である。この例ではタンデムシート１０の後席１２下方にサイドグリップ７０の前端を回動自在に設けてある。サイドグリップ７０は左右一対で設けられ、前部７１と後部７２からなる平面視略Ｌ字形の部材であり（図１０参照）、前部７１と後部７２は中間の段差部７３に前部７１が後席１２の下方へ入り、後部７２が後席１２の後端の上へ乗り上げるよう高低に変化している。後部７２の表面はリヤカウル面をなしている。

前部７１の前端にはボス７４が設けられ、上下方向の軸部材７５（図１０参照、本図では軸線７５ａで示す）により後席１２の下方に位置するシートレール３のような車体フレームへ取付けられ、ボス７４は軸線７５を中心に前後方向へ回動自在に取付けられる。
軸部材を第１実施例におけるボルト３５のような締め付け部材で構成すれば、締め付けることによりサイドグリップ７０を回動位置で固定でき、緩めることにより回動自在にすることができる。
後席１２の底部１２ａが前席１１の底部１１ａより一段高くなっており、前部７１及びボス７４は収納状態のとき、後席１２の底部１２ａ下方における空間内へ収納される。

図１０は後席１２の平面図であり、車体中心線Ｃに対して左右対称をなして一対で設けられるサイドグリップ７０は、左右それぞれが軸部材７５の回りに回動自在になっている。図中Ａは車体右側におけるサイドグリップ７０の動きを示し、サイドグリップ７０を反時計回りに回動させると、右側のサイドグリップ７０が後席１２の外側方へ開いた使用状態となり、後席１２の同乗者が後部７２を握ることにより、乗車姿勢を安定させるサイドグリップとして機能するグリップ部材をなす。
また、サイドグリップ７０が使用時に車体側方へ張り出して配置されるので、本願における側方配置部材の一例をなす。

逆に、サイドグリップ７０を時計回り方向に後方へ回動して閉じると収納状態となり、前部７１が後席１２の底部１２ａの下方空間内へ入り、かつ後部７２が後席１２の後端上へ乗り上げて重なり、転用リヤカウルを形成する。
車体左側（図の下方）のサイドグリップ７０も対称に動き、後方へ回動させて収納状態にすると、図に実線で示すように、左右の後部７２の先端部が若干の間隙をもって後席１２の後端部上に車幅方向へ位置するので、あたかも後席１２から後方へ連続するように見える転用リヤカウルをなす。このため、非使用時の収納状態における外観性を向上させる。また、後部７２を一部後席１２の後端より後方へ突出させれば、後席１２の乗員が手を後方へ延ばして握ることにより、リヤグリップとしても機能する。

また、前部７１にリング状のカップホルダ７６を設ければ、サイドグリップ７０を開いたとき、カップホルダ７６が後席１２の側方へ出るので、ここに飲料のカップを保持させることができて便利である。また、非使用時にはサイドグリップ７０を閉じることにより、カップホルダ７６を後席１２の下方へ収納するので、外観性を良好に保つことができる。

このようにすると、グリップ部材であるサイドグリップ７０を必要なときにのみ後席１２の側方へ出すことが可能であり、収納時には一部を後席１２の後部上に重ねて転用リヤカウルに変換し、後席１２と一体感のあるリヤカウルとして機能させることにより外観を良好にするため、利便性を損なわずにグリップ部材を使用しない場合の外観性を高めることができ、しかも多機能化した分の部品点数を削減できる。

図１１は側方配置部品としてのカップホルダ７６を単独で設けた第６実施例である。この例ではタンデムシート１０の後席１２下方に前実施例同様のカップホルダ７６を一体化したボス８０を上下方向の軸部材（軸線８１で示す）により後席１２の底板等へ取付けられ、ボス８０は軸線８１を中心に回動自在となり、カップホルダ７６を車体側方へ張り出すように回動させると仮想線の使用状態となり、この位置から後方へ回動させると、後席１２の下方へ収納される収納状態となる。

この例でも、後席１２の底部１２ａが前席１１の底部１１ａより一段高くなっていることを利用して後席１２の底部１２ａ下方における空間内へ収納することができる。また、カップホルダ７６の構造及びボス８０の締め付けによる回動及び固定のための構造は前実施例と同様である。

