JPH11206821A

JPH11206821A - 電動車両

Info

Publication number: JPH11206821A
Application number: JP10015328A
Authority: JP
Inventors: Kunihiro Hayashi; 邦宏林
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-01-28
Filing date: 1998-01-28
Publication date: 1999-08-03

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数を削減して車両の小型化を図ること
ができ、バッテリの大きさや形状等が異なる場合でも比
較的容易に対応できる電動車両を提供する。【解決手段】車両のフレーム１の後部にモータの駆動
で後輪が回転する走行ユニットを取り付けた電動車両で
あって、フレーム１を対向する左右一対のメインパイプ
２から構成する。この一対のメインパイプ２をそれぞれ
屈曲形成してその後部４をフロアスペース５区画用の仕
切部とし、一対の仕切部同士をバッテリ１７・１７Ａ用
のトレイ１４・１４Ａを介して連結する。複数のトレイ
１４・１４Ａがバッテリ１７・１７Ａを収容するだけで
はなく、メインパイプ２と角パイプ１３とを一体的に連
結する補強メンバの役割をも果たすので、剛性が向上
し、しかも、連結部材や補強部材を別に取り付ける必要
がない。よって、部品点数の減少と、車両の小型化やス
リム化を図ることができ、コストダウンも図れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、三輪電動車両や電
動車椅子等の電動車両に関し、より詳しくは、電動車両
の構造や部品レイアウトの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の電動車両は、セニアカーの場合、
図示しないが、車両のフレームの前部に回転可能なフロ
ントフォークが、後部にはモータの駆動で後輪を回転さ
せる走行ユニットがそれぞれ取り付けられ、フロントフ
ォークの上部にハンドルとアクセルレバーとがそれぞれ
配設されており、フロントフォークの下部には前輪が軸
支されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の電動車両は、以
上のように構成され、構成部品が単一の機能しか有して
いないので、部品点数が多く、車両が大型化するという
問題があった。また、電動車両にはモータに給電するバ
ッテリが搭載されるが、このバッテリの大きさや形状が
異なる場合、そのままでは到底対応することができず、
電動車両に大規模な改造を施さなければならないという
問題があった。

【０００４】本発明は、前記従来の問題に鑑みなされた
もので、部品点数を削減して車両の小型化を図ることが
でき、しかも、バッテリの大きさや形状等が異なる場合
でも比較的容易に対応することのできる電動車両を提供
することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、前記課題を達成するため、車両のフレームの後
部にモータの駆動で車輪が回転する走行ユニットを取り
付けたものであって、前記フレームは対向する一対のレ
ールを並べ備え、この一対のレールをそれぞれ屈曲形成
してその後部をフロアスペース区画用の仕切部とし、こ
の一対の仕切部同士をバッテリ用の収容体を介して連結
したことを特徴としている。なお、前記一対の仕切部の
後端部に横断面ほぼ方形の取付材をそれぞれ縦に取り付
け、この一対の取付材の対向面間に前記収容体を架設す
ることが好ましい。また、前記収容体を複数とし、この
複数の収容体を前記一対の取付材の上下方向に並べ設け
ることが好ましい。

【０００６】また、前記モータを制御する制御装置と、
前記バッテリに電線を介して給電する充電器と、少なく
とも該電線を収納するケースとを含み、前記制御装置を
上方に位置する前記収容体の一側部後方に、前記ケース
を該収容体の他側部後方にそれぞれ取り付け、前記充電
器を該収容体の後部に取り付けることが望ましい。さら
に、前記充電器を収納する下部内カバーと、この下部内
カバーの開口上部及び周壁を被覆する上部外カバーとを
含み、これら下部内カバーと上部外カバーの周壁の間に
エア流通用の隙間を形成し、この隙間の一部を下方から
エアを導入する流入部とするとともに、該隙間の残部を
下方にエアを導出する流出部とすると良い。

