JP5797366B1 - 車両 - Google Patents

Abstract

車体フレームとともに傾斜可能な左前輪、右前輪および後輪を備えた車両において、燃料タンクの容量を確保しながら、運転時の車両の重心位置の変化量が小さい車両を提供すること。燃料タンクが、車体フレームが直立状態の側面視で、車体フレームの前後方向において、右前輪接地部および左前輪接地部と後輪接地部との中心と、右前輪接地部および左前輪接地部と、の中心と、右前輪接地部および左前輪接地部と後輪接地部との中心と、後輪接地部と、の中心と、の間に、配置され、燃料タンクの左端が、上クロスメンバおよび下クロスメンバの中心と上クロスメンバおよび下クロスメンバの左端との中心Ｈ２よりも左方に配置され、且つ、燃料タンクの右端が、上クロスメンバおよび下クロスメンバの中心と上クロスメンバおよび下クロスメンバの右端との中心Ｈ１よりも右方に配置される構成を採る。

Description

本発明は、左右旋回時に車両の左右方向に傾斜する車体フレームと、左右旋回時に車体フレームとともに傾斜可能な左前輪および右前輪と、車体フレームとともに傾斜可能な後輪とを備えた車両に関する。

左右旋回時に車両の左右方向に傾斜する車体フレームと、その車体フレームの左右方向に並んで配置された２つの前輪を備えた車両が知られている（例えば、特許文献１および非特許文献１を参照）。この種の車両は、車体フレームが鉛直方向に対して傾斜した状態で旋回できる車両である。より具体的には、車体フレームは、右旋回時において車両の右方に傾斜し、左旋回時において車両の左方に傾斜する。

特許文献１および非特許文献１に記載の車両は、リンク機構を備えている。リンク機構は、上クロスメンバと下クロスメンバとを含んでいる。またリンク機構は、上クロスメンバと下クロスメンバとの右端部を支持する右サイドロッド、および上クロスメンバと下クロスメンバとの左端部を支持する左サイドロッドを含んでいる。上クロスメンバと下クロスメンバとの中間部は、車体フレームに支持される。上クロスメンバと下クロスメンバとは、車体フレームのほぼ前後方向に延びる軸線回りに回転可能に車体フレームに支持されている。車体フレームの傾斜に連動して、上クロスメンバと下クロスメンバとは車体フレームに対して回転し、車体フレームの上下方向における左前輪と右前輪との相対位置が変化する。上クロスメンバと下クロスメンバとは、車体フレームが直立状態において、左前輪および右前輪よりも車体フレームの上下方向の上方に設けられている。

非特許文献１に開示の従来の車両は、燃料タンクを、運転者の左右の足が置かれる床部の間に位置するセンタートンネルの中に配置している（例えば、非特許文献１のＰ７６−Ｐ８０、および、特許文献２の図３を参照）。

特開２００５−３１３８７６号公報 米国意匠特許Ｄ５４７，２４２Ｓ公報

Catalogo parti di ricambio, MP3 300 ie LT Mod. ZAPM64102, Piaggio社, pp.76-80

燃料を含めた燃料タンクの重量は、燃料の残量に応じて変化する。また、燃料タンクの重心位置は、燃料の残量に応じて変化する。よって、一般的な車両では、運転時の車両の重心位置が、燃料の残量に応じて変化する。

一方、燃料タンクの重量変化を少なくするために、燃料タンクを小さくすると、燃料タンクの容量が少なくなってしまう。

本発明の目的は、車体フレームとともに傾斜可能な左前輪および右前輪と、車体フレームとともに傾斜可能な後輪とを備えた車両において、燃料タンクの容量を確保しながら、運転時の車両の重心位置の変化量が小さい車両を提供することである。

本発明の一態様に係る車両（以下、態様１の車両とも記す）は、
車体フレームと、
前記車体フレームの左右方向に並べて配置され、前記車体フレームと共に車両の左右方向へ傾斜可能な右前輪および左前輪と、
前記車体フレームと共に前記車両の左右方向へ傾斜可能な後輪と、
上部と、前記右前輪を支持する下部と、を有する右前輪支持装置と、
上部と、前記左前輪を支持する下部と、を有する左前輪支持装置と、
前記右前輪支持装置の上部を前記車体フレームの上下方向に延びる右軸線回りに回転可能に支持する右サイドロッドと、前記左前輪支持装置の上部を前記右軸線と平行な左軸線回りに回転可能に支持する左サイドロッドと、前記右サイドロッドの上部を右端部に回転可能に支持し、前記左サイドロッドの上部を左端部に回転可能に支持し、中間部が前記車体フレームに前記車体フレームの前後方向に延びる上軸線回りに回転可能に支持される上クロスメンバと、前記右サイドロッドの下部を右端部に回転可能に支持し、前記左サイドロッドの下部を左端部に回転可能に支持し、中間部が前記車体フレームに前記上軸線と平行な下軸線回りに回転可能に支持される下クロスメンバとを含むリンク機構と、
前記後輪の駆動力を発生するパワーユニットと、
前記パワーユニットに供給される燃料を蓄える燃料タンクと、を備え、
前記燃料タンクは、
前記車体フレームが直立状態の側面視で、前記車体フレームの前後方向において、前記右前輪が接地する右前輪接地部および前記左前輪が接地する左前輪接地部と前記後輪が接地する後輪接地部との中心と、前記右前輪接地部および前記左前輪接地部と、の中心と、前記右前輪接地部および前記左前輪接地部と前記後輪接地部との中心と、前記後輪接地部と、の中心と、の間に、配置され、
前記車体フレームが直立状態の平面視で、前記車体フレームの左右方向において、前記燃料タンクの左端が、前記上クロスメンバおよび前記下クロスメンバの中心と前記上クロスメンバおよび前記下クロスメンバの左端との中心よりも左方に配置され、且つ、前記燃料タンクの右端が、前記上クロスメンバおよび前記下クロスメンバの中心と前記上クロスメンバおよび前記下クロスメンバの右端との中心よりも右方に配置される、構成を採る。

本発明によれば、車両の前部が、左前輪および右前輪を左右方向に並べて配置できる車両の左右方向の幅を有する。よって、車両の左右方向の幅が大きい燃料タンクを車両に搭載しやすい。さらに、本発明によれば、燃料タンクの左端が、上クロスメンバおよび下クロスメンバの中心と上クロスメンバおよび下クロスメンバの左端との中心よりも左方に配置され、且つ、燃料タンクの右端が、上クロスメンバおよび下クロスメンバの中心と上クロスメンバおよび下クロスメンバの右端との中心よりも右方に配置される。よって、燃料タンクの車両の左右方向の幅が大きい。このため、本発明によれば、燃料タンクの容量を確保しつつ、燃料タンクの高さ方向の幅を小さくすることができる。また、燃料タンクが、右前輪接地部および左前輪接地部と後輪接地部との中心と、右前輪接地部および左前輪接地部と、の中心から、右前輪接地部および左前輪接地部と後輪接地部との中心と、後輪接地部と、の中心までの間に配置される。それにより、燃料タンクを運転者が乗車した状態の車両の重心位置の近くに配置することができる。よって、燃料タンクの容量を確保しつつ燃料タンクの高さ方向の幅を小さくできる燃料タンクを、車両の重心位置の近くに配置することで、燃料の残量に基づく運転時の車両の重心位置の変化量が小さい車両を提供できる。したがって、燃料タンクの容量を確保しながら、燃料の残量に基づく運転時の車両の重心位置の変化量が小さい車両を提供できる。

また、本発明は、以下の態様を採用してもよい。

態様２の車両は、態様１の車両において、
前記車体フレームが直立状態の前記車体フレームの前後方向において、前記燃料タンクの後端が、前記右前輪接地部および前記左前輪接地部と前記後輪接地部との中心より前方に配置される、構成を採る。

態様２の車両においては、車両の前部が、左前輪、右前輪およびリンク機構を配置できる車両の左右方向の幅を有する。よって、態様２の車両は、車体フレームの前後方向において、右前輪接地部および左前輪接地部と後輪接地部との中心より前方において、車両の左右方向の幅が大きくなりやすい。態様２の車両によれば、燃料タンクの後端が、右前輪接地部および左前輪接地部と後輪接地部との中心より前方に配置されるので、車両の左右方向の幅の大きな燃料タンクを配置しやすい。したがって、燃料タンクの容量を確保しながら、運転時の車両の重心位置の変化量が小さい車両を提供できる。

態様３の車両は、態様１の車両において、
前記車体フレームが直立状態の前記車体フレームの前後方向において、前記燃料タンクが、前記右前輪接地部および前記左前輪接地部と前記後輪接地部との中心に重なるように配置される、構成を採る。

態様３の車両においては、燃料タンクを車体フレームの前後方向に大きくすることができる。そのため、燃料タンクの容量を確保しながら、燃料タンクの車両の上下方向の幅を小さくすることができる。

