JPWO2019082633A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

自動二輪車（１）は、同乗者（Ｂ）が着座する後部座席（２２）に、サイドバックレスト（２３）を備え、サイドバックレスト（２３）は、後部座席（２２）上に着座面を形成する第一状態（Ｍ１）と、第一状態（Ｍ１）から左右一側方に展開して着座面よりも上方に立ち上がる第二状態（Ｍ２）と、の間で可変である。

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。
本願は、2017年10月27日に出願されたインド特許出願第201741038166号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

鞍乗り型車両では、運転手席の後方に、同乗者が着席する後部座席を備えたものがある。例えば、特許文献１に示される自動二輪車（鞍乗り型車両）は、後部座席の車両前後方向の後方に背もたれを備え、背もたれ部の車両左右方向（車幅方向）の両側には前方に向けて延びる左右一対の肘掛けを備えている。運転者および同乗者は、それぞれ車両前後方向の前方を向き、互いに車両前後方向に並んで、運転手席および後部座席に着座する。このとき、背もたれは、同乗者の背中を車両前後方向の後方から支持する。肘掛けは、同乗者が載せた肘を下方から支持する。

実開昭６０−１５８９８２号公報

特許文献１に示される自動二輪車では、同乗者が車両左右方向の一側に両足を出すように横向き乗車する場合には、背もたれが同乗者の側方に位置することとなる。この場合、背もたれは、同乗者の背中を車両左右方向（ロール方向）で支持することができない。その結果、同乗者が長時間乗車した場合等に、同乗者に疲労が生じやすい。一方、後部座席に横向きの背もたれを固設した場合、同乗者の前向き乗車や乗降の邪魔になりやすい。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、同乗者が横向き乗車した場合および前向き乗車した場合の何れにおいても、居住性および乗降性を向上させることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、前後の座席（２１，２２）に運転者及び同乗者が並んで乗車する鞍乗り型車両（１）において、同乗者が着座する後部座席（２２）に、サイドバックレスト（２３，３０，３２，３３）を備え、前記サイドバックレスト（２３，３０，３２，３３）は、前記後部座席（２２）上に着座面を形成する第一状態（Ｍ１）と、前記第一状態（Ｍ１）から左右一側方に展開して着座面よりも上方に立ち上がって配置される第二状態（Ｍ２）と、の間で可変である。

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記サイドバックレスト（２３）は、前記第一状態（Ｍ１）では、前記後部座席（２２）の座面部（２２Ａ）の周囲を囲う格納位置にあり、前記第二状態（Ｍ２）では、前記座面部（２２Ａ）の上方に立ち上がった展開位置にある。

本発明の第三の態様は、上記第一の態様において、前記後部座席（２２）は、互いに上下方向で重なる上層（３１Ａ）および下層（３１Ｂ）に分割され、前記サイドバックレスト（３０）は、前記後部座席（２２）の上層（３１Ａ）で構成されている。

本発明の第四の態様は、上記第一の態様において、前記後部座席（２２）は、車幅方向で一対の分割体（３２Ａ，３３Ａ）に分割され、前記サイドバックレスト（３２，３３）は、前記分割体（３２Ａ，３３Ａ）の一方で構成されている。

本発明の第五の態様は、上記第一から第四の態様の何れか一つにおいて、車幅方向一側に排気装置（９）を備え、前記サイドバックレスト（２３，３０，３２，３３）は、前記第二状態（Ｍ２）では、前記後部座席（２２）の車幅方向一側で立ち上がる。

本発明の第六の態様は、上記第一から第五の態様の何れか一つにおいて、車体を車幅方向一側に傾けた状態で支持するサイドスタンド（１９）を備え、前記サイドバックレスト（２３，３０，３２，３３）は、前記第二状態（Ｍ２）では、前記後部座席（２２）の車幅方向他側で立ち上がる。

本発明の第七の態様は、上記第一から第六の態様の何れか一つにおいて、前記後部座席（２２）の車両前後方向後側に、着座面よりも上方に立ち上がるリアバックレスト（１７）を備えている。

本発明の第八の態様は、上記第七の態様において、前記リアバックレスト（１７）は、根元（１７ａ）が側面視で前記サイドバックレスト（２３）の後部と重なる位置にあり、前記リアバックレスト（１７）は、前記根元（１７ａ）から後方に変位して上方に延びている。

本発明の第九の態様は、上記第一から第八の態様の何れか一つにおいて、前記第二状態（Ｍ２）にある前記サイドバックレスト（２３，３０，３２，３３）と車幅方向の反対側に、同乗者が把持するサポート部材（５０）を備えている。

本発明の第十の態様は、上記第九の態様において、前記サポート部材（５０）は、着座面より上方に起立した使用位置と、着座面より下方に収容された格納位置と、の間で可変である。

本発明の第十一の態様は、上記第一から第十の態様の何れか一つにおいて、前記第二状態（Ｍ２）にある前記サイドバックレスト（２３，３０，３２，３３）を起立姿勢に保持する係止部（６０）を備えている。

