JP6654530B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、搭乗者が腕を載せ置くアームレストを備えた鞍乗り型車両に関するものである。

鞍乗り型車両として、シートに着座した搭乗者が腕を載せ置くアームレストを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の鞍乗り型車両は、後席の搭乗者の着座するシートの後部に物品収納用のトランクケースが配置され、トランクケースのトランクリッド部分の左右にアームレストが取り付けられている。アームレストは、シートの左右の側部後方側位置に配置され、トランクリッドに突設されたブラケットに回動可能に保持されている。アームレストの回動軸は、車幅方向に沿うようにブラケットに設けられており、アームレストの使用時には、アームレストを前方に略水平に倒し、搭乗者の乗降時にはアームレストを上方に跳ね上げるようになっている。

米国特許出願公開第２０１５／０２１７６６３号明細書

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両においては、アームレストの回動軸が車幅方向に沿うように配置されているため、例えば、アームレストを上方に跳ね上げるのを忘れて搭乗者が乗降しようとしたときに、搭乗者がアームレストに接触してアームレストに作用する負荷が大きくなってしまう。また、上記従来の鞍乗り型車両においては、アームレストを支持するブラケットがトランクリッドから車両前方に延出しているので、搭乗者が乗降する際にブラケットを避ける必要があった。

そこで本発明は、アームレストを使用位置と退避位置との間で変位させることができ、しかも、搭乗者の乗降性を改善しつつ、アームレストが使用位置にある状態でアームレストの側方から荷重が入力されたときに、アームレストに作用する負荷を低減することができる鞍乗り型車両を提供しようとするものである。

本発明に係る鞍乗り型車両は、車体に支持され搭乗者が着座するシート（１０）と、車体の前記シート（１０）の側部後方側位置に突設され、前記シート（１０）に着座した搭乗者の腕が載せ置かれるアームレスト（１７）と、を備えた鞍乗り型車両において、前記アームレスト（１７）は、車体前方側に指向する使用位置と、車体前方以外の方向を指向する退避位置との間で回動可能に車体に支持されており、前記アームレスト（１７）の回動軸（１９）は、車体の前記シート（１０）の側部後方側位置から車体の前上方に指向して配置され、前記シート（１０）の後方側に配置され、上部に物品収納開口（１１Ａａ）を有するトランク本体（１１Ａ）と、前記トランク本体（１１Ａ）の前記物品収納開口（１１Ａａ）の前部側に回動可能に支持されて、前記物品収納開口（１１Ａａ）を後開きで開閉するトランクリッド（１１Ｂ）と、をさらに備え、前記回動軸（１９）は、前記退避位置において前記アームレスト（１７）が車体の上方に指向するように、前記トランクリッド（１１Ｂ）を支持するステイ（２０）に保持されていることを特徴とする。

上記の構成により、アームレスト（１７）を使用する場合には、アームレスト（１７）を車体前方側に指向する使用位置に変位させ、アームレスト（１７）の不使用時や搭乗者の乗降時には、アームレスト（１７）を回動軸回りに回動させて退避位置に変位させる。アームレスト（１７）は、シート（１０）の側部後方側位置から車体の前上方に指向する回動軸（１９）を中心として回動するため、アームレスト（１７）が使用位置にある状態において、アームレスト（１７）の側方から荷重が入力されたときには、アームレスト（１７）が回動軸を中心として退避位置方向に回動変位する。したがって、このときアームレスト（１７）には大きな負荷が作用しにくくなる。
この場合、トランクリッド（１１Ｂ）が開閉操作されると、トランクリッド（１１Ｂ）のステイ（２０）に保持されたアームレスト（１７）がトランクリッド（１１Ｂ）の回動とともに前後に回動する。このとき、アームレスト（１７）は、車体上方側に指向する退避位置に予め変位させておけば、トランクリッド（１１Ｂ）の開操作に伴うアームレスト（１７）の車体前部下方への突出を抑制することができる。したがって、アームレスト（１７）の延出長さを長く維持したまま、トランクリッド（１１Ｂ）の開き角度も充分に広く確保することができる。よって、この構成を採用した場合には、アームレスト（１７）の腕載せ安定性の確保と、トランクリッド（１１Ｂ）の使い勝手の向上を両立させることができる。

