JP2000233655A - 鞍乗型車両における走行用駆動装置 - Google Patents

鞍乗型車両における走行用駆動装置

Info

Publication number
JP2000233655A
JP2000233655A JP11036541A JP3654199A JP2000233655A JP 2000233655 A JP2000233655 A JP 2000233655A JP 11036541 A JP11036541 A JP 11036541A JP 3654199 A JP3654199 A JP 3654199A JP 2000233655 A JP2000233655 A JP 2000233655A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
body frame
internal combustion
combustion engine
chain
supported
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP11036541A
Other languages
English (en)
Inventor
Masayuki Uchiyama
正行 内山
Masamitsu Fukushima
正満 福島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP11036541A priority Critical patent/JP2000233655A/ja
Priority to US09/504,066 priority patent/US6286619B1/en
Publication of JP2000233655A publication Critical patent/JP2000233655A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2186—Gear casings
    • Y10T74/2188—Axle and torque tubes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両における車体フレーム、内燃機関本体、
および減速装置の互いの組み付け作業が容易にできるよ
うにする。また、減速装置を内燃機関本体側にチェーン
巻掛手段を介して連動連結させるようにした場合に、車
両に所定の最低地上高が確保されるようにする。 【解決手段】 前、後車輪４，６の間で車体フレーム３
に内燃機関本体５３を支持させる。減速装置４６を上記
内燃機関本体５３とは別体に設けて上記後車輪６の軸心
３８近傍に配設する。上記減速装置４６を上記内燃機関
本体５３側にチェーン巻掛手段４７を介して連動連結さ
せる。このチェーン巻掛手段４７が上記内燃機関本体５
３側に支承される駆動鎖車７９と、上記減速装置４６に
支承される従動鎖車８０と、これら駆、従動鎖車７９，
８０に巻き掛けられるチェーン８１とを備える。上記従
動鎖車８０を上記車体フレーム３の下端よりも上側に位
置させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、内燃機関本体に連
動連結された減速装置に対し、チェーン巻掛手段を介し
て後車輪を連動連結させるようにした鞍乗型車両におけ
る走行用駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記車両には、従来、特開平１０‐４４
７３０号公報で示されるものである。
【０００３】上記公報のものによれば、車両の車体を構
成する車体フレームに前、後車輪が懸架されており、こ
れら前、後車輪によって上記車体フレームが走行面上に
支持されている。また、上記前、後車輪の間で上記車体
フレームに内燃機関本体が支持され、この内燃機関本体
に減速装置を介して上記後車輪が連動連結させられてい
る。
【０００４】そして、上記内燃機関本体からの駆動力が
上記減速装置を介して上記後車輪に伝達されることで、
車両が走行面上を走行可能とされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術の車両において、車体フレーム、内燃機関本体、お
よび減速装置を互いに組み付けようとする場合、これら
内燃機関本体と減速装置とはそれぞれ形状が大きいもの
であると共に、それぞれ重量物であるため、これら内燃
機関本体と減速装置を予め組み付けた後、これらを一体
的に車体フレームに組み付けるということは煩雑であ
る。
【０００６】また、仮に、車体フレームに対し内燃機関
本体と減速装置を個々に組み付けたとしても、通常、車
体フレームの枠内は狭い空間しか存在しないことから、
上記車体フレームへの組み付け後に上記内燃機関本体と
減速装置を互いに位置決めして連結させるという組み付
け作業も、上記車体フレームに邪魔されて容易ではな
い。
【０００７】そこで、上記内燃機関本体側と減速装置と
を互いに別体として、これらをチェーン巻掛手段により
互いに連動連結可能とし、上記した組み付けをしようと
する場合、まず、上記車体フレームに対し内燃機関本体
と減速装置を個々に組み付け、次に、上記内燃機関本体
側に支承させてある駆動鎖車と、減速装置に支承させて
ある従動鎖車とに単にチェーンを巻き掛けるようにする
ことが考えられる。このようにすれば、車体フレームの
枠内の狭い空間で、それぞれ大形で重量物である内燃機
関本体と減速装置とを互いに連結させる、という煩雑な
作業が回避され、よって、上記組み付け作業が容易にな
ると考えられる。
【０００８】しかし、単に、上記チェーン巻掛手段を設
けると、上記チェーン巻掛手段の従動鎖車は、通常、減
速のために径寸法が大きくされるものであるため、この
従動鎖車の下部が車体フレームの下方に突出して車両の
最低地上高を小さくさせ、この結果、荒地などオフロー
ドにおける車両の走行の自由度が低下させられるおそれ
を生じる。
【０００９】また、上記したようにチェーン巻掛手段を
設けた場合、駆動装置の長期の駆動に伴って、上記チェ
ーンが緩んで所望の引張状態が得られなくなることがあ
る。この場合、所望の引張状態に調整する必要が生じる
が、このような調整作業は容易にできるようにすること
が望まれる。
【００１０】更に、上記内燃機関本体側から減速装置に
チェーン巻掛手段を介して駆動力が伝達されるとき、こ
の伝達時の反力は上記チェーン巻掛手段のチェーンを通
して上記減速装置に与えられる。このため、この減速装
置が上記反力に十分に対抗できるようこの減速装置を簡
単な構成によって、より強固に車体フレームに支持させ
るようにすることも望まれる。
【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車両における車体フレーム、内燃機関本
体、および減速装置の互いの組み付け作業が容易にでき
るようにすることを課題とする。
【００１２】また、上記課題を達成するため、減速装置
を内燃機関本体側にチェーン巻掛手段を介して連動連結
させるようにした場合に、車両に所定の最低地上高が確
保されるようにすると共に、上記チェーン巻掛手段のチ
ェーンを所望の引張状態にさせるための調整作業が容易
にでき、更に、上記減速装置が簡単な構成によって、車
体フレームにより強固に支持されるようにすることを課
題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の鞍乗型車両における走行用駆動装置は、次の