したがって、燃料タンクの容量を確保しながら、運転時の車両の重心位置の変化量が小さい車両を提供できる。

態様４の車両は、態様１の車両において、
前記車体フレームが直立状態の前記車体フレームの前後方向において、前記燃料タンクの前端が、前記右前輪接地部および前記左前輪接地部と前記後輪接地部との中心より後方に配置される、構成を採る。

リンク機構は、上部と、左前輪を支持する下部と、を有する左前輪支持装置と、上部と、右前輪を支持する下部と、を有する右前輪支持装置と、を回転可能に支持する。そのため、前記車体フレームの前後方向において、前記燃料タンクの前端が、右前輪接地部および左前輪接地部と後輪接地部との中心より後方に配置されることで、車体フレームの車両の左右方向の傾斜に伴うリンク機構の可動範囲と車体フレームの車両の左右方向の傾斜に伴う左前輪および右前輪の可動範囲を確保しつつ、燃料タンクの配置自由度が高い。したがって、燃料タンクの容量を確保しながら、運転時の車両の重心位置の変化量が小さい車両を提供できる。

態様５の車両は、態様１の車両において、
運転者が座る着座面を有するシート、
を更に備え、
前記燃料タンクは、前記着座面の前記車体フレームの上下方向の下方に配置される、構成を採る。

態様５の車両によれば、燃料タンクを、運転者が乗車した状態の車両の重心位置に近づけることができる。よって、燃料の残量に基づく車両の重心位置の変化量が小さい車両を提供できる。また、シートの着座面は、車両の左右方向に幅を有している。そのため、燃料タンクをシートの着座面の車体フレームの上下方向の下方に配置することで、燃料タンクの車両の左右方向の幅を大きくしやすい。したがって、燃料タンクの容量を確保しながら、運転時の車両の重心位置の変化量が小さい車両を提供できる。

態様６の車両は、態様５の車両において、
前記車体フレームは、前記シートの前記車体フレームの上下方向の下方に配置される右フレーム部と左フレーム部とを有し、
前記燃料タンクは、前記右フレーム部および前記左フレーム部の前記車体フレームの上下方向の上方に配置される、構成を採る。

態様６の車両によれば、右フレーム部と左フレーム部の車両の左右方向の幅より、燃料タンクの車両の左右方向の幅の方が大きい。さらに、車両の左右方向の幅の大きい燃料タンクを、右フレーム部と左フレーム部に固定できる。したがって、燃料タンクの容量を確保しながら、運転時の車両の重心位置の変化量が小さい車両を提供できる。

態様７の車両は、態様１の車両において、
運転者が座る着座面を有するシートと、
前記シートよりも前記車体フレームの前後方向の前方に位置し、前記着座面に座った運転者の足が置かれる床面を有する床部と、
を更に備え、
前記燃料タンクは前記床面の前記車体フレームの上下方向の下方に配置される、構成を採る。

態様７の車両は、車両の前部が、左前輪および右前輪を車両の左右方向に並べて配置できる車両の左右方向の幅を有する。よって、シートよりも前方に位置する床部は、車両の左右方向の幅を広くしやすい。さらに、態様７の車両によれば、そのため、燃料タンクは、燃料タンクの容量を確保しても車両の上下方向の幅が小さくできるので、燃料タンクが床面の車体フレームの上下方向の下方に配置できる。また、燃料タンクが床面の車体フレームの上下方向の下方に配置されるため、運転時の車両の重心位置の変化量が小さい車両を提供できる。したがって、燃料タンクの容量を確保しながら、運転時の車両の重心位置の変化量が小さい車両を提供できる。

態様８の車両は、態様７の車両において、
前記車体フレームは、前記床面の前記車体フレームの上下方向の下方で前記車体フレームの前後方向に延びる左フレーム部および右フレーム部を有し、
前記燃料タンクは、前記左フレーム部と前記右フレーム部との間に配置される、構成を採る。

態様８の車両によれば、車両の左右方向の幅の広い燃料タンクを、床部の車体フレームの上下方向の下方の低い位置に配置しても、燃料タンクが左フレーム部と右フレーム部の間に配置されるため、車体フレームの車両の左右方向への傾斜時に保護できる。したがって、燃料タンクの容量を確保しながら、運転時の車両の重心位置の変化量が小さい車両を提供できる。

本発明によれば、車体フレームとともに傾斜可能な左前輪および右前輪と、車体フレームとともに傾斜可能な後輪とを備えた車両において、燃料タンクの容量を確保しながら、運転時の車両の重心位置の変化量が小さい車両を提供できる。

本発明の実施形態１の車両を示す斜視図 実施形態１の車両において外装を外した状態を示す平面図 実施形態１の車両において外装を外した状態を示す側面図 左前輪、右前輪、リンク機構およびその周辺を示す正面図 左前輪、右前輪、リンク機構およびその周辺を示す平面図 車両が傾斜したときのリンク機構およびその周辺の状態を示す正面図 ハンドルの向きが変わったときのリンク機構およびその周辺の状態を示す平面図 実施形態１の車両において燃料タンクの配置の変形例１を示す平面図 実施形態１の車両において燃料タンクの配置の変形例２を示す平面図 実施形態１の車両において運転者が乗車した状態の車両重心を示す側面図 本発明の実施形態２の車両を示す平面図 本発明の実施形態２の車両を示す側面図 実施形態２の車両において燃料タンクの配置の変形例１を示す平面図 実施形態２の車両において燃料タンクの配置の変形例２を示す平面図

以下、本発明の各実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。

〈方向についての定義〉
以下、図中の矢印Ｆは車両１００の前方向を示し、矢印Ｂは車両１００の後方向を示す。矢印Ｕは車両１００の上方向を示し、矢印Ｄは車両１００の下方向を示す。矢印Ｒは車両１００の右方向を示し、矢印Ｌは車両１００の左方向を示す。なお、車両１００は、車体フレーム１１０を鉛直に対して車両１００の左右方向に傾斜させて旋回する。そこで、車両１００の方向とは別に車体フレーム１１０を基準とした方向を定めている。図中の矢印ＦＦは車体フレーム１１０を基準とした前方向を示し、矢印ＦＢは車体フレーム１１０を基準とした後方向を示す。矢印ＦＵは車体フレーム１１０を基準とした上方向を示し、矢印ＦＤは車体フレーム１１０を基準とした下方向を示す。矢印ＦＲは車体フレーム１１０を基準とした右方向を示し、矢印ＦＬは車体フレーム１１０を基準とした左方向を示す。明細書において、車両１００の前後方向、車両１００の上下方向、車両１００の左右方向とは、車両１００を運転する乗員から見た前後、左右、上下の方向であり、車両１００を基準とした方向である。また、明細書において、車体フレーム１１０の前後方向、車体フレーム１１０の上下方向、車体フレーム１１０の左右方向とは、車両１００を運転する乗員から見た前後、左右、上下の方向であり、車体フレーム１１０を基準とした方向である。車幅方向中央とは、車両１００の左右方向の幅の中央を意味する。言い換えると、車両１００の左右方向中央のことである。また、明細書において、直立状態とは、車体フレーム１１０の上下方向が鉛直と一致している状態であり、且つ、ハンドル１６０が転舵していない状態を示す。ハンドル１６０が転舵していない状態とは、平面視で左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの回転軸が車体フレーム１１０の前後方向に直交する状態を示す。ハンドル１６０が転舵していない状態とは、言い換えれば、図８に示すように、ステアリングシャフト１６１を回転させていない状態、または、ハンドル１６０が回転していない状態である。直立状態では、車両１００の方向と車体フレーム１１０の方向は一致する。なお、車体フレーム１１０を鉛直に対して左右方向に傾斜させて旋回しているときは、車両１００の左右方向と車体フレーム１１０の左右方向は一致しない。また、車両１００の上下方向と車体フレーム１１０の上下方向も一致しない。しかし、車両１００の前後方向と車体フレーム１１０の前後方向は一致する。

また、本明細書において、前後方向に延びる軸線とは、車体フレーム１１０の前後方向と平行な軸線だけを示すものでなく、車体フレーム１１０の前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線を含むものとする。左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向に延びる軸線は、前後方向に延びる軸線に含まれる。同様に、上下方向に延びる軸線とは、車体フレーム１１０の上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線を含むものとする。前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向に延びる軸線は、上下方向に延びる軸線に含まれる。左右方向に延びる軸線とは、車体フレーム１１０の左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線を含むものとする。前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向に延びる軸線は、左右方向に延びる軸線に含まれる。