本発明の第十二の態様は、上記第十一の態様において、前記係止部（６０）は、前記サイドバックレスト（２３，３０，３２，３３）の起立角度を調節可能とする角度調節手段（６１，６２）を備えている。

上記第一の態様によれば、サイドバックレストを第一状態として着座面を形成することで、サイドバックレストが同乗者の前向き乗車や乗降の邪魔にならない。また、サイドバックレストを第二状態として後部座席の左右一側方で上方に立ち上げることで、同乗者が後部座席に横向き乗車した際に、サイドバックレストが同乗者の背中を車両左右方向（ロール方向）で支持可能となる。これにより、同乗者が横向き乗車した際の姿勢安定性の確保および疲労の軽減が可能となる。
このように、同乗者が横向き乗車した場合および前向き乗車した場合の何れにいても、居住性および乗降性を向上させることができる。

上記第二の態様によれば、サイドバックレストが第一状態および第二状態の何れにあっても、後部座席の中央部に座面部を確保可能となる。すなわち、サイドバックレストを展開するか否かに係わらず、後部座席の中央部に座面部を確保し、安定した座り心地を得ることができる。
また、サイドバックレストが後部座席の外周を囲うように形成されるので、サイドバックレストの高さおよび幅が確保され、背もたれとしての安定を確保することができる。
また、サイドバックレストが後部座席の座面部の周囲を囲うように形成されていることから、サイドバックレストが格納位置にあるとき（非展開時）にも、サイドバックレストを違和感なく配置することができる。

上記第三の態様によれば、サイドバックレストが後部座席の上層で構成されることで、サイドバックレストが第一状態および第二状態の何れにあっても、後部座席上に同サイズの座面部を確保可能となる。すなわち、サイドバックレストを展開するか否かに係わらず、後部座席の上面に同サイズの座面部を確保し、安定した座り心地を得ることができる。
また、サイドバックレストが後部座席の平面視形状と同サイズに形成されるので、サイドバックレストの高さおよび幅が確保され、バックレストとしての安定を確保することができる。
また、サイドバックレストが後部座席の上面全体を覆うので、サイドバックレストが格納位置にあるとき（非展開時）にも、サイドバックレストを違和感なく配置することができる。

上記第四の態様によれば、サイドバックレストが後部座席の左右分割体の一方で構成されることで、同乗者の姿勢安定性を異なる設定にすることが可能となる。すなわち、サイドバックレストが立ち上がる側の分割体で構成される場合、サイドバックレストが立ち上がった状態で後部座席上に形成される凹部に、同乗者の臀部が収まり、他方の分割体には大腿部が乗り上がる。これにより、同乗者の姿勢安定性を確保することができる。また、サイドバックレストが立ち上がる側と反対側の分割体で構成される場合、サイドバックレストが他方の分割体を乗り越えるように立ち上がるので、サイドバックレストの高さが確保される。これにより、同乗者の姿勢安定性を確保することができる。

上記第五の態様によれば、車幅方向一側に位置する排気装置と同側にサイドバックレストが展開することから、同乗者がサイドバックレストに背を向けて横向き乗車した際、同乗者の足は排気装置と反対側に位置することとなる。これにより、同乗者の足に対する排気装置の熱の影響を緩和し、快適性を向上させることができる。

上記第六の態様によれば、サイドスタンドを用いて車体を車幅方向一側に傾けた状態で支持した際、車幅方向他側にサイドバックレストが展開する。このため、同乗者がサイドバックレストに背を向けて横向き乗車した際、同乗者の足は車体が傾いた側に位置することとなる。これにより、サイドスタンド使用時に車体が傾いた側から同乗者が乗降することができ、乗降性を向上させることができる。

上記第七の態様によれば、後部座席にサイドバックレストとリアバックレストとが備えられる。これにより、同乗者の前向き乗車時および横向き乗車時の何れにおいても、車両が加減速した際の車両前後方向の荷重を支持し、姿勢安定性を確保することができる。また、横向き乗車時には、リアバックレストが乗員の把持部としても機能し、乗降性を向上させることができる。

上記第八の態様によれば、可動式のサイドバックレストの後部とリアバックレストとの干渉を避けることができる。

上記第九の態様によれば、サイドバックレストと反対側に同乗者が把持するサポート部材が備えられる。これにより、同乗者に対する車幅方向（ロール方向）の何れの側への荷重も、サイドバックレストとサポート部材とで支持可能となり、姿勢安定性を向上させることができる。

上記第十の態様によれば、サポート部材を格納可能とすることで、サイドバックレストと反対側から同乗者が乗降する際にサポート部材が邪魔にならず、乗降性を確保することができる。また、サポート部材の使用時にはサポート部材を大きく起立させることが可能となり、同乗者が把持しやすくすることができる。

上記第十一の態様によれば、サイドバックレストを所定の起立姿勢で保持可能とすることで、サイドバックレストで同乗者の背側を車両左右方向（ロール方向）で支持することができる。

上記第十二の態様によれば、サイドバックレストの起立角度を調節可能とすることで、同乗者の好みや体格に応じてサイドバックレストの起立角度を調節し、横向き乗車時の居住性をより向上させることができる。

