JP6091791B2 - アクティブロールコントロール装置 - Google Patents
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Description
これにより、スタビライザーバーは、左右側ホイールが同じ方向に動く場合には作用せず、左右側ホイールが互いに反対方向に動く場合にはねじれながら、ねじれ弾性力により車体のロールを抑えるアンチロール機能を示す。
近年、スタビライザーバーの一方の端に油圧シリンダー又はモータで構成されるアクチュエーターを連結して能動的に車両のローリングを制御するアクティブロールコントロールユニットが開発された。
図1に示すように、従来のアクティブロールコントロール装置は、車両の走行条件によってスタビライザーバー1による車両のロール剛性度を増加させて車両のアンチロール性能を能動的に改善する。
スタビライザーバー1は、両側が車体のサブフレーム11上のブラケット13にマウンティングブッシュ15を介して設けられる。
スライディングユニット5は、ロアアーム7の側部にハウジング21を介して設けられ、ハウジング21の内部にはレールプレート23が設けられる。スタビライザーリンク3の他方の端と連結されるコネクタ25は、レールプレート23に移動自在に設けられる。そして、駆動源6の駆動によってコネクタ25が車幅方向に直線移動される。
ハウジング21は、上部が開口された四角のボックス状に形成され、ロアアーム7の側部に設けられる。
ハウジング21の一方の端に突起部33が形成され、ボールジョイントBJを介してナックル17の下部に連結される。
そして、レールプレート23は、ハウジング21の内部に車幅方向に設けられる。
コネクタ25は、ハウジング21の内部において一対のレールプレート23の間に配置されてリードスクリュー39に噛合される。
コネクタ25はボールジョイントBJを介してスタビライザーリンク3の他方の端と連結される。
アクティブロールコントロール装置は、車両の走行条件によってモータ27が駆動され、スタビライザーリンク3のロアアーム7上の連結位置が移動される。
これによって、スタビライザーリンク3の連結位置が変化され、スタビライザーバー1による車両のロール剛性度を増加させることができる。
図2に示すように、上記の従来の技術によるアクティブロールコントロール装置は、ロアアーム7の連結位置であるP1点、P2点、P3点を結ぶ平面上においてオフセットOSされている状態で運動を実現する。
また、モータ27の設置位置が振動及び飛石(Flyrocks)によるチッピング(chipping)の影響を多く受ける位置であるためモータの耐久性に影響を及ぼす可能性があるという短所もある。
また、本発明の他の目的は、車両の振動及び飛石によるチッピングを防ぎ、モータの耐久性を改善することのできるアクティブロールコントロール装置を提供することにある。
サスペンションアームは、ナックルとの連結点と、サブフレームの車幅方向外側との連結点と、サブフレームの車幅方向内側との連結点と、を有し、サスペンションアームには、更にスライディングユニットが設けられ、スライディングユニットは、ハウジングと、ハウジングの内部に車幅方向に沿って設けられるレールプレートと、レールプレートに沿って移動自在に設けられたコネクタと、コネクタと連結されてコネクタを駆動する駆動源と、を備え、コネクタは、スタビライザーリンクの下端と連結され、車両の走行状況に応じて車幅方向に案内され、サスペンションアーム及びナックルとの連結点と、サスペンションアーム及び車両のサブフレームの車幅方向外側との連結点と、を結ぶ仮想の直線の車幅方向内側において移動可能であることを特徴とする。
また本発明は、ロアアームは、ナックルにボールジョイントを介して連結され、車両のサブフレームにブッシュを介して連結されることを特徴とする。
また本発明は、駆動軸が、プッシュロッドと一緒にスライディングユニットのスライディング中心線の延長線上に配置されることを特徴とする。
また、スタビライザーリンクの連結位置を可変にしてスタビライザーバーのロール剛性度を増加させて車両の旋回安定性を向上させることができる。
更に、車体の挙動によるサスペンションアームの挙動を考慮して、プッシュロッドを介して駆動力が伝達されるモータの動力伝達効率と、スタビライザーバーとスタビライザーリンクリンクとの間の作動効率を考慮して全体的な構成をコンパクトに設計することができる。
図3は、本発明の実施形態によるアクティブロールコントロール装置が適用された車両用懸架装置の部分斜視図であり、図4は、本発明の実施形態によるアクティブロールコントロール装置が適用されたロアアームの平面図である。
