JP2017119504A - 荷籠の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】二輪車等の車体に対する荷籠の改良された取付構造を提供する。【解決手段】荷籠に、車体上のいずれかの取付箇所（パニアステー等の車体上の任意の位置）に着脱可能に取り付けるための取付部２１ａ、２１ｂを設ける。この取付部は、車体に取り付けられた荷籠の左右両側に設ける。このように構成すれば、１種類の荷籠を、車体の左側でも右側でも、どちらにも取り付けることができる。すなわち、左右別々に形状の異なる荷籠を用意する必要がなく、部品点数の削減による製造コスト低減が可能となる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に対する荷籠の取付構造に関する。

二輪車に取り付けるアクセサリ（任意要素）として、後部座席の左右両サイドに取り付けて荷物を収容する荷籠が従来から知られている。そのような荷籠は、一般的にはパニアケースと呼ばれ、特許文献１では左右のサイドトランクとして紹介されている。

このような荷籠に関して、製造コストの低減が望まれる。

特開２０１３−２１２７４２号公報

そこで、本発明の目的は、製造コストを低減できる荷籠の取付構造を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

本発明により、荷籠が車体の左右両側にそれぞれ取り付けられる荷籠取付構造が提供される。荷籠には、車体に着脱可能に取り付けるための「取付部」が形成される。この「取付部」は、荷籠が車体に取り付けられた状態で左右両側にそれぞれ設けられている。
車体に取り付けられた荷籠の左右両側に「取付部」を設けているので、同一形状の一種類の荷籠を、車体の左側でも右側でも、どちらにも取り付けることができる。すなわち、左右別々に異なる形状の荷籠を用意する必要がなく、部品点数の削減による製造コスト低減が可能となる。

また、本発明により、荷籠と、当該荷籠の固定とは異なる機能を有する部材（例えば、同乗者が握るタンデムグリップ）とが、車体上に設けた取付箇所を共用して当該車体に取り付けられている荷籠取付構造が提供される。
このような荷籠取付構造によれば、部品共通化によって部品点数を削減し、コストダウンを図ることができる。

本発明の一実施形態に係る荷籠取付構造が適用される自動二輪車を説明する図。 図１の自動二輪車を真上から見た図。 図１、２で使用されているパニアケース（荷籠）を説明する図。 図３のパニアケースに取付ブラケットを連結した状態を説明する図。 図３のパニアケースへの取付ブラケットの連結態様を説明する図。 取付ブラケットを介してパニアケースを車体に取り付ける例を説明する図。 パニアケースの防水性を高める実施形態を説明する図。 パニアケースの防水性を高める実施形態を説明する図。

本発明の実施形態を、添付の図面を参照して以下に説明する。図１および図２は、本発明の一実施形態に係る荷籠取付構造が適用された自動二輪車を簡略化して示している。パニアケースは、荷籠であって、荷物を収容するためのケースである。パニアケースは、車両走行に要求される機能を備えた車載部品ではないことから、取り付けられない状態での走行が可能である。例えば、パニアケースは、車体に対して着脱可能に形成されて、車体製造後に運転者の好みに応じて後付けされたり、取り外されたりする。
本実施形態では、車体の左右両側にパニアケース（荷籠）１０が着脱可能に取り付けられている。アクセサリとしてのパニアケース１０は、状況に応じて取付／取外を行うものである。

本実施形態では、本発明の荷籠取付構造は、自動二輪車に対して適用される。図１に示したように、自動二輪車の車体骨格を構成するフレームは、燃料タンク（不図示）やエンジンを支持するメインフレーム部と、メインフレーム部から後方に延在し運転者シートを支持するシート支持部と、シート支持部から後方に延在し同乗者シート等を支持するフレーム延長部と、で構成される。

メインフレーム部の前部にはヘッドパイプが配置されていて、操舵ハンドルを回転自在に保持している。操舵ハンドルの操舵角と連動して動くフロントフォークが前輪を両側から支持しており、当該フロントフォーク内にはスプリング等で構成されるフロントサスペンション（図示せず）が内蔵されていて、前輪が路面から受ける衝撃を吸収する。

メインフレーム部の後部にはスイングアームが配置されていて、後輪は、このスイングアームの先端に保持されている。スイングアームとフレーム延長部とを連結するように配置されたリアサスペンションによって、後輪が路面から受ける衝撃が吸収される。

メインフレーム部に保持された駆動源であるエンジンからの出力は、変速機（図示せず）およびチェーンを介して後輪に伝達され、推進力を地面に伝えて車体を前進させる。自動二輪車は、運転者が車体に跨って脚で車体を挟む鞍乗型車両であって、このような車両に対して、本発明の荷籠取付構造を好適に適用することができる。

フレーム延長部は、同乗者シートを支持する部分からさらに後方に延在して、積載物支持用のプレート部材７０を支持している。フレーム構造は、本実施形態では、外殻意匠部材であるカウルで覆われる。
パニアケース１０の前端は、運転者シートの前端よりも後方に位置している。また、同乗者シート面と同じか、またはそれよりも下方位置にパニアケース上面が配置されているので、同乗者を乗せた状態でも、パニアケース１０と同乗者との干渉を防ぐことができる。

図３は、図２中のパニアケース１０のみを単独で示しており、図３（ａ）は開閉蓋３０が閉じた状態を、図３（ｂ）は開閉蓋３０が開いた状態を、それぞれ示している。
図３（ａ）に示しているように、パニアケース１０は、車体に取り付けられた状態で車体の前後方向Ｘに沿う方向の寸法となる縦寸法Ｘ１が、車体の左右方向Ｙに沿う方向の寸法となる横寸法Ｙ１よりも大きく形成される。すなわち、パニアケース１０は、真上から見た時に、前後方向Ｘに沿って延びる長辺と、左右方向Ｙに沿って延びる短辺とを含んで長方形状に構成されている。
以後、車体にパニアケースが取り付けられた状態における前後方向を、単に前後方向と称する。また、車体にパニアケースが取り付けられた状態における左右方向を、単に左右方向と称する。

パニアケース１０は、荷物を収容する収容空間が形成される荷籠本体２０と、荷籠本体２０を上方から覆う開閉蓋３０と、開閉蓋によって荷籠本体を施錠する施錠部３２とを含んで構成される。荷籠本体２０は、底壁Ｌ（図４ａ参照）と、底壁Ｌの縁部から上方に延びる周壁（Ｆ、Ｒ、Ｓ１、Ｓ２）とを含んでおり、上方に開放された開口が形成されている。本実施形態では、底壁Ｌは四角板状に形成され、周壁は、四角筒状に形成されていて、前方を向く前壁Ｆと、後方を向く後壁Ｒと、左右一対の側壁Ｓ１、Ｓ２とを有する。これらによって、荷籠本体２０は、直方体状の収容空間を有している。