如くである。
【００１４】請求項１の発明は、車体フレーム３に前、
後車輪４，６を懸架させ、これら前、後車輪４，６の間
で上記車体フレーム３に内燃機関本体５３を支持させ、
この内燃機関本体５３に減速装置４６を介して上記後車
輪６を連動連結させる鞍乗型車両において、
【００１５】上記減速装置４６を上記内燃機関本体５３
とは別体に設けて上記後車輪６の軸心３８近傍に配設
し、上記減速装置４６を上記内燃機関本体５３側にチェ
ーン巻掛手段４７を介して連動連結させ、このチェーン
巻掛手段４７が上記内燃機関本体５３側に支承される駆
動鎖車７９と、上記減速装置４６に支承される従動鎖車
８０と、これら駆、従動鎖車７９，８０に巻き掛けられ
るチェーン８１とを備え、上記従動鎖車８０を上記車体
フレーム３の下端よりも上側に位置させたものである。
【００１６】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記減速装置４６が前後に揺動自在となるようこの
減速装置４６を枢支具３２により上記車体フレーム３に
枢支させ、上記減速装置４６の揺動端部側に上記従動鎖
車８０を支承させ、上記減速装置４６の任意揺動位置で
この減速装置４６を上記車体フレーム３に固着させる固
着手段１０５を設けたものである。
【００１７】請求項３の発明は、請求項２の発明に加え
て、上記固着手段１０５をこれに対する外部からの操作
でその長手方向に伸縮自在とされる棒形状とし、この固
着手段１０５の一端部を上記車体フレーム３に連結し、
他端部を上記減速装置４６の回動端部側に連結し、上記
固着手段１０５が前後方向に長く延びるよう配設したも
のである。
【００１８】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記後車輪６を制動可能
とする走行制動装置２２を設け、この走行制動装置２２
が上記後車輪６と連動連結される動力伝達系に取り付け
られたブレーキディスク１１３と、上記車体フレーム３
に支持されて上記ブレーキディスク１１３と摩擦接合可
能とされるキャリパ１１４とを備えた鞍乗型車両におい
て、
【００１９】車体２の幅方向で、上記減速装置４６を基
準として上記従動鎖車８０を上記ブレーキディスク１１
３とは反対側に配設したものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００２１】図中符号1は、鞍乗型かつオフロード用の
４輪車両で、矢印Ｆｒはその前方を示し、下記する左右
とは、上記前方に向っての車両１の車体２の幅方向をい
うものとする。
【００２２】上記車体２は、その主体として車体フレー
ム３を備えている。この車体フレーム３の前部にそれぞ
れサスペンションを介して左右一対の前車輪４，４が操
向自在に懸架され、上記車体フレーム３の後部にそれぞ
れ他のサスペンション５を介して左右一対の後車輪６，
６が懸架されている。そして、上記各サスペンション５
と各車輪４，６とにより、走行面７上に上記車体２の車
体フレーム３が支持されている。
【００２３】上記車体２の車体フレーム３の前部にはそ
の上方に向って突出するハンドル１０が操向操作自在に
支承され、このハンドル１０と上記前車輪４，４とが互
いに連動連結されている。ライダーが鞍乗式に着座可能
なシート１１が上記ハンドル１０の後方の車体フレーム
３の上面側に支持されている。上記ハンドル１０とシー
ト１１とは、車体２の平面視でこの車体２の幅方向ほぼ
中央を通る車体中心１２上に配設されている。
【００２４】上記車体２は、上記シート１１の前部の各
外側下方、かつ、車体フレーム３の下端部の各外側方に
配設されて上記車体フレーム３に支持されるフートステ
ップ１４を備えている。このフートステップ１４上に上
記シート１１上のライダーの足が載置可能とされ、か
つ、このライダーによって、上記ハンドル１０の操向操
作が可能とされる。
【００２５】また、上記車体２は、各前車輪４をその上
方から覆うフロントフェンダ１５と、各後車輪６をその
上方から覆うリヤフェンダ１６と、平面視で上記シート
１１の前端縁および左右フロントフェンダ１５，１５の
車体中心１２側の各内端縁とで囲まれた空間をその上方
から覆うカバー体１７とを備え、これら１５〜１７もそ
れぞれ上記車体フレーム３に支持されている。
【００２６】上記各後車輪６，６を駆動させて車両１を
走行可能とさせる駆動装置２０が設けられている。ま
た、この駆動装置２０に連動連結されて車両１の前後進
を切換可能とする切換操作手段２１が設けられている。
更に、上記各後車輪６，６を制動させて車両１の走行を
制動可能とさせる走行制動装置２２と、上記車両１のパ
ーキング時の制動を可能とする駐車制動装置２３とが設
けられている。
【００２７】図１〜３において、前記車体フレーム３
は、金属製パイプ材で枠組み成形されたもので、この車
体フレーム３の上部を構成して前後に長く延びる左右一
対の上部フレーム２６，２６と、上記車体フレーム３の
下部を構成して前後に長く延びる左右一対の下部フレー
ム２７，２７と、上下に延びてこれら上部フレーム２６
と下部フレーム２７を互いに結合させる縦結合フレーム
２８と、車体２の幅方向に延びて左右フレーム２６〜２
８同士を互いに結合させる横結合フレーム２９とを備え
ている。
【００２８】図１〜４において、前記各サスペンション
５は、左右独立懸架式であってウィッシュボン式といわ
れるもので、上記車体フレーム３の後端部の外側方に配
設されてその車体中心１２側の端部が枢支具３２により
上記車体フレーム３の後端部の側部に枢支されるアッパ
アーム３３とロアアーム３４とを備え、これらアッパア
ーム３３とロアアーム３４の各外側端部が上記各枢支具
３２を中心として上下に揺動自在とされている。
【００２９】また、上記各サスペンション５は、上記ア
ッパアーム３３とロアアーム３４の各揺動端部にそれぞ
れ他の枢支具３５により枢支されるハブ３６を備え、こ
のハブ３６には車体２の幅方向に延びる軸心３８回りに
回転自在となるよう車軸３９が支承され、この車軸３９
と共に上記軸心３８回りに回転するようこの車軸３９に
上記車輪６が支持されている。上記アッパアーム３３と
ロアアーム３４がそれぞれ枢支具３２を中心として上下
に揺動するとき、これに伴い上記ハブ３６、車軸３９、
および車輪６は上下にほぼ平行移動するよう揺動する。
【００３０】また、上記サスペンション５は、上記車体
フレーム３の後端部の上部と、上記ロアアーム３４の揺
動端部との間に架設されて伸長方向に付勢されているシ
ョックアブソーバ４０を備えている。
【００３１】車両１の走行時に、上記走行面７から車輪
６に対し衝撃力が与えられるとき、上記サスペンション
５が作動し、つまり、そのアッパアーム３３とロアアー
ム３４の上下揺動により、車体２に対する車輪６の上下
変動を上下方向の所定の変動可能幅の範囲内で許容する
と共に、この上下変動に伴い上記ショックアブソーバ４
０が伸縮動作することにより、上記衝撃力を緩和するこ
ととされている。
【００３２】図１〜３において、前記駆動装置２０は、
上記車体フレーム３に支持され駆動源となる内燃機関４
３と、この内燃機関４３の後側に連設される動力伝達装
置４４と、これら内燃機関４３と動力伝達装置４４とは
別体に設けられて上記車体フレーム３の後端部の枠内に
配設されこの車体フレーム３に支持手段４５により支持
される歯車式減速装置４６と、上記動力伝達装置４４に
減速装置４６を連動連結させるチェーン巻掛手段４７