ロアアーム7は、ボールジョイントBJを介してナックル17に連結され、ブッシュBを介してサブフレーム11に連結される。
スタビライザーバー1の直線部は、サブフレーム11上のブラケット13にマウンティングブッシュ15を介して連結される。
そして、スタビライザーバー1の端部の両端に、スタビライザーリンク3の一方の端部が、ボールジョイントBJを介して連結される。
ハウジング21は、ロアアーム7上に上部が開口された形状に形成される。
レールプレート23の間にコネクタ25が移動自在に設けられる。
コネクタ25は、スタビライザーリンク3の他方の端及びプッシュロッド35の一方の端に連結される。
駆動源6は前後進駆動する駆動軸37を備え、駆動軸37はプッシュロッド35の一方の端と屈折可能に連結され、プッシュロッド35を介してコネクタ25を前後進させる。
図4に示すように、駆動軸37は、プッシュロッド35と一緒にスライディングユニット5のスライディング中心線L2の延長線L3上に配置される。
図5に示すように、スタビライザーリンク3の他方の端が、レールプレート23上の作動ストロークDSの中央P10に位置するとき、スタビライザーバー1とスタビライザーリンク3との角が直角90°になるように連結される。
これによって、スタビライザーリンク3の連結位置が変化されてスタビライザーバー1による車両のロール剛性度を増加させることができる。
図6のS1に示すように、直線走行中にはスタビライザーリンク3のロアアーム7との連結位置を決めるコネクタ25は、初期位置「P11」に位置する。
このようにモータ27の動力伝達効率を高めることによりモータの容量を大きくすることなく、最適な設計仕様によってモータ27を駆動させることができる。
すなわち、車両の旋回走行時にはスタビライザーリンク3のロアアーム7上の連結位置が変化されて更に大きなロール抑制力により車体のロールを能動的に制御する。
3 スタビライザーリンク
5 スライディングユニット
6 駆動源
7 ロアアーム
11 サブフレーム
13 ブラケット
15 マウンティングブッシュ
17 ナックル
21 ハウジング
23 レールプレート
25 コネクタ
27 モータ
35 プッシュロッド
37 駆動軸
Claims (6)
- サスペンションアーム及びスタビライザーバーを連絡するスタビライザーリンクと、前記サスペンションアームと、の連結点位置を車両の走行状況に応じて調整して車両に対するロール抵抗力を能動的に制御するアクティブロールコントロール装置において、
前記サスペンションアームは、ナックルとの連結点と、サブフレームの車幅方向外側との連結点と、前記サブフレームの車幅方向内側との連結点と、を有し、
前記サスペンションアームには、更にスライディングユニットが設けられ、
前記スライディングユニットは、ハウジングと、前記ハウジングの内部に車幅方向に沿って設けられるレールプレートと、前記レールプレートに沿って移動自在に設けられたコネクタと、前記コネクタと連結されて前記コネクタを駆動する駆動源と、を備え、
前記コネクタは、前記スタビライザーリンクの下端と連結され、車両の走行状況に応じて車幅方向に案内され、前記サスペンションアーム及び前記ナックルとの連結点と、前記サスペンションアーム及び前記サブフレームの車幅方向外側との連結点と、を結ぶ仮想の直線の車幅方向内側において移動可能であることを特徴とするアクティブロールコントロール装置。 - 前記サスペンションアームは、前記サブフレームと前記ナックルとの間に連結されるロアアームであることを特徴とする請求項1に記載のアクティブロールコントロール装置。
- 前記ロアアームは、前記ナックルにボールジョイントを介して連結され、前記サブフレームにブッシュを介して連結されることを特徴とする請求項2に記載のアクティブロールコントロール装置。
- 前記駆動源は、前記コネクタと連結される駆動軸と、前記駆動軸を回転させて前記コネクタを駆動するモータと、を備えることを特徴とする請求項1に記載のアクティブロールコントロール装置。
- 前記駆動軸は、プッシュロッドと一緒に前記スライディングユニットのスライディング中心線の延長線上に配置されることを特徴とする請求項4に記載のアクティブロールコントロール装置。
- 前記スタビライザーバー及び前記スタビライザーリンクは、前記スタビライザーリンクの下端が前記レールプレート上の作動ストロークの中央に位置するときに、前記スタビライザーバーと前記スタビライザーリンクとの連結角が直角をなすように連結されることを特徴とする請求項5に記載のアクティブロールコントロール装置。
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