前記アームレスト（１７）は、使用位置にある状態から前記回動軸（１９）回りの左右両方向の回動を許容されて車体に支持されるようにしても良い。

この場合、アームレスト（１７）が使用位置にあるときに、車幅方向の外側と内側のいずれの方向からアームレスト（１７）に荷重が入力されても、アームレスト（１７）が回動軸（１９）を中心として退避位置方向に回動する。このため、搭乗者が乗車するときと降車するときのいずれの場合にも、アームレスト（１７）を退避位置に変位させるのを忘れていることがあっても搭乗者との接触時にアームレスト（１７）をスムーズに退避させることができる。したがって、この構成を採用した場合には、搭乗者の乗降を容易にすることができる。

前記トランクリッド（１１Ｂ）の前部には、前記シート（１０）に着座した搭乗者の背部を支持するバックレスト（１６）の一部が当該トランクリッド（１１Ｂ）と一体に取り付けられ、前記回動軸（１９）は、前記バックレスト（１６）を貫通し、前記回動軸（１９）の保持部（２３）は、前記トランク本体（１１Ａ）の方向に突出するように前記バックレスト（１６）に配置されるようにしても良い。

この場合、アームレスト（１７）の回動軸（１９）の保持部（２３）がバックレスト（１６）の外側に突出しないため、その分アームレスト（１７）の延出長さを長くすることができる。このため、アームレスト（１７）を退避位置に変位させたときにおけるアームレスト（１７）の車体前方側への最大突出位置を後退させることができる。したがって、この構成を採用した場合には、アームレスト（１７）の腕載せ安定性の確保と、トランクリッド（１１Ｂ）の使い勝手の向上をより高い次元で両立させることができる。

前記トランクリッド（１１Ｂ）の前部には、前記シート（１０）に着座した搭乗者の背部を支持するバックレスト（１６）が設置され、前記バックレスト（１６）は、前記使用位置にある前記アームレスト（１７）と連続する形状に形成されるようにしても良い。

この場合、バックレスト（１６）の一部をアームレストとしても使用することが可能になり、搭乗者の腕載せ安定性がより高まる。

本発明によれば、アームレストの回動軸が、車体のシートの側部後方側位置から車体の前上方に指向して配置されているため、アームレストを、回動軸を中心として使用位置と退避位置との間で自由に変位させることができ、しかも、アームレストが使用位置にある状態において、アームレストの側方から荷重が入力されたときには、アームレストを、回動軸を中心として回動させて退避位置に変位させることができる。したがって、本発明を採用した場合には、アームレストが使用位置にある状態でアームレストの側方から荷重が入力されたときに、アームレストに作用する負荷を低減することができる。さらに、本発明においては、アームレストの回動軸が、車体のシートの側部後方側位置から車体の前上方に指向して配置されているため、回動軸の保持部が車体前方側に大きく突出するのを抑制でき、搭乗者の乗降性を高めた構造とすることができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一部を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両のアームレスト設置部を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両のアームレスト設置部を示す前面図である。 本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両のアームレスト設置部の一部を拡大した側面図である。 本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両のアームレストの挙動を示す斜視図である。 本発明の他の実施形態に係るアームレスト設置部の一部を拡大した側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１は、鞍乗り型車両の一形態である自動二輪車１を左側方から見た図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦの前端のヘッドパイプ２に、図示しないステアリングステムを介して左右のフロントフォーク３が操向可能に保持されている。左右のフロントフォーク３の下端には前輪Ｗｆが回転自在に支持されている。ステアリングステムの上部には前輪操舵用のハンドル４が取り付けられている。

ヘッドパイプ２からは、左右一対のメインフレーム５が斜め下後方に延出している。左右のメインフレーム５の後部には、それぞれピボットフレーム６の上端部が連なっている。左右のメインフレーム５の下方かつ左右のピボットフレーム６の前方には、エンジンと変速機を含むパワーユニットＰＵが搭載されている。

