JP2003056607A

JP2003056607A - 小型車両の制動装置

Info

Publication number: JP2003056607A
Application number: JP2001243126A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Suzuki; 康弘鈴木
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2001-08-10
Filing date: 2001-08-10
Publication date: 2003-02-26
Also published as: US20030029665A1; US6837330B2

Abstract

(57)【要約】【課題】障害物に乗り上げたときにもブレーキキャリ
パの損傷を防止できるとともに、駆動軸上方のスペース
を確保できる小型車両の制動装置を提供する。【解決手段】車体フレーム２にエンジン２０を搭載す
るとともに、リンク機構６０を介して左，右の後輪１０
を上下揺動可能に支持し、上記エンジン２０の駆動力を
車両前後方向に向けて配置された後輪駆動軸４７を介し
て上記左，右の後輪１０に伝達するようにした小型車両
の制動装置において、上記後輪駆動軸４７にディスクロ
ータ７１を装着し、該ディスクロータ７１を制動するブ
レーキキャリパ７２を車幅方向左側に偏位させて配設
し、車両の側方から見たとき、上記ディスクロータ７１
及びブレーキキャリパ７２を上記リンク機構６０により
囲まれた領域に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば不整地走行
用自動三輪車，四輪車等の小型車両の制動装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、不整地走行用小型車両は、車体
フレームの前後に、バルーンタイヤが装着された車輪を
リンク機構を介して上下揺動可能に配設するとともに、
上記車体フレーム上に燃料タンク，鞍乗型シートを配設
し、該燃料タンクの下方にエンジンユニットを搭載し、
エンジン動力を車両前後方向に向けて配置された駆動軸
を介して前，後の左，右車輪に伝達する構造となってい
る。

【０００３】この種の小型車両では、部品点数の低減及
び後輪のばね下荷重の軽減を図る観点から、上記駆動軸
上にディスクブレーキを配設し、該ディスクブレーキを
カバーで覆うことによって障害物から保護するようにし
ている（特公平７−３７８１９号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記不整地
走行用車両は、その用途からして障害物，例えば大きな
石に乗り上げて走行する場合がある。このため、障害物
に乗り上げたときにディスクブレーキのカバーが変形し
てブレーキキャリパに当たるおそれがあり、ブレーキキ
ャリパが損傷するという懸念がある。

【０００５】このようなブレーキキャリパの損傷を防止
するには、該ブレーキキャリパを駆動軸の上側に配置す
ることが有効と考えられる。しかしながら、このように
した場合には、駆動軸の上方の部品配置スペースが小さ
くなり、該部分に車体構成部品，例えば収納ボックスを
配置する場合のボックス容量が縮小されるという問題が
ある。

【０００６】本発明は、上記状況に鑑みてなされたもの
で、障害物に乗り上げたときにもブレーキキャリパを保
護でき、また駆動軸上方のスペースを確保できる小型車
両の制動装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
フレームにエンジンを搭載するとともに、リンク機構を
介して左，右の車輪を上下揺動可能に支持し、上記エン
ジンの駆動力を車両前後方向に向けて配置された駆動軸
を介して上記左，右の車輪に伝達するようにした小型車
両の制動装置において、上記駆動軸にディスクロータを
装着し、該ディスクロータを制動するブレーキキャリパ
を車幅方向の一側に偏位させて配設し、車両の側方から
見たとき、上記ディスクロータ及びブレーキキャリパが
上記リンク機構により囲まれた領域に配置されているこ
とを特徴としている。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記左，右の車輪間には上記駆動軸の下方を通るようにス
タビライザが架設されており、車両上方から見たとき
に、上記ディスクロータ及びブレーキキャリパが上記ス
タビライザにより左，右側方及び前方を囲まれているこ
とを特徴としている。

【０００９】請求項３の発明は、車体フレームにエンジ
ンを搭載し、該エンジンの駆動力を車両前後方向に向け
て配置された駆動軸から傘歯車機構を介して左，右の車
輪に伝達するようにした小型車両の制動装置において、
上記駆動軸にディスクロータを装着し、該ディスクロー
タを制動するブレーキキャリパを上記駆動軸を挟んで上
記傘歯車機構の車軸側歯車の車幅方向反対側に配置した
ことを特徴としている。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１又は３におい
て、上記ディスクロータの上方に収納ボックスが配設さ
れていることを特徴としている。

【００１１】請求項５の発明は、請求項３において、車
両側方から見たときに、上記傘歯車機構と上記ブレーキ
キャリパとの少なくとも一部がラップしていることを特
徴としている。

【００１２】

【発明の作用効果】請求項１の発明にかかる制動装置に
よれば、車輪を揺動可能に支持するリンク機構により囲
まれた領域にディスクロータ及びブレーキキャリパを配
置したので、走行時に障害物に乗り上げたときにはこの
障害物にまずリンク機構が当たることとなり、これによ
りリンク機構がブレーキキャリパの保護部材として機能
することとなる。その結果、ディスクロータやブレーキ
キャリパあるいは油圧系統の損傷を防止できる。

【００１３】また上記ブレーキキャリパを駆動軸の車幅
方向一側に配置したので、駆動軸の上側に配置する場合
に比べて駆動軸上方のスペースを大きく確保することが
でき、車体構成部品，例えば収納ボックスを配置する場
合のボックス容量を大きくすることができる。