と、上記内燃機関４３側である減速装置４６に上記各車
輪６を連動連結させる左右一対の連動手段４９，４９と
を備えている。
【００３３】上記内燃機関４３はガソリンを燃料とする
４サイクルエンジンである内燃機関本体５３を備え、こ
の内燃機関本体５３は、上記シート１１の前端部の下方
かつ上記車体フレーム３の前後方向の中途部の枠内に配
設されており、上記前、後車輪４，６の間で車体フレー
ム３に支持されるクランクケース５４と、このクランク
ケース５４の上面から前上方に向って突出するシリンダ
５５とを備えている。また、上記内燃機関４３は、上記
シリンダ５５の後上面に連結されてこの後上面から上方
に延出する吸気管５６と、この吸気管５６の延出端に連
結される気化器５７と、この気化器５７に連結されるエ
アクリーナ５８と、上記気化器５７を通しシリンダ５５
に供給される燃料を溜める燃料タンク５９を備えてい
る。
【００３４】上記の場合、車体フレーム３の枠内におい
て、シリンダ５５の上方近傍に吸気管５６と気化器５７
とが配設され、上記カバー体１７の下方、上記シリンダ
５５の突出端部の上方、および、上記気化器５７の前方
で、これら１７，５５，５７で囲まれた空間６０に上記
エアクリーナ５８のほぼ全体であるその前部が配設され
ている。また、車体フレーム３の枠内において、上記ク
ランクケース５４の上方、および上記気化器５７の後方
近傍で、これら５４，５７で囲まれた空間６１に上記燃
料タンク５９が配設されている。
【００３５】また、前記シート１１は、その前後方向の
中途部６２の上面がライダーの主たる着座面とされてお
り、上記シート１１の前端部６３の上面は、上記中途部
６２側から前上がりとなる傾斜面とされ、つまり、上記
車両１がオフロードである荒地を走行する場合に、上記
中途部６２上のライダーがそれ以上に無意的に前方移動
することは上記前端部６３により阻止されて、上記シー
ト１１に対し安定した着座姿勢が確保されるようになっ
ている。
【００３６】そして、上記したように前上がりとされた
シート１１の前端部６３の内部によって、上記空間６
０，６１が上方に拡張されており、上記前端部６３の内
部に上記気化器５７の少なくとも一部である上部と、エ
アクリーナ５８の少なくとも一部である後部と、燃料タ
ンク５９の少なくとも一部である上部が収納させられて
いる。つまり、オフロード車である車両１のシート１１
の前端部６３の内部が利用されて、上記気化器５７、エ
アクリーナ５８、および燃料タンク５９がコンパクトに
配設され、車両１が大形化することが防止されている。
【００３７】また、上記内燃機関４３は、上記シリンダ
５５の前下面から車体２の後部に向けて延出する排気管
６４を備え、この排気管６４は、上記シリンダ５５から
延出した径小の排気管本体６５と、この排気管本体６５
の延出端から更に後方に延出した径大のマフラ６６とを
備えている。上記排気管本体６５は上記シリンダ５５の
前下面から一旦前下方に延出した後、上記車体フレーム
３とシリンダ５５の各外側方（右側方）近傍を通って後
方に延出するよう折り返され、この排気管本体６５の延
出端側と上記マフラ６６とは車体フレーム３の後上部の
枠内に配設され、かつ、平面視で、車体中心１２上に配
設されている。
【００３８】図１，２において、前記動力伝達装置４４
は上記クランクケース５４に結合されるミッションケー
ス６９と、このミッションケース６９に支承されて上記
内燃機関本体５３から入力された駆動力を出力する出力
軸７０とを備えている。
【００３９】全図において、前記減速装置４６は、その
外殻を構成して車体フレーム３の後端部の枠内に配設さ
れ前記支持手段４５により車体フレーム３に支持される
剛性のある金属製ケーシング７１と、このケーシング７
１の内部に収納されると共にこのケーシング７１にそれ
ぞれ車体２の幅方向に延びる軸心７２回りに回転自在に
支承される入力軸７３、中間軸７４、出力軸７５、およ
び逆転軸７６と、これら各軸７３〜７６に支承されて互
いに連動連結可能とされる歯車組７７とを備えている。
また、上記各軸７３〜７６は、その各軸心７２が互いに
平行となるよう並設されている。また、上記入力軸７３
は減速装置４６のケーシング７１の上部に支承され、出
力軸７５はケーシング７１の下部に支承されている。
【００４０】上記の場合、ケーシング７１は駆動装置２
０の一部を構成するものであって、車体２に支持される
固定側部材に相当するものである。また、上記ケーシン
グ７１は左右に分割されて互いに着脱自在に固着された
上部ケーシング７１ａ，７１ａで構成される上部と、こ
の上部に対し着脱自在に固着された下部ケーシング７１
ｂとで構成されている。なお、上記ケーシング７１は全
体的に左右に分割されて互いに着脱自在に固着される左
右ケーシングで構成してもよい。
【００４１】前記チェーン巻掛手段４７は、上記動力伝
達装置４４の出力軸７０に取り付けられて上記内燃機関
本体５３側である動力伝達装置４４に回転自在に支承さ
れる駆動鎖車７９と、上記減速装置４６のケーシング７
１の一側部（左側部）の外側方で上記入力軸７３の一端
部に取り付けられて上記減速装置４６の上部に回転自在
に支承される従動鎖車８０と、上記車体フレーム３の一
側部（左側部）の外側方近傍で、上記駆動鎖車７９と従
動鎖車８０とに巻き掛けられる無端チェーン８１とを備
えている。
【００４２】上記の場合、チェーン巻掛手段４７によっ
ても所定の減速が得られるようにするため、駆動鎖車７
９の径寸法に比べて従動鎖車８０の径寸法がより大きく
されている。また、上記減速装置４６と従動鎖車８０と
は共に車体フレーム３の後部下端よりも上方に位置させ
られている。
【００４３】図３〜７において、前記各連動手段４９
は、上記減速装置４６の出力軸７５に連動連結される等
速継手８３と、この等速継手８３に連動連結される一
方、上記車軸３９を連動連結させる他の等速継手８４と
を備えている。上記等速継手８３は、上記出力軸７５の
軸心７２上でこの出力軸７５に一体成形されるほぼ円筒
形状の外輪８６と、この外輪８６に内嵌される内輪８７
と、上記外輪８６と内輪８７に形成された各係合溝に跨
るように嵌入されて上記外輪８６と共に内輪８７を上記
軸心７２回りに回転させるボール８８と、このボール８
８を上記外輪８６と内輪８７の所定位置に保持するケー
ジ８９と、上記内輪８７の外側方で車体２の幅方向に長
く延びてその内輪８７側の一端部がこの内輪８７に連結
される駆動軸９０とを備えている。
【００４４】また、上記他の等速継手８４は、図中符号
では示していないが、上記車軸３９の軸心３８上でこの
車軸３９に連結されるほぼ円筒形状の外輪８６と、この
外輪８６に内嵌される内輪８７と、上記内輪８７と内輪
８７に形成された各係合溝に跨るように嵌入されて上記
内輪８７と共に外輪８６を上記軸心３８回りに回転させ
るボール８８と、このボール８８を上記外輪８６と内輪
８７の所定位置に保持するケージ８９と、上記内輪８７
の車体中心１２側の内側方で車体２の幅方向に長く延び
てその内輪８７側の一端部がこの内輪８７に連結される
図中符号で示す駆動軸９１とを備えている。
【００４５】上記両駆動軸９０，９１は互いに共通の軸
心９２上に位置して互いに一体成形され、この駆動軸９
０，９１は各外輪８６、内輪８７、および車軸３９等を
介して上記減速装置４６の出力軸７５と、各車輪６とを
互いに連動連結させている。
【００４６】上記の場合、出力軸７５（外輪８６）の軸
心７２と、駆動軸９０，９１の軸心９２とがなす交角θ
の値は前記サスペンション５の作動に伴い変動する。上
