JP2010036791A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】好適な走行安定性を有する鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】前輪を２輪、後輪を１輪とした鞍乗型車両において、前輪と後輪の間にバッテリーボックス１０５が設けられる。また、前輪および後輪の少なくとも一方を駆動するためのモータが設けられる。バッテリーボックス１０５内において、車両前方側にバッテリー２０１，２０３を取付けて、車両後方側にモータコントローラ２０５を取付ける状態と、車両後方側にバッテリー２０１，２０３を取付けて、車両前方側にモータコントローラ２０５を取付ける状態とを選択できるようにする。また、バッテリーボックス１０５のフレームへの取付位置も調節できるようにする。これにより、車両の重心位置調整を容易に行なうことができ、各種走行条件下で、安定した走行性能確保の為の重量配分調整が可能となる。
【選択図】図５

Description

この発明は鞍乗型車両に関し、特にモータとバッテリーとを備えた鞍乗型車両に関する。

４輪自動車において、ハイブリッド車両（ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関と、バッテリーで駆動されるモータとを組み合わせて動力源とする車両）が実用化されている。ハイブリッド車両は、一般的には前部に内燃機関を装備し、前輪を駆動する。また後部には電気モータが装備され、後輪が駆動される。モータ駆動のための電源となるバッテリーは、後部座席の背後（トランクルーム内など）に装備されるのが一般的である。

下記特許文献１には、スクータータイプのハイブリッド２輪車が開示されている。足載せ用のフロア（ステップ）の下に、車幅方向左右に分割してバッテリーを搭載することが開示されている。
特開２００５−１４１０号公報

この発明は、前輪および後輪の少なくとも一方を駆動するためのモータと、モータに電力を供給するためのバッテリーを備えた鞍乗型車両であって、好適な走行安定性を有する鞍乗型車両を提供することを目的としている。

上記目的を達成するためこの発明のある局面に従うと、前輪を２輪、後輪を１輪とした鞍乗型車両は、車体の少なくとも一部を構成するフレームを備える。鞍乗型車両は、前輪および後輪の少なくとも一方を駆動するためのモータと、モータに電力を供給するためのバッテリーであって、前輪および後輪の間に取付けられるバッテリーと、車両前方側の第１の取付位置と車両後方側の第２の取付位置との少なくとも２か所の取付位置において、バッテリーを固定可能とする取付部材とを備える。

このように、車両前方側の第１の取付位置と車両後方側の第２の取付位置との少なくとも２か所の取付位置において、バッテリーを固定可能とすることで、車両の重心位置調整を容易に行なうことができるという効果がある。これにより、各種走行条件下で、安定した走行性能確保の為の重量配分調整が可能となる。

好ましくはモータは、後輪側に設けられる。鞍乗型車両は、前輪を駆動するためのエンジンをさらに備え、バッテリーは、エンジンとモータとの間に固定される。

このような構成を採用すると、安定した走行性能確保の為の重量配分調整が可能なハイブリッド型の鞍乗型車両を提供することができる。

好ましくはモータは、後輪の位置に装備される。フレームは、バッテリーをその内部に収納する梯子状のフレームである。

このようにフレーム内にバッテリーを収納することで、バッテリーが直射日光を受けることを防ぐことができる。これにより、バッテリーが高温となることを防ぐことができるという効果がある。

好ましくはフレーム上部に、タンクおよびシートが装着される。

このようにフレーム上部に、タンクおよびシートが装着されることで、バッテリーが直射日光を受けることをさらに防ぐことができるという効果がある。

好ましくはバッテリーは、防水シールされた収納部材内に、モータのコントローラと共に装着され、取付部材により、バッテリーが第１の取付位置に固定されるときに、コントローラは、バッテリーよりも車両後方側に固定され、バッテリーが第２の取付位置に固定されるときに、コントローラは、バッテリーよりも車両前方側に固定される。