【０００７】ここで、特許請求の範囲における「車両」
は、三輪車や四輪車、あるいはそれ以外でも良い。ま
た、「モータ」にはＡＣモータ、ＤＣモータ、又はサー
ボモータ等の各種の種類があるが、特に限定するもので
はない。また、「レール」にはパイプの他、フレーム構
成用の棒部材が含まれる。また、仕切部の「後端部」に
は、後端部の近傍部分が含まれる。また、「収容体」
は、有底筒形でも良いし、トレイ形等でも良く、又単数
複数いずれでも良い。この収容体が複数ある場合、全て
を同じ大きさや構造に構成したり、あるいは一部の収容
体と他の収容体とを異なる大きさや構造に構成すること
ができる。収容体は、一対の仕切部の間に締結具や溶接
等により直接取り付けられたり、あるいは取付材を介し
間接的に取り付けられる。

【０００８】「取付材」は、横断面が方形であれば、正
方形、長方形、若しくは枠形のいずれでも良く、又、中
空、中実のいずれでも良い。また、「バッテリ」は、大
型、小型、単数、又は複数いずれでも良い。このバッテ
リは、収容体が複数ある場合、その一部又は全部に選択
的に収容される。また、「制御装置」、「充電器」、及
び又は「ケース」は、凹凸嵌合、締結具、又は引っかけ
構造等を用いて取り付けられる。ケースは、最低限、充
電器の電線を収納すれば良く、電線用のコネクタ、他の
電装部品、又は工具等を併せて収納する構造に構成する
ことができる。さらに、「隙間」を区画する下部内カバ
ーと上部外カバーの周壁の対向面は、その全部又は一部
が上方向に向かうにつれ徐々に隙間を狭くするよう傾斜
する構造でも良いし、あるいは弧状に湾曲する構造でも
良い。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、収容体がバ
ッテリの収容だけではなく、一対のレールを連結する補
強材の役割をも果たすので、剛性が向上し、しかも、収
容体に相当する連結部材や補強部材を新たに取り付ける
必要がない。また、バッテリの大きさや形状等が異なる
場合でも、収容体を加工するだけで簡単に対応すること
が可能になる。また、請求項２記載の発明によれば、一
対のレールと収容体とを強度に優れる横断面ほぼ方形の
取付材を介し連結するので、ねじれや変形等の応力に強
く、しかも、取付面が円弧面等の湾曲面ではなく、平坦
面であるから、螺子締めや溶接等の取り付け作業が簡易
化する。

【００１０】また、請求項３記載の発明によれば、上下
方向に並んだ複数の収容体にバッテリをそれぞれ収容で
き、複数のバッテリがフレームの横方向に収容スペース
を占有してフレームの大型化を招いたり、かさばること
がない。また、上部の収容体に所定のタイプのバッテリ
を、下部の収容体に他のタイプのバッテリをそれぞれ収
容することもできる。

【００１１】また、請求項４記載の発明によれば、走行
風を受けやすい収容体の一側部後方に制御装置を取り付
けるので、制御装置の放熱を良好にできる。また、上の
収容体の後部に充電器を、収容体の他側部側にケースを
それぞれ取り付けるので、座ったままの状態、又はこれ
に準じた状態でバッテリに電線を結線して充電作業を行
うことができ、しかも、充電器から制御装置に熱風が作
用して誤動作等の悪影響の生じることがない。さらに、
請求項５記載の発明によれば、下部内カバーと上部外カ
バーとを嵌め合わせて隙間の開口部を下方に設定してい
るので、エアを外部下方、流入部、カバー内部、流出
部、そして再び外部下方へと流通させることができ、少
ない部品点数でダクトを構成することができる。そし
て、隙間の開口部からカバー内部にダスト等が侵入する
のを防止できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。本実施形態における電動車両は、小
型のセニアカーからなり、車両のフレーム１に、メイン
コントローラ２４、充電器２７、コードケース３３、及
び走行ユニット３４がそれぞれ配設されている。

【００１３】フレーム１は、図２及び図３に示すよう
に、間隔をおいて相互に対向する左右一対のメインパイ
プ２を並べ備えている。この一対のメインパイプ２は、
アルミや炭素鋼等を用いて側面視ほぼ倒く字形に形成さ
れ、その前部３が上部前方に指向し、後部４が仕切部と
して平面ほぼ台形状のフロアスペース５を区画してい
る。一対のメインパイプ２の前部３の上部間には上部ブ
ラケット板６と下部ブラケット板６Ａとが間隔をおいて
上下に並べて架設溶着され、これら上部ブラケット板６
と下部ブラケット板６Ａには精密加工されたヘッドパイ
プ７が傾斜して貫通溶着されている。