記左右等速継手８３の左右各外輪８６，８６同士は上記
軸心７２上で互いに一体成形されて、全体として、ほぼ
円筒形状とされている。また、上記左右外輪８６，８６
の各内部空間９４を互いに隔離させると共に、上記各外
輪８６に一体成形される円板形状の隔壁９５が設けられ
ている。更に、上記各内部空間９４にはそれぞれ外輪８
６、内輪８７、ボール８８、およびケージ８９の互いの
潤滑のためにグリースが充填されている。また、この場
合、上記各外輪８６の外側端部と、これを貫通する駆動
軸９０との間の開口は、弾性でゴム製の不図示のブーツ
によって閉じられており、上記内部空間９４からのグリ
ースの洩出が防止されている。
【００４７】図５〜７において、前記切換操作手段２１
は、上記減速装置４６のケーシング７１の内部に収容さ
れると共にこのケーシング７１に回転自在に支承される
操作軸９７と、この操作軸９７にカム係合する一方、上
記歯車組７７に係合する係合子９８と、上記ケーシング
７１の外部で上記操作軸９７に突設される回動アーム９
９と、一端部が前記ハンドル１０の近傍に配設されてラ
イダーにより操作可能とされ他端部が上記回動アーム９
９に連結される操作手段本体である連動ケーブル１００
とを備えている。
【００４８】上記ライダーの操作により、上記連動ケー
ブル１００、回動アーム９９、および操作軸９７を介し
て上記係合子９８を上記歯車組７７の一部に係合させれ
ば（図６中矢印Ａ）、前記内燃機関４３からチェーン巻
掛手段４７を介し上記減速装置４６の入力軸７３に入力
された駆動力は、上記車両１を前進させるよう上記中間
軸７４、出力軸７５、歯車組７７、各等速継手８３，８
４、および各車軸３９を介し上記各後車輪６に伝達さ
れ、これら各後車輪６が正転させられる。
【００４９】一方、上記ライダーの操作により、上記し
た連動ケーブル１００等を介して上記係合子９８を上記
歯車組７７の他部に係合させれば（図６中矢印Ｂ）、上
記内燃機関４３からチェーン巻掛手段４７を介し上記減
速装置４６の入力軸７３に入力された動力は、上記車両
１を後進させるよう上記逆転軸７６、中間軸７４、出力
軸７５、歯車組７７、各等速継手８３，８４、および各
車軸３９を介し上記各後車輪６に伝達され、これら各後
車輪６が逆転させられる。
【００５０】全図において、前記支持手段４５につき説
明する。
【００５１】上記支持手段４５は、前記したように減速
装置４６を車体フレーム３に支持させるものであるが、
上記チェーン巻掛手段４７のチェーン８１を所望の引張
状態にさせるテークアップ装置を兼ねている。
【００５２】上記チェーン巻掛手段４７における従動鎖
車８０の軸心１０２は、上記減速装置４６の入力軸７３
の軸心７２と同軸上とされて後車輪６の軸心３８の上方
に位置させられている。また、上記減速装置４６のケー
シング７１の前下端部は、軸心が車体２の幅方向に延び
る枢支具１０３によって上記車体フレーム３の下部フレ
ーム２７に枢支され、上記枢支具１０３を中心として上
記ケーシング７１の上部が前後に揺動自在（図４中矢印
Ｃ）されている。上記減速装置４６のケーシング７１の
揺動端部側である上部に上記従動鎖車８０が支承させら
れており、この従動鎖車８０は上記ケーシング７１の上
部と共に枢支具１０３を中心として前後に揺動自在とさ
れている。
【００５３】上記支持手段４５は、上記ケーシング７１
の上部の任意揺動位置で、このケーシング７１を上記車
体フレーム３の横結合フレーム２９に固着させる固着手
段１０５を備えている。この固着手段１０５は、上記減
速装置４６のケーシング７１の前方で一端部が上記車体
フレーム３の横結合フレーム２９に枢支により連結さ
れ、他端部が上記ケーシング７１の回動端部である上部
に枢支により連結される棒形状のターンバックルで構成
されている。上記固着手段１０５は、これに対する外部
からの捻回操作でその長手方向に伸縮自在とされてい
る。また、上記固着手段１０５は前後方向に長く延びる
よう配設されている。
【００５４】上記固着手段１０５を収縮させれば（図４
中二点鎖線）、上記ケーシング７１の上部が従動鎖車８
０と共に前方に揺動してチェーン８１が緩められ、これ
とは逆に、上記固着手段１０５を伸長させれば（図４中
実線）、上記ケーシング７１の上部が従動鎖車８０と共
に後方に揺動してチェーン８１がより強く引張させられ
る。
【００５５】上記構成によれば、減速装置４６は、内燃
機関本体５３とは別体に設けられて上記後車輪６の軸心
３８近傍に配設され、上記減速装置４６は上記内燃機関
本体５３側である動力伝達装置４４にチェーン巻掛手段
４７を介して連動連結され、このチェーン巻掛手段４７
が上記内燃機関本体５３側である動力伝達装置４４に支
承される駆動鎖車７９と、上記減速装置４６の上部に支
承される従動鎖車８０と、これら駆、従動鎖車７９，８
０に巻き掛けられるチェーン８１とを備えている。
【００５６】このため、上記車両１において、車体フレ
ーム３、内燃機関本体５３、および減速装置４６を互い
に組み付けようとする場合には、まず、上記車体フレー
ム３に対し内燃機関本体５３と減速装置４６を個々に組
み付け、次に、上記内燃機関本体５３側に支承させてあ
る駆動鎖車７９と、減速装置４６に支承させてある従動
鎖車８０とに単にチェーン８１を巻き掛ければよい。
【００５７】よって、前記従来の技術で示したように、
車体フレーム３の枠内の狭い空間で、それぞれ大形で重
量物である内燃機関本体５３と減速装置４６とを互いに
連結させる、という煩雑な作業が回避され、よって、上
記した組み付け作業が容易にできることとなる。
【００５８】また、上記従動鎖車８０を上記車体フレー
ム３の下端よりも上側に位置させてあるため、上記従動
鎖車８０は、通常、減速のために径寸法が大きくされる
ものではあるが、この従動鎖車８０の下部が車体フレー
ム３の下端から下方に突出するということが防止され
る。
【００５９】よって、前記したように、減速装置４６を
内燃機関本体５３側にチェーン巻掛手段４７を介して連
動連結させるようにした場合でも、車両１に所定の最低
地上高が確保され、荒地などオフロードにおける車両１
の走行の自由度が良好なままに保たれる。
【００６０】しかも、上記減速装置４６は、後車輪６の
軸心３８近傍に配設したため、上記減速装置４６を内燃
機関本体５３に連設していた従来の技術に比べて、前車
輪４に対する負荷が小さく抑えられる。
【００６１】よって、上記前車輪４を操向させるときの
ハンドル１０への操向操作が軽くなって、操縦性の点で
有益である。
【００６２】更に、チェーン巻掛手段４７に減速機能を
持たせた分、上記減速装置４６の減速機能を低下させる
ことができて、この減速装置４６の小形化が達成され
る。
【００６３】また、上記減速装置４６が前後に揺動自在
となるよう枢支具３２により上記車体フレーム３に枢支
され、上記減速装置４６の揺動端部側に上記従動鎖車８
０が支承され、上記減速装置４６の任意揺動位置でこの
減速装置４６を上記車体フレーム３に固着させる固着手
段１０５が設けられている。
【００６４】このため、上記チェーン巻掛手段４７のチ
ェーン８１に緩みが生じた場合には、上記枢支具３２を
中心として上記減速装置４６を前後に揺動させ、この減
速装置４６と共に上記従動鎖車８０を揺動させれば、上
記チェーン８１を所望の引張状態に調整させることがで
きる。そして、この調整後に、上記固着手段１０５への
操作により上記減速装置４６を車体フレーム３に固着さ
せればよい。
【００６５】よって、上記チェーン８１を所望の引張状