開閉蓋３０は、荷籠本体２０上縁部よりも大きい形状に形成される。これによって閉状態において、上面視で荷籠本体２０の上縁部が隠される（図２参照）。また、開閉蓋３０の下端部は、閉状態において、荷籠本体２０の周壁上端部よりも下方に位置しており、その結果、開閉蓋３０と荷籠本体２０の周壁（Ｆ、Ｒ、Ｓ１、Ｓ２）とが鉛直方向において互いに重なる部分が形成される。これによって、開閉蓋３０と荷籠本体２０の周壁との間に、収容空間と外部空間とを連通する隙間が形成されるのを防いでいる。つまり、周壁（Ｆ、Ｒ、Ｓ１、Ｓ２）は、開閉蓋３０を閉じた時にその内周側に係合して、雨水の侵入を防止する他、こじ開け防止（盗難防止）の機能も果たす。

図３（ｂ）等に示しているように、パニアケース１０は、紐部材２５を含んでいる。紐部材２５は、変形可能な材料で構成されていて、その一端を荷籠本体２０の内壁に固定され、他端を開閉蓋３０の内壁に固定されている。この紐部材２５は、開閉蓋３０の開き具合が過剰になることを阻止する機能を有している。具体的には、紐部材２５によって、荷籠本体２０と開閉蓋３０とが、所定間隔以上離れてしまうことが防がれる。

図４（ａ）に示しているように、パニアケース１０の外形は、前後方向に延びてパニアケースの左右方向中心を通過する仮想縦中心面Ａに関して対称である。その結果、次のような効果が得られる。
二輪車の左右両側にパニアケース１０を同時に取り付けた場合を想定する。各パニアケース１０の外形が仮想縦中心面Ａに関して対称であるので、車体の左右方向一方からパニアケースを見た印象と、車体の左右方向他方からパニアケースを見た印象とを同じにすることができ、外観を統一して美観を向上することができる。

図４（ａ）に示しているように、パニアケース１０の外形は、左右方向に延びてパニアケースの前後方向中心を通過する仮想横中心面Ｂに関しては非対称である。つまり、施錠部３２の一部が後壁Ｒから露出したり、回動連結部３１が形成されていることで、パニアケース外観が、仮想横中心面Ｂに関して非対称となる。
二輪車の左右両側にパニアケース１０を同時に取り付けた場合を想定する。左右のパニアケースが前後方向に同じ向き（姿勢）で車体に取り付けられるべきものである場合にも拘わらず、互いに反対向きに取り付けられたとする。その場合、パニアケース１０が仮想横中心面Ｂに関して非対称であれば、対称である場合と比較して、装着された２つのパニアケースの向きが異なっていることを視覚的に認識し易くなる。
すなわち、仮想横中心面Ｂに関して非対称に構成することで、パニアケース１０が、二輪車の前後方向に決められた向き（姿勢）で組み付けられていることを直感的に示すことができる。すなわち、誤組（誤った向きで組み付けられること）の防止効果に優れる。

開閉蓋３０は、荷籠本体２０の開口を開く開状態と、荷籠本体２０の開口を閉じる閉状態とを切り替え可能に構成される。開閉蓋３０は、回動連結部３１（図１参照）によって荷籠本体２０に連結されていて、荷籠本体２０に対して相対変位することで、開閉状態が切り替えられる。回動連結部３１は、荷籠本体２０の長方形筒状の周壁のいずれかの部分に配置されていればよい。本実施形態では、回動連結部３１は、前壁Ｆに形成されている。

図４（ａ）に示したように、荷籠本体の前壁Ｆの上端付近にヒンジ軸部３１ａが不動に固定されており、一方、このヒンジ軸部３１ａに回動支持されるスリーブ状部材（図示せず）が開閉蓋３０に形成されている。これらヒンジ軸部とスリーブ状部材が相対回動可能に連結されることで、開閉蓋３０は、荷籠本体２０に対してヒンジ軸線回りに角変位が可能となる。

開閉蓋３０が回動する際の回動軸（図示の実施形態では、ヒンジ軸部３１ａ）は、車体の左右方向に延びている。回動連結部３１が車体前方側に位置する場合、ユーザーは車体の後方側から左右のパニアケース１０を立ち位置を変えずに開閉蓋３０を上下させることができ、ユーザーの使用時における作業性が向上する。

また、回動連結部３１が車体前方側に位置している。ユーザーが開閉蓋３０をキッチリと閉じなかった場合や、閉じ忘れた場合を想定する。その場合、回動軸が車両の進行方向側に存在するので、走行風圧を受けても、走行中に開閉蓋３０が不用意に開き難くなる。

施錠部３２は、開閉蓋３０が閉じられた状態から開閉蓋が開放方向へ移動することを阻止する阻止部材３２ａと、阻止部材を開閉操作する係止操作部３２ｂとを含む。係止操作部３２ｂが操作されることで、阻止部材３２ａの係止状態と非係止状態とが切り替わる。係止状態では、阻止部材３２ａは、開閉蓋３０側に固定された係止金具３２ｃと係合する。
本実施形態では、キー孔に挿入されたキーが回されることで係止操作が実施される。本実施形態では、施錠部３２が後方側に配置されているので、走行時に雨水や泥などが施錠部３２（のキー孔）に進入することを防ぐことができる。

また、後方側に施錠部３２が配置されている。これによって、車体後方からパニアケース１０上の施錠部３２へ近づき易いので、解錠操作が行い易い。さらに、パニアケース１０が車体の左右両側に取り付けられた場合に、施錠部３２がパニアケース１０上で車体前方側に位置している場合と比べて、ユーザーは立ち位置をほとんど変えずに、両方のパニアケースの施錠部３２を連続して操作し易くなる。

図３（ｂ）に示したように、荷籠本体２０の両側壁Ｓ１、Ｓ２の上部には、収納空間の外側へと突出するプレート部Ｐが形成されている。プレート部Ｐは、側壁Ｓ１、Ｓ２上の凹んだ領域の全幅に渡って前後方向に延在している。各プレート部Ｐには、前後方向に間隔を置いて２つの取付開口２１ａが、プレート部Ｐの厚み方向に貫通して形成されている。
また、図４（ａ）に示したように、荷籠本体２０の底壁Ｌには、仮想縦中心面Ａの両側にそれぞれ２つ（合計４つ）の取付開口２１ｂが、底壁Ｌの厚み方向に貫通して形成されている。

