KR100980879B1

KR100980879B1 - 안티 다이브용 스테빌라이저 유닛

Info

Publication number: KR100980879B1
Application number: KR1020080071824A
Authority: KR
Inventors: 정대우
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-07-23
Filing date: 2008-07-23
Publication date: 2010-09-10
Also published as: KR20100010784A

Abstract

스트럿 타입의 전륜 현가장치에서, 스테빌라이저 바를 차체에 장착하기 위한 마운팅 부시를 전후 슬라이딩 수단을 통하여 설치함으로써, 차량의 제동 시, 상기 스테빌라이저 바와 연결되는 로워암의 궤적을 전방으로 유도하여 차체의 안티 다이브 기능을 수행하며, 이로 인해 조종 안정성을 높여주는 안티 다이브용 스테빌라이저 유닛을 제공한다.

안티 다이브, 스트럿, 스테빌라이저, 마운팅 부시, 슬라이드 수단

Description

안티 다이브용 스테빌라이저 유닛{STABILIZER UNIT FOR ANTI DIVE}

본 발명은 안티 다이브용 스테빌라이저 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스트럿 타입의 전륜 현가장치에서, 스테빌라이저 바를 차체에 장착하기 위한 마운팅 부시를 전후 슬라이딩 가능하도록 설치함으로써, 차량의 제동 시, 상기 스테빌라이저 바와 연결되는 로워암의 궤적을 개선하여 차체의 안티 다이브 기능을 유도하는 안티 다이브용 스테빌라이저 유닛에 관한 것이다.

일반적으로 차량이 주행 중, 제동작동이 이루어지면, 관성에 의해 차량의 중량이 앞쪽으로 쏠리면서, 도 1에서 도시한 바와 같이, 차체(100) 앞부분이 숙여지는 다이브 현상을 발생하게 된다.

이러한 다이브 현상은 차체의 전방이 하강(화살표 D 방향)하고, 후방은 상승하게 된다(화살표 L 방향).

즉, 상기한 다이브 현상에 의해 전륜(W1)을 지지하고 있는 쇽 업소버는 급격히 압축되고, 상대적으로 후륜(W2)을 지지하고 있는 쇽 업소버는 신장되면서 차량이 전체적으로 앞쪽으로 기울어지게 되며, 이에 따라 후륜(W2)이 선행하여 잠기는 현상이 발생하여 차량의 자세가 불안정하게 된다.

이러한 다이브 현상을 일반적인 스트럿 타입의 전륜 현가장치에서 살펴보면, 도 2에서 도시한 바와 같이, 전륜(W1)을 회전 가능하게 지지하는 너클(101)은 그 하단이 로워암(103)을 통하여 차체(100)와 연결되고, 이 너클(101)의 상단은 스프링(105)과 스트럿 축(107, 즉, 쇽 업소버)이 조립된 스트럿 어셈블리(109)의 하단과 연결된다.

그리고 상기 스트럿 축(107)의 상단은 차체(100)에 인슐레이터(111)를 통하여 현가 지지된다.

또한, 상기 로워암(103)과 차체(100)의 전방 하단면 사이에는 스테빌라이저 유닛(120)이 구성되는데, 상기 스테빌라이저 유닛(120)은 절곡된 봉 형상의 스테빌라이저 바(121)와, 상기 스테빌라이저 바(121)을 차체(100)에 장착하기 위한 마운팅 부시(123) 및 상기 스테빌라이저 바(121)와 로워암(103)을 연결하기 위한 조인트(125)로 구성된다.

여기서, 상기 마운팅 부시(123)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 스테빌라이저 바(121) 상에 끼워진 상태로, 상기 차체(100)의 전방 하단면에 장착되는 부시 브라켓(127)과 부시 스테이(129)를 통하여 상하 전후방향으로 고정되어 설치된다.

이러한 스트럿 타입의 전륜 현가장치에서 상기한 다이브 현상은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 상기한 스테빌라이저 바의 차체 마운팅 지점(P2)이 상기 스테빌라이저 바의 로워암 연결지점(P1)보다 상대적으로 높기 때문에 차량의 범프 시, 휠센터(WS)의 궤적(G)과 같이, 전륜(W1)이 후방으로 밀리게 되어 제동 시, 차체의 안 티 다이브 특성에 불리한 단점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해소하며, 제동 시, 차체 전방의 다이브량을 감소시킬 수 있도록 하기 위하여 발명한 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 스트럿 타입의 전륜 현가장치에서, 스테빌라이저 바를 차체에 장착하기 위한 마운팅 부시를 전후 슬라이딩 수단을 통하여 설치함으로써, 차량의 제동 시, 상기 스테빌라이저 바와 연결되는 로워암의 궤적을 전방으로 유도하여 차체의 안티 다이브 기능을 수행하며, 이로 인해 조종 안정성을 높여주는 안티 다이브용 스테빌라이저 유닛을 제공하는 것이다.