本発明の第一実施形態における自動二輪車の斜視図である。 上記自動二輪車の後部座席のサイドバックレストを展開した状態の斜視図である。 上記サイドバックレストを展開する前の後部座席周辺を略上方から見た斜視図である。 上記サイドバックレストを展開した状態の後部座席周辺を略上方から見た斜視図である。 上記サイドバックレストを展開する前の自動二輪車の側面図である。 上記サイドバックレストを展開する前の自動二輪車の後面図である。 上記サイドバックレストを展開した状態の自動二輪車の側面図である。 上記サイドバックレストを展開した状態の自動二輪車の後面図である。 上記サイドバックレストを展開した状態の自動二輪車に運転者および同乗者が乗車した状態の後面図である。 図９の自動二輪車を斜め後方から見た斜視図である。 上記自動二輪車がサイドスタンドを使用して起立した場合の後面図である。 本発明の第二実施形態における自動二輪車の後部座席周辺を斜め上方から見た斜視図である。 図１２の後部座席のサイドバックレストを展開した状態の斜視図である。 本発明の第三実施形態における自動二輪車の後部座席周辺を斜め上方から見た斜視図である。 図１４の後部座席のサイドバックレストを展開した状態の斜視図である。 本発明の第四実施形態における自動二輪車の後部座席周辺の斜視図である。 図１６の後部座席のサイドバックレストを展開した状態の斜視図である。 上記サイドバックレストのヒンジ部を斜め後方から見た斜視図である。 上記ヒンジ部を軸方向から見た説明図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜第一実施形態＞
図１、図２には、鞍乗り型車両の一例として、スクータ型の自動二輪車１が示されている。自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、フロントフォーク２ａに支持され、バーハンドル２によって操向可能である。後輪４は、スイング式のパワーユニット１０に支持され、パワーユニット１０によって駆動可能である。

バーハンドル２、フロントフォーク２ａ及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム（不図示）の前端部に操向可能に支持されている。パワーユニット１０および後輪４は、車体フレームの下部に上下揺動可能に支持されている。

前輪３と後輪４との間には、運転者Ａが足を置くステップフロア６が設けられている。ステップフロア６は、低床部の左右幅に渡って平坦状をなし、低床部の略水平な上面（フロア面）を形成している。ステップフロア６の前方には、レッグシールド１４が設けられている。ステップフロア６の後方には、リアボディ１５が設けられている。リアボディ１５上には、乗員が着座するシート２０が支持されている。バーハンドル２とシート２０との間の空間（ステップフロア６の上方空間）は、運転者Ａが車体を跨ぐ際の跨ぎ空間７とされている。

図１０を併せて参照し、パワーユニット１０は、内燃機関であるエンジン８と、エンジン８で生じた駆動力を後輪４に伝達する伝動装置（例えばベルト式無段変速機）８Ａと、を一体に備えている。

エンジン８の排ガスは、排気管に導かれ、排気マフラー９から排気される。排気マフラー９は、後輪４の右側に配置されている。
図１１を併せて参照し、車体下部左側には、車体を左側に傾斜させた起立状態で支持可能な可倒式のサイドスタンド１９が設けられている。

図１、図２に戻り、自動二輪車１の車体は、車体カバー１１で覆われている。車体カバー１１は、車体フレームの前部を前方から覆うフロントカバー１１ａと、車体フレームの前部を後方から覆うインナーカバー１１ｂと、車体フレームの下部を上方から覆うステップフロア６と、車体フレームの後部を前方、側方及び後方から覆うリアボディカバー１１ｄと、を備えている。

フロントカバー１１ａおよびインナーカバー１１ｂは、レッグシールド１４を構成している。リアボディカバー１１ｄは、リアボディ１５の外面を形成している。リアボディカバー１１ｄの内側には、上方に開放する容器形状の物品収納部１３が配置されている。物品収納部１３は、シート２０の回動により上部開口が開閉される。

リアボディ１５の後上部の左右両側には、左右サイドグリップ１６が配置されている。シート２０の後方には、リアボディ１５の後上部を上方から跨ぐようにリアバックレスト１７が配置されている。リアバックレスト１７の左右下端部（根元）１７ａおよび左右サイドグリップ１６は、リアボディカバー１１ｄ内で車体フレームに固定されている。リアバックレスト１７の左右下端部１７ａは、側面視でサイドバックレスト２３の後部（後述する後辺部２３ｂ）と重なる位置（同一の前後方向位置）にある。リアバックレスト１７は、側面視で左右下端部１７ａから後上方に斜めに延びた後に、上方に屈曲して延びている。

リアバックレスト１７は、同乗者Ｂが前向き乗車した際には、同乗者Ｂの背中や腰を後方から支持する。リアバックレスト１７の上部には、同乗者Ｂの身体に接触するパッド１８が設けられている。
リアバックレスト１７は、同乗者Ｂが横向き乗車した際（図９、図１０参照）には、同乗者Ｂの身体を後方から支持する他、パッド１８を含めて同乗者Ｂが把持するグリップとして機能する。