【００１４】請求項２の発明では、平面から見たとき
に、ディスクロータ及びブレーキキャリパがスタビライ
ザとラップするように配置したので、障害物に乗り上げ
たときには該障害物にまずスタビライザが当たることと
なり、ブレーキキャリパを保護することができ、ブレー
キキャリパの損傷をより確実に防止できる。

【００１５】請求項３の発明にかかる制動装置によれ
ば、ブレーキキャリパを駆動軸を挟んで傘歯車機構の車
軸側歯車の反対側に配置したので、駆動軸の傘歯車機構
周りをコンパクトにすることができるとともに、左右の
重量バランスを良好にできる。即ち、ブレーキキャリパ
を傘歯車機構の車軸側歯車と同じ側に配置した場合に
は、ギヤケースの車幅方向外側にブレーキキャリパを配
置することとなり、それだけギヤケース周りが大型化す
るとともに重量が片寄るという懸念がある。

【００１６】請求項４の発明では、上記ディスクロータ
の一側にブレーキキャリパを配置し、これらの上方に収
納ボックスを配置したので、ブレーキキャリパを駆動軸
の上側に配置する場合に比べて収納ボックスの容量を大
きくすることができる。

【００１７】請求項５の発明では、車両側方から見て、
上記傘歯車機構とブレーキキャリパとをラップさせたの
で、傘歯車機構とブレーキキャリパとの前後方向寸法を
短くすることができ、それだけ傘歯車機構及びブレーキ
キャリパ周りをコンパクトにすることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１９】図１ないし図２１は、本発明の一実施形態
による不整地走行用小型自動四輪車の制動装置を説明す
るための図であり、図１，図２は小型自動四輪車の左側
面図，平面図、図３はエンジンユニットが搭載された車
体フレームの左側面図、図４，図５は燃料タンクの平面
図，左側面図、図６，図７，図８はそれぞれ燃料タンク
の底面に配設された遮熱板の断面図断（図４のVI-VI 線
断面図，図５のVII-VII 線断面図，VIII-VIII 線断面
図）、図９は傘歯車機構の断面平面図、図１０，図１
１，図１２は後輪懸架装置の背面図，側面図，平面図、
図１３，図１４は冷却風導入ダクトが配設されたエアク
リーナ周りの側面図，平面図、図１５は冷却風導入ダク
トの断面正面図（図１３のXV-XV 線断面図）、図１６は
リヤフェンダの平面図、図１７，図１８，図１９，，図
２０，図２１はそれぞれリヤフェンダの断面図（図１６
のXVII-XVII線断面図,XVIII-XVIII線断面図,XIX-XIX線
断面図,XX-XX線断面図,XXI-XXI線断面図）である。

【００２０】図において、１は不整地走行用小型自動四
輪車を示しており、これは車体フレーム２内の略中央部
にエンジンユニット３を搭載し、上部に前から順にバー
型の操向ハンドル４，燃料タンク５，鞍乗型シート６を
配設した概略構造のものである。

【００２１】上記車体フレーム２の前部には前輪懸架装
置７を介して低圧幅広のバルーンタイヤ８ａが装着され
た左，右の前輪８，８が、また後部には後輪懸架装置９
を介して上記同様のバルーンタイヤ１０ａが装着された
左，右の後輪１０，１０が配設されている。

【００２２】また上記車体フレーム２の前上部，及び後
上部には、それぞれ前輪８，後輪１０の上方を覆うフロ
ントフェンダ１１，リヤフェンダ１２が配設されてお
り、各フェンダ１１，１２の上面にはそれぞれキャリア
１３，１４が左，右のフェンダに渡るように配設されて
いる。また上記車体フレーム２のシート６の左，右下方
には乗員の足を支持するフートボード１５が配設されて
おり、フレーム前端にはバンパ１６が配設されている。

【００２３】上記車体フレーム２は、左，右一対の鋼管
製サイドフレーム１７，１７を車幅方向に延びる多数の
クロスメンバ１８で結合したダブルクレードル型のもの
である。上記サイドフレーム１７は、車両前後方向に延
びるアッパパイプ１７ａとアンダパイプ１７ｂとを前パ
イプ１７ｃ，中間パイプ１７ｄ，後パイプ１７ｅで結合
し、アッパパイプ１７ａの前端部を下向きに屈曲して該
屈曲部１７ｉをアンダパイプ１７ｂの前端部に結合した
構造のものである。また中間パイプ１７ｄと後パイプ１
７ｅとの間にはアンダパイプ１７ｂと平行に延びるサス
ペンションパイプ１７ｆが架設されている。さらに上記
アッパパイプ１７ａと前パイプ１７ｃとの間には補強パ
イプ１７ｇが、アッパパイプ１７ａと中間パイプ１７ｄ
との間には補強ブラケット１７ｈが架設されている。

【００２４】上記エンジンユニット３は、水冷式４サイ
クル並列２気筒エンジン２０と、該エンジン２０の車幅
方向右側部に結合されたＶベルト式無段変速装置２１と
を備えている。上記エンジン２０はクランク軸２２を車
幅方向に水平に向けるとともに気筒軸を前方に傾斜させ
て搭載されている。