このように防水シールされた収納部材内に、モータのコントローラと共にバッテリーを装着することで、モータのコントローラやバッテリーを水から守ることができる。また、モータのコントローラとバッテリーとの位置を変更できるようにすることで、車両の重心位置調整を容易に行なうことができるという効果がある。これにより、各種走行条件下で、安定した走行性能確保の為の重量配分調整が可能となる。

好ましくは収納部材は、フレームに固定され、前後にその固定位置が調整可能である。

このように収納部材の固定位置を調整可能とすることで、車両の重心位置調整をより容易に行なうことができるという効果がある。

好ましくは収納部材は、着脱可能な蓋、および防水機構を有し、フレームの側面部分は、フレームの本体と脱着可能に構成されており、フレームの側面部分を取外した状態で収納部材の蓋を開くことができるように構成される。

このようにフレームの一部を、脱着可能な構造とし、収納部材の蓋を開閉可能な構造とすることで、バッテリーに関する操作を容易に行なうことができるという効果がある。

好ましくは収納部材は、収納部材内の空気の外部との交換を行なうためのダクトを有する。

このようにダクトを備えさせることで、収納部材内の換気を行なうことができるという効果がある。

好ましくはダクトの出口は、下向きに開口する。

このようにダクトの出口を下向きに開口させることで、雨天走行時や洗車時に、ダクトから水が入ることが防止される。

好ましくはダクトは、空気取入ダクトと空気放出ダクトとを備え、空気取入ダクトと空気放出ダクトとの少なくとも一方に、ファンを備える。

このように、空気取入ダクトと空気放出ダクトとの少なくとも一方にファンを備えさせることで、収納部材内を適温に保つことができ、安定したバッテリー出力を行なうことができるという効果がある。

以上のように、鞍乗型車両において、車両前方側の第１の取付位置と車両後方側の第２の取付位置との少なくとも２か所の取付位置において、バッテリーを固定可能とすることで、車両の重心位置調整を容易に行なうことができるという効果がある。これにより、各種走行条件下で、安定した走行性能確保の為の重量配分調整が可能となる。

［第１の実施の形態］

以下、本発明の第１の実施の形態における鞍乗型車両の一例としての自動三輪車について説明する。

自動三輪車は、ハイブリッドタイプの自動三輪車であり、前に２輪、後に１輪を有する。前２輪の車軸上または前２輪の車軸の後方に、内燃機関であるエンジンが搭載される。後輪の車軸上に後輪駆動モータが内蔵される。自動三輪車は、モーターサイクル同様の跨り姿勢（鞍乗り姿勢）で運転される。自動三輪車のほぼ車両中心部に、重量物であるバッテリーが一括して搭載される。これにより、走る、止まる、前進、後進、右折、左折、登る、下る等の各種状況において、均質な走行安定性が確保される。

また、最適な走行性能を確保するため、バッテリー固定位置は、前後に移動可能な構成とされる。これにより、車両の重心位置の前後への設定が容易となる。

また、バッテリーは、運転者のシートの下中央に装備される。これにより、車両の重心高を下げることができ、走行性能の安定化に寄与することができる。すなわち、想定される種々の走行条件下で発生する車両挙動に対し、バランスの取れた走行性能を確保する為には、３車輪の路面接地点を結ぶ３角形の中央であり、極力低い位置に重心位置を確保することが好ましい。重量物であるバッテリーを、エンジンの後部から後輪の前部までの間の位置であり、車両左右の中心線上であって最低地上高近辺に配置することで、良好な走行性能が確保される。

図１は、本発明の第１の実施の形態における自動三輪車の構成を示す側面図であり、図２は平面図である。また図３は、車体を構成するフレーム１０７の斜視図である。

図を参照して自動三輪車は、車両の左右に配置される２つの前輪１５１ａ，１５１ｂと、１つの後輪１５３とを備える。２つの前輪１５１ａ，１５１ｂはフロントサスペンションを介して保持される。車体の一部はフレーム１０７により構成される。フレーム１０７の左右には、運転者Ｒ１が左右の足のそれぞれを載せるためのステップ１７５ａ，１７５ｂが取付けられている。またフレーム１０７の上部には、ガソリンタンク１７１と運転者Ｒ１のためのシート１８１が設けられている。後輪１５３の上部には、同乗者Ｒ２のためのリアシート１８３が設けられている。