상기한 기술적 과제를 실현하기 위한, 본 발명의 안티 다이브용 스테빌라이저 유닛은 스트럿 타입의 전륜 현가장치에서, 스테빌라이저 바와 마운팅 부시 및 조인트로 구성되어 차체와 현가계를 연결하여 장착되는 스테빌라이저 유닛에 있어서,

상기 마운팅 부시는 상기 스테빌라이저 바 상에 장착된 상태로, 차량의 범프 시, 차체와의 장착점을 전방으로 이동시키도록 차체와의 사이에 전후 슬라이딩 수단을 통하여 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 전후 슬라이딩 수단은 상기 차체의 전방 하부면 전후측에 각각 하향 설치되는 전,후측 가이드 브라켓; 상기 전,후측 가이드 브라켓을 연결하여 차체의 전후방향으로 설치되는 가이드 로드; 상기 가이드 로드 상에 슬라이드 가능하게 설치 되는 슬라이더; 상기 슬라이더의 양측면과 상기 각 전,후측 가이드 브라켓 사이에서 가이드 로드에 끼워진 상태로 상기 슬라이더를 탄성적으로 지지하는 복원 스프링; 상기 슬라이더와 일체로 형성되어 상기 마운팅 부시를 고정하는 부시홀더로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기한 바와 같은 본 발명의 안티 다이브용 스테빌라이저 유닛에 의하면, 스트럿 타입의 전륜 현가장치에서, 스테빌라이저 바를 차체에 장착하기 위한 마운팅 부시를 전후 슬라이딩 수단을 통하여 설치함으로써, 차량의 제동 시, 상기 스테빌라이저 바와 연결되는 로워암과 휠의 궤적을 전방으로 유도하여 차체의 안티 다이브 기능을 수행하며, 이로 인해 조종 안정성을 높여주는 효과가 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스테빌라이저 유닛이 적용된 스트럿 타입의 전륜 현가장치의 측면 구성도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 스테빌라이저 유닛에 적용되는 마운팅 부시의 장착 사시도이다.

먼저, 본 발명의 실시예에 따른 안티 다이브용 스테빌라이저 유닛은, 도 4에 도시한 바와 같이, 스트럿 타입의 전륜 현가장치에 적용되어 차량의 제동 시, 상기 스테빌라이저 바와 연결되는 로워암의 궤적을 전방으로 유도하여 차체의 안티 다이브 기능을 수행하도록 한다.

이러한 안티 다이브용 스테빌라이저 유닛이 적용되는 스트럿 타입의 전륜 현가장치의 구성을 간단하게 살펴보면, 도 4에서 도시한 바와 같이, 전륜(W1)을 회전 가능하게 지지하는 너클(1)은 그 하단이 로워암(3)을 통하여 차체(10)와 연결되고, 이 너클(1)의 상단은 스프링(5)과 스트럿 축(7, 즉, 쇽 업소버)이 조립된 스트럿 어셈블리(9)의 하단과 연결된다.

그리고 상기 스트럿 축(7)의 상단은 차체(10)에 인슐레이터(11)를 통하여 현가 지지된다.

또한, 상기 로워암(3)과 차체(10)의 전방 하단면 사이에는, 본 실시예에 따른 스테빌라이저 유닛(20)이 구성되는데, 상기 스테빌라이저 유닛(20)은 절곡된 봉 형상의 스테빌라이저 바(21)와, 상기 스테빌라이저 바(21)을 차체(10)에 장착하기 위한 마운팅 부시(23) 및 상기 스테빌라이저 바(21)와 로워암(3)을 연결하기 위한 조인트(25)로 구성된다.

여기서, 상기 마운팅 부시(23)는, 도 5에서 도시한 바와 같이, 상기 스테빌라이저 바(21) 상에 끼워진 상태로, 상기 차체(10)의 전방 하단면에 전후 슬라이딩 수단(30)을 통하여 장착되어 차량의 범프 시, 차체(10)와의 장착점(P2)을 전방으로 이동시키도록 설치된다.

즉, 상기 전후 슬라이딩 수단(30)은 상기 차체(10)의 전방 하부면 전후측에 각각 하향하여 전,후측 가이드 브라켓(31,33)이 설치된다.

상기 전,후측 가이드 브라켓(31,33)에는 가이드 로드(35)가 차체(10)의 전후방향으로 배치되어 설치된다. 즉, 상기 가이드 로드(35)의 각 선단이 상기 전,후측 가이드 브라켓(31,33)에 장착되는 것이다.