左右のピボットフレーム６には、図示しないスイングアームの前端部が上下揺動可能に枢支されている。スイングアームの後端部には後輪Ｗｒが回転可能に支持されている。後輪Ｗｒは、動力伝達機構を介してパワーユニットＰＵから動力を伝達されるようになっている。

左右の各ピボットフレーム６の上端部には、車体後方側に向かって延出するシートフレーム７の前端部が結合されている。また、左右の各ピボットフレーム６の上下方向の略中央位置には、車体後方側に延出した後に後斜め上方に延出するサポートフレーム８が結合されている。左右の各サポートフレーム８の後端部は、左右の対応するシートフレーム７の後部に連結されている。

左右のメインフレーム５とピボットフレーム６の上部とに跨る部位には、図示しない燃料タンクが支持されている。また、左右のシートフレーム７には、運転者と搭乗者が前後に並んで着座可能なタンデム式のシート１０が支持されている。燃料タンクの前部領域の上方と左右両側部は、シート１０の前部側において、タンクカバー１５によって覆われている。シート１０は、前部側に運転者の着座する前部着座面１０ｆが配置され、その前部着座面１０ｆの後部に段差状に隆起して、後席の搭乗者の着座する後部着座面１０ｒが設けられている。

また、左右のシートフレーム７の後端部と左右のサポートフレーム８の後傾斜部には、物品収納用のトランクケース１１を固定するためのトランクステイ１２と、トランクケース１１の左右の下方側で物品収納用のサドルバッグ１３を支持するためのサドルバッグステイ１４とが結合されている。トランクケース１１は、上部に物品収納開口１１Ａａを有するトランク本体１１Ａと、トランク本体１１Ａの物品収納開口１１Ａａを開閉可能に閉塞するトランクリッド１１Ｂと、を備えている。トランクリッド１１Ｂは、後に詳述するようにトランク本体１１Ａの前部側を回動支点として、後開きで開閉操作されるようになっている。

トランクケース１１の前部には、シート１０の後部着座面１０ｒに着座した搭乗者の背部を支持するためのバックレスト１６と、搭乗者の腕を載せ置くための左右一対のアームレスト１７が設置されている。

図２は、トランクケース１１と、バックレスト１６及びアームレスト１７の設置部を車両の左前部上方側から見た図であり、図３は、トランクケース１１と、バックレスト１６及びアームレスト１７の設置部を車両の左側方から見た図である。
バックレスト１６は、トランク本体１１Ａの前部に一体に取り付けられたバックレストロア１６Ｌと、トランクリッド１１Ｂの前部に一体に取り付けられて、トランクリッド１１Ｂとともに前下方に傾動可能なバックレストアッパ１６Ｕと、を備えている。

バックレストロア１６Ｌは、搭乗者の腰部の背面を支持する背面支持部１６Ｌａと、背面支持部１６Ｌａの左右両側部から緩やかに前方に湾曲して搭乗者の腰部の側方を支持する左右一対のサイドサポート部１６Ｌｂと、を有している。

同様に、バックレストアッパ１６Ｕは、搭乗者の腰部の背面を支持する背面支持部１６Ｕａと、搭乗者の腰部の側方を支持する左右一対のサイドサポート部１６Ｕｂと、を有している。バックレストアッパ１６Ｕのサイドサポート部１６Ｕｂは、背面支持部１６Ｕａの上下方向の略中央部から側方と前方とに肩状に膨出して形成されている。バックレストアッパ１６Ｕの左右の各サイドサポート部１６Ｕｂの前方側の膨出部分には、前方に向かって下方傾斜する傾斜面１８が設けられている。左右の各アームレスト１７は、この傾斜面１８に対峙する位置（シート１０の側部後方側位置）に突設されている。

図４は、一部部品を取り去ってアームレスト１７とアームレスト１７の設置部を車両の左側方から見た図であり、図５は、一部部品を取り去ってアームレスト１７とアームレスト１７の設置部を車両の前方から見た図である。
図４に示すように、アームレスト１７は、バックレストアッパ１６Ｕのサイドサポート部１６Ｕｂの傾斜面１８に対向して配置される基部壁１７ａと、搭乗者の腕が載せ置かれる荷重支持壁１７ｂと、基部壁１７ａから略直交する方向に突出する回動軸１９と、を有している。回動軸１９は、サイドサポート部１６Ｕｂの傾斜面１８を貫通してトランクリッド１１Ｂの左右両側部の内部に回動可能に保持されている。なお、図中符号ｏは、回動軸１９の軸心である。