【００１４】ヘッドパイプ７には図１に示すように、フ
ロントフォーク８が軸受を介し操舵可能に貫通支持さ
れ、このフロントフォーク８の上部にはハンドル９が支
持されるとともに、このハンドル９にはアクセルレバー
１０と後輪３９用のブレーキレバー１０Ａとがそれぞれ
取り付けられている。また、フロントフォーク８の下部
には前輪１１が回転可能に軸支されている。

【００１５】また、図２及び図４に示すように、一対の
メインパイプ２の後部４の前方間には断面矩形の連結部
材１２が水平に架設溶着されている。一対のメインパイ
プ２の後部における後端部は相互に接近するよう水平内
方向に屈曲形成され、この一対の後端部には角パイプ１
３がそれぞれ垂直に溶着されており、この一対の角パイ
プ１３の平坦な対向面間には複数（本実施形態では２
個）のトレイ１４・１４Ａが間隔をおいて上下に並べて
架設溶着されている。各角パイプ１３は、横断面枠形に
形成され、その上部背面壁にシートフレーム１５が、下
部背面壁にはピボット１６がそれぞれ溶着されている。

【００１６】複数のトレイ１４・１４Ａは、図２ないし
図５に示すように、その上面と正面とがそれぞれ開口し
た箱形に形成されている。下方のトレイ１４は、各メイ
ンパイプ２の後部と前方の連結部材１２とに連結片を介
してそれぞれ溶着され、大型の複数のバッテリ（本実施
形態では２個）１７を左右に並べて収容するよう機能す
る。この大型のバッテリ１７は、走行距離を長くしたい
場合に好適である。また、上方のトレイ１４Ａは、一対
の角パイプ１３のほぼ中央部に位置し、大型の複数のバ
ッテリ１７を左右に並べて収容したり、あるいは軽量で
小型の複数（本実施形態では２個）のバッテリ１７Ａを
左右に並べて収容する。この上方のトレイ１４Ａの背面
には断面ほぼ階段形に折曲された取付片１８が溶着され
ている。

【００１７】一対のシートフレーム１５は、図３ないし
図５に示すように、その上部が水平内方向にそれぞれ折
曲され、この上部間にシートフレームメンバ１９が架設
溶着されており、このシートフレームメンバ１９の後部
にはサスペンションブラケット２０が溶着されている。
一対のシートフレーム１５の上部は、その最上部が上方
にそれぞれ起立して折曲されるとともに、後方から前方
に向かうにつれ徐々に低くなるよう傾斜形成され、この
最上部がシート２１を前後方向にスライド可能に支持搭
載している。このシート２１の底部両側には図１に示す
ように、ほぼＬ字形のパイプ２２がそれぞれ溶着され、
この一対のパイプ２２の上部には平面Ｕ字形の背もたれ
パイプ２３が水平に溶着されている。

【００１８】メインコントローラ２４は、図５、図８、
及び図９に示すように、アクセルレバー１０とバッテリ
１７・１７Ａとにコードを介しそれぞれ接続され、一側
部側のシートフレーム１５に固定されてシート２１の投
影面内に位置する。このメインコントローラ２４は、速
度制御用のアクセルリール、基板、及び電子部品等を収
納するケース２５と、このケース２５の開口外側面に締
結具を介して覆着されるふた板２６とを備え、一側部側
のシートフレーム１５にケース２５が締結具を介して螺
着されている。

【００１９】充電器２７は、図６や図７に示すように、
ケース形の下部内カバー２８と、この下部内カバー２８
を上方から着脱自在に覆うケース形の上部外カバー２９
とを備え、上方のトレイ１４・１４Ａの取付片１８に上
部外カバー２９が締結具を介し螺着されてシート２１の
投影面内に位置する。これら下部内カバー２８と上部外
カバー２９の周壁の間にはエア（図７の矢印参照）流通
用の隙間３０が区画形成され、この隙間３０のうち左右
両側の隙間３０が下方から下部内カバー２８の充電器２
７にエアを導入する流入部３１として機能し、前後両端
の隙間３０が充電器２７から外部下方にエアを導出する
流出部３２として機能する。このように被覆保護された
充電器２７は、バッテリ１７・１７Ａに図示しないＡＣ
コード（電線）を介し給電する。