上下の取付開口２１ａ、２１ｂは、パニアケース１０を二輪車上に予め構成されている任意の取付箇所（本実施形態では、図１中で拡大図示した固定ナット部１１）に着脱可能に取り付けるための「取付部」として機能する。本実施形態では、上下の「取付部（取付開口２１ａ、２１ｂ）」にボルト部材２９を通して取付ブラケット４０を固定し、この取付ブラケット４０を介して、当該取付部が車体に連結される。

図４（ａ）で仮想縦中心面Ａよりも左側の領域に関して、上方の「取付部（取付開口２１ａ）」が２つ存在し、両者は互いに前後方向に間隔をあけて配置されている。一方の「取付部」は、荷籠本体の前後方向中央部に対して前方に配置され、他方の「取付部」は、荷籠本体の前後方向中央部に対して後方に配置される。前後方向中央部と一方の「取付部」との間の距離は、前後方向中央部と他方の「取付部」との間の距離と等しく形成される。
図４（ａ）で仮想縦中心面Ａよりも左側の領域に関して、下方の「取付部（取付開口２１ｂ）」が２つ存在し、両者は互いに前後方向に間隔をあけて配置されている。一方の「取付部」は、荷籠本体の前後方向中央部に対して前方に配置され、他方の「取付部」は、荷籠本体の前後方向中央部に対して後方に配置される。前後方向中央部と一方の「取付部」との間の距離は、前後方向中央部と他方の「取付部」との間の距離と等しく形成される。

図４（ａ）で仮想縦中心面Ａよりも右側の領域に関しても、上記と同様に、上下に２つづつ「取付部（取付開口２１ａ、２１ｂ）」が存在する。以上のような「取付部」をそれぞれ、パニアケース１０の左右両側に形成しているので、同一形状の一種類の荷籠を、車体の左側でも右側でも、どちらにも取り付けることができる。すなわち、左右別々に異なる形状のパニアケースを用意する必要がなく、部品点数の削減による製造コスト低減が可能となる。
具体的には、左右の荷籠本体２０を構成する部品点数が減る、荷籠本体２０を製造するための金型は１セット用意すれば足りる、といった要因でコストが低減できる。また、金型は１セット用意すれば足りるので、左右の金型の出来具合に起因する左右不均一といった不都合が生じることもない。

上下の取付開口２１ａ、２１ｂ（取付部）の上面側領域は、開閉蓋３０が閉じられた場合には、パニアケース１０の内側に隠れて、外側からこれにアクセスすることはできない。開閉蓋３０が開いた時にだけ、上方から取付開口２１ａ、２１ｂへのアクセスが可能となる。

本実施形態では、取付開口２１ａ、２１ｂに通したボルト部材２９によってパニアケース１０は車体に（取付ブラケット４０を介して）取り付けられるが、開閉蓋３０を施錠部３２でロックした状態では、外部からボルト部材２９の頭部（すなわち、取付部に対して荷籠取り外しのために操作される操作部）にアクセスすることが不可能となる。これにより、盗難に代表される不所望なパニアケース１０の車体からの取外しを防止することができる。
さらには、パニアケース１０の両側に取付開口２１ａ、２１ｂ（取付部）を配置しているので片側サイドの取付開口は使用されないこととなるが、当該使用されない取付開口が外部に露出するのを防止して、美観を高めるとともに、損傷等のダメージから保護することもできる。

特に本実施形態では、取付開口２１ａ、２１ｂの上面側領域および固定されたボルト部材頭部が上方から開閉蓋３０に隠れて外部から視認されることがないので、美観の低下を招かないという利点もある。なお、取付開口２１ａ、２１ｂの下面側領域は、もともと外部からは殆ど見えない。

また、開閉蓋３０の裏面側において、ボルト部材２９の頭部（図４ａ参照）が収容されるボルト頭部収容空間を設けるようにしてもよい。これによって、ボルト頭部と開閉蓋３０との干渉を防ぐことができる。

本実施形態では、取付ブラケット４０を介してパニアケース１０が車体に取り付けられる。図４は、取付ブラケット４０を荷籠本体２０に取り付けた状態を示している。また、図５は、取付ブラケット４０を実線で示すとともに、荷籠本体２０の概略形状を一点鎖線で示し、さらに荷籠本体２０の底壁Ｌおよびプレート部Ｐを部分的に図示している。

取付ブラケット４０は、金属材料を用いて一体物として構成されている。取付ブラケット４０は、荷籠本体２０の底壁Ｌを下方側から支持する下方支持部４１と、荷籠本体２０の上側のプレート部Ｐを下方側から支持する上方支持部４２と、これら両支持部を連結して上下に延びる接続部４３と、を含む。さらに、上方支持部４２に沿って水平方向に棒状部材４４が一体的に設けられていて、その両端に一体に設けたプレート部材Ｘ、Ｙに貫通孔４５、４６が形成されている。
下方支持部４１および上方支持部４２は、それぞれ９０°屈曲する板状に構成されており、互いに対向する領域に、上下方向の貫通孔４１ａ、４２ａが形成されている。

取付ブラケット４０とパニアケース１０とを連結する場合、荷籠本体２０側のプレート部Ｐを上方支持部４２の上に重ねるとともに、底壁Ｌを下方支持部４１の上に重ねる。そして、ボルト部材２９を取付開口２１ａおよび貫通孔４２ａに挿通する。貫通孔４２ａの下方側には、ナット部４２ｂが一体成形されていて、そこにボルト部材２９が締結され、これによって、上側の「取付部」である取付開口２１ａに、取付ブラケット４０の上方支持部４２が固定される。
同様に、ボルト部材２９を取付開口２１ｂおよび貫通孔４１ａに挿通する。貫通孔４１ａの下方側には、ナット部４１ｂが一体成形されていて、そこにボルト部材２９が締結され、これによって、下側の「取付部」である取付開口２１ｂに、取付ブラケット４０の下方支持部４１が固定される。