また、本明細書において、車体フレーム１１０の各部について「前後方向に延びる」と言った場合、延びる方向には、車体フレーム１１０の前後方向の成分が含まれていればよく、上下左右に傾斜した斜め前後方向に延びる態様も含むものとする。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１の車両を示す斜視図である。図２は、実施形態１の車両において外装を外した状態を示す平面図である。図３は、実施形態１の車両において外装を外した状態を示す側面図である。図２および図３においては、車両１００の外装を破線で示している。図３においては、車両１００が左右方向に傾斜したときの左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒとを２点鎖線で示している。

図１に示すように、本実施形態１の車両１００は、左前輪１３１Ｌと、右前輪１３１Ｒと、後輪１３４と、ハンドル１６０と、シート１８０と、車体カバー（２０１ａ，２０１ｂ，２０１ｃ，２０１ｄ，２０１ｅ）とを備えている。また、図２および図３に示すように、車両１００は、リンク機構１４０と、車体フレーム１１０（図２参照）と、パワーユニット１７０（図３を参照）と、燃料タンク２１０と、収納ケース２５０と、を備えている。

車体フレーム１１０は、車両１００の各構成を保持するものである。車体フレーム１１０は、リンク支持部１１１と、ダウンフレーム部１１２と、アンダーフレーム部１１３と、リアフレーム部１１４とを有する（図２および図３を参照）。

リンク支持部１１１は、車両１００の前部に配置されている。リンク支持部１１１は、リンク機構１４０を支持している。特に制限されないが、本実施形態では、リンク支持部１１１がヘッドパイプを兼ねた構成を採用している。ヘッドパイプとしてのリンク支持部１１１は、車両１００の側面視で、下部より上部が後方に位置するように、鉛直方向に対して傾斜して配置されている。ヘッドパイプとしてのリンク支持部１１１は、ハンドル１６０およびステアリングシャフト１６１を支持している。また、ヘッドパイプとしてのリンク支持部１１１には、ステアリングシャフト１６１が回転可能に挿入されている。

ダウンフレーム部１１２は、リンク支持部１１１から下方へ延びて、アンダーフレーム部１１３に接続している。アンダーフレーム部１１３は、車両１００の底部、且つ、平面視でシート１８０の前に配置されている。アンダーフレーム部１１３は、後述する車体カバーの床部２０１ｄを支持している。

リアフレーム部１１４は、アンダーフレーム部１１３の後端から車両１００の後部に向かって延び、シート１８０、燃料タンク２１０、収納ケース２５０、および、パワーユニット１７０を支持している。リアフレーム１１４部は、車両１００の左と右とに配置されている。パワーユニット１７０は、スイングアームを介してリアフレーム部１１４に支持されてもよい。

パワーユニット１７０は、後輪１３４の駆動力を発生する。パワーユニット１７０は、エンジン、クランク軸を収容したクランクケース部、および、変速機を収容したトランスミッションケース部を含んでいる。

車体フレーム１１０の前後方向において、パワーユニット１７０は、左前輪１３１Ｌ、右前輪１３１Ｒ、および、リンク機構１４０より後方に配置されている。特に制限されないが、本実施形態１では、車体フレーム１１０の前後方向において、パワーユニット１７０は、床部２０１ｄの後端より後方に配置されている。

車体カバーは、フロントカバー部２０１ａ、左右に設けられたフロントフェンダー２０１ｂ、レッグシールド部２０１ｃ、床部２０１ｄ、および、リアカバー部２０１ｅを有する。

フロントカバー部２０１ａは、リンク機構１４０の前方の少なくとも一部を覆っている。

レッグシールド部２０１ｃは、リンク機構１４０の後方、および、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの少なくとも一部の後方に位置する。また、レッグシールド部２０１ｃは、ダウンフレーム部１１２の前方および後方を覆っている。レッグシールド部２０１ｃは、床部２０１ｄに接続されている。

床部２０１ｄは、シート１８０に座った運転者が足を置く床面を有する。床面は、平面視で、シート１８０の前方、および、レッグシールド部２０１ｃの後方、さらに、側面視で、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの上端より低い位置に、配置されている。特に制限されないが、本実施の形態では、床部２０１ｄは、左前輪１３１Ｌの左端から右前輪１３１Ｒの右端までの長さとほぼ同じ車両の左右方向の幅を有する。

リアカバー部２０１ｅは、リアフレーム部１１４の周辺を覆っている。

シート１８０は、運転者が座る着座面１８１を有する。車体フレーム１１０の前後方向において、着座面１８１の少なくとも一部は、パワーユニット１７０の少なくとも一部と重なる位置に配置されている。

収納ケース２５０は、シート１８０の後部の下方に配置されている。収納ケース２５０は、上方がシート１８０に覆われている。シート１８０を開いた状態で、収納ケース２５０は、物を出し入れ可能である。特に制限されないが、本実施形態では、収納ケース２５０にヘルメット５０１が収容可能である。

燃料タンク２１０は、パワーユニット１７０の燃料を蓄える。燃料タンク２１０には、燃料ホースが接続されている。燃料は、燃料タンク２１０から燃料ホースを通してパワーユニット１７０へ供給される。燃料タンク２１０の高さ幅は、燃料タンク２１０の車両の左右方向の幅および車両の前後方向の幅よりも小さい。

左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒは、車体フレーム１１０の左右方向に並んで配置されている。左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒは、車体フレーム１１０と共に左右方向に傾斜する。

後輪１３４は、車体フレーム１１０或いはパワーユニット１７０に回転可能に支持されたスイングアームに支持されている。さらに、スイングアームは、サスペンションを介してリアフレーム部１１４に接続されている。サスペンションにより、スイングアームの回転方向の移動が規制されている。後輪１３４は、車体フレーム１１０と共に左右方向に傾斜する。

〈リンク機構〉
図４は、左前輪、右前輪、リンク機構およびその周辺を示す正面図である。図５は、左前輪、右前輪、リンク機構およびその周辺を示す平面図である。図６は、車両が傾斜したときのリンク機構およびその周辺の状態を示す正面図である。図７は、ハンドルの向きを変えたときのリンク機構およびその周辺の状態を示す平面図である。

リンク機構１４０は、平行四節リンク方式（パラレログラムリンクとも呼ぶ）の構成である。

リンク機構１４０は、車体フレーム１１０のリンク支持部１１１に支持されている。リンク機構１４０は、車両１００の傾斜動作を行うための構成として、上クロスメンバ１４１、下クロスメンバ１４２、左サイドロッド１４３および右サイドロッド１４４を備えている。

図４に示すように、リンク機構１４０の上クロスメンバ１４１および下クロスメンバ１４２は、車体フレーム１１０が直立状態の正面視で、ハンドル１６０より下方、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの上端より上方に配置されている。また、図５に示すように、リンク機構１４０の上クロスメンバ１４１および下クロスメンバ１４２は、車体フレーム１１０の前後方向において、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒと重なる位置に配置される。即ち、リンク機構１４０の上クロスメンバ１４１および下クロスメンバ１４２は、側面視で、右前輪１３１Ｒの前端を通る鉛直線と後端を通る鉛直線の間、及び、左前輪１３１Ｌの前端を通る鉛直線と後端を通る鉛直線の間に配置される。また、リンク機構１４０の上クロスメンバ１４１および下クロスメンバ１４２は、車体フレーム１１０の前後方向において、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの接地部より後方に配置されている。

上クロスメンバ１４１は、中間部がリンク支持部１１１に支持される。上クロスメンバ１４１は、車体フレーム１１０の前後方向に延びる上軸線Ａ（図３参照）の回りに回転可能に支持される。詳細には、上軸線Ａは、ＦＦ−ＦＵ平面に平行で、且つ、矢印ＦＦを基準に矢印ＦＵの方向へ４５°以内傾斜している。

上クロスメンバ１４１の左端部は、左サイドロッド１４３に支持されている。上クロスメンバ１４１は、上軸線Ａと平行な左上軸線ＡＬの回りに、左サイドロッド１４３に対して回転可能である。上クロスメンバ１４１の右端部は、右サイドロッド１４４に支持されている。上クロスメンバ１４１は、上軸線Ａと平行な右上軸線ＡＲの回りに、右サイドロッド１４４に対して回転可能である。

下クロスメンバ１４２は、中間部がリンク支持部１１１に支持される。下クロスメンバ１４２は、上軸線Ａと平行な下軸線Ｃ（図３参照）の回りに回転可能に支持される。下クロスメンバ１４２は、上クロスメンバ１４１よりも下方に配置される。下クロスメンバ１４２は、上クロスメンバ１４１と略同じ車両の左右方向の長さを有し、上クロスメンバ１４１と平行に配置されている。

下クロスメンバ１４２の左端は、左サイドロッド１４３に支持されている。下クロスメンバ１４２は、下軸線Ｃと平行な左下軸線ＣＬの回りに、左サイドロッド１４３に対して回転可能である。下クロスメンバ１４２の右端部は、右サイドロッド１４４に支持されている。下クロスメンバ１４２は、下軸線Ｃと平行な右下軸線ＣＲの回りに、右サイドロッド１４４に対して回転可能である。