態にさせるのは、上記減速装置４６の揺動と固着手段１
０５への操作で足りることから、上記調整作業が容易に
できることとなる。
【００６６】また、上記固着手段１０５は、上記車体中
心１２に対し車体２の一側部（左側部）に偏位して設け
られ、このため、上記固着手段１０５に対する車体２の
一側部の外側方からの操作が容易にでき、よって、上記
組み付け作業が単に容易にできる。
【００６７】また、前記したチェーン巻掛手段４７の駆
動鎖車７９、従動鎖車８０、およびチェーン８１も、車
体２の上記一側部に偏位して配設されていて、車体２の
一側部の外側方からのチェーン巻掛手段４７に対する保
守、点検作業等が容易にできることとされている。しか
も、この場合、車体２の側面視（図４）で、上記固着手
段１０５はそのほぼ全体が上記駆動鎖車７９、従動鎖車
８０、およびこれらに巻き掛けられたチェーン８１の内
部空間に配設されている。このため、上記固着手段１０
５に対する操作が上記チェーン８１等に邪魔されずに円
滑にできることとされ、これによっても、上記組み付け
作業が更に容易となる。
【００６８】また、上記したように、上記固着手段１０
５はこれに対する外部からの操作でその長手方向に伸縮
自在とされる棒形状とし、この固着手段１０５の一端部
が上記車体フレーム３に連結され、他端部が上記減速装
置４６の回動端部側に連結され、上記固着手段１０５が
前後方向に長く延びるよう配設されている。
【００６９】このため、上記内燃機関本体５３側である
動力伝達装置４４から減速装置４６にチェーン巻掛手段
４７を介して駆動力が伝達されるとき、この伝達時の反
力は、上記チェーン巻掛手段４７のチェーン８１を通し
て上記減速装置４６に与えられるが、上記チェーン８１
の延びている方向と、上記固着手段１０５が延びている
方向とは共に前後方向で互いにほぼ一致することとされ
ているため、上記反力は、固着手段１０５によってその
軸方向に生じる圧縮応力で強固に支持される。
【００７０】よって、上記減速装置４６は、上記固着手
段１０５を強度的に効果的に利用するという簡単な構成
で、車体フレーム３に対しより強固に支持されることと
なる。なお、上記固着手段１０５は、上記減速装置４６
の後側に配設してもよく、この場合には、上記反力は、
固着手段１０５によってその軸方向に生じる引張応力で
強固に支持される。
【００７１】図４，５，７において、上記支持手段４５
は他の固着手段１０７を備えている。この固着手段１０
７は車体フレーム３の最後端部を構成する左右縦結合フ
レーム２８，２８に突設された支持片１０８，１０８
と、これら各支持片１０８に上記枢支具１０３周りに延
びるよう形成される長孔１０９と、上記ケーシング７１
の上端部と上記各長孔１０９とを貫通して、上記ケーシ
ング７１の任意揺動位置で、このケーシング７１を上記
車体フレーム３に着脱自在に締結させる締結具１１０と
を備えている。
【００７２】そして、上記減速装置４６は、上記枢支具
１０３と各固着手段１０５，１０７によって車体フレー
ム３に更に強固に支持される。
【００７３】図６において、前記走行制動装置２２は、
上記減速装置４６のケーシング７１の他側部（右側部）
の外側方で、上記後車輪６と連動連結される動力伝達系
である上記入力軸７３の他端部に取り付けられるブレー
キディスク１１３と、上記車体フレーム３に支持されて
上記ブレーキディスク１１３と摩擦接合可能とされる油
圧式のキャリパ１１４とを備え、車体２の幅方向で、上
記減速装置４６のケーシング７１を基準として、上記従
動鎖車８０が上記回動アーム９９や、ブレーキディスク
１１３およびキャリパ１１４とは反対側に配設されてい
る。
【００７４】このため、上記減速装置４６に対し従動鎖
車８０を支承させようとしたり、この従動鎖車８０にチ
ェーン８１を巻き掛けようとする組み付け作業は、いず
れも、上記回動アーム９９や、ブレーキディスク１１
３、およびキャリパ１１４に邪魔されずにできる。
【００７５】よって、この点でも、車体フレーム３、内
燃機関本体５３、および減速装置４６の互いの組み付け
作業が容易にできることとなる。
【００７６】図５，６において、前記駐車制動装置２３
は、上記減速装置４６のケーシング７１の内部に配設さ
れてこの減速装置４６の動力伝達系の一部である中間軸
７４に支持されるブレーキ歯車１１６と、上記ケーシン
グ７１の内部に配設されてこのロックアーム１１７に揺
動自在に支承されるロックアーム１１７と、このロック
アーム１１７の揺動端部を上記ブレーキ歯車１１６に係
合させるよう付勢するばね１１８とを備え、上記ロック
アーム１１７の他の揺動端部は前記操作軸９７に係合さ
せられている。
【００７７】車両１の前、後進時など、走行中における
上記切換操作手段２１の操作時には、上記操作軸９７に
対するロックアーム１１７の係合で、このロックアーム
１１７は上記ブレーキ歯車１１６からばね１１８に抗し
て離脱させられ、上記減速装置４６における動力伝達が
許容されるようになっている。
【００７８】上記車両１の駐車時に、上記切換操作手段
２１の操作により、駐車制動を選択すれば、上記操作軸
９７に対するロックアーム１１７の係合が解除され、ば
ね１１８の付勢力によって、上記ロックアーム１１７が
ブレーキ歯車１１６に係合し、もって、上記減速装置４
６における動力伝達が阻止されることにより車輪６が制
動され、車両１が駐車状態に保持されるようになってい
る。
【００７９】上記構成によれば、駐車制動装置２３は、
減速装置４６の一部構成である中間軸７４や、切換操作
手段２１の一部構成である操作軸９７等が兼用されてお
り、その分、上記駐車制動装置２３の構成が簡単とな
る。
【００８０】なお、前記車両１は、自動車であってもよ
く、前一輪で後二輪駆動の三輪車であってもよい。ま
た、内燃機関本体５３は２サイクルエンジンであっても
よい。
【００８１】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００８２】請求項１の発明は、車体フレームに前、後
車輪を懸架させ、これら前、後車輪の間で上記車体フレ
ームに内燃機関本体を支持させ、この内燃機関本体に減
速装置を介して上記後車輪を連動連結させる鞍乗型車両
において、
【００８３】上記減速装置を上記内燃機関本体とは別体
に設けて上記後車輪の軸心近傍に配設し、上記減速装置
を上記内燃機関本体側にチェーン巻掛手段を介して連動
連結させ、このチェーン巻掛手段が上記内燃機関本体側
に支承される駆動鎖車と、上記減速装置に支承される従
動鎖車と、これら駆、従動鎖車に巻き掛けられるチェー
ンとを備え、上記従動鎖車を上記車体フレームの下端よ
りも上側に位置させてある。
【００８４】このため、上記車両において、車体フレー
ム、内燃機関本体、および減速装置を互いに組み付けよ
うとする場合には、まず、上記車体フレームに対し内燃
機関本体と減速装置を個々に組み付け、次に、上記内燃
機関本体側に支承させてある駆動鎖車と、減速装置に支
承させてある従動鎖車とに単にチェーンを巻き掛ければ
よい。
【００８５】よって、前記従来の技術で示したように、
車体フレームの枠内の狭い空間で、それぞれ大形で重量
物である内燃機関本体と減速装置とを互いに連結させ
る、という煩雑な作業が回避され、よって、上記した組
み付け作業が容易にできることとなる。
【００８６】また、上記従動鎖車を上記車体フレームの
下端よりも上側に位置させてあるため、上記従動鎖車
は、通常、減速のために径寸法が大きくされるものでは
あるが、この従動鎖車の下部が車体フレームの下端から