リアボディ１５の左右一側（例えば左側）には、ドレスガード４０が配置されている。ドレスガード４０は、例えば小径の鋼管等により格子状に形成されている。ドレスガード４０は、後部座席２２に横向き乗車した同乗者Ｂの衣服が車体に接触することを防止する。ドレスガード４０の下端部には、同乗者Ｂの足を乗せる足置き部４１が設けられている。

次に、自動二輪車１のリアシート構造について説明する。
図１〜図８を参照し、シート２０は、運転者Ａが着座する前部座席２１と、同乗者Ｂが着座する後部座席２２と、を備えている。例えば、前部座席２１および後部座席２２は、互いに別体をなし、車両前後方向で互いに隣接して配置されている。前部座席２１の上面を形成する座面部２１Ａ、および後部座席２２の上面を形成する座面部２２Ａは、それぞれ弾性を有するクッション層を有している。

後部座席２２は、サイドバックレスト２３を備えている。サイドバックレスト２３は、全体形状がＵ字型に形成されている。サイドバックレスト２３は、後部座席２２上に平坦な着座面を形成する第一状態Ｍ１（図１、図３、図５、図６参照）と、第一状態Ｍ１から左右一側方に展開して着座面よりも上方に立ち上がって配置される第二状態Ｍ２（図２、図４、図７、図８参照）と、の間で可変である。

サイドバックレスト２３は、第一状態Ｍ１では、後部座席２２の座面部２２Ａの周囲を囲う格納位置にある。サイドバックレスト２３は、格納位置で座面部２２Ａの前部に沿う前辺部２３ａと、格納位置で座面部２２Ａの後部に沿う後辺部２３ｂと、格納位置で座面部２２Ａの左側部に沿う側辺部２３ｃと、を有している。

前後辺部２３ａ，２３ｂの右端部（サイドバックレスト２３の基端部）は、後部座席２２の右側で、回動支持機構２４（図４参照）を介して車体フレームに支持されている。回動支持機構２４は、車両前後方向に沿う回動軸２４Ａを有している。なお、回動軸２４Ａが車両前後方向に対して角度を有してもよい。

サイドバックレスト２３は、回動軸２４Ａを中心として、先端側（側辺部２３ｃ側）を上下に移動させるように回動する。サイドバックレスト２３は、格納位置から上方に回動して第二状態Ｍ２となる。サイドバックレスト２３は、第二状態Ｍ２では、座面部２２Ａの上方に立ち上がった展開位置となる。サイドバックレスト２３の回動時、サイドバックレスト２３の後辺部２３ｂとリアバックレスト１７とは干渉しない。すなわち、リアバックレスト１７は、根元がサイドバックレスト２３の後辺部２３ｂと同一の前後方向位置にありながら、側面視で根元から斜め上後方に延びた後に屈曲して上方へ延びている。これにより、リアバックレスト１７がサイドバックレスト２３の後辺部２３ｂを避けている。

図１８、図１９を併せて参照し、サイドバックレスト２３は、第二状態Ｍ２では、回動支持機構２４に設けた係止部６０によって起立姿勢に保持される。これにより、同乗者Ｂが後部座席２２に横向き乗車した際、サイドバックレスト２３が同乗者Ｂの背中や腰を車両左右方向（ロール方向）で支持することが可能である。

図９、図１０を参照し、第二状態にあるサイドバックレスト２３は、後部座席２２の車幅方向右側で立ち上がる。すなわち、第二状態にあるサイドバックレスト２３は、排気マフラー９と車幅方向同側で立ち上がる。このとき、同乗者Ｂは、起立したサイドバックレスト２３と車幅方向の反対側から乗降するので、乗降時に排気マフラー９の熱を感じ難い。また、横向き乗車した同乗者Ｂは、起立したサイドバックレスト２３と車幅方向の反対側に両脚を出すので、乗車時にも排気マフラー９の熱を感じ難い。

図１１を参照し、サイドスタンド１９は、車体下部左側に位置し、車体を左側に傾けて支持する。すなわち、サイドスタンド１９は、起立したサイドバックレスト２３と車幅方向の反対側に位置し、起立したサイドバックレスト２３と車幅方向の反対側に車体を傾けて支持する。同乗者Ｂは、起立したサイドバックレスト２３と車幅方向の反対側から乗降する。このため、同乗者Ｂは、車幅方向で車体が傾いた側から乗降することとなり、乗降がしやすくなる。

図１を参照し、サイドバックレスト２３を第一状態Ｍ１とすれば、後部座席２２上が平坦になる。これにより、同乗者Ｂが後部座席２２に前向き乗車した際、サイドバックレスト２３が同乗者Ｂの身体に干渉しなくなる。また、第一状態Ｍ１のサイドバックレスト２３が、後部座席２２の一体的な外観を形成するものであれば、後部座席２２の外観上の違和感も抑えられる。