【００２５】上記エンジン２０のシリンダヘッド２０ａ
の前壁には各気筒毎の排気管２３，２３が接続されてい
る。この各排気管２３は車両前方に導出された後シリン
ダヘッド２０ａの右側方を通って共通の合流管２４に接
続されている。この合流管２４はシリンダヘッド２０ａ
の右側方から車両後方に延びており、該合流管２４の後
端にはマフラ２５が接続されている。このマフラ２５は
合流管２４から右側のアッパパイプ１７ａの外側に偏位
させて配置されている。

【００２６】上記シリンダヘッド２０ａの後壁には、図
１３に示すように、各気筒毎の吸気管２６ａを介して共
通の気化器２６が接続されている。この気化器２６には
吸気ダクト２７を介してエアクリーナ２８が接続されて
いる。このエアクリーナ２８は左，右アッパパイプ１７
ａ間のシリンダヘッド２０ａ後方でかつシート６下方に
配設されている。

【００２７】上記エアクリーナ２８は空気を濾過するエ
レメント（不図示）が収納された箱状のクリーナ本体２
８ａの上壁に空気取り入れダクト２８ｂを接続形成した
概略構造のものである。上記クリーナ本体２８ａの前壁
に上記吸気ダクト２７が接続されている。また上記空気
取り入れダクト２８ｂはクリーナ本体２８ａの上壁前部
から前方に斜め上向きに延びており、これの空気取り入
れ口２８ｃは燃料タンク５の後壁とシート６の前壁との
間にて上向きに開口している。

【００２８】図４ないし図８に示すように、上記燃料タ
ンク５はエンジン２０の上方に配置されており、左，右
のアッパパイプ１７ａ，１７ａに接合された各ブラケッ
ト３０にグロメット３１を介してボルト締め固定されて
いる。上記燃料タンク５の前部には凹部５ａが凹設され
ており、該凹部５ａ内を上記操向ハンドル４のステアリ
ングシャフト４ａが挿通している。また燃料タンク５の
上面には燃料給油口（不図示）を開閉するキャップ３２
及び燃料量を検出する燃料メータ３３が配設されてい
る。

【００２９】上記燃料タンク５の底壁部には燃料コック
３４が接続されており、該燃料コック３４は燃料供給ホ
ース３５を介して上記気化器２６に接続されている。上
記燃料コック３４には開閉操作部材３４ａが接続されて
おり、該開閉操作部材３４ａは左側アッパパイプ１７ａ
より外側に配置され、これによりシート６に着座した状
態で開閉操作が楽にできるようになっている。

【００３０】上記燃料タンク５の底面には該底面の略全
面を覆う大きさの遮熱板３８が配設されている。この遮
熱板３８は樹脂製のもので、エンジン熱が燃料タンク５
に伝わるのを抑制するためのものである。

【００３１】上記遮熱板３８の左，右縁部には下向きＵ
字状の係合凹部３８ａ，３８ｂが形成されている。そし
てこの遮熱板３８は左，右の係合凹部３８ａ，３８ｂを
各アッパパイプ１７ａに係合支持させ、燃料タンク５の
底壁部によりゴム部材３９を介在させて押圧することに
よりフレーム上に固定されている。

【００３２】上記遮熱板３８の燃料コック３４に臨む部
分には袋状の遮熱部３８ｃが膨出形成されており、該遮
熱部３８ｃ内に上記燃料コック３４が収容されている。
また上記遮熱板３８の前端縁にはダンパ部３８ｄが燃料
タンク５の凹部５ａ内に延びるよう切り起こして形成さ
れている。

【００３３】上記遮熱板３８の左側の係合凹部３８ａに
は該係合凹部３８ａに続いて上向きに開口する配線凹部
３８ｅが連続して形成されている。この配線凹部３８ｅ
内にはリード線（不図示）が配索され、該配線凹部３８
ｅの上縁にはリード線をクランプする複数のクランプ片
３８ｆが形成されている。また遮熱板３８の配線凹部３
８ｅの後方にはカプラ収納部３８ｇが形成されている。
このカプラ収納部３８ｇの外縁にはフック部３８ｈが形
成されており、該フック部３８ｈにバンド（不図示）を
引っかけてカプラを固定するようになっている。

【００３４】上記Ｖベルト式無段変速装置２１は、上記
エンジン２０のクランクケース２０ｂに連通接続された
ベルトケース４０内に、上記クランク軸２２の右側端部
に装着された駆動プーリ４１と、該ベルトケース４０の
後端部にクランク軸２２と平行に配設された出力軸４２
に装着された従動プーリ４３と、両プーリ４１，４３に
巻回されたＶベルト４４とを収納した構造となってお
り、上記ベルトケース４０内がベルト室となっている。

【００３５】上記ベルトケース４０の平面から見てブレ
ーキペダル３７に臨む部分には凹み４０ａが車幅方向に
凹むように形成されている（図２参照）。この凹み４０
ａを形成したことによってブレーキペダル３７を踏み込
むときに足がベルトケース４０の膨出部に干渉するのを
防止している。

【００３６】また上記ベルトケース４０にはベルト室内
に進入した水等を排出するための水抜きキャップ（不図
示）が開閉可能に装着されており、該水抜きキャップは
上記ベルトケース４０の平面部で、かつ車両側方から見
て外方に臨むように配置されている。これにより水抜き
キャップの開閉作業を容易に行えるようになっている。