【００２０】コードケース３３は、図５に示すように、
平面五角形の有底角筒形に形成され、他側部側のシート
フレーム１５に締結具を介し螺着されてシート２１の投
影面内に位置する。このように構成されたコードケース
３３は、充電器２７の図示しないＡＣコードを収納す
る。

【００２１】走行ユニット３４は、図９に示すように、
フレーム１の後方に位置する左右一対のユニットケース
３５を備え、この一対のユニットケース３５に、バッテ
リ１７・１７Ａにコードを介して接続されたモータ３５
ａ、このモータ３５ａから駆動力が伝達される歯車減速
機構、及びこの歯車減速機構から駆動力が伝達されて回
転する一対の後輪軸がそれぞれ配設されている。

【００２２】一対のユニットケース３５は、サスペンシ
ョンブラケットに衝撃吸収用のアブソーバ３６を介し懸
架されている。この一対のユニットケース３５の後部両
側には左右水平方向に指向する後輪軸パイプがそれぞれ
水平に配設され、各後輪軸パイプ３７とピボット１６と
の間にはほぼく字形のアーム３８が揺動可能に軸架され
ている。さらに、各後輪軸は、後輪軸パイプ３７に軸受
を介し回転可能に挿通され、先端部に後輪３９が、末端
部には歯車減速機構と噛合する歯車がそれぞれ取り付け
られている。

【００２３】前記構成において、シート２１に腰を下ろ
し、ハンドル９やアクセルレバー１０を適当に操作すれ
ば、メインコントローラ２４の制御下でモータ３５ａが
駆動し、このモータ３５ａから歯車減速機構を介して一
対の後輪軸に駆動力が伝達され、後輪３９が回転してセ
ニアカーが走行する。

【００２４】前記構成によれば、上下方向に並んだ複数
のトレイ１４・１４Ａがバッテリ１７・１７Ａを収容す
るだけではなく、一対のメインパイプ２と角パイプ１３
とを一体的に連結する補強メンバの役割をも果たすの
で、剛性が向上し、しかも、連結部材や補強部材を別に
取り付ける必要性がない。したがって、部品点数の減少
と、車両の小型化やスリム化を図ることができ、コスト
ダウンも期待できる。また、バッテリ１７・１７Ａの大
きさや形状が異なる場合でも、トレイ１４・１４Ａを改
造するだけで容易に対処することができ、改造作業の簡
素化、迅速化、及び容易化等を図ることが可能になる。
また、一対のメインパイプ２と複数のトレイ１４・１４
Ａとを角パイプ１３を介して連結するので、強度や剛性
が大幅に向上し、しかも、溶接が実に容易である。

【００２５】また、走行風を受けやすい一側部側のシー
トフレーム１５にメインコントローラ２４を固定するの
で、メインコントローラ２４の放熱を良好ならしめるこ
とができる。また、取り扱いの容易な箇所に位置するト
レイ１４Ａの取付片１８に充電器２７を、他側部側のシ
ートフレーム１５にコードケース３３をそれぞれ固定す
るので、シート２１に腰を下ろしたままの状態で充電作
業を行うことができ、しかも、充電器２７からメインコ
ントローラ２４に熱が作用して悪影響の生じることが全
くない。また、下部内カバー２８と上部外カバー２９と
を嵌合して充電器２７の放熱用のエアを外部下方、流入
部３１、カバー内部、流出部３２、そして再度外部下方
へと流すことができるので、僅かな部品点数でダクトを
事実上構成することができ、ダスト、雨水、又は泥水等
の吸い込みを確実に防止することができる。

【００２６】また、フレーム１を左右一対のメインパイ
プ２から構成してその間にパイプが存在しない構造に構
成しているので、フロアスペース５の拡大が期待でき、
側面にステップを取り付けることが可能となる。また、
フレーム１にカバーを装着する場合、図１０に示すよう
に、フレーム１の前部３に前輪１１に僅かな隙間を介し
て近接するフロントフェンダ４１を装着することができ
るとともに、後部４には下方から上方に向かうにつれ後
方から前方に傾斜する逆こう配のリヤカバー４２を簡単
に装着することができる。