下方に突出するということが防止される。
【００８７】よって、前記したように、減速装置を内燃
機関本体側にチェーン巻掛手段を介して連動連結させる
ようにした場合でも、車両に所定の最低地上高が確保さ
れ、荒地などオフロードにおける車両の走行の自由度が
良好なままに保たれる。
【００８８】しかも、上記減速装置は、後車輪の軸心近
傍に配設したため、上記減速装置を内燃機関本体に連設
していた従来の技術に比べて、前車輪に対する負荷が小
さく抑えられる。
【００８９】よって、上記前車輪を操向させるときの操
向操作が軽くなって、操縦性の点で有益である。
【００９０】請求項２の発明は、上記減速装置が前後に
揺動自在となるようこの減速装置を枢支具により上記車
体フレームに枢支させ、上記減速装置の揺動端部側に上
記従動鎖車を支承させ、上記減速装置の任意揺動位置で
この減速装置を上記車体フレームに固着させる固着手段
を設けてある。
【００９１】このため、上記チェーン巻掛手段のチェー
ンに緩みが生じた場合には、上記枢支具を中心として上
記減速装置を前後に揺動させ、この減速装置と共に上記
従動鎖車を揺動させれば、上記チェーンを所望の引張状
態に調整させることができる。そして、この調整後に、
上記固着手段への操作により上記減速装置を車体フレー
ムに固着させればよい。
【００９２】よって、上記チェーンを所望の引張状態に
させるのは、上記減速装置の揺動と固着手段への操作で
足りることから、上記調整作業が容易にできることとな
る。
【００９３】請求項３の発明は、上記固着手段をこれに
対する外部からの操作でその長手方向に伸縮自在とされ
る棒形状とし、この固着手段の一端部を上記車体フレー
ムに連結し、他端部を上記減速装置の回動端部側に連結
し、上記固着手段が前後方向に長く延びるよう配設して
ある。
【００９４】このため、上記内燃機関本体側から減速装
置にチェーン巻掛手段を介して駆動力が伝達されると
き、この伝達時の反力は、上記チェーン巻掛手段のチェ
ーンを通して上記減速装置に与えられるが、上記チェー
ンの延びている方向と、上記固着手段が延びている方向
とは共に前後方向で互いにほぼ一致するため、上記反力
は、固着手段によってその軸方向で強固に支持される。
【００９５】よって、上記減速装置は、上記固着手段を
強度的に効果的に利用するという簡単な構成で、車体フ
レームに対しより強固に支持されることとなる。
【００９６】請求項４の発明は、上記後車輪を制動可能
とする走行制動装置を設け、この走行制動装置が上記後
車輪と連動連結される動力伝達系に取り付けられたブレ
ーキディスクと、上記車体フレームに支持されて上記ブ
レーキディスクと摩擦接合可能とされるキャリパとを備
えた鞍乗型車両において、
【００９７】車体の幅方向で、上記減速装置を基準とし
て上記従動鎖車を上記ブレーキディスクとは反対側に配
設してある。
【００９８】このため、上記減速装置に対し従動鎖車を
支承させようとしたり、この従動鎖車にチェーンを巻き
掛けようとする組み付け作業は、いずれも、上記ブレー
キディスクに邪魔されずにできる。
【００９９】よって、この点でも、車体フレーム、内燃
機関本体、および減速装置の互いの組み付け作業が容易
にできることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の全体側面図である。
【図２】車両の全体平面図である。
【図３】車両の部分背面図である。
【図４】図１の部分拡大図である。
【図５】図４の部分拡大部分断面図である。
【図６】図５の６‐６線矢視断面図である。
【図７】図５の７‐７線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 車両 ２ 車体 ３ 車体フレーム ４ 車輪 ５ サスペンション ６ 車輪 ２０ 駆動装置 ２２ 走行制動装置 ３２ 枢支具 ３８ 軸心 ４３ 内燃機関 ４６ 減速装置 ４７ チェーン巻掛手段 ５３ 内燃機関本体 ７９ 駆動鎖車 ８０ 従動鎖車 ８１ チェーン １０２ 軸心 １０５ 固着手段 １１３ ブレーキディスク １１４ キャリパ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレームに前、後車輪を懸架させ、
    これら前、後車輪の間で上記車体フレームに内燃機関本
    体を支持させ、この内燃機関本体に減速装置を介して上
    記後車輪を連動連結させる鞍乗型車両において、 上記減速装置を上記内燃機関本体とは別体に設けて上記
    後車輪の軸心近傍に配設し、上記減速装置を上記内燃機
    関本体側にチェーン巻掛手段を介して連動連結させ、こ
    のチェーン巻掛手段が上記内燃機関本体側に支承される
    駆動鎖車と、上記減速装置に支承される従動鎖車と、こ
    れら駆、従動鎖車に巻き掛けられるチェーンとを備え、
    上記従動鎖車を上記車体フレームの下端よりも上側に位
    置させた鞍乗型車両における走行用駆動装置。
  2. 【請求項２】 上記減速装置が前後に揺動自在となるよ
    うこの減速装置を枢支具により上記車体フレームに枢支
    させ、上記減速装置の揺動端部側に上記従動鎖車を支承
    させ、上記減速装置の任意揺動位置でこの減速装置を上
    記車体フレームに固着させる固着手段を設けた請求項１
    に記載の鞍乗型車両における走行用駆動装置。
  3. 【請求項３】 上記固着手段をこれに対する外部からの
    操作でその長手方向に伸縮自在とされる棒形状とし、こ
    の固着手段の一端部を上記車体フレームに連結し、他端
    部を上記減速装置の回動端部側に連結し、上記固着手段
    が前後方向に長く延びるよう配設した請求項２に記載の
    鞍乗型車両における走行用駆動装置。
  4. 【請求項４】 上記後車輪を制動可能とする走行制動装
    置を設け、この走行制動装置が上記後車輪と連動連結さ
    れる動力伝達系に取り付けられたブレーキディスクと、
    上記車体フレームに支持されて上記ブレーキディスクと
    摩擦接合可能とされるキャリパとを備えた鞍乗型車両に
    おいて、 車体の幅方向で、上記減速装置を基準として上記従動鎖
    車を上記ブレーキディスクとは反対側に配設した請求項
    １から３のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両におけ
    る走行用駆動装置。
JP11036541A 1999-02-15 1999-02-15 鞍乗型車両における走行用駆動装置 Pending JP2000233655A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11036541A JP2000233655A (ja) 1999-02-15 1999-02-15 鞍乗型車両における走行用駆動装置
US09/504,066 US6286619B1 (en) 1999-02-15 2000-02-15 ATV transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11036541A JP2000233655A (ja) 1999-02-15 1999-02-15 鞍乗型車両における走行用駆動装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2000233655A true JP2000233655A (ja) 2000-08-29