図１８、図１９を参照し、係止部６０は、例えば回動支持機構２４の回動軸２４Ａ周辺に設けられている。係止部６０は、サイドバックレスト２３の起立角度を調節可能とする手段として、回動軸２４Ａ中心の周方向に並ぶ複数の係止溝６１と、複数の係止溝６１の何れかに係止する可動ピン６２と、を有している。

係止溝６１および可動ピン６２の一方は、車体フレームおよびサイドバックレスト２３の一方に設けられ、係止溝６１および可動ピン６２の他方は、車体フレームおよびサイドバックレスト２３の他方に設けられる。これにより、複数の係止溝６１の何れかに可動ピン６２を係止させることで、サイドバックレスト２３を所定の傾斜角度に保持可能である。また、係止溝６１への可動ピン６２の係止を解除することで、サイドバックレスト２３を回動させて傾斜角度を変化させることが可能である。

図９、図１０を参照し、リアボディ１５の後上部の左右両側には、左右サイドグリップ１６が配置されている。シート２０の後方には、リアボディ１５の後上部を上方から跨ぐようにリアバックレスト１７が配置されている。リアバックレスト１７の左右下端部および左右サイドグリップ１６は、リアボディカバー１１ｄ内で車体フレームに固定されている。

リアバックレスト１７は、同乗者Ｂが前向き乗車した際には、同乗者Ｂの背中や腰を後方から支持する。リアバックレスト１７の上部には、同乗者Ｂの身体に接触するパッド１８が設けられている。
リアバックレスト１７は、同乗者Ｂが横向き乗車した際には、同乗者Ｂの身体を後方から支持する他、パッド１８を含めて同乗者Ｂが把持するグリップとして機能する。

後部座席２２に横向き乗車した同乗者Ｂは、サイドバックレスト２３にもたれるとともに、車両後方側の手でリアバックレスト１７を把持する。横向き乗車した同乗者Ｂは、車両後方側の手がリアバックレスト１７の近傍にあるので、自然にリアバックレスト１７を掴むことができる。これにより、横向き乗車した同乗者Ｂの姿勢が安定しやすく、かつ乗降動作もアシストされる。

図１、図２を参照し、自動二輪車１は、第二状態Ｍ２にあるサイドバックレスト２３と車幅方向の反対側（左側）に、可倒式のアシストグリップ５０を備えている。アシストグリップ５０は、後部座席２２の左側において、例えば前方に倒れた格納位置（図１参照）と、上方に起立した使用位置（図２参照）と、の間で可変である。アシストグリップ５０は、使用位置にあるとき、例えば横向き乗車の両脚の間に位置し、同乗者Ｂにより把持可能となる。これにより、アシストグリップ５０によっても、同乗者Ｂに作用する車両左右方向（ロール方向）の荷重を支持可能である。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、同乗者Ｂが着座する後部座席２２に、サイドバックレスト２３を備え、サイドバックレスト２３は、後部座席２２上に平坦な着座面を形成する第一状態Ｍ１と、第一状態Ｍ１から左右一側方に展開して着座面よりも上方に立ち上がる第二状態Ｍ２と、の間で可変である。

この構成によれば、サイドバックレスト２３を第一状態とすることで、サイドバックレスト２３が同乗者Ｂの前向き乗車や乗降の邪魔にならない。サイドバックレスト２３を第二状態Ｍ２とすることで、同乗者Ｂが後部座席２２に横向き乗車した際に、サイドバックレスト２３が同乗者Ｂの背中を車両左右方向（ロール方向）で支持する。これにより、同乗者Ｂが横向き乗車した際の姿勢安定性の確保および疲労の軽減が可能となる。
このように、同乗者Ｂが横向き乗車した場合および前向き乗車した場合の何れにいても、居住性および乗降性を向上させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、サイドバックレスト２３は、第一状態Ｍ１では、後部座席２２の座面部２２Ａの周囲を囲う格納位置にあり、第二状態Ｍ２では、座面部２２Ａの上方に立ち上がった展開位置にある。

この構成によれば、サイドバックレスト２３が第一状態Ｍ１および第二状態Ｍ２の何れにあっても、後部座席２２の中央部に座面部２２Ａを確保可能となる。すなわち、サイドバックレスト２３を展開するか否かに係わらず、後部座席２２の中央部に座面部２２Ａを確保し、安定した座り心地を得ることができる。
また、サイドバックレスト２３が後部座席２２の外周を囲うように形成されるので、サイドバックレスト２３の高さおよび幅が確保され、背もたれとしての安定を確保することができる。
また、サイドバックレスト２３が後部座席２２の座面部２２Ａの周囲を囲うように形成されていることから、サイドバックレスト２３が格納位置にあるとき（非展開時）にも、サイドバックレスト２３を違和感なく配置することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、車幅方向右側に排気マフラー９を備え、サイドバックレスト２３は、第二状態Ｍ２では、後部座席２２の車幅方向右側で立ち上がる。