特に制限されないが、この実施の形態では、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２は、リンク支持部１１１、左サイドロッド１４３、右サイドロッド１４４の前方に位置する部分を有する前下クロスメンバ１４２ａと、リンク支持部１１１、左サイドロッド１４３、右サイドロッド１４４の後方に位置する部分を有する後下クロスメンバ１４２ｂを有している（図３および図５を参照）。

左サイドロッド１４３は、リンク支持部１１１の左方に配置され、リンク支持部１１１の延びる方向と平行に延びている。左サイドロッド１４３は、左前輪１３１Ｌの上方に配置されている。左サイドロッド１４３は、後述する左緩衝装置１５０Ｌを、左軸線Ｙ１を中心に回転可能に支持している。左緩衝装置１５０Ｌは、本発明の左前輪支持装置の一例に相当する。

右サイドロッド１４４は、リンク支持部１１１の右方に配置され、リンク支持部１１１の延びる方向と平行に延びている。右サイドロッド１４４は、右前輪１３１Ｒの上方に配置されている。右サイドロッド１４４は、後述する右緩衝装置１５０Ｒを、右軸線Ｙ２を中心に回転可能に支持している。右緩衝装置１５０Ｒは、本発明の右前輪支持装置の一例に相当する。

このように、上クロスメンバ１４１、下クロスメンバ１４２、左サイドロッド１４３、および右サイドロッド１４４は、上クロスメンバ１４１と下クロスメンバ１４２とが相互に平行な姿勢を保ち、左サイドロッド１４３と右サイドロッド１４４とが相互に平行な姿勢を保つように支持されている。

図６に示すように、リンク機構１４０は、車両１００が左右方向（Ｒ−Ｌ方向）に傾斜すると、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒを傾斜させる。さらに、リンク機構１４０は、車体フレーム１１０の左右方向の傾斜に合わせて、車体フレーム１１０の上下方向（矢印ＦＵ，ＦＤの方向）に、左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒとの高さを相対的に変化させる。

〈操舵機構〉
ハンドル１６０と左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒとの間には、操舵機構が設けられている。操舵機構は、ステアリングシャフト１６１、中央操舵アーム１６２（図７を参照）、タイロッド１６５、左操舵アーム１６３、右操舵アーム１６４、左緩衝装置１５０Ｌ、および、右緩衝装置１５０Ｒを有している。

左緩衝装置１５０Ｌは、左緩衝器１５１、左ブラケット１４６、および、左回転防止機構１５２、を有している。左緩衝装置１５０Ｌは、左サイドロッド１４３に支持されて左サイドロッド１４３とともに傾斜する。

左緩衝器１５１は、例えばテレスコピック構造により路面からの振動を減衰させるものである。左緩衝器１５１の上端は左ブラケット１４６に固定されている。左緩衝器１５１の下端は左前輪１３１Ｌを支持している。これにより、左緩衝器１５１は、左緩衝器１５１の上部に対する左前輪１３１Ｌの車体フレーム１１０の上下方向における変位を緩衝する。なお、左緩衝器１５１の伸縮方向は、車体フレーム１１０の上下方向を基準に、傾きを有する場合がある。この場合には、左前輪１３１Ｌは、左緩衝器１５１の上部に対して車体フレーム１１０の前後方向又は左右方向にも変位する。この場合、左緩衝器１５１は、左前輪１３１Ｌの前後方向又は左右方向における変位も緩衝する。

左回転防止機構１５２は、左緩衝器１５１と平行に配置されている。左回転防止機構１５２は、テレスコピック構造を有している。左回転防止機構１５２の上端は左ブラケット１４６に固定されている。左回転防止機構１５２の下端は左前輪１３１Ｌを支持している。

左緩衝器１５１および左回転防止機構１５２が左前輪１３１Ｌを支持することで、左ブラケット１４６の向きと左前輪１３１Ｌとの向きとが相対的に変化しないように、左ブラケット１４６と左前輪１３１Ｌとが関係づけられる。

右緩衝装置１５０Ｒは、右緩衝器１５３、右ブラケット１４７、および、右回転防止機構１５４、を有している。右緩衝装置１５０Ｒは、右サイドロッド１４４に支持されて右サイドロッド１４４とともに傾斜する。

右緩衝器１５３は、例えばテレスコピック構造により路面からの振動を減衰させるものである。右緩衝器１５３の上端は右ブラケット１４７に固定されている。右緩衝器１５３の下端は右前輪１３１Ｒを支持している。これにより、右緩衝器１５３は、右緩衝器１５３の上部に対する右前輪１３１Ｒの車体フレーム１１０の上下方向における変位を緩衝する。なお、右緩衝器１５３の伸縮方向は、車体フレーム１１０の上下方向を基準に、傾きを有する場合がある。この場合には、右前輪１３１Ｒは、右緩衝器１５３の上部に対して車体フレーム１１０の前後方向又は左右方向にも変位する。この場合、右緩衝器１５３は、右前輪１３１Ｒの前後方向又は左右方向における変位も緩衝する。

右回転防止機構１５４は右緩衝器１５３と平行に配置されている。右回転防止機構１５４は、テレスコピック構造を有している。右回転防止機構１５４の上端は右ブラケット１４７に固定されている。右回転防止機構１５４の下端は右前輪１３１Ｒを支持している。

右緩衝器１５３および右回転防止機構１５４が右前輪１３１Ｒを支持することで、右ブラケット１４７の向きと右前輪１３１Ｒとの向きとが相対的に変化しないように、右ブラケット１４７と右前輪１３１Ｒとが関係づけられる。

中央操舵アーム１６２およびタイロッド１６５は、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒよりも上方に配置されている。中央操舵アーム１６２は、一端部がステアリングシャフト１６１に固定され、ステアリングシャフト１６１と共に回転する。中央操舵アーム１６２の他端部は、タイロッド１６５に支持されている。中央操舵アーム１６２は、ステアリングシャフト１６１の回転をタイロッド１６５に伝達する。

左操舵アーム１６３は、左ブラケット１４６に固定されている。

右操舵アーム１６４は、右ブラケット１４７に固定されている。

タイロッド１６５は、中央操舵アーム１６２と、左操舵アーム１６３と、右操舵アーム１６４とをそれぞれ支持し、中央操舵アーム１６２の回転を、左操舵アーム１６３と、右操舵アーム１６４とに伝達する。

これらの構成により、図７に示すように、ハンドル１６０が操作され、ステアリングシャフト１６１および中央操舵アーム１６２が回転したときに、左ブラケット１４６と右ブラケット１４７とが同一角度で回転する。これにより、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒが互いに同一方向Ｔに転舵する。

〈燃料タンク２１０の配置１〉
本明細書において、燃料タンク２１０の上端とは、給油口の上端を意味する。また、燃料タンク２１０の前端、後端、下端、左端および右端とは、燃料が収容される空間の前端、後端、下端、左端および右端を意味する。

なお、燃料タンク２１０に蓄えられる燃料の液面は、車両１００の姿勢変化または路面状況によって、変化する。姿勢変化には、例えば、コーナリング時に車両１００が左右方向へ傾斜した姿勢、および、加速時または減速時に車両１００が前後方向に傾斜した姿勢などが含まれる。路面状況には、例えば坂道などの傾斜、および、石畳など路面の凹凸などが含まれる。

図３に示すように、燃料タンク２１０は、車体フレーム１１０の前後方向において、仮想線Ｆ１と仮想線Ｆ２との間に配置されている。車両１００の側面視で、燃料タンク２１０の前端が仮想線Ｆ１と仮想線Ｆ２との間に配置され、燃料タンク２１０の後端が仮想線Ｆ２の後方に配置されている。

ここで、仮想線Ｆ１は、車体フレーム１１０が直立状態の側面視で、右前輪接地部および左前輪接地部の中心位置Ｅ１と、中心線Ｅ２との、中心を示す。中心線Ｅ２は、右前輪接地部および左前輪接地部の中心位置Ｅ１と後輪接地部の中心位置Ｅ３との、中心を示す。仮想線Ｆ２は、車体フレーム１１０が直立状態の側面視で、中心線Ｅ２と後輪接地部の中心位置Ｅ３との中心を示す。左前輪接地部とは、左前輪１３１Ｌの接地部を示す。右前輪接地部とは、右前輪１３１Ｒの接地部を示す。後輪接地部とは、後輪１３４の接地部を示す。

さらに、図２に示すように、車体フレーム１１０が直立状態の平面視で、燃料タンク２１０の右端は仮想線Ｈ１より右方に配置され、燃料タンク２１０の左端は仮想線Ｈ２より左方に配置されている。

本実施形態１の車両１００においては、燃料タンク２１０の右端が仮想線Ｈ１より僅かにでも右方に配置され、且つ、燃料タンク２１０の左端が仮想線Ｈ２より僅かにでも左方に配置されていればよい。