前輪１５１ａ，１５１ｂの方向を変えるためのハンドル１７７と、前方を照射するヘッドライト１７３とが車両前方に設けられている。

エンジン１０１は、前車軸上（またはその後方）に配備される。モータ１０３は、リアアーム１１３を介して後輪１５３の軸上に配備される。エンジン１０１の後部と後輪１５３の前部との間で、車両左右中心線“Ａ”に沿って、バッテリーとモータコントローラを含むバッテリーボックス１０５が配備される。

フレーム１０７は、車両の前部と後部とを連結するためのものであり、箱型断面を有する梯子状のフレームである。フレーム１０７内に、バッテリーは装備される。

運転者Ｒ１がシート１８１に着座し、両足を前に投げ出した状態になると、その両足間にフレーム１０７が位置することとなる。

梯子状に構成されるフレームの側面部分１０７ａ（ハッチングで示す。）は、フレーム１０７本体とは着脱可能に構成されている。フレームの側面部分１０７ａは、ボルト１９１ａ〜１９１ｄ（図３）でフレーム１０７本体に固定される。フレームの側面部分１０７ａを取外した状態では、バッテリーボックス１０５の蓋を開くことができるように構成される。これにより、バッテリーやモータコントローラの脱着などのサービスを容易に行なうことができる。またこの状態で、バッテリーの位置変更を容易に行なうことができる。さらに、バッテリーボックス１０５自体の取付け位置を前後に移動させることも可能である。

２つの前輪、および後輪を結ぶ三角形の中点に、車両の重心位置を確保したとしても、前２輪のみで車両を駆動する場合、後１輪で車両を駆動する場合、前後３輪で車両を駆動する場合、１名乗車時、および２名乗車時など走行条件は変化する。走行条件が異なると、最適な重心位置は異なってくる（状況によっては、三角形の中点が好ましい重心位置とは言えないことがある）。

車両開発時、種々の条件を想定し車両の重量配分は設定される。走行実験時において、優れた総合運動性能確保の観点から、微妙な重量配分変更を行なう必要がしばしば生じる。この時、１度設定したエンジン位置やモータ位置の変更を伴う重量配分の変更は、かなりの難度を伴う。重量配分設定のために、ダミーウエイトを用いることも考えられるが、重量増を招くため効率的でない。本実施の形態では、重量物であるバッテリーをエンジンとモータ間の車両左右中心線上に配置し、バッテリーを前後に移動調整可能な構造を持たせることで、容易に最適な重量配分調整ができるようにされている。

図４は、バッテリーボックス１０５の部分の断面構成を示す図である。

図４においては、バッテリーボックス１０５の部分の断面を車両の前方方向から見た状態を示している。運転者Ｒ１の両足が左右のステップ１７５ａ，１７５ｂに載せられている状態が示されている。

フレーム１０７は、箱型の断面を有し、その中にバッテリーボックス１０５が収納される。バッテリーボックス１０５は、防水シールされた収納部材であり、その中にモータコントローラ２０５と共に複数のバッテリー２０１，２０３が収納される。ここでは車両の前方から、バッテリー、モータコントローラの順に配置が行なわれている。

バッテリーボックス１０５は、脱着可能な蓋１０５ａを有する。蓋１０５ａは、ボルトにてバッテリーボックス１０５本体に固定される。

蓋１０５ａとバッテリーボックス１０５本体との間には、防水用シールが備えられている。これにより、蓋１０５ａをボルトで締結した状態では、締結部分からの水の進入を塞ぐ構造になっている。これにより、洗車時などにバッテリーボックス１０５に水が入ることが防がれる。