【００３７】上記Ｖベルト式無段変速装置２１の出力軸
４２には動力伝達機構４５を介して車両前後方向に向け
て配置された前輪駆動軸４６，後輪駆動軸４７が連結さ
れている。この前，後輪駆動軸４６，４７によりエンジ
ン２０の駆動力を左，右の前輪８及び後輪１０に伝達す
るようになっている。上記動力伝達機構４５は、不図示
の切替ボタンをワンタッチ操作することにより４ＷＤ，
２ＷＤの何れかに切り替える切換機構を有している。

【００３８】上記後輪駆動軸４７は傘歯車機構４９を介
して左，右の後輪１０の車軸５０，５０に連結されてい
る。なお、図示していないが、前輪駆動軸４６について
も略同様の傘歯車機構を介して左，右の前輪８に連結さ
れている。

【００３９】上記傘歯車機構４９は、図９に示すよう
に、ギヤケース５１内にピニオンギヤ５２，ドリブンギ
ヤ（車軸側歯車）５３を軸受５４，５５を介して回転自
在に収納配置して構成されている。上記ピニオンギヤ５
２の前端部５２ａはギヤケース５１から前外方に突出し
ており、該前端部５２ａには連結筒部材５６を介して上
記後輪駆動軸４７の後端部４７ａが結合されている。

【００４０】上記ドリブンギヤ５３に嵌合固着されたボ
ス部５３ａには車幅方向に延びる左，右の車軸連結部材
５７，５７が結合されている。この左，右の車軸連結部
材５７には上記車軸５０がジョイント部材５８を介して
上下揺動可能に連結されている。

【００４１】上記後輪懸架装置９は、図１０，図１１，
図１２に示すように、左，右の後輪１０をそれぞれ独立
して上下揺動自在に支持するリンク機構６０と、該リン
ク機構６０と車体フレーム２との間に配設された緩衝器
６１とを備えている。この緩衝器６１の上端部は左，右
の中間パイプ１７ｄに架け渡して接合されたクロスパイ
プ６２に軸支されており、下端部は後述の下側リンク部
材６０ｂに軸支されている。

【００４２】上記リンク機構６０は、平面視で概ねＵ字
状をなすように形成された上側リンク部材６０ａの両基
端部を上記サスペンションパイプ１７ｆに接合された前
後一対のブラケット６３，６３によりマウント部材６
４，６４を介して揺動可能に軸支し、同じく概ねＵ字状
に形成された下側リンク部材６０ｂの両基端部を上記ア
ンダパイプ１７ｂに接合された前後一対のブラケット６
６，６６によりマウント部材６７，６７を介して揺動可
能に軸支し、上記上側リンク部材６０ａ，下側リンク部
材６０ｂの外端部同士を後輪１０を回転自在に支持する
車輪支持部材６５によって揺動可能に連結した構造とな
っている。

【００４３】また上記左，右の後輪１０間には走行時の
ローリングを抑制するスタビライザ６８が架設されてい
る。このスタビライザ６８はパイプを平面視コ字状に折
り曲げたもので、左，右辺部６８ａ，６８ａの先端部に
はこれを平坦に押し潰してなるフランジ部６８ｃが形成
されている。この左，右フランジ部６８ｃ，６８ｃは
左，右の下側リンク部材６０ｂ，６０ｂに連結されてい
る。また上記コ字形の中央辺部６８ｂは上記下側リンク
部材６０ｂ，６０ｂより前方にて車幅方向に横切ってお
り、かつ上記２つの軸受６８ｄにより上記左，右のアン
ダパイプ１７ｄに軸支されている。

【００４４】上記後輪駆動軸４７には後輪制動装置７０
が配設されている。この後輪制動装置７０は左，右の後
輪１０に共通のものであり、上記後輪駆動軸４７に結合
された連結筒部材５６に円板状のディスクロータ７１を
装着してボルト締め固定するとともに、該ディスクロー
タ７１を制動するブレーキキャリパ７２を上記ギヤケー
ス５１にボルト締め固定して構成されている。

【００４５】上記ブレーキキャリパ７２は、キャリパケ
ース７３に上記ディスクロータ７１を挟んで対向する一
対のパッド７４，７４を配設し、該キャリパケース７３
に形成されたシリンダ室７３ａ内にピストン７５を配設
し、上記シリンダ室７３ａに油圧を供給する油圧ホース
７６を接続した構造となっている。上記キャリパケース
７３は取付プレート７３ｂを介して上記ギヤケース５１
にボルト締め固定されている。そしてブレーキペダル３
７を踏み込むとシリンダ室７３ａに油圧が供給され、該
油圧によりピストン７５が前進して両パッド７４，７４
でディスクロータ７１を押圧挟持する。

【００４６】ここで平面から見ると上記ブレーキキャリ
パ７２は後輪駆動軸４７を挟んで上記傘歯車機構４９の
ドリブンギヤ（車軸側歯車）５３の反対側（左側）に配
置されている。