この構成によれば、車幅方向右側に位置する排気マフラー９と同側にサイドバックレスト２３が展開することから、同乗者Ｂがサイドバックレスト２３に背を向けて横向き乗車した際、同乗者Ｂの足は排気装置と反対側（左側）に位置することとなる。これにより、同乗者Ｂの足に対する排気装置の熱の影響を緩和し、快適性を向上させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、車体を車幅方向左側に傾けた状態で支持するサイドスタンド１９を備え、サイドバックレスト２３は、第二状態Ｍ２では、後部座席２２の車幅方向右側で立ち上がる。

この構成によれば、サイドスタンド１９を用いて車体を車幅方向左側に傾けた状態で支持した際、車幅方向右側にサイドバックレスト２３が展開する。このため、同乗者Ｂがサイドバックレスト２３に背を向けて横向き乗車した際、同乗者Ｂの足は車体が傾いた側に位置することとなる。これにより、サイドスタンド１９使用時に車体が傾いた側から同乗者Ｂが乗降することができ、乗降性を向上させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、後部座席２２の車両前後方向後側に、着座面よりも上方に立ち上がるリアバックレスト１７を備えている。

この構成によれば、後部座席２２にサイドバックレスト２３とリアバックレスト１７とが備えられる。これにより、同乗者Ｂの前向き乗車時および横向き乗車時の何れにおいても、車両が加減速した際の車両前後方向の荷重を支持し、姿勢安定性を確保することができる。また、横向き乗車時には、リアバックレスト１７が乗員の把持部としても機能し、乗降性を向上させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、第二状態Ｍ２にあるサイドバックレスト２３と車幅方向の反対側に、同乗者Ｂが把持するアシストグリップ５０を備えている。

この構成によれば、同乗者Ｂに対する車幅方向（ロール方向）の何れの側への荷重も、サイドバックレスト２３とサポート部材とで支持可能となり、姿勢安定性を向上させることができる。
また、アシストグリップ５０を格納可能とすることで、サイドバックレスト２３と反対側から同乗者Ｂが乗降する際にアシストグリップ５０が邪魔にならず、乗降性を確保することができる。また、アシストグリップ５０の使用時にはアシストグリップ５０を大きく起立させることが可能となり、同乗者Ｂが把持しやすくすることができる。
なお、同乗者が把持するサポート部材として、例えばアシストベルトを設けてもよい。

本実施形態の自動二輪車１は、第二状態Ｍ２にあるサイドバックレスト２３を起立姿勢に保持する係止部６０を備えている。
この構成によれば、サイドバックレスト２３を所定の起立姿勢で保持可能とすることで、サイドバックレスト２３で同乗者Ｂの背側を車両左右方向（ロール方向）で支持することができる。

本実施形態の自動二輪車１において、係止部６０は、サイドバックレスト２３の起立角度を調節可能とする角度調節手段（係止溝６１および可動ピン６２）を備えている。
この構成によれば、同乗者Ｂの好みや体格に応じてサイドバックレスト２３の起立角度を調節し、横向き乗車時の居住性をより向上させることができる。

なお、本実施形態では、サイドバックレスト２３を、車幅方向一側となる車幅方向右側に展開可能とした。しかし、車幅方向他側となる車幅方向左側に展開可能とすることも可能である。その際、サイドスタンド１９は車幅方向右側に設置し、かつマフラー９は車幅方向左側に設置することで、同乗者Ｂの快適性および乗降性を確保することが可能である。

＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
図１２、図１３に示すように、第二実施形態は、第一実施形態に対し、後部座席２２が上層３１Ａおよび下層３１Ｂに分割され、サイドバックレスト３０が後部座席２２の上層３１Ａで構成されている点で特に異なる。その他、第一実施形態と同一構成には同一符号を付している。

サイドバックレスト３０は、後部座席２２上に平坦な着座面を形成する第一状態Ｍ１と、第一状態Ｍ１から左右一側方に展開して着座面よりも上方に立ち上がって配置される第二状態Ｍ２と、の間で可変である。
サイドバックレスト３０は、第一状態Ｍ１では、下層３１Ｂ上に積層されるように重なる格納位置にある。このとき、サイドバックレスト３０（上層３１Ａ）の上面が着座面を形成する。

サイドバックレスト３０の右側辺部（基端部）は、後部座席２２の右側で、第一実施形態と同様の回動支持機構を介して車体フレームに支持されている。回動支持機構は、車両前後方向に沿う回動軸３０Ａを有している。

サイドバックレスト３０は、回動軸３０Ａを中心として、先端側（左側辺部側）を上下に移動させるように回動する。サイドバックレスト３０は、格納位置から上方に回動して第二状態Ｍ２となる。このとき、下層３１Ｂの上面が着座面を形成する。上層３１Ａおよび下層３１Ｂは、それぞれ弾性を有するクッション層を有している。サイドバックレスト３０は、第二状態Ｍ２では、下層３１Ｂの着座面の上方に立ち上がった展開位置となる。

サイドバックレスト３０は、第二状態Ｍ２では、第一実施形態と同様の係止部によって起立姿勢に保持され、かつ起立角度を調節可能である。サイドバックレスト３０の展開方向と排気マフラー９およびサイドスタンド１９の配置との関係も第一実施形態と同様である。