図５に示しているように、取付ブラケット４０の下方支持部４１と連結される底壁Ｌ上の領域Ｌ’は、その周囲の部分に比べて上方に盛り上がる形状とされている。これによって、取付ブラケット４０とパニアケース１０とを一体化して車体から取り外した場合であっても、下方支持部４１がパニアケース１０の底面から下方に突出する量を減じることができる。これによって、パニアケース１０を安定して地面に置き易くなる。

本実施形態では、挿通されたボルト部材２９が鉛直軸回りに回転されナット部４１ｂ、４２ｂに締結されることで、当該ボルト部材の頭部と上方支持部４２とでプレート部Ｐを狭持固定したり、これを緩めて取り外すことができる。あるいは、当該ボルト部材の頭部と下方支持部４１とで底壁Ｌ’を狭持固定したり、これを緩めて取り外すことができる。
なお、図示はしていないが、ボルト部材２９は、弾性部材を介在させて、荷籠本体２０と取付ブラケット４０を連結していることが好ましく、それによって、路面やエンジンからの振動を低減したり、振動あるいは過度な締付けに起因する割れを防止するといった効果が得られる。

図４から良く分かるように、荷籠本体２０の周壁は、前後方向中央部の左右方向寸法が、前後方向両端部の寸法よりも小さい形状に形成されている。すなわち前後方向中央部が内側に凹んだ形状に形成され、凹んだ部分は、取付ブラケット４０の棒状の接続部４３が配置されるスペースとして機能する（図４ｂ参照）。これによって、パニアケース１０全体を車体になるべく近づけることができる。また、当該凹んだ部分に接続部４３が隠されることで取付ブラケット４０が原因で美観が低下するのを抑えることができる。
さらに、このような凹んだ形状であるが故に、周壁全体が平坦面の場合と比べて、パニアケース１０の強度を高めることができる。

プレート部Ｐおよび底壁Ｌ’上で、ボルト部材２９の頭部が位置する取付開口２１ａ、２１ｂの周縁の部位は、そのさらに外側周辺部位と比べて上方へ膨らんだ形状、あるいは下方に凹んだ形状とすることも可能である（図示せず）。
膨らんだ形状とする場合には、ボルト部材を締結操作する時に、周囲部分と工具との干渉を防ぐことができ、取付ブラケット４０の着脱操作が容易となる。凹んだ形状とする場合には、ボルト頭部の周囲部分に対する上方への突出量を減らすことができ、収容物とボルト頭部との干渉を抑えることができる。

図６の場合のように、パニアケース１０が車体の左側に取り付けられる場合、図４（ａ）中右側の側壁に設けた「上側の取付部（取付開口２１ａ）」および底壁Ｌ上で右側寄りに設けた「下側の取付部（取付開口２１ｂ）」を用いて、荷籠本体２０が車体に連結される。その際、反対側（図４ａ中、左側）に存在する上下の「取付部」は、車体への取付けに寄与しない。
図４の場合のように、パニアケース１０が車体の右側（上記とは反対側）に取り付けられる場合には、左側の側壁に設けた「上側の取付部」および底壁Ｌ上で左寄りに設けた「下側の取付部」を用いて、荷籠本体２０が車体に連結される。その際、図４ａ中、右側）に存在する上下の「取付部」は、車体への取付けに寄与しない。
このように左右に個別に「取付部」が設けられることで、パニアケース１０の向きを不変としたまま、車体の左右両側にパニアケース１０をそれぞれ取り付けることができる。言い換えると、車体の左右一方に取り付けられたパニアケースを車体の他方側に取り付ける場合でも、パニアケースを車体に対して左右に平行移動すればよい。

上側の「取付部」に対して締結操作を行う締結部材（本実施形態では、ボルト部材２９）は、開閉蓋３０が閉まった状態では、当該開閉蓋３０で上方から覆われて、外部への露出が防がれる。一方、下側の「取付部」に対して締結操作を行う締結部材（本実施形態では、ボルト部材２９）は、開閉蓋３０が閉まった状態では、荷籠本体２０の収容空間内に配置される。
以上のように、開閉蓋３０が閉じた状態において、取付部（取付開口２１ａ、２１ｂ）自体の一部が外部に露出したとしても、締結部材（ボルト部材２９）の外部への露出が防がれることが好ましく、それによって、締結部材（ボルト部材２９）を外そうとする行為（盗難等）を防止することができる。

フレーム延長部には、パニアケース１０を車体に連結するための固定部が形成される。固定部は、車体の左右両側にそれぞれ形成される。左右の各固定部は、車体前後方向に離れた複数の固定部分を含んでいる。本実施形態では、図１に示すように、フレーム延長部には固定ナット部１１が接続固定されていて、固定ナット部１１に形成されたネジ孔１１ａを利用して、取付ブラケット４０およびタンデムグリップ９０が共通のボルト部材で共締めされる。
図１から分かるように、パニアケース１０と車体（フレーム延長部）を連結する固定ナット部１１が、側面視でパニアケース１０に重なる位置に配置されている。すなわち、固定ナット部１１に係合されたボルト部材１０３、１０４（図６参照）も、パニアケース１０と対向する位置に配置されることとなる。その結果、左右方向外側からボルト部材に工具を近づけ難くなり、盗難防止性を向上させることができる。

固定ナット部材１１は一種の接続構造であって、そこには、（ｉ）パニアケース１０と、（ii）それ以外の車体装備品や付属部品などの外部部品（例えば、タンデムグリップ）と、を接続することができる。すなわち、パニアケース１０とそれ以外の外部部品とを、当該接続構造を共用する形で取り付けることができる。
カウルに形成された貫通孔を通して、ネジ孔１１ａの開口が車体側方に露出する。本実施形態では、ネジ孔１１ａは、車幅方向に軸線が延びて車幅外側にされている。カウルは、ネジ孔に対向する部分を除く領域に形成される。

取付ブラケット４０とパニアケース１０を連結固定した後、図６に示すように、取付ブラケット４０を車体に取り付けることで、パニアケース１０を車体に取り付けることができる（なお、図６では、開閉蓋３０の図示は省略している）。
図６では隠れて見えないが、図１に部分的に拡大して示したように、内部に設けたフレーム延長部に固定ナット部１１が形成されている。そして、この固定ナット部１１を共用して、タンデムグリップ９０と取付ブラケット４０とが共通のボルト部材１０３、１０４で共締め固定される。すなわち、ボルト部材１０３は、取付ブラケット４０のプレート部材Ｘに形成した貫通孔４５およびタンデムグリップ９０に形成した貫通孔９３を通過して、固定ナット部１１に締結される。同様に、ボルト部材１０４は、取付ブラケット４０のプレート部材Ｙに形成した貫通孔４６およびタンデムグリップ９０に形成した貫通孔９４を通過して、固定ナット部１１に締結される。