アームレスト１７は、荷重支持壁１７ｂの先端部が車体前方側に指向する使用位置Ｐ１（図１，３，４，７参照）と、荷重支持壁１７ｂの先端部が車体上方側に指向する退避位置Ｐ２（図１，３，４，７参照）との間で、回動軸１９の軸線ｏを中心として回動可能とされている。回動軸１９は、トランクリッド１１Ｂが閉じられた状態においては、車体の前上方側に指向するように配置されている。
荷重支持壁１７ｂは、トランクリッド１１Ｂが閉じられてアームレスト１７が使用位置にあるときには、車体上方側に臨んだ状態において先端部が車体前方側に略水平に延出し、トランクリッド１１Ｂが閉じられてアームレスト１７が退避位置にあるときには、車体前方側に臨んだ状態において先端部が略鉛直方向に延出する。
なお、バックレストアッパ１６Ｕのサイドサポート部１６Ｕｂの前縁部は、アームレスト１７が使用位置にあるときに、その上面４０がアームレスト１７の荷重支持壁１７ｂの上面に滑らかに連続する形状に形成されている。

左右の各アームレスト１７の回動軸１９は、トランクリッド１１Ｂの左右の前縁部に取り付けられて、トランクリッド１１Ｂを支持するステイ２０に保持されている。ステイ２０は、トランクリッド１１Ｂの内側面に固定される固定壁２０ａと、固定壁２０ａから下方に略直角に屈曲して前部下方に延出する延出壁２０ｂとを有している。延出壁２０ｂの延出方向の端部は、トランク本体１１Ａの左右の内側前部に締結固定されたブラケット２１に枢軸２２を中心として回動可能に支持されている。枢軸２２は、車幅方向に沿って配置された軸であり、トランクリッド１１Ｂを、トランク本体１１Ａの前部にステイ２０を介して回動可能に連結している。

また、ステイ２０の延出壁２０ｂには、アームレスト１７の回動軸１９を回動可能に支持する軸支持部材２３（回動軸の保持部）が締結固定されているとともに、軸支持部材２３の締結位置の下方部分にダンパ２４の上側連結部２５ａが連結されている。ダンパ２４は、トランクリッド１１Ｂの開閉操作時に、ステイ２０に緩衝作用を付与するための部材であり、その下端連結部２５ｂは、ブラケット２１の下端近傍部分に連結されている。

図３，図５に示すように、車体フレームＦのトランクステイ１２には、トランク本体１１Ａの前部側において、バックレスト１６の背部を支持するバックレスト支持フレーム２６が突設されている。バックレスト支持フレーム２６には、図５に示すように、車幅方向外側の前方に向かって延出する支持アーム２７が延設され、その支持アーム２７の延出端にトランク本体１１Ａ内のブラケット２１が結合されている。したがって、トランク本体１１Ａの左右の前縁部は、ブラケット２１と支持アーム２７を介してバックレスト支持フレーム２６に支持されている。

図６は、アームレスト１７の回動軸１９を保持する軸支持部材２３の側部を拡大して示した図である。
アームレスト１７の回動軸１９は、図６に示すように、軸支持部材２３の内部に回動可能に支持されているとともに、下端外周面に突設されたガイド突起２８が、軸支持部材２３の内部に設けられたガイド斜面２９ａ，２９ｂに摺動自在に当接するようになっている。回動軸１９は、付勢スプリング３０に付勢されてガイド突起２８がガイド斜面２９ａ，２９ｂに当接するようになっている。本実施形態の場合、上述のようにアームレスト１７は使用位置と退避位置との間で回動変位するが、回動軸１９は、アームレスト１７の使用位置から左右のいずれの方向にも回動し得るようになっている。