このようにすると、使用時には車体側方に配置される側方配置部品であるカップホルダ７６として同乗者が使用できるため便利であり、かつカップホルダ７６が扁平の部材であるため、非使用時には後席１２の下方空間内へ容易に収容することができ、かつ外観されにくくすることができるので、利便性を与えつつ、カップホルダ７６を使用しない場合の外観性を保つことができる。

第１実施例に係る自動２輪車の車体後部を示す斜視図 図１の２−２線断面図 シートレールに対するヒンジの支持構造を示す図 ステップ部のロック構造を示す断面図 サリーガードの固定に関する別案を示す斜視図 第２実施例に係る図１に相当する図 第３実施例に係る図１に相当する図 第４実施例に係る図１に相当する図 第５実施例に係る図１に相当する図 第５実施例に係る後席の平面図 側方配置部品をカップホルダとした第６実施例に係る斜視図

符号の説明

３：シートレール、７：後輪、８：ピリオンステップホルダ、１０：タンデムシート、１１：前席、１２：後席、１４：ヒンジ、１５：サリーガード、２０：ステップ部、２１：係止凹部、２２：ガードロック、４０：サイドキャリア、５０：サイドトランク、６０：シングルシート、６２：リヤキャリア、６３：サイドバッグ、７０：リヤグリップ、７６：カップホルダ

Claims (8)

1. タンデムシートの後席又はシングルシート後方に設けられたリヤキャリアの近傍にて車体側方に配置される側方配置部品を備えた自動２輪車において、
   車両の前後方向を指向して配置されたヒンジ軸を中心に前記側方配置部品を上下方向へ回動自在に設け、
   前記側方配置部品を下方へ回動させると使用状態になり、前記側方配置部品を上方へ回動させると収納状態になるとともに、
   前記収納状態のとき、前記側方配置部品は、前記タンデムシートの後席又は前記リヤキャリアを覆う転用リヤカウル又は転用リヤキャリアとなることを特徴とする自動２輪車。
2. 前記側方配置部品は、前記使用状態で後輪の側方に配置され、前記タンデムシートの後席へ着座した同乗者への泥等を防ぐガード部材であることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車。
3. 前記側方配置部品は、前記使用状態で後輪の側方に配置され、物品を支持するサイドキャリアをなすことを特徴とする請求項１又は２に記載した自動２輪車。
4. 前記サイドキャリアはトランクを着脱自在に取付け可能にするトランクステーを兼ねることを特徴とする請求項３に記載した自動２輪車。
5. 前記使用状態にある側方配置部品の前方にピリオンステップホルダを設け、このピリオンステップホルダにより前記使用状態の側方配置部品を固定することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載した自動２輪車。
6. 前記タンデムシート又はシングルシートを支持するシートレールにヒンジを支持させるとともに、
   このヒンジはシートレール側の固定部と側方配置部品側の可動部を前記ヒンジ軸で結合したものであり、
   このヒンジ軸を締結部材とし、締め付けることにより前記側方配置部品を回動不能とし、緩めることにより前記側方配置部品を回動可能にすることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載した自動２輪車。
7. タンデムシートの後席側方に配置されるグリップ部材を備えた自動２輪車において、
   車両の上下方向へ配置された回動中心軸を中心に前記グリップ部材を回動自在に設け、
   前記グリップ部材を前記後席側方へ張り出すよう回動させると使用状態になり、前記グリップ部材を後方へ回動させると収納状態になるとともに、
   前記収納状態のとき、前記グリップの一部が前記後席の上に位置してリヤカウルとなることを特徴とする自動２輪車。
8. タンデムシートの後席側方に配置されるカップホルダを備えた自動２輪車において、
   車両の上下方向へ配置された回動中心軸を中心に前記カップホルダを回動自在に設け、
   前記カップホルダを前記後席側方へ張り出すよう回動させると使用状態になり、前記カップホルダを前記後席へ近づくように回動させると収納状態になるとともに、
   前記収納状態のとき、前記カップホルダが前記後席の下へ収納されることを特徴とする自動２輪車。

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