下方支持部４１および上方支持部４２が一体的に連結された取付ブラケット４０を介して、パニアケース１０を車体に連結するので、上方に設けた棒状部材４４を車体から分離するだけで、パニアケース１０を（取付ブラケット４０を装着した状態で）車体から取り外すことができる。

取付ブラケット４０は、荷籠本体２０よりも剛性の高い材料で形成される。例えば、荷籠本体２０が樹脂材料によって形成され、取付ブラケット４０は金属材料によって形成される。また、取付ブラケット４０は、下方支持部４１によって、パニアケース１０を底壁下側から支持しているので、パニアケース１０の積載可能質量を高めることができる。

図６に示したように、取付ブラケット４０を介してパニアケース１０を車体に取り付ける場合、取付ブラケット４０上のプレート部材Ｘ、Ｙに設けた貫通孔４５、４６にボルト部材１０３、１０５を通して、車体上の固定ナット部１１（図１参照）にパニアケース１０を連結する。この場合、真上から見た図２から良く分かるように、取付ブラケット４０は、車体とパニアケース１０とによって挟み込まれるように配置されることとなる。すなわち、パニアケース１０は、取付ブラケット４０と車体との連結箇所（固定ナット部１１）に対向して位置している。
したがって、取付ブラケット４０の周辺空間を狭くする効果があり、また、取付ブラケット４０自体が外部から視認し難くなるので、取付ブラケット４０へのアクセスが困難となり、盗難防止効果を高めることができる。

特に、プレート部材Ｘに挿通されるボルト部材１０３に関して言うと、当該ボルト部材の長さが、車体とパニアケース１０との間の隙間幅よりも長くなっているので、パニアケース１０が取り付けられた状態において、物理的にボルト部材１０３が抜けない構造となっており、これによっても盗難防止効果が高められている。プレート部材Ｙについても、取付ブラケット４０の形状やボルト部材１０４の長さを適宜変更すれば、同じ盗難防止効果を得ることができる。

パニアケースを固定すること以外の機能を有する部材（例えば、同乗者が掴むタンデムグリップ）を使用する場合、「車体に形成される当該タンデムグリップを車体に取り付ける構造」と「パニアケース１０を車体に取り付ける構造」を共用化することで、部品点数を削減（コストダウン）したり、任意装備であるパニアケース１０が車体に装着されない場合の二輪車の美観を向上させることができる。以下に、具体的に説明する。

前述した通り、図４〜６では、パニアケース１０に取付ブラケット４０を連結し、この取付ブラケット４０を介して、パニアケース１０を車体に取り付けている。図６は、その場合の左側のパニアケース１０について、車体への取付構造を説明する部分拡大斜視図である。なお、図示を明確にするため、開閉蓋３０は省略して描いている。この例では、タンデムグリップは、車体の両側に配置された右グリップ部８０および左グリップ部９０で構成されている。
左グリップ部９０は、複数のパイプ状部材で構成されていて、２つの貫通孔９３、９４を有しており、ここに通したボルト部材１０３、１０４で車体に取り付けられる構成である。一方、上述したように、取付ブラケット４０のプレート部材Ｘ、Ｙには、それぞれ貫通孔４５、４６が形成されている。
そして、貫通孔４５と貫通孔９３に１本の共通のボルト部材１０３が通され、同様に、貫通孔４５と貫通孔９４に１本の共通のボルト部材１０４が通されている。このように、タンデムグリップ側の貫通孔と、取付ブラケット側の貫通孔とに共通して通される１本のボルト部材（その他の連結部材）を「共締部材」と呼ぶ。

本実施形態では、左グリップ部９０に対して２本の「共締部材」が使用されていることとなる。「共締部材」の本数は、本発明において特に限定されるものではない。（右グリップ部８０に対しても同じ）

このような「共締部材」を採用することによって、次のような効果が得られる。すなわち、パニアケース１０を車体に取り付けるためだけの専用の取付構造部を車体側に設ける必要がなくなる。
また、パニアケース１０は、任意装備であって、これを車体から取り外してしまうこともある。その場合、仮にパニアケース専用の取付構造部が車体側に存在すると、使用されていないネジ孔等が外部に露出し車体の美観を損ねてしまう。本実施形態の「共締部材」を採用すれば、パニアケース１０を取り外してしまった後では、当該「共締部材」によって、タンデムグリップが車体に取り付けられるので、使用されないネジ孔等が外部に露出することが防がれる（美観を損ねることがない）。
仮にタンデムグリップも取り外された場合でも、上のような共締め構造を採用しない場合と比較すると、カウルに形成する開口を減らせる分だけ美観が向上する。

さらに、元々タンデムグリップを固定するボルト部材を使用してパニアケース１０も固定するので、後からパニアケースを買い足した場合でも、追加のボルト部材を別途購入する必要はなく、ユーザーは出費を抑えることができる（コスト低減）。

図２は、車体の左右両側にパニアケース１０が取り付けられた状態を真上から示している。図２に示したように、タンデムグリップは、車体の両側に配置された右グリップ部８０と左グリップ部９０とで構成されている。右グリップ部８０および左グリップ部９０は、車体後方に行くほどに接近するように配置されていて、後方のプレート部材７０において連結されている。

タンデムグリップの右グリップ部８０と左グリップ部９０が車体後方に行くほどに接近するように配置されている場合、図２に示しているように、車体の両サイドに取り付けられる各パニアケース１０も、両グリップ部８０、９０に沿って、車体後方に行くほどに接近するように傾斜させることが好ましい。図２では、車体両側のパニアケース１０について、その仮想縦中心面Ａを示しているが（図４ａ参照）、車体後方にいく程に両者が接近していることが分かる。
このように構成すると、両サイドのパニアケース１０を含めた車体後方に向かう車体シルエットをスリムに保って、外観を向上させることができる。さらには、パニアケース１０の側壁Ｓ１、Ｓ２（図３ｂ参照）が両グリップ部８０、９０に対してほぼ均等な間隔を保って取り付けられるので、同乗者がタンデムグリップを握り易くなる。