図７は、使用位置にある左側のアームレスト１７を退避位置に回動変位させるときの挙動を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）で順次示した図である。
図７（Ａ）に示すように、使用位置にあるアームレスト１７は、荷重支持壁１７ｂが車体上方に臨んだ状態において先端部が車体前方側に指向している。この状態において
は、シート１０に着座した搭乗者は荷重支持壁１７ｂの上面に安定して腕を載せ置くことができる。

この状態からアームレスト１７を退避位置まで変位させる場合には、例えば、図７（Ｂ），（Ｃ）に示すように、アームレスト１７を、回動軸１９（図４，図６参照）を中心として、正面から見て時計回り方向に回動させる。これにより、アームレスト１７は、基部壁１７ａがサイドサポート部Ｕ２の傾斜面１８と平行状態を維持したまま回動軸１９回りに回動し、荷重支持壁１７ｂが車体前方に臨んだ状態において先端部が車体上方側に指向するようになる。したがって、搭乗者は、この状態においてシート１０に容易に乗降することができる。
なお、ここではアームレスト１７を正面から見て時計回り方向に回動させて、アームレスト１７を退避位置に変位させたが、アームレスト１７は、正面から見て反時計方向に回動させて退避位置に変位させるようにしても良い。

以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１においては、各アームレスト１７の回動軸１９が、シート１０の側部後方側位置から車体の前上方に指向するように配置されている。このため、アームレスト１７を、必要に応じて、回動軸１９を中心として使用位置と退避位置との間で自由に変位させることができる。

そして、本実施形態に係る自動二輪車１では、各アームレスト１７の回動軸１９が、シート１０の側部後方側位置から車体の前上方に指向するように配置されているため、
アームレスト１７が使用位置にある状態で、アームレスト１７の側方から大きな荷重が入力されたときには、アームレスト１７が回動軸１９を中心として回動して退避位置方向に回動変位する。したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の場合、使用位置にある状態でアームレスト１７の側方から大きな荷重が入力されたときに、アームレスト１７に作用する負荷を低減することができる。
また、本実施形態に係る自動二輪車１は、各アームレスト１７の回動軸１９が、シート１０の側部後方側位置から車体の前上方に指向するように配置されているため、回動軸１９の保持部が車体前方側に大きく突出するのを抑制することができる。したがって、回動軸１９の保持部が搭乗者の乗降の支障になりにくくなり、搭乗者の乗降性を高めた構造とすることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１においては、アームレスト１７が、回動軸１９回りの左右両方向の回動を許容されてトランクリッド１１Ｂに保持されているため、アームレスト１７が使用位置にあるときに、車幅方向の内側と外側のいずれの方向から外力が入力された場合にも、アームレスト１７が荷重の入力方向に応じた方向に回動して入力荷重をいなすことができる。したがって、アームレスト１７を予め退避位置に変位させておくのを忘れて、搭乗者がシート１０に対して乗降しようとした場合にも、搭乗者がアームレスト１７に接触したときには、アームレスト１７をスムーズに退避位置に変位させることができる。よって、この構成を採用した場合には、シート１０に対する搭乗者の乗降が容易になる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１では、シート１０の後方側にトランク本体１１Ａが配置されているとともに、トランク本体１１Ａの前部側にトランクリッド１１Ｂが後開きで開閉可能に支持されており、退避位置でアームレスト１７が車体の上方側を指向するように、アームレスト１７の回動軸１９がトランクリッド１１Ｂのステイ２０に保持されている。このため、左右のアームレスト１７を車体の上方側に指向する退避位置に変位させておくことにより、前方の他の部材とアームレスト１７との干渉を招くことなく、トランクリッド１１Ｂを前方に大きく開き回動させることができる。したがって、アームレスト１７の延出長さを長く維持したまま、トランクリッド１１Ｂの開き角度も充分に広く確保することができる。よって、本実施形態に係る自動二輪車１においては、アームレスト１７の延出長さを充分に長くして腕載せ安定性を確保しつつ、トランクリッド１１Ｂの開き角度を充分に広くしてトランクリッド１１Ｂの使い勝手も向上させることができる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１においては、アームレスト１７の回動軸１９を保持する軸支持部材２３が、バックレストアッパ１６Ｕの前方側外部に突出せずにトランク本体１１Ａの方向に突出するようにバックレストアッパ１６Ｕに配置されている。このため、軸支持部材２３がバックレストアッパ１６Ｕの前方側外部に突出しない分、アームレスト１７の延出長さを充分に長くすることができる。よって、本実施形態に係る自動二輪車１においては、アームレスト１７を退避位置に変位させたときにおけるアームレスト１７の車体前方側への最大突出位置をより後退させることができるため、アームレスト１７の腕載せ安定性の確保と、トランクリッド１１Ｂの使い勝手の向上をより高い次元で両立させることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１においては、トランクリッド１１Ｂの前部に配置されるバックレスト１６のサイドサポート部１６Ｕｂの前縁部の上面４０が、使用位置にあるアームレスト１７の荷重支持壁１７ｂの上面に連続する形状に形成されている。したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の場合、バックレスト１６のサイドサポート部１６Ｕｂの前縁部をアームレストとしても使用でき、搭乗者の腕載せ安定性がより高まる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、アームレスト１７の回動軸１９が使用位置から左右のいずれの方向にも回動可能とされているが、アームレスト１７の回動軸１９は使用位置から左右のいずれか一方向にのみ回動可能とされていても良い。この場合、例えば、図８に示すように使用位置からのガイド突起２８の回動変位を規制する規制壁３１を軸支持部材２３の内部に設けるようにすれば良い。図８においては、図１〜図７に示す実施形態と共通部分には同一符号が付されている。
また、上記の実施形態においては、アームレスト１７の先端部が上方に向く位置がアームレスト１７の退避位置とされているが、アームレスト１７の退避位置は必ずしもアームレスト１７の先端部が上方を向く位置でなくても良く、アームレスト１７の先端部が車両前方以外を向く位置であれば良い。