【００２７】さらに、シート２１の投影面内にメインコ
ントローラ２４、充電器２７、及びコードケース３３が
位置するので、これらが乗員の足や尻等に干渉すること
がない。よって、不快感の生じることがなく、コンパク
ト化やスリム化が期待できる。さらにまた、メインコン
トローラ２４のふた板２６が車幅方向外側に位置するの
で、アクセルリールが車両内側に位置して厚く保護する
ことが可能となり、基板のメンテナンスの容易化も期待
できる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、部品点数を削減して車両の小型化を図ることができ
る。また、バッテリの大きさや形状等が異なる場合でも
比較的容易に対応することが可能になるという効果があ
る。また、請求項２記載の発明によれば、フレームの強
度等が向上し、しかも、収容体の取り付け作業が容易と
なる。また、請求項３記載の発明によれば、複数のバッ
テリがフレームの横方向に専用のスペースを占有するこ
とがなく、スリム化が期待できる。

【００２９】また、請求項４記載の発明によれば、制御
装置の放熱を良好にできる。また、上の収容体の後部に
充電器を、収容体の他側部側にケースをそれぞれ取り付
けるので、運転状態、又はこれに準じる状態でバッテリ
に電線を結線して充電作業を行うことができる。また、
充電器から制御装置に熱風が作用するのを防止すること
が可能になる。さらに、請求項５記載の発明によれば、
下部内カバーと上部外カバーの内部にダスト等が侵入す
るのを防止することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電動車両の実施形態を示す全体斜
視図である。

【図２】本発明に係る電動車両の実施形態におけるフレ
ームを示す平面図である。

【図３】図２の側面図である。

【図４】本発明に係る電動車両の実施形態におけるフレ
ームを示す分解斜視図である。

【図５】本発明に係る電動車両の実施形態におけるフレ
ームを示す分解斜視図である。

【図６】本発明に係る電動車両の実施形態における充電
器を示す分解斜視図である。

【図７】本発明に係る電動車両の実施形態における充電
器を示す断面説明図である。

【図８】本発明に係る電動車両の実施形態におけるメイ
ンコントローラを示す分解斜視図である。

【図９】本発明に係る電動車両の実施形態における電動
車両を背面側から部分的にみた状態を示す斜視図であ
る。

【図１０】本発明に係る電動車両の実施形態における電
動車両にカバーを装着した状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１フレーム２メインパイプ（レール）３メインパイプの前部４メインパイプの後部（仕切部）５フロアスペース９ハンドル１０アクセルレバー１０Ａブレーキレバー１１前輪１３角パイプ（取付材）１４トレイ（収容体）１４Ａトレイ（収容体）１７バッテリ１７Ａバッテリ１８取付片２１シート２４メインコントローラ（制御装置）２５ケース２６ふた板２７充電器２８下部内カバー２９上部外カバー３０隙間３１流入部３２流出部３３コードケース（ケース）３４走行ユニット３５ユニットケース３５ａモータ３９後輪（車輪）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のフレームの後部にモータの駆動で
車輪が回転する走行ユニットを取り付けた電動車両であ
って、前記フレームは対向する一対のレールを並べ備え、この
一対のレールをそれぞれ屈曲形成してその後部をフロア
スペース区画用の仕切部とし、この一対の仕切部同士を
バッテリ用の収容体を介して連結したことを特徴とする
電動車両。
【請求項２】前記一対の仕切部の後端部に横断面ほぼ
方形の取付材をそれぞれ縦に取り付け、この一対の取付
材の対向面間に前記収容体を架設した請求項１記載の電
動車両。
【請求項３】前記収容体を複数とし、この複数の収容
体を前記一対の取付材の上下方向に並べ設けた請求項２
記載の電動車両。
【請求項４】前記モータを制御する制御装置と、前記
バッテリに電線を介して給電する充電器と、少なくとも
該電線を収納するケースとを含み、前記制御装置を上方に位置する前記収容体の一側部後方
に、前記ケースを該収容体の他側部後方にそれぞれ取り
付け、前記充電器を該収容体の後部に取り付けた請求項
３記載の電動車両。
【請求項５】前記充電器を収納する下部内カバーと、
この下部内カバーの開口上部及び周壁を被覆する上部外
カバーとを含み、これら下部内カバーと上部外カバーの周壁の間にエア流
通用の隙間を形成し、この隙間の一部を下方からエアを
導入する流入部とするとともに、該隙間の残部を下方に
エアを導出する流出部とした請求項４記載の電動車両。