図１に示したように、パニアケース１０を車体に対して傾斜して取り付ける構成について説明する。パニアケース１０は、荷籠本体２０と、荷籠本体に回動連結部３１において回動可能に連結された開閉蓋３０と、開閉蓋３０をロックする施錠部３２とを備える。
図１の例では、パニアケース１０は、二輪車の車体に対して前方側が低く、後方側が高くなるように傾斜しており、回動連結部３１が低い前方側に位置し、施錠部３２が高い後方側に設けられている。このような構成によって、次のような効果が得られる。

すなわち、回動連結部３１の位置が低いので開閉蓋３０が重力で不用意に勢いよく閉まることを（回動連結部３１が高い位置にある場合と比べて）抑止でき、安全性を高めることができる。さらに、施錠部３２の位置が高いので、ここにアクセスし易く、作業性が高まる。
このような効果は、パニアケース１０が図１とは逆方向に傾斜している場合でも、回動連結部３１を低く、施錠部３２を高く構成することで、同様に実現することができる。

また、図１において一点鎖線で示しているように、開閉蓋３０は、取付状態で開いた場合には、鉛直線に対して、荷籠本体２０から離れる方向に傾斜するよう構成されていることが（必須ではないが）好ましい。そのような構成によって、開閉蓋３０が自重によって閉じることを抑止することができ、開いた状態を維持し易い。

＜他の実施形態＞
本実施形態では、「取付部」としてパニアケース１０に取付開口２１ａ、２１ｂを形成していた。本発明の他の実施形態において、このような「取付部」としては、ボルト部材が通される開口に限られず、何らかの係合を利用して車体側に取り付けるための構造部であれば、任意のものを採用可能である。例えば、スナップフィット構造を採用する場合にパニアケース側に設けられる構造部や、パニアケースに一体成形した雄ネジをもって「取付部」としてもよい。また、フレーム延長部に形成した固定ナット部１１に限らず、パニアケース１０は、車体側のいずれかの箇所に対して連結されるものであればよい。

本実施形態では、パニアケース１０は、取付ブラケット４０を介して車体に取り付けられている。本発明の他の実施形態において、「取付部」がボルト部材やその他の係合構造によって車体に直接取り付けられ、それにより、パニアケース１０が車体に取り付けられる構造でもよい。
ただし、取付ブラケット４０を介在させることで、次のような効果が得られる。すなわち、複数種類の車体に対して、各車体用に専用の取付ブラケットを用意しておけば、１つのパニアケース１０を当該複数種類の車体に対して汎用的に使用することが可能となる。

本実施形態では、パニアケース１０の外形を、仮想横中心面Ｂに関して非対称に構成して誤組を防止していた。本発明の他の実施形態において、例えば、パニアケース１０のプレート部Ｐに隣接して形成した２個の取付開口２１ａに関して（図３ｂ参照）、その径寸法を互いに異ならせる。このような構成によっても、（例えば、相対的に大径の取付開口２１ａが車体前方側で、小径の取付開口２１ｂが車体後方側であることを表示しておくことで）、１つのパニアケース１０が左右いずれの側に取り付けられた場合であっても、二輪車の前後方向に決められた向き（姿勢）で間違い無く組み付けられることを確実とし、それによって誤組を防止する効果が得られる。
さらに、２個の隣接する取付開口２１ａの形状を異ならせることや、両開口に挿通されるボルト部材２９の径寸法およびネジ山ピッチの少なくとも一方を互いにに異ならせることによっても、同様に誤組防止効果を得ることができる。

本実施形態では、二輪車に着脱可能なタンデムグリップ８０、９０を利用して、パニアケース１０に取り付けた取付ブラケット４０と当該タンデムグリップ８０、９０とに設けた各貫通孔に１本の「共締部材」を通している。しかし、タンデムグリップ以外の付属部材（例えば、アクセサリ用の荷台、乗員用の背もたれ、トップケース固定用のステー、その他）を利用した場合でも、同様の共締構造を実現することができる。
任意装備であるパニアケースは、それを取り外した状態で二輪車を使用することもある。その場合に、使用されないネジ孔等が不自然に露出するのを避けることができる。これによって、車体の美観を常に良好に保つことができる。

本発明の他の実施形態において、開閉蓋３０は、必ずしも回動可能に荷籠本体２０に連結されたものでなくてもよい（例えば、着脱可能に、スライド可能に、その他）。また、施錠部３２としては、例えばダイヤルロック等、何らかの形式でロックを行うものであればよい。さらに「施錠部」は、施錠（ロック）とまでは言えなくても、一時的に開閉蓋３０が開かない程度に留める等、何らかの係止操作を行う部分も包含する意味である。それは、例えばボタンのような操作部であってもよい。

パニアケース１０の内部収容空間の壁面構成等については、対称である必要はなく、適宜自由に設計することが可能である。回動連結部３１としては、荷籠本体２０と開閉蓋３０とを相対的に回動可能に連結するものであれば、適宜自由に選択することが可能である。本発明の荷籠取付構造は、二輪車以外の鞍乗型車両、例えば四輪バギー、水上バイク、雪上バイク等に対しても、本発明の荷籠取付構造を同様に適用できる。

＜追加の実施形態＞
次に、図７、８を参照して、パニアケース（荷籠）１０の防水性を高める構成について説明する。図７は、図４（ｂ）中の荷籠本体２０のコーナ部を拡大して示している。

荷籠本体２０は、有底箱状に形成される荷籠基部２２と、荷籠基部２２の上部開口の周囲に形成されるフランジ部５０とを備える。フランジ部５０は、荷籠基部２２の上部開口に連なり、当該開口に対して径方向外側に突出している。言い換えると、フランジ部５０は、荷籠基部２２の外周面に対して、開口中心に対する外側方向に突出している。本実施形態のフランジ部５０は、荷籠基部２２の上部開口の全周に渡って形成され、当該開口に沿って枠状に延在している。荷籠基部２２は、四角箱状に形成されており、フランジ部５０は、荷籠基部２２の各辺に沿って延在している。

図８（ａ）は、図７中のｂ−ｂ断面を、開閉蓋３０が閉じられた状態で、概略的に示している。図８（ａ）に示すように、フランジ部５０は、荷籠の周方向と垂直な断面がＬ字形状に形成されている。具体的には、フランジ部５０は、荷籠基部２２から径方向に外側に突出する突出部分５０ａと、突出部分の外側端部に連なって下方に延びる折返部分５０ｂと、を有する。このように荷籠基部２２を一周するフランジ部５０が形成されることで、上部開口における荷籠の剛性を高めることができる。