ここで、仮想線Ｈ１は、車体フレーム１１０が直立状態の正面視において、上クロスメンバ１４１および下クロスメンバ１４２の右端位置Ｇ１と、上クロスメンバ１４１および下クロスメンバ１４２の中心位置Ｇ２との、中心を示す。仮想線Ｈ２は、車体フレーム１１０が直立状態の正面視において、上クロスメンバ１４１および下クロスメンバ１４２の左端位置Ｇ３と、上クロスメンバ１４１および下クロスメンバ１４２の中心位置Ｇ２との、中心を示す。中心位置Ｇ２は、上クロスメンバ１４１および下クロスメンバ１４２の左右方向の中心を示す。中心位置Ｇ２は、上軸線Ａおよび下軸線Ｃを含む平面に一致する。左端位置Ｇ３は、上クロスメンバ１４１の左端または下クロスメンバ１４２の左端のうち、最も左に位置する端部である。

図８は、実施形態１の車両において燃料タンクの配置の変形例１を示す平面図である。図８においては、車両１００の外装を破線で示している。

燃料タンク２１０は、車体フレーム１１０の左右方向において、次のような配置としてもよい。すなわち、図８に示すように、車体フレーム１１０が直立状態の平面視で、燃料タンク２１０の右端は仮想線Ｈ３より右方に配置され、燃料タンク２１０の左端は仮想線Ｈ４より左方に配置されてもよい。燃料タンク２１０の右端は、仮想線Ｈ３より僅かにでも右方に配置され、且つ、燃料タンク２１０の左端は仮想線Ｈ４より僅かにでも左方に配置されていればよい。

ここで、仮想線Ｈ３は、車体フレーム１１０が直立状態の正面視において、右上軸線ＡＲ（図３および図４を参照）と、中心軸線Ｇ０との、中心を示す。仮想線Ｈ４は、車体フレーム１１０が直立状態の正面視において、左上軸線ＡＬ（図３および図４を参照）と、中心軸線Ｇ０との、中心を示す。中心軸線Ｇ０は、右上軸線ＡＲと左上軸線ＡＬとの中心を示す。

図９は、実施形態１の車両において燃料タンクの配置の変形例２を示す平面図である。図９においては、車両１００の外装を破線で示している。

燃料タンク２１０は、車体フレーム１１０の左右方向において、次のような配置としてもよい。すなわち、図９に示すように、車体フレーム１１０が直立状態の平面視で、燃料タンク２１０の右端は仮想線Ｈ５より右方に配置され、燃料タンク２１０の左端は仮想線Ｈ６より左方に配置されてもよい。燃料タンク２１０の右端は、仮想線Ｈ５より僅かにでも右方に配置され、且つ、燃料タンク２１０の左端は仮想線Ｈ６より僅かにでも左方に配置されていればよい。

ここで、仮想線Ｈ５は、車体フレーム１１０が直立状態の正面視において、右前輪１３１Ｒの右端位置Ｇ４と、中心位置Ｇ２との、中心を示す。仮想線Ｈ６は、車体フレーム１１０が直立状態の正面視において、左前輪１３１Ｌの左端位置Ｇ５と、中心位置Ｇ２との、中心を示す。中心位置Ｇ２は、左前輪１３１Ｌの左端と右前輪１３１Ｒの右端との中心を示す。

〈燃料タンク２１０の配置２〉
実施形態１の燃料タンク２１０においては、上述した配置を基本として、さらに、次のような具体的な配置が採用されている。

燃料タンク２１０の前端は、車体フレーム１１０の前後方向において、中心線Ｅ２（図３を参照）より後方に配置されている。

燃料タンク２１０は、シート１８０の着座面１８１の下方に配置されている。この配置は、燃料タンク２１０の一部が着座面１８１の下方にある配置であってもよいし、燃料タンク２１０の全部が着座面１８１の下方にある配置であってもよい。

燃料タンク２１０は、左右のリアフレーム部１１４の上方に配置されている。燃料タンク２１０は、ブラケットを介して左右のリアフレーム部１１４に固定されている。図２に示すように、平面視で、燃料タンク２１０は左右のリアフレーム部１１４に一部が重なる位置に配置されている。

〈実施形態１の効果〉
以上のように、実施形態１の車両１００によれば、車両１００の前部が、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒを左右方向に並べて配置できる車両の左右方向の幅を有する。よって、車両の左右方向の幅が大きい燃料タンク２１０を車両１００に搭載しやすい。さらに、実施形態１の車両１００によれば、燃料タンク２１０の左端が、図２の仮想線Ｈ２より左方に配置され、燃料タンク２１０の右端が図２の仮想線Ｈ１より右方に配置されている。よって、燃料タンク２１０の車両の左右方向の幅が大きい。このため、燃料タンク２１０の容量を確保しつつ、燃料タンク２１０の高さ方向の幅を小さくすることができる。したがって、燃料タンク２１０の容量を確保しながら、燃料の残量に基づく運転時の重心Ｑ１（図１０を参照）の位置の変化量が小さい車両１００を提供できる。

同様に、実施形態１の車両１００の変形例１のように、燃料タンク２１０の左端が、図８の仮想線Ｈ４より左方に配置され、燃料タンク２１０の右端が図８の仮想線Ｈ３より右方に配置されてもよい。これにより、燃料タンク２１０の車両の左右方向の幅が大きくなり、燃料の残量に基づく運転時の重心Ｑ１（図１０を参照）の位置の変化量が小さい車両１００を提供できる。

また、実施形態１の車両１００の変形例２のように、燃料タンク２１０の左端が、図９の仮想線Ｈ６より左方に配置され、燃料タンク２１０の右端が図９の仮想線Ｈ５より右方に配置されてもよい。これにより、燃料タンク２１０の車両の左右方向の幅が大きくなり、燃料の残量に基づく運転時の重心Ｑ１（図１０を参照）の位置の変化量が小さい車両１００を提供できる。

図１０は、実施形態１の車両において運転者が乗車した状態の車両重心を示す側面図である。図１０においては、車両１００が左右方向に傾斜したときの左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒとを２点鎖線で示している。

実施形態１の車両１００によれば、車両１００の前部が、左前輪１３１Ｌ、右前輪１３１Ｒおよびリンク機構１４０を配置できる車両の左右方向の幅を有する。よって、車両１００は、車体フレーム１１０の前後方向において、中心線Ｅ２より前方において、車両の左右方向の幅が大きくなりやすい。車両１００によれば、燃料タンク２１０の後端が、中心線Ｅ２より前方に配置されるので、車両の左右方向の幅の大きな燃料タンク２１０を配置しやすい。したがって、燃料タンク２１０の容量を確保しながら、運転時の重心位置の変化量が小さい車両１００を提供できる。

実施形態１の車両１００によれば、燃料タンク２１０を車体フレーム１１０の前後方向に大きくすることができる。そのため、燃料タンク２１０の容量を確保しながら、燃料タンク２１０の車両の上下方向の幅を小さくすることができる。

したがって、燃料タンク２１０の容量を確保しながら、運転時の重心位置の変化量が小さい車両１００を提供できる。

実施形態１の車両１００によれば、リンク機構１４０は、上部と、左前輪１３１Ｌを支持する下部と、を有する左前輪支持装置と、上部と、右前輪１３１Ｒを支持する下部と、を有する右前輪支持装置と、を回転可能に支持する。そのため、車体フレーム１１０の前後方向において、燃料タンク２１０の前端が、中心線Ｅ２より後方に配置されることで、車体フレーム１１０の車両１００の左右方向の傾斜に伴うリンク機構１４０の可動範囲と車体フレーム１１０の車両１００の左右方向の傾斜に伴って傾斜する左前輪および右前輪の動きを妨げることなく、燃料タンク２１０の配置自由度が高い。したがって、燃料タンク２１０の容量を確保しながら、運転時の重心位置の変化量が小さい車両１００を提供できる。

実施形態１の車両１００によれば、右アンダーフレーム部１１３Ａｂと左アンダーフレーム部１１３Ａａの車両の左右方向の幅より、燃料タンク２１０の車両の左右方向の幅の方が大きい。さらに、車両の左右方向の幅の大きい燃料タンク２１０を、左右の車体フレーム１１０に固定できる。したがって、燃料タンク２１０の容量を確保しながら、運転時の重心位置の変化量が小さい車両１００を提供できる。

実施形態１の車両１００によれば、車体フレーム１１０の前後方向において、燃料タンク２１０が、図３の仮想線Ｆ１，Ｆ２の間に配置されている。この配置により、燃料タンク２１０を車両１００の重心Ｑ１に近づけることができる。よって、燃料タンク２１０の容量を確保しながら、燃料の残量に基づく運転時の重心Ｑ１の位置の変化量がより小さい車両１００を提供できる。

