JP2014162376A - 自動三輪車とそのロール減衰装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】当該自動三輪車のフレーム4に対して上下動可能に構成された左右後輪用のサスペンションメンバー5L,5Rと、これら左右のサスペンションメンバー5L,5Rの動作を連係させる連係部材6と、を備えている。連係部材6は、左右のコネクティングロッド61L,61Rと、軸受41に支持されて軸周りに回転運動をするコネクティングシャフト62と、回転運動を往復動へあるいはこれとは逆へと動きを変換する左右のクランク部材64L,64Rと、を備えている。
【選択図】図1
Description
当該自動三輪車のフレームに対して上下動可能に構成された左後輪用のサスペンションメンバーと、
フレームに対して上下動可能に構成された右後輪用のサスペンションメンバーと、
これら左右のサスペンションメンバーの動作を連係させる連係部材と、
を備えており、
連係部材は、
左後輪用のサスペンションメンバーの動きを伝達する左コネクティングロッドと、
右後輪用のサスペンションメンバーの動きを伝達する右コネクティングロッドと、
左後輪と右後輪との間に配置され、フレームに設けられた軸受に支持されて軸周りに回転運動をするコネクティングシャフトと、
該コネクティングシャフトと左コネクティングロッドの間に配置され、コネクティングシャフトの回転運動を左コネクティングロッドの往復動へ、あるいはこれとは逆へと動きを変換する左クランク部材と、
コネクティングシャフトと右コネクティングロッドの間に配置され、コネクティングシャフトの回転運動を右コネクティングロッドの往復動へ、あるいはこれとは逆へと動きを変換する右クランク部材と、
を備えていることを特徴としている。
自動三輪車のフレームに対して上下動可能に構成される左後輪用のサスペンションメンバーと、
フレームに対して上下動可能に構成される右後輪用のサスペンションメンバーと、
これら左右のサスペンションメンバーの動作を連係させる連係部材と、
を備えており、
連係部材は、
左後輪用のサスペンションメンバーの動きを伝達する左コネクティングロッドと、
右後輪用のサスペンションメンバーの動きを伝達する右コネクティングロッドと、
左後輪と右後輪との間に配置され、フレームに設けられた軸受に支持されて軸周りに回転運動をするコネクティングシャフトと、
該コネクティングシャフトと左コネクティングロッドの間に配置され、コネクティングシャフトの回転運動を左コネクティングロッドの往復動へ、あるいはこれとは逆へと動きを変換する左クランク部材と、
コネクティングシャフトと右コネクティングロッドの間に配置され、コネクティングシャフトの回転運動を右コネクティングロッドの往復動へ、あるいはこれとは逆へと動きを変換する右クランク部材と、
を備えていることを特徴とするものである。
2…前輪
3L…左後輪
3R…右後輪
4…フレーム
5L…左サスペンションメンバー(左後輪用のサスペンションメンバー)
5R…右サスペンションメンバー(右後輪用のサスペンションメンバー)
6…連係部材
7…ショックアブソーバー
8…可撓性部材(弾性部材)
41…(フレーム4に設けられた)軸受
61L…左コネクティングロッド
61R…右コネクティングロッド
62…コネクティングシャフト
63…伝達アーム
64L…左クランク部材
64R…右クランク部材
81…(可撓性部材の)扁平部
Claims (8)
- 前輪が一輪、後輪が二輪の自動三輪車であって、
当該自動三輪車のフレームに対して上下動可能に構成された左後輪用のサスペンションメンバーと、
前記フレームに対して上下動可能に構成された右後輪用のサスペンションメンバーと、
これら左右のサスペンションメンバーの動作を連係させる連係部材と、
を備えており、
前記連係部材は、
前記左後輪用のサスペンションメンバーの動きを伝達する左コネクティングロッドと、
前記右後輪用のサスペンションメンバーの動きを伝達する右コネクティングロッドと、
前記左後輪と前記右後輪との間に配置され、前記フレームに設けられた軸受に支持されて軸周りに回転運動をするコネクティングシャフトと、
該コネクティングシャフトと前記左コネクティングロッドの間に配置され、前記コネクティングシャフトの回転運動を前記左コネクティングロッドの往復動へ、あるいはこれとは逆へと動きを変換する左クランク部材と、
前記コネクティングシャフトと前記右コネクティングロッドの間に配置され、前記コネクティングシャフトの回転運動を前記右コネクティングロッドの往復動へ、あるいはこれとは逆へと動きを変換する右クランク部材と、
を備えていることを特徴とする自動三輪車。 - 前記連係部材に、前記左右のサスペンションメンバーの動作を連係させる際の動きを部分的に吸収する弾性部材が組み込まれていることを特徴とする請求項1に記載の自動三輪車。
- 前記弾性部材は、前記クランク部材の一部を構成する、撓み量可変の可撓性部材であることを特徴とする請求項2に記載の自動三輪車。
- 前記可撓性部材は、断面が非円形であって該断面の傾きが可変であり、その傾きに応じて撓み量を変化させる部材であることを特徴とする、請求項3に記載の自動三輪車。
- 前記可撓性部材はその一部が板状に扁平した扁平部を備えており、その扁平部の傾きを変えることによって撓み量を変化させる、請求項4に記載の自動三輪車。
- 運転席からの操作に応じて前記弾性部材の撓み量を変化させる操作手段をさらに備えることを特徴とする、請求項2から5のいずれか一項に記載の自動三輪車。
- 前記左後輪用および右後輪用のサスペンションメンバーの上下動を減衰させるショックアブソーバーをさらに備えており、前記コネクティングシャフトには、該コネクティングシャフトの回転運動を前記ショックアブソーバーに伝達する伝達アームが設けられていることを特徴とする、請求項1から6のいずれか一項に記載の自動三輪車。
- 前輪が一輪、後輪が二輪の自動三輪車のロールを減衰させるための装置であって、
前記自動三輪車のフレームに対して上下動可能に構成される左後輪用のサスペンションメンバーと、
前記フレームに対して上下動可能に構成される右後輪用のサスペンションメンバーと、
これら左右のサスペンションメンバーの動作を連係させる連係部材と、
を備えており、
前記連係部材は、
前記左後輪用のサスペンションメンバーの動きを伝達する左コネクティングロッドと、
前記右後輪用のサスペンションメンバーの動きを伝達する右コネクティングロッドと、
前記左後輪と前記右後輪との間に配置され、前記フレームに設けられた軸受に支持されて軸周りに回転運動をするコネクティングシャフトと、
該コネクティングシャフトと前記左コネクティングロッドの間に配置され、前記コネクティングシャフトの回転運動を前記左コネクティングロッドの往復動へ、あるいはこれとは逆へと動きを変換する左クランク部材と、
前記コネクティングシャフトと前記右コネクティングロッドの間に配置され、前記コネクティングシャフトの回転運動を前記右コネクティングロッドの往復動へ、あるいはこれとは逆へと動きを変換する右クランク部材と、
を備えていることを特徴とする、自動三輪車用のロール減衰装置。
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- 2014-02-20 WO PCT/JP2014/054040 patent/WO2014132875A1/ja active Application Filing
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