Family

ID=12472648

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP11036541A Pending JP2000233655A (ja) 1999-02-15 1999-02-15 鞍乗型車両における走行用駆動装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6286619B1 (ja)
JP (1) JP2000233655A (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007098974A (ja) * 2005-09-30 2007-04-19 Honda Motor Co Ltd 独立懸架装置のジョイント構造
JP2007231991A (ja) * 2006-02-27 2007-09-13 Honda Motor Co Ltd 車両の減速装置
CN110072725A (zh) * 2016-12-22 2019-07-30 北极星工业有限公司 经过改进的用于动力户外车辆的动力传动系统

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6675926B2 (en) * 1998-08-13 2004-01-13 Martin B. Montague Integrated semi-independent suspension and drivetrain system for vehicles
JP2000233786A (ja) * 1999-02-17 2000-08-29 Yamaha Motor Co Ltd 車両における左右車輪への駆動力伝達構造
JP2001310785A (ja) 2000-04-27 2001-11-06 Yamaha Motor Co Ltd 鞍乗型車両における後車輪支承部構造
US20040035626A1 (en) * 2002-02-22 2004-02-26 Bruno Girouard Vehicle and adjustable steering shaft therefor
US20040129483A1 (en) * 2001-06-11 2004-07-08 Bruno Girouard Vehicle and adjustable steering shaft therefor
AU2003206528A1 (en) * 2002-02-22 2003-09-09 Bombardier Recreational Products Inc. Three-wheeled vehicle with a continuously variable transmission
US20040129473A1 (en) * 2002-02-22 2004-07-08 Jean-Guy Talbot Ergonomic arrangement for a three-wheeled vehicle
US20040035625A1 (en) * 2002-02-22 2004-02-26 Jean-Guy Talbot Ergonomic arrangement for a three-wheeled vehicle
US20030221891A1 (en) * 2002-02-22 2003-12-04 Berthold Fecteau Three-wheeled vehicle with a fender assembly and lighting system therefor
US20040035623A1 (en) * 2002-02-22 2004-02-26 Berthold Fecteau Frame configuration for a three-wheel vehicle
US6948581B2 (en) * 2002-02-22 2005-09-27 Bombardier Recreational Products Inc Three-wheel vehicle and concentric intermediate sprocket assembly therefor
US20040032120A1 (en) * 2002-02-22 2004-02-19 Esa Vaisanen Progressive steering system
US7287621B2 (en) * 2002-12-20 2007-10-30 Honda Motor Co., Ltd. Vehicular power transmission mechanism
JP4287136B2 (ja) * 2002-12-20 2009-07-01 本田技研工業株式会社 車両のサスペンション配置構造
EP1516809A3 (de) * 2003-09-19 2006-05-17 Wolfgang Merkle Antriebsstrang und Fahrzeug
GB2407541B (en) * 2003-10-29 2006-12-06 Michael Hobbs Improvements in or relating to tilting vehicles
ATE367306T1 (de) * 2003-12-09 2007-08-15 Christof Hegger Ultraleicht-fluggerät mit der möglichkeit der fortbewegung in der luft sowie auf der strasse
EP1559594B1 (en) * 2004-01-30 2010-08-25 Honda Motor Co., Ltd. Drive shaft protector for a saddle ride type all-terrain vehicle
CA2496491C (en) * 2004-02-13 2009-07-21 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body frame structure for all-terrain vehicle
US7661687B2 (en) * 2004-03-30 2010-02-16 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle and chain play adjusting device thereof
JP4271641B2 (ja) * 2004-09-30 2009-06-03 本田技研工業株式会社 車体フレームのリア部交換方法
US20060231322A1 (en) * 2005-04-05 2006-10-19 Bombardier Recreational Products Inc. Vehicle with a Drive Shaft Passing Through an Engine
JP4739866B2 (ja) * 2005-08-31 2011-08-03 本田技研工業株式会社 チェーン駆動車両の駆動チェーンアジャスト機構
US7770907B2 (en) * 2006-01-20 2010-08-10 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha All terrain vehicle
US7837000B2 (en) * 2007-07-13 2010-11-23 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha All terrain vehicle with drive-chain tension adjuster
US8177013B2 (en) * 2009-05-28 2012-05-15 Liang Chang Motorcycle rear-wheels transmission and suspension system
US9963329B1 (en) 2017-02-02 2018-05-08 Lawrence E. Guess, Jr. Utility task vehicle (UTV) accessory for a side-by-side UTV having a front-mounted winch
US11358412B2 (en) * 2018-12-19 2022-06-14 Super ATV, LLC Adjustable portal box assembly
CN215042074U (zh) * 2020-12-16 2021-12-07 马亮 一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构
US11872882B2 (en) * 2021-09-03 2024-01-16 Robby Gordon Tri-drive transmission for rear mid-engine vehicle