以上説明したように、第二実施形態の自動二輪車１も第一実施形態と同様、同乗者Ｂが横向き乗車した場合および前向き乗車した場合の何れにいても、居住性および乗降性を向上させることができる。
また、サイドバックレスト３０が後部座席２２の上層３１Ａで構成されることで、サイドバックレスト３０が第一状態Ｍ１および第二状態Ｍ２の何れにあっても、後部座席２２上に同サイズの座面部を確保可能となる。すなわち、サイドバックレスト３０を展開するか否かに係わらず、後部座席２２の上面に同サイズの座面部を確保し、安定した座り心地を得ることができる。

また、サイドバックレスト３０が後部座席２２の平面視形状と同サイズに形成されるので、サイドバックレスト３０の高さおよび幅が確保され、バックレストとしての安定を確保することができる。
また、サイドバックレスト３０が後部座席２２の上面全体を覆うので、サイドバックレスト３０が格納位置にあるとき（非展開時）にも、サイドバックレスト３０を違和感なく配置することができる。

＜第三実施形態＞
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
図１４、図１５に示すように、第三実施形態は、第一実施形態に対し、後部座席２２が車幅方向で一対の分割体３２Ａ，３３Ａに分割され、サイドバックレスト３２が分割体３２Ａ，３３Ａの一方（例えば左分割体３２Ａ）で構成されている点で特に異なる。その他、第一実施形態と同一構成には同一符号を付している。

サイドバックレスト３２は、後部座席２２上に平坦な着座面を形成する第一状態Ｍ１と、第一状態Ｍ１から左右一側方に展開して着座面よりも上方に立ち上がって配置される第二状態Ｍ２と、の間で可変である。
サイドバックレスト３２（左分割体３２Ａ）は、第一状態Ｍ１では、右分割体３３Ａの左側に隣接する格納位置にある。このとき、左右分割体３２Ａ，３３Ａの上面が面一状の着座面を形成する。

サイドバックレスト３２は、例えば前後一対のアーム部材３２Ｃを有している。前後アーム部材３２Ｃの右端部（サイドバックレスト３２の基端部）は、後部座席２２の右側で、第一実施形態と同様の回動支持機構を介して車体フレームに支持されている。回動支持機構は、車両前後方向に沿う回動軸３２Ｂを有している。

サイドバックレスト３２は、回動軸３２Ｂを中心として、先端側（左側辺部側）を上下に移動させるように回動する。サイドバックレスト３２は、格納位置から上方に回動して第二状態Ｍ２となる。このとき、右分割体３３Ａの上面が着座面を形成する。左右分割体３２Ａ，３３Ａは、それぞれ弾性を有するクッション層を有している。左分割体３２Ａが立ち上がった後の部位の上面に別途クッション層を有してもよい。サイドバックレスト３２は、第二状態Ｍ２では、右分割体３３Ａの着座面の上方に立ち上がった展開位置となる。

サイドバックレスト３２は、第二状態Ｍ２では、第一実施形態と同様の係止部によって起立姿勢に保持され、かつ起立角度を調節可能である。サイドバックレスト３２の展開方向と排気マフラー９およびサイドスタンド１９の配置との関係も第一実施形態と同様である。

以上説明したように、第三実施形態の自動二輪車１も第一実施形態と同様、同乗者Ｂが横向き乗車した場合および前向き乗車した場合の何れにいても、居住性および乗降性を向上させることができる。サイドバックレスト３２が立ち上がる側と反対側の左分割体３２Ａで構成されるので、アーム部材３２Ｃを介してサイドバックレスト３２が右分割体３３Ａを乗り越えるように立ち上がるので、サイドバックレスト３２の高さが確保される。これにより、同乗者Ｂの姿勢安定性を確保することができる。

＜第四実施形態＞
次に、本発明の第四実施形態について説明する。
図１６、図１７に示すように、第四実施形態は、第三実施形態に対し、サイドバックレスト３３が右分割体３３Ａで構成されている点で特に異なる。その他、第三実施形態と同一構成には同一符号を付している。

サイドバックレスト３３は、後部座席２２上に平坦な着座面を形成する第一状態Ｍ１と、第一状態Ｍ１から左右一側方に展開して着座面よりも上方に立ち上がって配置される第二状態Ｍ２と、の間で可変である。
サイドバックレスト３３（右分割体３３Ａ）は、第一状態Ｍ１では、左分割体３２Ａの右側に隣接する格納位置にある。このとき、左右分割体３２Ａ，３３Ａの上面が面一状の着座面を形成する。

サイドバックレスト３３の右端部（基端部）は、後部座席２２の右側で、第一実施形態と同様の回動支持機構を介して車体フレームに支持されている。回動支持機構は、車両前後方向に沿う回動軸３３Ｂを有している。