また、使用するバッテリーによっては、バッテリーから微量の水素、酸素ガスが放出される。またバッテリーは、充放電の過程で発熱する。外部からの塵埃、水の浸入を防ぐ目的から、バッテリーボックス１０５は防水構造にしているが、換気をすることが必要である。このためバッテリーボックス１０５は、空気取入ダクト２０７と空気放出ダクト２０９（図５）とを備えている。

このように、バッテリーボックス１０５は、フレーム１０７内に納まっており、フレーム１０７の上部にはガソリンタンク１７１や、シート１８１がある。これにより、バッテリーが直射日光を受けることが防がれ、バッテリーボックス１０５の内部が高温になりバッテリーが高温に曝されるということが少なくなる。フレーム１０７の両横をボディーパネルで覆うことで、さらに直射日光を避けることができるという効果がある。

バッテリーボックス１０５内には、バッテリーボックス１０５内の温度を検出する温度センサＳＥが備えられている。温度センサＳＥの出力は、モータコントローラ２０５に入力される。温度センサＳＥの出力は、バッテリーボックス１０５内の温度が上がったときにダクトのファンを回転させることで換気を行なう制御（強制冷却制御）のために用いられる。

図４においては、バッテリー２０３をバッテリーボックス１０５内に取付けるための構成として、ボルト２３１ｃ、およびバッテリーボックス１０５の底面を介してボルト２３１ｃに係合するナット２８１ｃと、一方端（図の下側）に雄ねじが形成され、他方端（図の上側）に雌ねじ２８１ｇが形成される棒状部材２３１ｉ、およびその雄ねじ部分にバッテリーボックス１０５の底面を介して係合するナット２８１ｉとが示されている。これらは、バッテリー２０３の車両進行方向の最前の部分をバッテリーボックス１０５内に取付けるための部材である。

また、バッテリー２０１をバッテリーボックス１０５内に取付けるための構成として、ボルト２３１ａ、およびバッテリーボックス１０５の側面から突出する金具を介してボルト２３１ａに係合するナット２８１ａと、棒状部材２３１ｉの雌ねじ２８１ｇの部分に係合するボルト２３１ｇとが示されている。これらは、バッテリー２０１の車両進行方向の最前の部分をバッテリーボックス１０５内に取付けるための部材である。

バッテリーボックス１０５内の、バッテリー２０１，２０３のボルトとナットとによる固定方法については、図５を参照しながらさらに詳細に説明する。

図５は、図１のバッテリーボックス１０５内の詳細な構成を示す図である。

図５は、バッテリーボックス１０５内をその蓋１０５ａ側から見た構成を示している。また、各バッテリー２０１，２０３においては、図４のボルト２３１ａ，２３１ｃ、およびナット２８１ａ，２８１ｃの側の部分の取付け構造が示されている。

ここでは車両の前方にバッテリー２０１，２０３がボルト２３１ａ〜２３１ｄによって、その固定位置に取付けられている。車両の後方にモータコントローラ２０５がボルト２３１ｅ，２３１ｆによって、その固定位置に取付けられている。ボルト２３１ａ〜２３１ｆの位置に対応する位置に、ナット（またはタップ穴（雌ねじ穴））２８１ａ〜２８１ｆが設けられている。

また、図５のボルト２３１ａ〜２３１ｄの手前側には、図示しないボルト２３１ｇ，２３１ｈ、および棒状部材２３１ｉ，２３１ｊ、ならびに棒状部材２３１ｉ，２３１ｊに係合するナット２８１ｉ，２８１ｊが設けられる。これにより、バッテリー２０１，２０３のそれぞれは、４個所でバッテリーボックス１０５内に固定される。

なお、モータコントローラ２０５に関しても、ボルト２３１ｅ，２３１ｆ、およびナット２８１ｅ，２８１ｆの図面手前側に、ボルト２３１ｋ，２３１ｌ、およびナット２８１ｋ，２８１ｌが設けられる。これによりモータコントローラ２０５も、４個所でバッテリーボックス１０５内に固定される。