【００４７】そして車両側方から車幅方向に見たとき、
上記ブレーキキャリパ７２は、これの後半部が上記ギヤ
ケース５１のピニオンギヤ５２収容部とラップしてい
る。また平面から見て、上記ディスクロータ７１及びブ
レーキキャリパ７２は、左，右のリンク機構６０，６０
でその左右側方が囲まれており、また左，右の中間パイ
プ１７ｄ，後パイプ１７ｅ，アンダパイプ１７ｂ及びサ
スペンションパイプ１７ｆにより囲まれている。さらに
平面から見たとき、上記ディスクロータ７１及びブレー
キキャリパ７２は上記スタビライザ６８によって左，右
側方及び前方が囲まれている。なお、上記スタビライザ
６８では、上記リンク機構６０の上下揺動に伴って図１
１に示すように左，右辺部６８ａ´は上方に捩れて揺動
し、この状態でも上記ブレーキキャリパ７２等の左，右
側方を囲むこととなる。また、上記ブレーキキャリパ７
２の後部及び上記ディスクロータ７１は車両側方から見
たとき上記リンク機構６０の前部とラップしている。

【００４８】次に上記ディスクロータ７１及びブレーキ
キャリパ７２に走行風を供給する冷却風導入構造につい
て説明する。

【００４９】上記上記ディスクロータ７１，ブレーキキ
ャリパ７２は、上記エアクリーナ２８の後下方に配置さ
れており、かつ車両前方から見たときに、上記エンジン
ユニット３の投影面内に配置されている。

【００５０】上記エアクリーナ２８の右側方には上記排
気管２３の合流管２４が通っており、左側方には冷却風
導入ダクト８０が配設されている。この冷却風導入ダク
ト８０は樹脂製のもので、上下方向に延びるダクト本体
８０ａの上端に車両前方に向けて開口する導入口８０ｂ
を有するとともに、下端に後方に向けて開口する排出口
８０ｃを有する。

【００５１】上記ダクト本体８０ａの上端部及び下端部
には取付けフランジ８０ｄ，８０ｅが形成されており、
上側の取付けフランジ８０ｄはアッパパイプ１７ａに、
下側の取付けフランジ８０ｅは中間パイプ１７ｄにそれ
ぞれボルト締め固定されている。

【００５２】ここで上記導入口８０ｂは斜め下向きに開
口しており、前方から見ると四角形をなしている。また
上記導入口８０ｂは上記エアクリーナ２８のクリーナ本
体２８ａの左側壁２８ａ′に近接又は当接し、かつクリ
ーナ本体２８の前壁２８″より後方に位置するように配
置されている。また上記ダクト本体８０ａの左外側には
リヤフェンダ１２が配設されており、該リヤフェンダ１
２とクリーナ本体２８ａとで上記導入口８０ｂに走行風
を案内する案内通路が形成されている。

【００５３】また上記ダクト本体８０ａの下部は車内側
に緩やかに屈曲形成されており、上記クリーナ本体２８
ａの下方に位置している。そして上記排出口８０ｃは上
記ディスクロータ７１及びブレーキキャリパ７２に指向
するように開口している。

【００５４】上記リヤフェンダ１２は樹脂製のもので、
図１６ないし図２１に示すように、左，右の後輪１０の
上方を覆う左，右のフェンダ部１２ａ，１２ａと、該
左，右のフェンダ部１２ａ同士を接続するフェンダ本体
１２ｂとを一体形成した構造を有している。上記フェン
ダ本体１２ｂと左，右のフェンダ部１２ａとの境界には
左，右のアッパパイプ１７ａに係合する係合部１２ｅが
形成されており、これによりリヤフェンダ１２は車体フ
レーム２に支持されている。

【００５５】上記フェンダ本体１２ｂの中央部及び左，
右側部にはそれぞれ下方に膨出する収納ボックス１２ｃ
及び電装ボックス１２ｄ，１２ｄが形成されている。こ
の右側の電装ボックス１２ｄ内にはバッテリ８３が、左
側の電装ボックス１２ｄ内に各種の電装部品８４が収納
されている。

【００５６】また上記収納ボックス１２ｃはこれの底壁
部１２ｃ´が上記ディスクロータ７１の上方近傍に位置
する深さに形成されている。即ち、上記ブレーキキャリ
パ７２をギヤケース５１の左側部に配置したことにより
生じる、ディスクロータ７１上方の空きスペースを有効
利用することにより上記収納ボックス１２ｃの容量を大
きくしている。

【００５７】上記フェンダ本体１２ｂの収納ボックス１
２ｃの概ね左，右側部及び後側には隔壁１２ｆにより区
分けされた排気室８５が形成されている。

【００５８】また上記収納ボックス１２ｃ，各電装ボッ
クス１２ｄ及び排気室８５の上端は開口しており、該収
納ボックス１２ｃのボックス開口の前半部及び左，右電
装ボックス１２ｄのボックス開口は上記シート６の底板
６ａにより開閉可能に閉塞されている。また上記収納ボ
ックス１２ｃのボックス開口の後半部及び上記排気室８
５の排気開口は共通の蓋体８６により開閉可能に閉塞さ
れている。

【００５９】上記蓋体８６は樹脂製のもので、これの前
縁には前リブ８６ａが上向きに起立形成されており、該
前リブ８６ａは上記シート底板６ａの後端部にシール部
材（不図示）を介在させて係合している。また上記蓋体
８６の収納ボックス１２ｃと隔壁１２ｆとの境界部１２
ｇに臨む部分には下方に延びる中間リブ８６ｂが形成さ
れており、該中間リブ８６ｂは上記境界部１２ｇにシー
ル部材を介在させて係合している。このようにして収納
ボックス１２ｃ，各電装ボックス１２ｄ，排気室８５は
気密に閉塞され、かつ排気室８５は収納ボックス１２ｃ
と気密に画成されている。