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US690158A (en) * 1901-02-11 1901-12-31 Lane Motor Vehicle Company Running-gear for automobiles.
US1967415A (en) * 1931-11-10 1934-07-24 Lesage Alfred Motorcycle
US2094871A (en) * 1936-01-23 1937-10-05 Deere & Co Tractor
US2910130A (en) * 1957-04-22 1959-10-27 Erwin D Schlaphoff Foldable motor scooter
US3001599A (en) * 1959-06-25 1961-09-26 James B Fryar Collapsible motor scooter
US3099165A (en) * 1961-02-27 1963-07-30 Jacobsen Mfg Co Vehicle transmission
US3780834A (en) * 1973-01-15 1973-12-25 Gen Motors Corp Disc brake assembly
US3974892A (en) * 1975-05-12 1976-08-17 Bolger Joseph E Motorcycle rear wheel suspension
US4003443A (en) * 1975-07-31 1977-01-18 Gordon Neal Boughers Multiple wheel motorcycle suspension and drive system
US4023428A (en) * 1975-12-22 1977-05-17 Allis-Chalmers Corporation Pivotal mount for belt-driven device
US4232569A (en) * 1977-11-07 1980-11-11 The J. B. Foote Foundry Co. Transaxle
US4287960A (en) * 1979-09-28 1981-09-08 Mcconnell Harold Motorcycle conversion kit
US4582157A (en) 1982-01-06 1986-04-15 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Suspension and drive arrangement for three wheel vehicle
JPS5981222A (ja) * 1982-10-29 1984-05-10 Yamaha Motor Co Ltd シヤフトドライブ式車輛
JPS59128074A (ja) * 1983-01-08 1984-07-24 本田技研工業株式会社 揺動式三輪車の懸架装置
JPS607355U (ja) * 1983-06-23 1985-01-19 トヨタ自動車株式会社 ベルト張力調整装置
JPS60193789A (ja) 1984-03-15 1985-10-02 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車の伝動チエ−ン調整装置
US4667760A (en) * 1984-05-21 1987-05-26 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Disk brake arrangement for vehicle
US4887992A (en) * 1988-02-01 1989-12-19 Dixon Jay J Alternator belt tension adjustor
US5279383A (en) 1990-03-20 1994-01-18 Ohlins Racing Ab Spring suspension device
US5361864A (en) 1990-11-30 1994-11-08 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Front wheel suspension for motorcycle
US5469930A (en) * 1994-06-17 1995-11-28 Harley-Davidson, Inc. Motorcycle rear wheel suspension
US5918695A (en) 1995-10-18 1999-07-06 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Motorcycle shaft drive assembly

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007098974A (ja) * 2005-09-30 2007-04-19 Honda Motor Co Ltd 独立懸架装置のジョイント構造
JP4629547B2 (ja) * 2005-09-30 2011-02-09 本田技研工業株式会社 独立懸架装置のジョイント構造
JP2007231991A (ja) * 2006-02-27 2007-09-13 Honda Motor Co Ltd 車両の減速装置
CN110072725A (zh) * 2016-12-22 2019-07-30 北极星工业有限公司 经过改进的用于动力户外车辆的动力传动系统
CN110072725B (zh) * 2016-12-22 2022-10-21 北极星工业有限公司 经过改进的用于动力户外车辆的动力传动系统

Also Published As

Publication number Publication date
US6286619B1 (en) 2001-09-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2000233655A (ja) 鞍乗型車両における走行用駆動装置
JP2000233786A (ja) 車両における左右車輪への駆動力伝達構造
JP4837531B2 (ja) 後輪懸架構造
FR2494208A2 (fr) Motocycle sans cadre a suspension avant par triangles superposes
US20100320023A1 (en) Four wheel vehicle having a rotatable body section and method therefor
JP2001310785A (ja) 鞍乗型車両における後車輪支承部構造
JP2011126514A (ja) 前二輪式三輪車
JP4287136B2 (ja) 車両のサスペンション配置構造
JP3908140B2 (ja) 自動二輪車等車両におけるリヤフォークの取付構造
EP0737615B1 (en) Swing arm structure for vehicle suspension
CN105836025B (zh) 用于轴传动的自行车的悬臂式后支撑件和悬架
JP2015054608A (ja) 鞍乗型車両
US11168778B2 (en) Vehicle transmission structure
JP2927477B2 (ja) 自動二輪車の前後輪操向装置
JP2000233658A (ja) 鞍乗型車両における駆動装置の構成部品配設構造
JPH1067240A (ja) 小型車両のドライブシャフト支持構造
JPS59122727A (ja) 鞍乗り型車両
JPH0129194Y2 (ja)
JP4338110B2 (ja) 小型車両用エンジン
JPS59134070A (ja) 腰掛式自動二輪車のステツプ装置
JPS61181789A (ja) 車輌用ｖベルト伝動式操向前一輪動力伝達装置
JP5307497B2 (ja) 低床式鞍乗り型車両
JPH0431199Y2 (ja)
JP2023087756A (ja) 走行車両
JP4050980B2 (ja) 車両の動力伝達機構

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20051128

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20071214

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20071219

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20080502