그리고 상기 가이드 로드(35) 상에는 슬라이더(37)가 전후방향으로 슬라이드 가능하게 설치된다.

또한, 상기 가이드 로드(35) 상에는 전후측에 각각 복원 스프링(39)이 설치되는데, 상기 복원 스프링(39)은 상기 슬라이더(37)의 양측면과 상기 각 전,후측 가이드 브라켓(31,33) 사이에서 상기 가이드 로드(35) 상에 끼워진 상태로 상기 슬라이더(37)가 중앙에 위치되도록 탄성적으로 지지하게 된다.

한편, 상기 슬라이더(37)의 하부에는 부시홀더(41)가 일체로 형성되어 상기 마운팅 부시(23)를 고정하게 된다.

이에 따라, 상기 스테빌라이저 유닛(20)은 스테빌라이저 바(21)를 차체(10)에 장착하기 위한 마운팅 부시(23)가 전후 슬라이드 수단(30)을 통하여 차체(10)에 대하여 전후방향으로 이동 가능하게 장착된다.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 안티 다이브용 스테빌라이저 유닛(20)의 작동은, 도 6에 도시한 바와 같이, 차량이 주행 중, 제동작동이 이루어지면, 차체(10)는 전방이 범프 되면서, 스테빌라이저 바(21)의 차체측 장착점(P2)인 마운팅 부시(23)가 전후 슬라이드 수단(30)의 슬라이더(37)와 함께 전방으로 이동하여 상기 스테빌라이저 바(21)와 연결되는 로워암(3)이 전륜(W1)과 함께 전방으로 이동하여 안티 다이브 특성을 구현하게 된다.

즉, 본 실시예에 따른 안티 다이브용 스테빌라이저 유닛(20)은 차체(10)의 전륜(W1)측이 범프 작동하는 동안, 전후 슬라이드 수단(30)의 슬라이더(37)가 스테 빌라이저 바(21)의 회전에 따라 가이드 로드(35)를 따라 이동하여 상기 스테빌라이저 바(21)를 차체(10)에 장착하기 위한 마운팅 부시(23)를 차체 전방으로 이동시키게 된다.

이에 따라, 상기 스테빌라이저 바(21)의 차체 장착점(P2)은 전방으로 이동하게 되고, 상기 스테빌라이저 바(21)에 연결된 로워암(3)이 전륜(W1)과 함께 회전하면서, 도 6에 도시된 바와 같이, 휠 센터(WS)의 궤적(G)을 차체 전방으로 이동시키게 된다.

이로써, 상기 차체(10)는 제동시의 다이브(전방 쏠림) 현상을 줄여, 제동 승차감을 향상시킴으로써 조종 안정성을 높여주게 되는 것이다.

도 1은 차량 제동 시에 발생하는 차체 전방의 다이브 현상 및 후방의 리프팅 현상을 설명하기 위한 참고도이다.

도 2는 일반적인 스테빌라이저 유닛이 적용된 스트럿 타입의 전륜 현가장치의 측면 구성도이다.

도 3은 종래 기술에 따른 스테빌라이저 유닛에 적용되는 마운팅 부시의 장착 사시도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스테빌라이저 유닛이 적용된 스트럿 타입의 전륜 현가장치의 측면 구성도이다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 스테빌라이저 유닛에 적용되는 마운팅 부시의 장착 사시도이다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 안티 다이브용 스테빌라이저 유닛의 제동 시, 작동 상태도이다.

Claims

스트럿 타입의 전륜 현가장치에서, 스테빌라이저 바와 마운팅 부시 및 조인트로 구성되어 차체와 현가계를 연결하여 장착되는 스테빌라이저 유닛에 있어서,

상기 마운팅 부시는 상기 스테빌라이저 바 상에 장착된 상태로, 차량의 범프 시, 차체와의 장착점을 전방으로 이동시키도록 차체와의 사이에 전후 슬라이딩 수단을 통하여 설치하되,

상기 전후 슬라이딩 수단은

상기 차체의 전방 하부면 전후측에 각각 하향 설치되는 전,후측 가이드 브라켓;

상기 전,후측 가이드 브라켓을 연결하여 차체의 전후방향으로 설치되는 가이드 로드;

상기 가이드 로드 상에 슬라이드 가능하게 설치되는 슬라이더;

상기 슬라이더의 양측면과 상기 각 전,후측 가이드 브라켓 사이에서 가이드 로드에 끼워진 상태로 상기 슬라이더를 탄성적으로 지지하는 복원 스프링;

상기 슬라이더와 일체로 형성되어 상기 마운팅 부시를 고정하는 부시홀더로 이루어지는 것을 특징으로 하는 안티 다이브용 스테빌라이저 유닛.
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