【００６０】上記隔壁１２ｆの後壁部１２ｆ′の車幅方
向中央にはテールランプユニット８７が取付けられてい
る。このテールランプユニット８７に接続されたリード
線８７ａは上記排気室８５内に配索されて上記電装ボッ
クス１２ｄの電装部品８４に接続されている。

【００６１】次に上記Ｖベルト式無段変速装置２１のベ
ルト室に冷却風を導入する駆動ベルト冷却構造について
説明する。

【００６２】図１〜図３に示すように、上記エンジンユ
ニット３の前側には吸込側ダクト９０が、後側には排気
側ダクト９１がそれぞれ配設されている。この吸込側ダ
クト９０は、大略上下方向に延びるダクト本体９０ａの
上端に冷却風取り入れ口９０ｂを形成するとともに、下
端に冷却風供給口９０ｃを形成した構造のものである。
また上記ダクト本体９０ａはステアリングシャフト４ａ
の左側を周り込むように湾曲形成されており、これの空
気取り入れ口９０ｂはフロントフェンダ１１の車幅方向
中央部にて該フロントフェンダ１１の下面に近接するよ
うに開口している。また上記冷却風供給口９０ｃはベル
トケース４０の前壁部にベルト室に連通するように接続
されている。

【００６３】上記排気側ダクト９１は、大略車両前後方
向に延びるダクト本体９１ａの前端に冷却風取り出し口
９１ｂを形成するとともに、後端に冷却風排出口９１
ｃを形成した構造のものである。上記ダクト本体９１ａ
は冷却風取り出し口９１ｂから車幅方向左側に屈曲した
後、さらに後方に屈曲して延びており、後端部は斜め上
向きに屈曲している。

【００６４】上記冷却風取り出し口９１ｂは上記ベルト
ケース４０の後壁部にベルト室に連通するように接続さ
れている。また上記冷却風排出口９１ｃは上記排気室８
５に連通するように接続されている。即ち、上記隔壁１
２ｆの前壁部１２ｆ″の車幅方向中央部には排気孔８５
ａが形成されおり、該排気孔８５ａに上記ダクト本体９
１ａの冷却風排出口９１ｃを挿入した構造となっている
（図１８参照）。

【００６５】また上記排気室８５の前壁部１２ｆ″の車
幅方向中央部には排気口８５ｂが下向きに開口してお
り、該排気口８５ｂからベルト室に供給された冷却風を
外部に排出するようになっいる。さらに上記排気口８５
ｂの下方には該排気口８５ｂと後輪１０とを間を区分け
するライセンスプレート取付け板９２が配設されてい
る。これにより後輪１０により撥ね上げられた泥水等が
排気室８５内に入り込むのを防止している（図１７参
照）。

【００６６】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。

【００６７】本実施形態にかかる制動装置によれば、デ
ィスクロータ７１及びブレーキキャリパ７２を、左，右
の後輪１０を揺動可能に支持する上側，下側リンク部材
６０ａ，６０ｂにより囲まれた領域内に配置したので、
走行時に障害物に乗り上げたときにはこの障害物に、ま
ずこの各リンク部材６０ａ，６０ｂが当ることとなり、
このリンク部材６０ａ，６０ｂがディスクロータ７１，
ブレーキキャリパ７２等の保護部材として機能し、その
結果ブレーキキャリパ７２，ディスクロータ７１や油圧
ホース７６等が損傷するのを防止できる。

【００６８】また上記ディスクロータ７１及びブレーキ
キャリパ７２を左，右の中間パイプ１７ｄ，後パイプ１
７ｅ，アンダパイプ１７ｂ及びサスペンションパイプ１
７ｆにより囲んだので、この点からも障害物による損傷
を防止できる。

【００６９】上記ブレーキキャリパ７２をギヤケース５
１の左側部（大径のドリブンギヤ５３の反対側）に配置
したので、従来の駆動軸の上側に配置する場合に比べて
駆動軸上方の空きスペースを大きくすることができ、こ
の空きスペースに配置される収納ボックス１２ｃの容量
を大きくすることができる。

【００７０】本実施形態では、平面から見たときに、上
記ディスクロータ７１及びブレーキキャリパ７２をスタ
ビライザ６８によって左，右側方及び前方を囲むように
構成したので、障害物からスタビライザ６８がブレーキ
キャリパ７２等を保護することとなり、この点からもブ
レーキキャリパ７２等の損傷を防止できる。

【００７１】本実施形態では、上記ブレーキキャリパ７
２を後駆動軸４７を挟んで傘歯車機構４９のドリブンギ
ヤ５３の反対側に配置したので、傘歯車機構４９周りを
コンパクトにすることができるとともに、左右の重量バ
ランスを良好にできる。即ち、ブレーキキャリパをドリ
ブンギヤと同じ側に配置した場合には、ギヤケースの外
側にブレーキキャリパを配置することとなり、それだけ
ギヤケースのドリブンギヤ周りが大型化するとともに重
量がドリブンギヤ側に片寄るという懸念がある。