また、図５の状態からバッテリー２０１，２０３の取付け位置、およびモータコントローラ２０５の取付け位置を入れ替えてそれらを固定するために必要となる、ナット２８１ｍ〜２８１ｐ、およびナット２８１ｍ〜２８１ｐの図の手前側に設けられる、図示しないナット２８１ｑ〜２８１ｔが備えられている。図５の状態ではこれらナットにボルトは係合しない。複数のナットは、図５のバッテリーボックス１０５内において、左右対称となる個所に設けられている。

図６は、図５の状態からバッテリー２０１，２０３とモータコントローラ２０５との位置を入替えた状態を示す図である。

ここでは車両の後方にバッテリー２０１，２０３がボルト２３１ａ〜２３１ｄによって、その固定位置に取付けられている。これらボルトは、ナット２８１ｍ，２８１ｎ，２８１ｐ，２８１ｆと係合する。さらにバッテリー２０１，２０３は、図面の手前側に設けられるボルト２３１ｇ，２３１ｈ、棒状部材２３１ｉ，２３１ｊ、およびナット２８１ｔ，２８１ｌによって固定される。

車両の前方にモータコントローラ２０５がボルト２３１ｅ，２３１ｆによって、その固定位置に取付けられている。これらボルトは、ナット２８１ｃ，２８１ｏと係合する。さらにモータコントローラ２０５は、図面の手前側に設けられるボルト２３１ｋ，２３１ｌ、およびナット２８１ｉ，２８１ｓによって固定される。

これにより、バッテリー２０１，２０３のそれぞれは、４個所でバッテリーボックス１０５内に固定される。また、モータコントローラ２０５も、４個所でバッテリーボックス１０５内に固定される。

このようにして、車両重心位置の調整が必要である時には、モータコントローラとバッテリーの位置を変更することができる。

図７は、空気放出ダクト２０９の構成を示す図である。

空気放出ダクト２０９は、バッテリーボックス１０５の側壁に取付けられる。空気放出ダクト２０９は、雨天走行時あるいは洗車時にもおいても、水が容易に進入できない様に開口部が逆Ｕ字型形状とされており、下向きに開口するよう構成している。空気放出ダクト２０９は、防水シール１０５ｂを介してバッテリーボックス１０５の側壁に取付けられる。これにより、空気放出ダクト２０９とバッテリーボックス１０５との継ぎ目の防水が図られている。

空気放出ダクト２０９の付け根部分には、ファン２０９ａが設けられている。バッテリーボックス１０５内に設置された温度センサＳＥにより、ボックスの内部温度が検知される。その温度が上限温度以上になればファン２０９ａのスイッチがオンとなる。下限温度以下になればオフの状態となる。

なお、空気取入ダクト２０７の構造は、空気放出ダクト２０９のファン２０９ａがない構造と等しい。

更に冷却効率を上げる目的から、空気取入ダクト２０７側にも同様の換気電動ファンを装備することとしてもよい。

図８は、バッテリーボックス１０５の蓋１０５ａの取付部分の構成を示す図であり、図４の“Ｂ”の部分の構成を示す図である。

蓋１０５ａは、バッテリーボックス１０５にボルト２５１により固定される。蓋１０５ａとボルト２５１との間、蓋１０５ａとバッテリーボックス１０５との間は、防水シール２５３ａ，２５３ｂによりシールされる。

図９は、バッテリーボックス１０５のフレーム１０７への取付部分の構成を示す図であり、図４の“Ｃ”の部分の構成を示す図である。

図を参照してバッテリーボックス１０５は、ボルト２５５とナット２５９とにより、ゴムダンパ２５７を介してフレーム１０７の取付金具２７１に固定される。取付金具２７１にはボルトを挿通するための穴２７１ａが開けられている。

穴２７１ａを図９の手前から奥方向に複数個、複数個所に設けることで、バッテリーボックス１０５自体の取付け位置を、車両の前後方向で変更することができる。また、穴２７１ａをタップ穴（雌ねじ穴）とすることで、ナットを不要としてもよい。