また、本発明に係る鞍乗り型車両は、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）に限らず、前一輪かつ後二輪の三輪車や四輪車等も含まれる。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０…シート
１１Ａ…トランク本体
１１Ａａ…物品収納開口
１１Ｂ…トランクリッド
１６…バックレスト
１７…アームレスト
１９…回動軸
２０…ステイ
２３…軸支持部材（回動軸の保持部）

Claims (4)

1. 車体に支持され搭乗者が着座するシート（１０）と、
   車体の前記シート（１０）の側部後方側位置に突設され、前記シート（１０）に着座した搭乗者の腕が載せ置かれるアームレスト（１７）と、を備えた鞍乗り型車両において、
   前記アームレスト（１７）は、車体前方側に指向する使用位置と、車体前方以外の方向を指向する退避位置との間で回動可能に車体に支持されており、
   前記アームレスト（１７）の回動軸（１９）は、車体の前記シート（１０）の側部後方側位置から車体の前上方に指向して配置され、
   前記シート（１０）の後方側に配置され、上部に物品収納開口（１１Ａａ）を有するトランク本体（１１Ａ）と、
   前記トランク本体（１１Ａ）の前記物品収納開口（１１Ａａ）の前部側に回動可能に支持されて、前記物品収納開口（１１Ａａ）を後開きで開閉するトランクリッド（１１Ｂ）と、をさらに備え、
   前記回動軸（１９）は、前記退避位置において前記アームレスト（１７）が車体の上方に指向するように、前記トランクリッド（１１Ｂ）を支持するステイ（２０）に保持されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記アームレスト（１７）は、使用位置にある状態から前記回動軸（１９）回りの左右両方向の回動を許容されて車体に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記トランクリッド（１１Ｂ）の前部には、前記シート（１０）に着座した搭乗者の背部を支持するバックレスト（１６）の一部が当該トランクリッド（１１Ｂ）と一体に取り付けられ、
   前記回動軸（１９）は、前記バックレスト（１６）を貫通し、
   前記回動軸（１９）の保持部（２３）は、前記トランク本体（１１Ａ）の方向に突出するように前記バックレスト（１６）に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記トランクリッド（１１Ｂ）の前部には、前記シート（１０）に着座した搭乗者の背部を支持するバックレスト（１６）が設置され、
   前記バックレスト（１６）は、前記使用位置にある前記アームレスト（１７）と連続する形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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