【００７２】上記駆動軸４７の左側にブレーキキャリパ
７２を配置し、上方にリヤフェンダ１２の収納ボックス
１２ｃを配置したので、上述のように駆動軸の上側にブ
レーキキャリパを配置する場合に比べて収納ボックス１
２ｃのボックス容量を大きくすることができる。

【００７３】また本実施形態では、車両側方から見たと
き、上記ギヤケース５１のピニオンギヤ５２収容部とブ
レーキキャリパ７２とをラップさせたので、ブレーキキ
ャリパ７２及び傘歯車機構４９全体の前後方向寸法を短
くすることができ、それだけ傘歯車機構４９廻りをコン
パクトにできる。

【００７４】本実施形態の冷却風導入構造によれば、エ
アクリーナ２８の車幅方向右側に排気管２３，合流管２
４を配設するとともに、左側に冷却風導入ダクト８０を
配設したので、断熱機能を有するエアクリーナ２８を間
に挟んで温度の高い合流管２４の反対側に冷却風導入ダ
クト８０を配置したこととなり、エンジン熱による冷却
風の温度上昇を抑制できる。その結果、温度の低い冷却
風をブレーキキャリパ７２等に供給することができ、冷
却効率を高めることができる。

【００７５】本実施形態では、上記冷却風導入ダクト８
０をエアクリーナ２８の左側壁に配置したので、冷却風
導入ダクト８０をエアクリーナ２８の近くに配置するこ
とができ、これによりエアクリーナ２８のエレメントを
交換する際に冷却風導入ダクト８０の塵埃の詰まり状態
を容易にチェックすることができ、メンテナンス性を向
上できる。

【００７６】上記冷却風導入ダクト８０の導入口８０ｂ
をクリーナ本体２８ａの左側壁２８ａ′の直近で、かつ
前壁２８″より後方に位置するように配置したので、前
壁２８″，左側壁２８ａ′が走行風を導入口８０ｂに案
内するガイドとして機能することとなり、走行風を効率
良く導入することができる。また上記冷却風導入ダクト
８０の外側にリヤフェンダ１２を配置したので、該リヤ
フェンダ１２と上記クリーナ本体２８ａとで冷却風通路
を形成でき、走行風をより効率良く導入することができ
る。

【００７７】上記冷却風をディスクロータ７１，ブレー
キキャリパ８２に供給するようにしたので、繰り返しの
制動操作により発熱し易いブレーキキャリパ７２等を積
極的に冷却することができ、制動力への熱影響を防止で
きる。

【００７８】また上記冷却風導入ダクト８０をブレーキ
キャリパ７２と同じ側に配置したので、ダクト本体８０
ａのダクト長さを短くできるとともに、ダクト形状を簡
素化でき、それだけダクト内を流れる空気抵抗を小さく
でき、冷却風を効率良く供給することができる。

【００７９】本実施形態では、上記ディスクロータ７
１，ブレーキキャリパ７２を、車両前方から見て、エン
ジンユニット３の投影面内に配置したので、エンジンユ
ニット３により走行風が遮られるおそれがあるが、冷却
風導入ダクト８０を設けたので、冷却風を確実に供給す
ることができ、冷却性の悪化を防止できる。

【００８０】本実施形態の駆動ベルト冷却構造によれ
ば、シート６の下方後側に配設された収納ボックス１２
ｃの後側に隔壁１２ｆを介して排気室８５を形成し、該
排気室８５に排気側ダクト９１の排出口９１ｃを接続し
たので、上記収納ボックス１２ｃが断熱部材として機能
することとなり、高温となった冷却風の熱がシート６に
伝わるのを防止でき、乗員の違和感を回避できる。

【００８１】また上記収納ボックス１２ｃのボックス開
口の後半部及び排気室８５の排気開口を共通の蓋体８６
により開閉可能に閉塞したので、それぞれの開口に蓋を
配置する場合に比べて部品点数を低減できるとともに、
開閉操作を容易に行なうことができる。

【００８２】本実施形態では、上記排気室８５を形成す
る隔壁１２ｆの後側壁１２ｆ′にテールランプユニット
８７を取付け、該テールランプユニット８７のリード線
８７ａを上記排気室８５内に配索したので、該排気室８
５を有効利用してリード線８７ａを配索でき、従来のク
ランプ部材を不要にできるとともに、特別な配索場所を
設ける必要がなく、コストを低減できる。

【００８３】上記排気室８５の排気口８５ｂを隔壁１２
ｆの前側壁１２ｆ″に下向きに開口するように形成した
ので、排気室８５内の冷却風が排気され易くなり、排気
口８５ｂ周りの熱の滞留を小さくすることができ、冷却
熱がシート６に伝わるのをより確実に防止できる。

【００８４】本実施形態では、上記排気室８５の排気口
８５ｂと後輪１０との間に両者を区分けするライセンス
プレート取付け板９２を配置したので、該ライセンスプ
レート取付け板９２が遮蔽板として機能することとな
り、後輪１０により撥ね上げられた泥水等が排気室８５
内に入り込むのを防止できる。

【００８５】本実施形態のエンジン熱遮断構造によれ
ば、燃料タンク５の底面にこれの略全面を覆う遮熱板３
８を配設したので、エンジン熱が燃料タンク５に伝わる
のを抑制でき、燃料のベーパ等の発生を防止できる。