［第２の実施の形態］

図１０は、本発明の第２の実施の形態における三輪車の構成を示す側面図である。

本実施の形態における三輪車が第１の実施の形態におけるそれと異なる点は、本実施の形態における三輪車は、エンジンを備えない、前２輪、後１輪を電動モータ３０１で駆動するタイプの電動３輪車である点である。モータ３０１は、前輪のみを駆動することとしてもよい。モータ３０１は、前輪１５１ａ，１５１ｂの後寄りに配置される。

本実施の形態においても、第１の実施の形態と同様のバッテリーボックス１０５を用いることで、重量物であるバッテリーを車両左右中心線上に配置し、バッテリーを前後に移動調整可能な構造を持たせることができる。これにより、容易に最適な重量配分調整ができるという効果がある。

［実施の形態における効果］

以上のように構成される三輪車は、バッテリーボックス全体を前後に移動でき、またバッテリーボックス内でバッテリーおよびモータコントローラを逆に配置することができる。これにより、車両の重心位置の調整が容易であるという効果がある。これにより、あらゆる走行条件下で、最も安定した走行性能確保の為の重量配分調整を行なうことが容易である。

また、フレームの一部をボルトにより脱着可能な構造とし、バッテリーボックス自体も蓋の開閉が可能な構造とすることにより、バッテリーやモータコントローラに関するサービスを、車両の横方向から容易に行なうことができるという効果がある。

さらにバッテリーボックスに、開口部を下向きとした給排気ダクトを備えさせることで、雨天走行時や洗車時に、バッテリーボックス内に水が入る可能性が低下する。

さらにバッテリーボックス内に、温度検知センサと換気電動ファンを備えさせ、内部温度が上限に達したことが感知されたときに換気ファンを作動させ、内部温度が下限値に下がればファンを停止させることで、常にバッテリーボックス内を適温に保つことができ、安定したバッテリー出力を供給できるという効果がある。

また、バッテリーを車両の左右中央軸上に、かつ最低地上高に近い位置に搭載することで、車両の重心高を下げることができ、あらゆる運転状況下で安定した走行を提供することができる。

また、バッテリー搭載位置の上部にガソリンタンクを配置すると、ガソリンは走行に伴い量が減り、重心位置は刻々と下がる。バッテリーの重量は走行距離に関係なく一定である。これにより、ガソリン量が減ることは、走行に連れて車両の重心が下がることを意味している。すなわち、ガソリン減少に伴い走行安定性は向上することとなる。

また、第１の実施の形態のように、前輪部にエンジンを搭載することで前輪を駆動し、後輪部には電動モータを備えて後輪を駆動することで、エンジンとモータを夫々独立させることができる。これにより、前輪走行のみ、後輪走行のみ、前後輪同時走行の３通りの走行を選ぶことができる。

また、第１の実施の形態のように、前車軸上または前車軸後部にエンジンを搭載することで、車両中心部の重心位置確保に有利となる。

また、第１の実施の形態のように、モータＩｎＷｈｅｅｌ構造（後輪軸にモータを配置する構造）を採用することで、エンジンの後部から後車輪の前部までがバッテリー搭載スペースとして有効に活用できるという効果がある。

また、車両の前後を繋ぐ、箱型断面であり梯子型のフレームを採用することで、十分な曲げ強度を得ることができ、捩じり剛性確保の上で有利な構造とすることができる。

運転者は両足をやや広げてシートに着座し、運転者はコーナリング時において加わる遠心力に対し、足を広げてステップ（フットボード）で踏ん張る。この為、運転者の両足間は通常デッドスペースになり易い。このデッドスペースにフレームを通し、バッテリーボックスを配置することで、空間を効率良く活用したレイアウトが可能である。

［その他］

本発明は、モータを備えた自動二輪車や、モータを備えた自転車などの鞍乗型車両のバッテリーの位置調整に適用することができる。鞍乗型車両であれば、２輪、３輪、４輪の車両（あるいはそれ以上の車輪を備えた車両）、クローラ機構により移動を行なう車両のいずれであっても本発明を実施することができる。