さらに、実施形態１の車両１００においては、左前輪１３１Ｌ、右前輪１３１Ｒおよびリンク機構１４０を配置できる車両の左右方向の幅を有する。このため、車体フレーム１１０の前後方向において、中心線Ｅ２（図３を参照）より後方の車両の左右方向の幅も大きくしやすい。したがって、燃料タンク２１０の前端が中心線Ｅ２より後方に配置されても、車両の左右方向の幅の大きな燃料タンク２１０を容易に配置することができる。

また、実施形態１の車両１００によれば、燃料タンク２１０が、着座面１８１の下方に配置されている。このため、燃料タンク２１０を、運転者が乗車した状態の車両１００の重心Ｑ１に、より近づけることができる。よって、燃料の残量に基づく車両１００の重心Ｑ１の位置の変化量がより小さい車両１００を提供できる。

また、実施形態１の車両１００によれば、燃料タンク２１０が、車体フレーム１１０（具体的には左右のリアフレーム部１１４）の上方に配置されている。よって、車体フレーム１１０に規制されることなく、燃料タンク２１０の車両の左右方向の幅を大きくできる。さらに、車体フレーム１１０の構成を複雑にすることなく、車両の左右方向の幅の大きな燃料タンク２１０を容易に固定することができる。

（実施形態２）
図１１は、本発明の実施形態２の車両を示す平面図である。図１２は、本発明の実施形態２の車両を示す側面図である。図１１は、車両１００Ａのハンドル１６０を外した状態を示している。図１１および図１２は、車両１００Ａの外装を破線で示している。図１２においては、車両１００が左右方向に傾斜したときの左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒとを２点鎖線で示している。

実施形態２の車両１００Ａは、主に、車体フレーム１１０Ａの構成と、燃料タンク２１０Ａの配置とが、実施形態１と異なる。実施形態１と同様の構成については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。

車体フレーム１１０Ａは、リンク支持部１１１と、ダウンフレーム部１１２と、左アンダーフレーム部１１３Ａａと、右アンダーフレーム部１１３Ａｂと、横アンダーフレーム部１１３Ａｃと、左右のリアフレーム部１１４と、中間フレーム部１１５とを有している。

左アンダーフレーム部１１３Ａａ、右アンダーフレーム部１１３Ａｂおよび横アンダーフレーム部１１３Ａｃは、床部２０１ｄを支持している。右アンダーフレーム部１１３Ａｂと左アンダーフレーム部１１３Ａａとは、シート１８０の下方に配置されている。

左アンダーフレーム部１１３Ａａは、一端がダウンフレーム部１１２の下部に接続され、前後方向に延びて、他端が左のリアフレーム部１１４に続いている。左アンダーフレーム部１１３Ａａは、車体フレーム１１０Ａの左右方向において、床部２０１ｄの中央より左方に配置されている。

右アンダーフレーム部１１３Ａｂは、一端がダウンフレーム部１１２の下部に接続され、前後方向に延びて、他端が右のリアフレーム部１１４に続いている。右アンダーフレーム部１１３Ａｂは、車体フレーム１１０Ａの左右方向において、床部２０１ｄの中央より右方に配置されている。

横アンダーフレーム部１１３Ａｃは、左右方向に延びて、左アンダーフレーム部１１３Ａａと右アンダーフレーム部１１３Ａｂとの間に架設されている。

中間フレーム部１１５は、左右のリアフレーム部１１４の間に架設されている。中間フレーム部１１５は、シート１８０の下方に配置され、シート１８０を支持している。

燃料タンク２１０Ａは、パワーユニット１７０の燃料を蓄える。燃料タンク２１０Ａには、燃料ホースが接続されている。燃料は、燃料タンク２１０Ａから燃料ホースを通してパワーユニット１７０へ供給される。燃料タンク２１０Ａの高さ幅は、燃料タンク２１０Ａの車両の左右方向の幅および前後方向の幅よりも小さい。

〈燃料タンク２１０Ａの配置〉
図１２に示すように、燃料タンク２１０Ａは、車体フレーム１１０Ａの前後方向において、仮想線Ｆ１と仮想線Ｆ２との間に配置されている。仮想線Ｆ１，Ｆ２は、実施形態１で説明したものと同一である（図３を参照）。

さらに、図１１に示すように、車体フレーム１１０Ａが直立状態の平面視で、燃料タンク２１０Ａの右端は仮想線Ｈ１より右方に配置され、燃料タンク２１０Ａの左端は仮想線Ｈ２より左方に配置されている。仮想線Ｈ１，Ｈ２は、実施形態１で説明したものと同一である（図２を参照）。

燃料タンク２１０Ａの右端は、仮想線Ｈ１より僅かにでも右方に配置され、且つ、燃料タンク２１０Ａの左端は仮想線Ｈ２より僅かにでも左方に配置されていればよい。

図１３は、実施形態２の車両において燃料タンクの配置の変形例１を示す平面図である。

図１３の変形例１に示すように、車体フレーム１１０Ａが直立状態の平面視で、燃料タンク２１０Ａの右端は仮想線Ｈ３より右方に配置され、燃料タンク２１０Ａの左端は仮想線Ｈ４より左方に配置されてもよい。燃料タンク２１０Ａの右端は、仮想線Ｈ３より僅かにでも右方に配置され、且つ、燃料タンク２１０Ａの左端は仮想線Ｈ４より僅かにでも左方に配置されていればよい。仮想線Ｈ３，Ｈ４は、実施形態１で説明したものと同一である（図８を参照）。

図１４は、実施形態２の車両において燃料タンクの配置の変形例２を示す平面図である。

図１４の変形例２に示すように、車体フレーム１１０Ａが直立状態の平面視で、燃料タンク２１０Ａの右端は仮想線Ｈ５より右方に配置され、燃料タンク２１０Ａの左端は仮想線Ｈ６より左方に配置されてもよい。燃料タンク２１０Ａの右端は、仮想線Ｈ５より僅かにでも右方に配置され、且つ、燃料タンク２１０Ａの左端は仮想線Ｈ６より僅かにでも左方に配置されていればよい。仮想線Ｈ５，Ｈ６は、実施形態１で説明したものと同一である（図９を参照）。

実施形態２の燃料タンク２１０Ａにおいては、上述した配置を基本として、さらに、次のような具体的な配置が採用されている。

燃料タンク２１０Ａの後端は、車体フレーム１１０Ａの前後方向において、中心線Ｅ２（図１２を参照）より前方に配置されている。

燃料タンク２１０Ａは、床部２０１ｄの床面の下方に配置されている。より具体的には、燃料タンク２１０Ａは、床部２０１ｄの床面と車両１００Ａの底面との間に配置されている。燃料タンク２１０Ａの一部が、このように配置されていてもよいし、燃料タンク２１０Ａの全部が、このように配置されていてもよい。

燃料タンク２１０Ａは、左フレーム部としての左アンダーフレーム部１１３Ａａと、右フレーム部としての右アンダーフレーム部１１３Ａｂとの間に、配置されている。より具体的には、燃料タンク２１０Ａは、平面視で、左アンダーフレーム部１１３Ａａと右アンダーフレーム部１１３Ａｂと横アンダーフレーム部１１３Ａｃとに囲まれる範囲に収まるように配置されている。なお、横アンダーフレーム部１１３Ａｃは省略してもよい。

燃料タンク２１０Ａは、ブラケットを介して、左アンダーフレーム部１１３Ａａと右アンダーフレーム部１１３Ａｂと横アンダーフレーム部１１３Ａｃとに固定されている。なお、横アンダーフレーム部１１３Ａｃは省略してもよい。

〈実施形態２の効果〉
以上のように、実施形態２の車両１００Ａによれば、車両１００Ａの前部が、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒを左右方向に並べて配置できる車両の左右方向の幅を有する。よって、車体フレーム１１０Ａの前後方向において、特に、中心線Ｅ２（図１２を参照）より前方の車両の左右方向の幅を広くしやすい。そして、実施形態２の車両１００Ａによれば、燃料タンク２１０Ａの後端が、中心線Ｅ２より前方に配置されている。したがって、車両の左右方向の幅が大きい燃料タンク２１０Ａを車両１００Ａに搭載しやすい。このため、燃料タンク２１０Ａの容量を確保しつつ、燃料タンク２１０Ａの高さ方向の幅を小さくすることができる。したがって、燃料タンク２１０Ａの容量を確保しながら、燃料の残量に基づく運転時の重心の位置の変化量が小さい車両１００Ａを提供できる。

また、実施形態２の車両１００Ａにおいては、燃料タンク２１０Ａの左端が、図１１の仮想線Ｈ２より左方に配置されている。燃料タンク２１０Ａの右端が、図１１の仮想線Ｈ１より右方に配置されている。よって、燃料タンク２１０Ａの車両の左右方向の幅が大きい。このため、燃料タンク２１０Ａの容量を確保しつつ、燃料タンク２１０Ａの高さ方向の幅を小さくすることができる。