また荷籠本体２０には、荷籠基部２２の上部から上方に突出する立設部５５が形成される。立設部５５は、フランジ部５０の突出部分５０ａの根元付近からから上方に突出する。立設部５５は、フランジ部５０と同様に、荷籠基部２２の上部開口の全周に渡って形成されている。これによって、荷籠の剛性をさらに高めることができる。本実施形態では、立設部５５の厚み方向寸法は、荷籠基部２２の厚み方向寸法に比べて大きく形成される。

突出部分５０ａには、上下方向に貫通する水抜き孔５１が形成されている。水抜き孔５１は、フランジ部５０の突出部分５０ａ上で、荷籠基部２２および立設部５５よりも外側で折返部分５０ｂよりも内側位置に形成されている。水抜き孔５１は、荷籠基部２２の各辺に沿って、荷籠周方向に間隔をあけて複数設けられる。本実施形態では、各水抜き孔５１は、荷籠周方向に延びる長孔形状に形成される。突出部分５０ａのうちで、隣接する２つの水抜き孔５１間に位置する部分は、折返部分５０ｂを荷籠基部２２に連結するための連結部分として機能する。

図８（ａ）に示すように、開閉蓋３０の周縁部には、下方に開放する溝６１が形成されていて、この溝６１内に後述する防水部材６０が配置される。溝６１は、周縁部の全周に渡って形成されている。開閉蓋３０の周縁部は、当該開閉蓋３０が閉位置にあるとき立設部５５よりも内側に位置する内側部分３０ａと、立設部よりも外側に位置する外側部分３０ｂと、内側部分上部と外側部分上部とを連結する連結部分３０ｃと、を有する。連結部分３０ｃは、立設部５５の上方で当該立設部５５に対向して位置する。

開閉蓋３０の周縁部の内側部分３０ａと外側部分３０ｂとの間の空間（溝６１）の幅寸法W１は、立設部５５の厚み寸法W２よりも大きく形成される。これにより、開閉蓋３０の開閉にあたって、開閉蓋３０の周縁部と立設部５５との摺動や変形を防いで、円滑な開閉を行うことができる。このように、開閉蓋３０の周縁部の溝６１の断面形状が略Ｕ字状に形成されることで、開閉蓋３０の剛性を高めることができる。本実施形態では、開閉蓋３０を閉じた状態において、連結部分３０ｃと立壁部５５との間の隙間を塞ぐ防水部材６０が溝６１内に配置されている。

防水部材６０は、荷籠本体２０および開閉蓋３０に比べて可撓性が高い材料によって構成される。開閉蓋３０を閉じた状態では、連結部分３０ｃが防水部材６０を立設部５５に押し付けて防水部材６０を変形させることで、立設部５５外から立設部５５内への水の浸入を防ぐことができる。防水部材６０は、外力が与えられていない自然状態において、周縁部に形成される溝６１の断面形状（内側部分３０ａと外側部分３０ｂとの間の幅寸法W１）よりも大きい幅寸法を有することが好ましい。防水部材６０が収縮変形された状態で溝６１内に収容されることで、防水部材６０の復元力によって、当該防水部材６０と内側部分３０ａおよび外側部分３０ｂとの隙間を減らすことができる。

開閉蓋３０を閉じた状態において、外側部分３０ｂの下端面Yは、フランジ部の折返部分５０ｂの上面Zに対向する。本実施形態では、外側部分３０ｂの下端面Yが、フランジ部の折返部分の上面Zよりも上方に位置して、それらの間に上下方向の隙間が形成される。また外側部分３０ｂの外面と、フランジ部の折返部分５０ｂの外面とは、大略的に同じ面に沿って延びることが好ましい。あるいは、外側部分３０ｂの外面は、折返部分５０ｂの外面よりも外側に位置してもよい。

またフランジ部の折返部分５０ｂは、その下部５０ｂ1が上部５０ｂ2に比べて肉厚に形成される。言い換えると、折返部分５０ｂは、突出部分５０ａに隣接する部分が残余の部分に比べて切除された形状に形成される。これによって、フランジ部５０に形成される水抜き孔５１を大きくすることができる。

図８（ａ）に示したように、高圧洗浄時にノズルから勢いよく噴射された高圧の洗浄水は、外側部分３０ｂの下端面Yと、折返部分５０ｂの上面Ｚとの間から内部に浸入する場合がある。浸入したとしても、水抜き孔５１から流れ出ることで、内側部分３０ａと外側部分３０ｂとの間の空間での圧力上昇を抑えることができる。

図８（ｂ）は、水抜き孔５１による効果を説明するため、比較例として、水抜き孔５１が存在しない場合の対応する断面図を示している。図８（ｂ）では、高圧洗浄水の逃げ場がなく、内側部分３０ａと外側部分３０ｂとの間の空間内の圧力がノズル圧に近くなる場合がある。この場合、開閉蓋３０による荷籠本体２０の押付け圧を高めたりして、防水性を高める他の構造が要求される場合がある。

＜図示した実施形態における他の効果＞
図示した実施形態では、荷籠が車体に対して左右逆に取り付けられる場合があるので、水抜き孔５１も荷籠の左右両側に形成されることが好ましい。これにより、荷籠の剛性を高めつつ、防水効果も向上できる。また、開閉蓋３０と荷籠本体２０の外面が面一となっているので、高圧洗浄の水が斜め方向から吹き付けられた場合でも、当該洗浄水が浸入し難くなる。
内側部分３０ａと外側部分３０ｂとの間の内部空間（溝６１）は、荷籠の周方向に拡がっている。したがって、高圧洗浄水が周方向にも流れることで、圧力上昇をさらに抑えることができる。また高圧洗浄水が浸入した場合でも、周方向に離散して形成された複数の水抜き孔３２も介して高圧洗浄水が排出されるが故に、圧力上昇をさらに抑えることができる。さらに、水抜き孔３１は、長孔状に形成されているので、排水性能を向上できる。
フランジ部の折返部分の上面Zと開閉蓋の外側部分の下端面Yとの隙間位置と、立設部５５と連結部分３０ｃとの対向位置とが、上下方向に離れて配置されるので、対向位置での圧力上昇をさらに防ぐことができる。さらに隙間位置よりも上方に対向位置が配置されることで、重力の影響によってさらに対向位置での圧力上昇を防ぐことができる。
本実施形態では、図７、８（ａ）から分かるように、荷籠本体の側壁から横方向に突出するフランジ部５０を備えた荷籠を前提として、そのような荷籠のフランジ部５０に水抜き孔５１を設けている。そして、開閉蓋３０は、閉位置にあるときその外側部分３０ｂがフランジ部５０の最も外縁側に対向する構成とし、水抜き孔５１をそれよりも荷籠内方に位置させている。これにより、荷籠の側方にベルト状に張り出す外観が得られ（図３ａ参照）、デザイン的にも優れた構成となっている。すなわち、本実施形態によれば、防水性が高く、デザイン性にも優れた荷籠が提供される。