なお、上記実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明の第１の実施の形態における自動三輪車の構成を示す側面図である。 本発明の第１の実施の形態における自動三輪車の構成を示す平面図である。 車体を構成するフレーム１０７の斜視図である。 バッテリーボックス１０５の部分の断面構成を示す図である。 図１のバッテリーボックス１０５内の詳細な構成を示す図である。 図５の状態からバッテリー２０１，２０３とモータコントローラ２０５との位置を入替えた状態を示す図である。 空気放出ダクト２０９の構成を示す図である。 バッテリーボックス１０５の蓋１０５ａの取付部分の構成を示す図であり、図４の“Ｂ”の部分の構成を示す図である。 バッテリーボックス１０５のフレーム１０７への取付部分の構成を示す図であり、図４の“Ｃ”の部分の構成を示す図である。 本発明の第２の実施の形態における三輪車の構成を示す側面図である。

符号の説明

１０１ エンジン
１０３ モータ
１０５ バッテリーボックス
１０５ａ 蓋
１０５ｂ 防水シール
１０７ フレーム
１０７ａ フレームの側面部分
１１３ リアアーム
１５１ａ，１５１ｂ 前輪
１５３ 後輪
１７１ ガソリンタンク
１７５ａ，１７５ｂ ステップ
１７７ ハンドル
１８１ シート
１８３ リアシート
１９１ａ〜１９１ｄ ボルト
２０１，２０３ バッテリー
２０５ モータコントローラ
２０７ 空気取入ダクト
２０９ 空気放出ダクト
２０９ａ ファン
２３１ａ〜２３１ｆ ボルト
２５１ ボルト
２５３ａ，２５３ｂ 防水シール
２５５ ボルト
２５７ ゴムダンパ
２５９ ナット
２７１ 取付金具
２７１ａ 穴
３０１ 電動モータ
Ｒ１ 運転者
Ｒ２ 同乗者
ＳＥ 温度センサ

Claims (10)

1. 前輪を２輪、後輪を１輪とした鞍乗型車両であって、
   車体の少なくとも一部を構成するフレームと、
   前記前輪および前記後輪の少なくとも一方を駆動するためのモータと、
   前記モータに電力を供給するためのバッテリーであって、前記前輪および前記後輪の間に取付けられるバッテリーと、
   車両前方側の第１の取付位置と車両後方側の第２の取付位置との少なくとも２か所の取付位置において、前記バッテリーを固定可能とする取付部材とを備えた、鞍乗型車両。
2. 前記モータは、後輪側に設けられており、
   前記前輪を駆動するためのエンジンをさらに備え、
   前記バッテリーは、前記エンジンと前記モータとの間に固定される、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記モータは、前記後輪の位置に装備され、
   前記フレームは、前記バッテリーをその内部に収納する梯子状のフレームである、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記フレーム上部に、タンクおよびシートが装着される、請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記バッテリーは、防水シールされた収納部材内に、前記モータのコントローラと共に装着され、
   前記取付部材により、前記バッテリーが前記第１の取付位置に固定されるときに、前記コントローラは、前記バッテリーよりも車両後方側に固定され、前記バッテリーが前記第２の取付位置に固定されるときに、前記コントローラは、前記バッテリーよりも車両前方側に固定される、請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記収納部材は、前記フレームに固定され、前後にその固定位置が調整可能である、請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記収納部材は、着脱可能な蓋、および防水機構を有し、
   前記フレームの側面部分は、前記フレームの本体と脱着可能に構成されており、
   前記フレームの側面部分を取外した状態で前記収納部材の蓋を開くことができるように構成される、請求項５または６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記収納部材は、前記収納部材内の空気の外部との交換を行なうためのダクトを有する、請求項５から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記ダクトの出口は、下向きに開口する、請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記ダクトは、空気取入ダクトと空気放出ダクトとを備え、
    前記空気取入ダクトと前記空気放出ダクトとの少なくとも一方に、ファンを備える、請求項８または９に記載の鞍乗型車両。
    

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