また、実施形態２の車両１００Ａにおいては、車体フレーム１１０Ａの前後方向において、燃料タンク２１０Ａが、図１２の仮想線Ｆ１，Ｆ２の間に配置されている。この配置により、燃料タンク２１０Ａを車両の重心に近づけることができる。よって、燃料タンク２１０Ａの容量を確保しながら、燃料の残量に基づく運転時の重心の位置の変化量がより小さい車両を提供できる。

さらに、実施形態２の車両１００Ａにおいては、燃料タンク２１０Ａが、床部２０１ｄの床面の下方に配置されている。車両１００Ａの底面（ボデー下端）については、縁石等が避けられるように、高さに制約が生じる。また、床部２０１ｄの床面については、運転者の足が容易に載せられるように、高さに制約が生じる。このような条件から、燃料タンク２１０Ａを床部２０１ｄの床面の下方に配置することで、床部２０１ｄの下方のスペースを有効に活用して、高さ幅が小さく且つ容量の大きな燃料タンク２１０Ａを配置することができる。よって、燃料タンク２１０Ａの容量を確保しながら、燃料の残量に基づく運転時の重心の位置の変化量がより小さい車両を提供できる。

さらに、実施形態２の車両１００Ａによれば、燃料タンク２１０Ａが、左アンダーフレーム部１１３Ａａと右アンダーフレーム部１１３Ａｂとの間に配置されている。よって、床部２０１ｄを支えるフレームの構成を複雑にすることなく、燃料タンク２１０Ａを床部２０１ｄの床面の下方に固定することが容易となる。

以上、本発明の各実施の形態について説明した。

なお、上記実施の形態では、燃料タンク２１０，２１０Ａの配置を具体的に説明した。しかし、燃料タンク２１０，２１０Ａの配置は、実施形態で説明した配置に限定されない。

例えば、燃料タンクの前後方向の配置は、次のように変更してもよい。すなわち、上記実施形態１では、車体フレーム１１０の前後方向において、燃料タンク２１０の前端が中心線Ｅ２より後方に配置されている具体例を示した（図３を参照）。また、上記実施形態２では、車体フレーム１１０Ａの前後方向において、燃料タンク２１０Ａの後端が中心線Ｅ２より前方に配置されている具体例を示した（図１２を参照）。しかしながら、本発明においては、車体フレーム１１０，１１０Ａの前後方向において、燃料タンク２１０，２１０Ａが中心線Ｅ２と重なる位置に配置されていてもよい。

また、上記実施形態１では、燃料タンク２１０が、シート１８０の着座面１８１の車体フレーム１１０の上下方向の下方に配置されていると説明した。この配置は、燃料タンク２１０の一部が着座面１８１の車体フレーム１１０の上下方向の下方にある配置としてもよいし、燃料タンク２１０の全部が着座面１８１の車体フレーム１１０の上下方向の下方にある配置としてもよい。

また、上記実施形態２では、燃料タンク２１０Ａが、床部２０１ｄの床面の車体フレーム１１０の上下方向の下方に配置されていると説明した。この配置は、燃料タンク２１０Ａの一部が、床部２０１ｄの床面の車体フレーム１１０の上下方向の下方にある配置としてもよいし、燃料タンク２１０Ａの全部が、床部２０１ｄの床面の車体フレーム１１０の上下方向の下方にある配置としてもよい。

また、上記実施の形態では、車両１００の側面視で、燃料タンク２１０の前端が仮想線Ｆ１と仮想線Ｆ２との間に配置され、燃料タンク２１０の後端が仮想線Ｆ２の後方に配置されていると説明した。しかし、本発明の燃料タンク２１０は、車体フレーム１１０の前後方向において、仮想線Ｆ１と仮想線Ｆ２との間に配置されていればよい。本発明の燃料タンク２１０は、少なくとも一部が車体フレーム１１０の前後方向において、仮想線Ｆ１と仮想線Ｆ２との間に配置されていればよい。そのため、本発明の燃料タンク２１０の配置は、次の複数の配置も含まれる。すなわち、車両１００の側面視で、燃料タンク２１０の前端と後端とが仮想線Ｆ１，Ｆ２の間に位置する配置としてもよい。また、車両１００の側面視で、燃料タンク２１０の前端が仮想線Ｆ１の前方に位置し、且つ、燃料タンク２１０の後端が仮想線Ｆ１，Ｆ２の間に位置する配置としてもよい。また、車両１００の側面視で、燃料タンク２１０の前端が仮想線Ｆ１の前方に位置し、且つ、燃料タンク２１０の後端が仮想線Ｆ２の後方に位置する配置としてもよい。

また、燃料タンクの左右方向の配置は、次のように変更してもよい。

すなわち、上記実施形態１では、図２を参照して、燃料タンク２１０の右端が仮想線Ｈ１より右方に配置され、燃料タンク２１０の左端が仮想線Ｈ２より左方に配置されると説明した。しかしながら、燃料タンク２１０の配置は、図２に示される具体的な配置に制限されない。燃料タンク２１０の右端は仮想線Ｈ１より僅かにでも右方に配置され、且つ、燃料タンク２１０の左端は仮想線Ｈ２より僅かにでも左方に配置されてもよい。

また、上記実施形態１の変形例１では、図８を参照して、燃料タンク２１０の右端が仮想線Ｈ３より右方に配置され、燃料タンク２１０の左端が仮想線Ｈ４より左方に配置されると説明した。しかしながら、燃料タンク２１０の配置は、図８に示される具体的な配置に制限されない。燃料タンク２１０の右端は仮想線Ｈ３より僅かにでも右方に配置され、且つ、燃料タンク２１０の左端は仮想線Ｈ４より僅かにでも左方に配置されてもよい。

また、上記実施形態１の変形例２では、図９を参照して、燃料タンク２１０の右端が仮想線Ｈ５より右方に配置され、燃料タンク２１０の左端が仮想線Ｈ６より左方に配置されると説明した。しかしながら、燃料タンク２１０の配置は、図９に示される具体的な配置に制限されない。燃料タンク２１０の右端は仮想線Ｈ５より僅かにでも右方に配置され、且つ、燃料タンク２１０の左端は仮想線Ｈ６より僅かにでも左方に配置されてもよい。

また、上記実施形態２では、図１１を参照して、燃料タンク２１０Ａの右端が仮想線Ｈ１より右方に配置され、燃料タンク２１０Ａの左端が仮想線Ｈ２より左方に配置されると説明した。しかしながら、燃料タンク２１０Ａの配置は、図１１に示される具体的な配置に制限されない。燃料タンク２１０Ａの右端は仮想線Ｈ１より僅かにでも右方に配置され、且つ、燃料タンク２１０Ａの左端は仮想線Ｈ２より僅かにでも左方に配置されてもよい。

また、上記実施形態２の変形例１では、図１３を参照して、燃料タンク２１０Ａの右端が仮想線Ｈ３より右方に配置され、燃料タンク２１０Ａの左端が仮想線Ｈ４より左方に配置されると説明した。しかしながら、燃料タンク２１０Ａの配置は、図１３に示される具体的な配置に制限されない。燃料タンク２１０Ａの右端は仮想線Ｈ３より僅かにでも右方に配置され、且つ、燃料タンク２１０Ａの左端は仮想線Ｈ４より僅かにでも左方に配置されてもよい。

また、上記実施形態２の変形例２では、図１４を参照して、燃料タンク２１０Ａの右端が仮想線Ｈ５より右方に配置され、燃料タンク２１０Ａの左端が仮想線Ｈ６より左方に配置されると説明した。しかしながら、燃料タンク２１０Ａの配置は、図１４に示される具体的な配置に制限されない。燃料タンク２１０Ａの右端は仮想線Ｈ５より僅かにでも右方に配置され、且つ、燃料タンク２１０Ａの左端は仮想線Ｈ６より僅かにでも左方に配置されてもよい。

また、上記実施形態２では、燃料タンク２１０Ａが、左アンダーフレーム部１１３Ａａと右アンダーフレーム部１１３Ａｂとの間に配置されていると説明した。この配置は、燃料タンク２１０Ａの一部が、左アンダーフレーム部１１３Ａａと右アンダーフレーム部１１３Ａｂとの間に位置する配置としてもよいし、燃料タンク２１０Ａの全部が、左アンダーフレーム部１１３Ａａと右アンダーフレーム部１１３Ａｂとの間に位置する配置としてもよい。