サイドバックレスト３３は、回動軸３３Ｂを中心として、先端側（中央辺部側）を上下に移動させるように回動する。サイドバックレスト３３は、格納位置から上方に回動して第二状態Ｍ２となる。このとき、左分割体３２Ａの上面が着座面を形成する。左右分割体３２Ａ，３３Ａは、それぞれ弾性を有するクッション層を有している。右分割体３３Ａが立ち上がった後の部位の上面に別途クッション層を有してもよい。サイドバックレスト３３は、第二状態Ｍ２では、左分割体３２Ａの着座面の上方に立ち上がった展開位置となる。

サイドバックレスト３３は、第二状態Ｍ２では、第一実施形態と同様の係止部によって起立姿勢に保持され、かつ起立角度を調節可能である。サイドバックレスト３３の展開方向と排気マフラー９およびサイドスタンド１９の配置との関係も第一実施形態と同様である。

以上説明したように、第四実施形態の自動二輪車１も第一実施形態と同様、同乗者Ｂが横向き乗車した場合および前向き乗車した場合の何れにいても、居住性および乗降性を向上させることができる。サイドバックレスト３３が立ち上がる側の右分割体３３Ａで構成されるので、サイドバックレスト３３が立ち上がった状態で後部座席２２上に形成される凹部に、同乗者Ｂの臀部が収まり、左分割体３２Ａには大腿部が乗り上がる。これにより、同乗者Ｂの姿勢安定性を確保することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上記した鞍乗り型車両によれば、同乗者が横向き乗車した場合および前向き乗車した場合の何れにおいても、居住性および乗降性を向上させることができる。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
９ 排気マフラー（排気装置）
１７ リアバックレスト
１９ サイドスタンド
２０ シート
２１ 前部座席
２２ 後部座席
２２Ａ 座面部
２３，３０，３２，３３ サイドバックレスト
３１Ａ 上層
３１Ｂ 下層
３２Ａ 左分割体
３３Ａ 右分割体
５０ アシストグリップ（サポート部材）
６０ 係止部
６１ 係止溝（角度調節手段）
６２ 可動ピン（角度調節手段）
Ｍ１ 第一状態
Ｍ２ 第二状態

Claims (12)

1. 前後の座席（２１，２２）に運転者及び同乗者が並んで乗車する鞍乗り型車両（１）において、
   同乗者が着座する後部座席（２２）に、サイドバックレスト（２３，３０，３２，３３）を備え、
   前記サイドバックレスト（２３，３０，３２，３３）は、前記後部座席（２２）上に着座面を形成する第一状態（Ｍ１）と、前記第一状態（Ｍ１）から左右一側方に展開して着座面よりも上方に立ち上がって配置される第二状態（Ｍ２）と、の間で可変である鞍乗り型車両。
2. 前記サイドバックレスト（２３）は、前記第一状態（Ｍ１）では、前記後部座席（２２）の座面部（２２Ａ）の周囲を囲う格納位置にあり、前記第二状態（Ｍ２）では、前記座面部（２２Ａ）の上方に立ち上がった展開位置にある請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記後部座席（２２）は、互いに上下方向で重なる上層（３１Ａ）および下層（３１Ｂ）に分割され、
   前記サイドバックレスト（３０）は、前記後部座席（２２）の上層（３１Ａ）で構成されている請求項１に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記後部座席（２２）は、車幅方向で一対の分割体（３２Ａ，３３Ａ）に分割され、
   前記サイドバックレスト（３２，３３）は、前記分割体（３２Ａ，３３Ａ）の一方で構成されている請求項１に記載の鞍乗り型車両。
5. 車幅方向一側に排気装置（９）を備え、
   前記サイドバックレスト（２３，３０，３２，３３）は、前記第二状態（Ｍ２）では、前記後部座席（２２）の車幅方向一側で立ち上がる請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 車体を車幅方向一側に傾けた状態で支持するサイドスタンド（１９）を備え、
   前記サイドバックレスト（２３，３０，３２，３３）は、前記第二状態（Ｍ２）では、前記後部座席（２２）の車幅方向他側で立ち上がる請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記後部座席（２２）の車両前後方向後側に、着座面よりも上方に立ち上がるリアバックレスト（１７）を備えている請求項１から６の何れか1項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記リアバックレスト（１７）は、根元（１７ａ）が側面視で前記サイドバックレスト（２３）の後部と重なる位置にあり、前記リアバックレスト（１７）は、前記根元（１７ａ）から後方に変位してから上方に延びている請求項７に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記第二状態（Ｍ２）にある前記サイドバックレスト（２３，３０，３２，３３）と車幅方向の反対側に、同乗者が把持するサポート部材（５０）を備えている請求項１から８の何れか1項に記載の鞍乗り型車両。
10. 前記サポート部材（５０）は、着座面より上方に起立した使用位置と、着座面より下方に収容された格納位置と、の間で可変である請求項９に記載の鞍乗り型車両。
11. 前記第二状態（Ｍ２）にある前記サイドバックレスト（２３，３０，３２，３３）を起立姿勢に保持する係止部（６０）を備えている請求項１から１０の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
12. 前記係止部（６０）は、前記サイドバックレスト（２３，３０，３２，３３）の起立角度を調節可能とする角度調節手段（６１，６２）を備えている請求項１１に記載の鞍乗り型車両。

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