【００８６】上記遮熱板３８の左，右縁部にアッパパイ
プ１７ａに係合する係合凹部３８ａ，３８ｂを形成し、
該係合凹部３８ａ，３８ｂを燃料タンク５の底部でアッ
パパイプ１７ａに押圧固定したので、車体フレーム２に
別物のブラケットを特別に設けることなく遮熱板３８を
固定でき、部品点数を低減できる。

【００８７】また上記燃料タンク５の底面に遮熱板３８
を敷設したので、燃料タンク５等を伝って流れ落ちる雨
水等を遮熱板３８の上面で捕捉することができ、エンジ
ン２０側に垂れ落ちるのを防止できる。

【００８８】上記遮熱板３８に係合凹部３８ａに続いて
配線凹部３８ｅを形成したので、遮熱板３８を有効利用
して配線凹部３８ｅ内にリード線を配索でき、従来のク
ランプ部材を不要にでき、見栄えを向上できるととも
に、部品コストを低減できる。また上記遮熱板３８にカ
プラ収納部３８ｇを形成するとともに、フック部３８ｈ
を形成したので、従来のカプラ固定部材を不要にでき、
この点からも部品コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による不整地走行用小型自
動四輪車の左側面図である。

【図２】上記小型自動四輪車の平面図である。

【図３】上記小型自動四輪車の車体フレームの左側面図
である。

【図４】上記車体フレームに配設された燃料タンクの平
面図である。

【図５】上記燃料タンクの左側面図である。

【図６】上記燃料タンクの底面に配設された遮熱板の断
面図断（図４のVI-VI 線断面図）である。

【図７】上記遮熱板の断面図断（図５のVII-VII 線断面
図）である。

【図８】上記遮熱板の断面図断（図５のVIII-VIII 線断
面図）である。

【図９】上記実施形態の傘歯車機構の断面平面図であ
る。

【図１０】上記実施形態の後輪懸架装置の背面図であ
る。

【図１１】上記後輪懸架装置の側面図である。

【図１２】上記後輪懸架装置のスタビライザの平面図で
ある。

【図１３】上記実施形態のエアクリーナ周りの側面図で
ある。

【図１４】上記エアクリーナ周りの平面図である。

【図１５】上記エアクリーナの側部に配設された冷却風
導入ダクトの断面正面図（図１３のXV-XV 線断面図）で
ある。

【図１６】上記車体フレームに配設されたリヤフェンダ
の平面図である。

【図１７】上記リヤフェンダの断面図（図１６のXVII-X
VII 線断面図）である。

【図１８】上記リヤフェンダの断面図（図１６のXVIII-
XVIII 線断面図）である。

【図１９】上記リヤフェンダの断面図（図１６のXIX-XI
X 線断面図）である。

【図２０】上記リヤフェンダの断面図（図１６のXX-XX
線断面図）である。

【図２１】上記リヤフェンダの断面図（図１６のXXI-XX
I 線断面図）である。

【符号の説明】

１不整地走行用小型自動四輪車２車体フレーム１０後輪１２リヤフェンダ１２ｃ収納ボックス２０エンジン４７後輪駆動軸４９傘歯車機構５２ピニオンギヤ５３ドリブンギヤ６０リンク機構６８スタビライザ７１ディスクロータ７２ブレーキキャリパ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D001 AA18 BA03 CA08 DA06 3D011 AA07 AB01 AD05 AD11 3J058 AA43 AA48 AA53 AA65 AA69 AA73 AA77 AA87 BA44 BA67 CB14 CB17 CD11 DE11 FA05 FA06

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フレームにエンジンを搭載するとと
もに、リンク機構を介して左，右の車輪を上下揺動可能
に支持し、上記エンジンの駆動力を車両前後方向に向け
て配置された駆動軸を介して上記左，右の車輪に伝達す
るようにした小型車両の制動装置において、上記駆動軸
にディスクロータを装着し、該ディスクロータを制動す
るブレーキキャリパを車幅方向の一側に偏位させて配設
し、車両の側方から見たとき、上記ディスクロータ及び
ブレーキキャリパが上記リンク機構により囲まれた領域
に配置されていることを特徴とする小型車両の制動装
置。
【請求項２】請求項１において、上記左，右の車輪間
には上記駆動軸の下方を通るようにスタビライザが架設
されており、車両上方から見たとき、上記ディスクロー
タ及びブレーキキャリパが上記スタビライザにより左右
側方及び前方を囲まれていることを特徴とする小型車両
の制動装置。
【請求項３】車体フレームにエンジンを搭載し、該エ
ンジンの駆動力を車両前後方向に向けて配置された駆動
軸から傘歯車機構を介して左，右の車輪に伝達するよう
にした小型車両の制動装置において、上記駆動軸にディ
スクロータを装着し、該ディスクロータを制動するブレ
ーキキャリパを上記駆動軸を挟んで上記傘歯車機構の車
軸側歯車の車幅方向反対側に配置したことを特徴とする
小型車両の制動装置。
【請求項４】請求項１又は３において、上記ディスク
ロータの上方に収納ボックスが配設されていることを特
徴とする小型車両の制動装置。
【請求項５】請求項３において、車両側方から見たと
きに、上記傘歯車機構と上記ブレーキキャリパとの少な
くとも一部がラップしていることを特徴とする小型車両
の制動装置。