＜他の実施形態＞
高圧洗浄を予定していない場合には、荷籠から水抜き孔５１を省略してもよい。荷籠を車体に取り付けるための取付部が両側に形成されているのであれば、水抜き孔５１が存在しなくても、そのような荷籠は本発明に含まれる。
逆に、高圧洗浄が予定されている場合は、荷籠を車体に取り付けるための取付部を左右両側に有していない荷籠であっても、水抜き孔５１を備えているのであれば、そのような荷籠は本発明に含まれる。
なお、図４（ａ）、（ｂ）に示した例では、水抜き孔５１は、荷籠本体２０の左右側壁中央付近を除いて形成されている。このように、水抜き孔５１を設ける場所および数は、任意に設定することができる。荷籠本体２０の全周に渡って水抜き孔５１を設ける場合に、高い防水性を得ることができる。なお、各水抜き孔５１のサイズおよび間隔は、適宜設定することが可能である。

１０ パニアケース（荷籠）
１１ 固定ナット部
１１ａ ネジ孔
２０ 荷籠本体
２１ａ、２１ｂ 取付開口（取付部）
２２ 荷籠基部
２９ ボルト部材
３０ 開閉蓋
３０ａ 内側部分
３０ｂ 外側部分
３０ｃ 連結部分
３１ 回動連結部
３２ 施錠部
４０ 取付ブラケット
４１ 下方支持部
４２ 上方支持部
４１ａ、４２ａ 貫通孔
４１ｂ、４２ｂ ナット部
４３ 接続部
４４ 棒状部材
４５、４６ 貫通孔
５０ フランジ部
５０ａ 突出部分
５０ｂ 折返部分
５１ 水抜き孔
５５ 立設部
６０ 防水部材
６１ 溝
７０ プレート部材
８０ タンデムグリップ（右グリップ部）
９０ タンデムグリップ（左グリップ部）
９３、９４ 貫通孔
１０３、１０４ ボルト部材

Claims (14)

1. 荷籠が車体の左右両側にそれぞれ取り付けられる荷籠取付構造であって、
   荷籠には、車体に着脱可能に取り付けるための取付部が形成され、
   当該取付部は、荷籠が車体に取り付けられた状態で左右両側にそれぞれ設けられている、荷籠取付構造。
2. 前記荷籠の外形は、荷籠が車体に取り付けられた状態で前後方向に延びる仮想縦中心面に関して対称である、請求項１記載の荷籠取付構造。
3. 前記荷籠の外形は、荷籠が車体に取り付けられた状態で左右方向に延びる仮想横中心面に関して非対称である、請求項１または２記載の荷籠取付構造。
4. 前記荷籠は、荷籠本体と、当該荷籠本体に対して回動可能に連結された開閉蓋とを備え、
   当該開閉蓋の回動軸は、荷籠が車体に取り付けられた状態で左右方向に延びている、請求項１〜３のいずれか１つに記載の荷籠取付構造。
5. 前記荷籠は、荷籠本体と、当該荷籠本体を開閉する開閉蓋と、当該開閉蓋を閉状態に係止する施錠部とを備え、
   当該施錠部の施錠の際に操作される係止操作部は、車体に取り付けられた状態で前方側または後方側の端面に位置している、請求項１〜４のいずれか１つに記載の荷籠取付構造。
6. 前記荷籠は、荷籠本体と、当該荷籠本体を開閉する開閉蓋とを備え、
   前記取付部に対して荷籠取り外しのために操作される操作部が、開閉蓋を閉じた状態では当該開閉蓋と荷籠本体とで覆われる、請求項１〜５のいずれか１つに記載の荷籠取付構造。
7. 前記荷籠の取付部は、荷籠を車体に取り付けるための取付ブラケットを介して、車体に取り付けられている、請求項１〜６のいずれか１つに記載の荷籠取付構造。
8. 車体に取り付けられた前記荷籠の車体よりの面は、前記取付ブラケットと車体との連結箇所に対向して位置している、請求項７記載の荷籠取付構造。
9. 前記荷籠が取り付けられる車体上の取付箇所に対して、荷籠と、当該荷籠の固定とは異なる機能を有する部材とが、当該取付箇所を共用して車体に取り付けられている、請求項１〜８のいずれか１つに記載の荷籠取付構造。
10. 荷籠と、当該荷籠の固定とは異なる機能を有する部材とが、車体上に設けた取付箇所を共用して当該車体に取り付けられている、荷籠取付構造。
11. 前記荷籠は、荷籠本体と、当該荷籠本体に回動連結部において回動可能に連結された開閉蓋と、当該開閉蓋を閉状態に係止する施錠部とを備え、
    当該荷籠は、二輪車の車体に対して前後方向のうち一方部分が低く、他方部分が高くなるように傾斜して、当該車体に取り付けられており、
    前記回動連結部を前記一方部分に設け、施錠部を前記他方部分に設けている、請求項１〜１０記載のいずれか１つに記載の荷籠取付構造。
12. 車体の側方に取り付けられる荷籠であって、
    車体に着脱可能に取り付けるための取付部を、当該荷籠が車体に取り付けられた状態における左右両側にそれぞれ備えている、荷籠。
13. 開口を有する荷籠本体と、当該荷籠本体の開口を開閉する開閉蓋とを備える請求項１２記載の荷籠であって、
    荷籠本体は開口の周囲にフランジ部を備え、当該フランジ部は、開閉蓋が荷籠本体の開口を閉じる閉位置にあるときに当該開閉蓋の外周縁と対向する領域よりも内側の位置に、水抜き孔を備えている、荷籠。
14. 開口を有する荷籠本体と、当該荷籠本体の開口を開閉する開閉蓋とを備え、車体に取り付けられる荷籠であって、
    荷籠本体は開口の周囲にフランジ部を備え、当該フランジ部は、開閉蓋が荷籠本体の開口を閉じる閉位置にあるときに当該開閉蓋の外周縁と対向する領域よりも内側の位置に、水抜き孔を備えている、荷籠。

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