JP4886319B2 - 車両の減速装置 - Google Patents
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Description
本発明の目的は、ドライブシャフトの左・右駆動軸への連結部を小型にするとともに、その連結部のフリクションを長期に亘って小さく保つことにある。
請求項2に係る発明は、請求項1において、前記車両は、ドリブンスプロケットの車幅方向外側に車体フレームとサスペンションアームとの連結部を備え、ドリブンスプロケットは、外輪の外周面に取付けられるスプロケット支持フランジの他方側の面に取付けることによりベアリングの幅内に位置させるようにしたことを特徴とする。
請求項3に係る発明は、請求項1又は請求項2において、前記車両は、ケースの前方にパワーユニットを備え、ケースは、記左右の駆動軸の前方にケースを車体フレーム側に取付ける前部取付部を備え、この前部取付部はベアリングに対して他方側にオフセット配置されていることを特徴とする。
図1は本発明に係る車両の側面図であり、車両10は、骨格となる車体フレーム11の中央部にエンジン12及びこのエンジン12に一体的に設けた変速機13からなるパワーユニット14を取付け、パワーユニット14の上方に燃料タンク16を配置し、この燃料タンク16の下方で且つラジエータ17とパワーユニット14との間の空間に、燃料タンク16内の燃料をエンジン12に供給する燃料ポンプ18と、パワーユニット14内で使用する潤滑油を貯めるオイルタンク21とを配置し、パワーユニット14の後方にチェーン23を介して動力が伝達される減速装置24を配置し、この減速装置24に左右の後輪26,27を制動するためのディスクブレーキ装置28を付設した不整地走行用四輪車である。
排気装置68は、シリンダヘッド66に一端を取付けた排気管81と、この排気管81の他端に接続したマフラ82とからなる。
ケース151のケース後部取付ブラケット164への取付けの詳細は、ケース後部取付ブラケット164の両側面にそれぞれ、丸穴171を開けたプレート状のカム部材172を当て、ボルト173を順に、一方のカム部材172の丸穴171、ケース後部取付ブラケット164の後部長穴169、ケース151の後部取付丸穴167、他方のケース後部取付ブラケット164の後部長穴169、他方のカム部材172の丸穴171に通し、ボルト173の先端にナット(不図示)をねじ込むことで行う。
減速装置24は、ケース151にベアリング225を介して回転自在に取付けた中空の左駆動軸形成部材226と、この左駆動軸形成部材226の中空部227にスプライン結合した右駆動軸形成部材228と、左駆動軸形成部材226に設けた外輪231の外周面にスプライン結合したスプロケット支持フランジ232と、左駆動軸形成部材226に設けた左駆動軸233の外周面にスプライン結合するとともにベアリング225の内周面234に嵌合させたディスク支持フランジ236とを備える。
左ドライブシャフト143は、シャフト265と、このシャフト265の一端に設けた等速ジョイント262とを備える。
右ドライブシャフト144は、シャフト285と、このシャフト285の一端に設けた等速ジョイント282とを備える。
ディスク支持フランジ236は、外周部の側面に複数のボルト301でブレーキディスク303を取付けた部品である。
パーキングブレーキ機構367は、キャリパボディ351に取付けたベース部371と、このベース部371に設けた貫通穴372に回転自在に挿入した中空シャフト373と、この中空シャフト373に形成しためねじ374におねじ376をねじ結合するとともに先端をピストン353に取付けたボルト部材377と、中空シャフト373をベース部371及びボルト部材377に対して回転させるために中空シャフト373にナット378で固定したアーム部材381とからなる。なお、382〜384はOリング、385はゴムブーツである。
Claims (3)
- 駆動輪(26,27)の回転を減速するための減速装置(24)から左右にそれぞれドライブシャフト(143,144)を延ばし、これらのドライブシャフト(143,144)の先端に前記駆動輪を連結した車両において、
前記減速装置(24)はケース(151)を備え、このケース(151)に左右の前記ドライブシャフト(143,144)にそれぞれ連結した左・右駆動軸(233,278)を回転自在に取付けるものであって、
前記左・右駆動軸(233,278)の一方の駆動軸(233)は、前記ケース(151)にベアリング(225)を介して回転自在に取付けられ、前記ベアリング(225)の一方側には、前記ドライブシャフト(143)の一端に設けた等速ジョイント(262)の一部を構成する外輪(231)が一体に形成され、
前記外輪(231)の外周面にパワーユニット(14)側の動力がチエーン(23)により伝達されるドリブンスプロケット(87)が取付けられるとともに、前記ベアリング(225)の他方側であって、前記一方の駆動軸(233)の外周面にスプライン嵌合するとともに、前記ベアリング(225)の内周面(234)に嵌合させたディスク支持フランジ(236)にはブレーキ装置を構成するブレーキディスク(303)が取付けられ、
前記一方の駆動軸(233)は中空部(227)を備え、この中空部(227)に前記他方の駆動軸(278)を着脱自在に嵌合し、
前記スプライン結合部は、前記ベアリング(225)の軸方向の幅の一部分内に位置する、
ことを特徴とする車両の減速装置。 - 前記車両は、前記ドリブンスプロケット(87)の車幅方向外側に車体フレーム(51,52)とサスペンションアーム(131,133)との連結部(111,112)を備え、前記ドリブンスプロケット(87)は、前記外輪(231)の外周面に取付けられるスプロケット支持フランジ(232)の他方側の面に取付けることにより前記ベアリング(225)の幅内に位置させるようにしたことを特徴とする請求項1記載の車両の減速装置。
- 前記車両は、前記ケース(151)の前方にパワーユニット(14)を備え、前記ケース(151)は、前記記左右の駆動軸(233,278)の前方に前記ケース(151)を車体フレーム(51)側に取付ける前部取付部(153)を備え、この前部取付部(153)はベアリング(225)に対して他方側にオフセット配置されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両の減速装置。
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