また、燃料タンクの上下方向の配置は、次のように変更してもよい。すなわち、上記実施形態１では、燃料タンクの高さ方向の配置として、燃料タンク２１０をシート１８０の着座面１８１の下方に配置した構成を例にとって説明した。実施形態２では、燃料タンクの高さ方向の配置として、燃料タンク２１０Ａを床部２０１ｄの床面の車体フレーム１１０の上下方向の下方に配置した構成を例にとって説明した。しかしながら、本発明においては、燃料タンクは、車体フレームが直立状態の正面視で、左前輪および右前輪の車体フレーム１１０の上下方向の上端より上方に配置してもよい。また、燃料タンクは、左前輪および右前輪の車体フレーム１１０の上下方向の上端より下方に配置してもよい。また、燃料タンクは、左前輪および右前輪の車体フレーム１１０の上下方向の上端と重なる高さに配置してもよい。

さらに、上記実施の形態では、車両１００，１００Ａの構成および各部の構造を、図面に具体的に示して説明した。しかしながら、車両および車両を構成する各部の構造は、特許請求の範囲に含まれるものであればよい。

例えば、上記実施の形態では、平面視でシート１８０の前方に床部２０１ｄを有する車両１００を例にとって説明した。しかし、本発明の車両は、床部２０１ｄがなく、運転者がシートに跨って乗るタイプとしてもよい。

また、上記実施の形態では、リンク支持部１１１がヘッドパイプを兼ねた構成を例にとって説明した。しかしながら、本発明に係る車両は、リンク支持部１１１とは別にヘッドパイプを有する構成としてもよい。

また、本発明に係るリンク機構は、上クロスメンバが、リンク支持部１１１の前方に配置される部分を有する前上クロスメンバと、リンク支持部１１１の後方に配置される部分を有する後上クロスメンバとを含んでいてもよい。また、下クロスメンバは、前下クロスメンバのみであってもよいし、後下クロスメンバのみであってもよい。本発明に係るリンク機構は、上クロスメンバと下クロスメンバとを備えていればよく、車体フレームの上下方向で上クロスメンバと下クロスメンバの間に配置される１つ又は複数のクロスメンバを有していても良い。

また、本発明に係る左フレーム部および右フレーム部は、左アンダーフレーム部１１３Ａａおよび右アンダーフレーム部１１３Ａｂに限定されるものではない。本発明に係る車両は、床部２０１ｄより車体フレーム１１０の上下方向の下方、且つ、アンダーフレーム部より車体フレーム１１０の上下方向の上方に、別の左フレームおよび右フレームを備える構成としてもよい。

また、本発明に係るシートは、運転者の着座面のほかにタンデムライダー（同乗者）の着座面を有していても良い。タンデムライダーの着座面の位置は、特に制限されない。

本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／または図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、多くの図示実施形態がここに記載されている。

本発明の図示実施形態を幾つかここに記載した。本発明は、ここに記載した各種の好ましい実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、各種実施形態に跨る特徴の組み合わせ）、改良および／または変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。そのような実施形態は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、この開示において、「好ましくは」や「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」や「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味するものである。

２０１４年１月３１日出願の特願２０１４−０１７２７３の日本出願に含まれる明細書、図面および要約書の開示内容は、すべて本願に援用される。

本発明は、車体フレームと共に左右方向に傾斜する左前輪、右前輪および後輪を有する車両等に有用である。

１００，１００Ａ 車両
１１０，１１０Ａ 車体フレーム
１１１ リンク支持部
１１３Ａａ 左アンダーフレーム部
１１３Ａｂ 右アンダーフレーム部
１１４ リアフレーム部
１３１Ｌ 左前輪
１３１Ｒ 右前輪
１３４ 後輪
１４０ リンク機構
１４１ 上クロスメンバ
１４２ 下クロスメンバ
１４３ 左サイドロッド
１４４ 右サイドロッド
１４６ 左ブラケット
１４７ 右ブラケット
１５０Ｌ 左緩衝装置
１５０Ｒ 右緩衝装置
１５１ 左緩衝器
１５２ 左回転防止機構
１５３ 右緩衝器
１５４ 右回転防止機構
１６０ ハンドル
１６１ ステアリングシャフト
１６２ 中央操舵アーム
１６５ タイロッド
１７０ パワーユニット
１８０ シート
１８１ 着座面
２０１ｄ 床部
２１０，２１０Ａ 燃料タンク
Ａ 上軸線
ＡＬ 左上軸線
ＡＲ 右上軸線
Ｃ 下軸線
ＣＬ 左下軸線
ＣＲ 右下軸線
Ｅ１ 右前輪接地部または左前輪接地部の中心位置
Ｅ２ 中心線
Ｅ３ 後輪接地部の中心位置
Ｆ１，Ｆ２ 仮想線
Ｇ１，Ｇ４ 右端位置
Ｇ２ 中心位置
Ｇ３，Ｇ５ 左端位置
Ｈ１，Ｈ２ 仮想線
Ｑ１ 重心
Ｙ１ 左軸線
Ｙ２ 右軸線

Claims (8)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームの左右方向に並べて配置され、前記車体フレームと共に車両の左右方向へ傾斜可能な右前輪および左前輪と、
   前記車体フレームと共に前記車両の左右方向へ傾斜可能な後輪と、
   上部と、前記右前輪を支持する下部と、を有する右前輪支持装置と、
   上部と、前記左前輪を支持する下部と、を有する左前輪支持装置と、
   前記右前輪支持装置の上部を前記車体フレームの上下方向に延びる右軸線回りに回転可能に支持する右サイドロッドと、前記左前輪支持装置の上部を前記右軸線と平行な左軸線回りに回転可能に支持する左サイドロッドと、前記右サイドロッドの上部を右端部に回転可能に支持し、前記左サイドロッドの上部を左端部に回転可能に支持し、中間部が前記車体フレームに前記車体フレームの前後方向に延びる上軸線回りに回転可能に支持される上クロスメンバと、前記右サイドロッドの下部を右端部に回転可能に支持し、前記左サイドロッドの下部を左端部に回転可能に支持し、中間部が前記車体フレームに前記上軸線と平行な下軸線回りに回転可能に支持される下クロスメンバとを含むリンク機構と、
   前記後輪の駆動力を発生させるパワーユニットと、
   前記パワーユニットに供給される燃料を蓄える燃料タンクと、を備え、
   前記燃料タンクは、
   前記車体フレームが直立状態の側面視で、前記車体フレームの前後方向において、前記右前輪が接地する右前輪接地部および前記左前輪が接地する左前輪接地部と前記後輪が接地する後輪接地部との中心と、前記右前輪接地部および前記左前輪接地部と、の中心と、前記右前輪接地部および前記左前輪接地部と前記後輪接地部との中心と、前記後輪接地部と、の中心と、の間に、配置され、
   前記車体フレームが直立状態の平面視で、前記車体フレームの左右方向において、前記燃料タンクの左端が、前記上クロスメンバおよび前記下クロスメンバの中心と前記上クロスメンバおよび前記下クロスメンバの左端との中心よりも左方に配置され、且つ、前記燃料タンクの右端が、前記上クロスメンバおよび前記下クロスメンバの中心と前記上クロスメンバおよび前記下クロスメンバの右端との中心よりも右方に配置される、
   車両。
2. 前記車体フレームが直立状態の前記車体フレームの前後方向において、前記燃料タンクの後端が、前記右前輪接地部および前記左前輪接地部と前記後輪接地部との中心より前方に配置される、
   請求項１記載の車両。
3. 前記車体フレームが直立状態の前記車体フレームの前後方向において、前記燃料タンクが、前記右前輪接地部および前記左前輪接地部と前記後輪接地部との中心に重なるように配置される、
   請求項１記載の車両。
4. 前記車体フレームが直立状態の前記車体フレームの前後方向において、前記燃料タンクの前端が、前記右前輪接地部および前記左前輪接地部と前記後輪接地部との中心より後方に配置される、
   請求項１記載の車両。
5. 運転者が座る着座面を有するシート、
   を更に備え、
   前記燃料タンクは、前記着座面の前記車体フレームの上下方向の下方に配置される、
   請求項１記載の車両。
6. 前記車体フレームは、前記シートの前記車体フレームの上下方向の下方に配置される右フレーム部と左フレーム部とを有し、
   前記燃料タンクは、前記右フレーム部および前記左フレーム部の前記車体フレームの上下方向の上方に配置される、
   請求項５記載の車両。
7. 運転者が座る着座面を有するシートと、
   前記シートよりも前記車体フレームの前後方向の前方に位置し、前記着座面に座った運転者の足が置かれる床面を有する床部と、
   を更に備え、
   前記燃料タンクは前記床面の前記車体フレームの上下方向の下方に配置される、
   請求項１記載の車両。
8. 前記車体フレームは、前記床面の前記車体フレームの上下方向の下方で前記車体フレームの前後方向に延びる左フレーム部および右フレーム部を有し、
   前記燃料タンクは、前記左フレーム部と前記右フレーム部との間に配置される、
   請求項７記載の車両。
   

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