JP4739866B2 - チェーン駆動車両の駆動チェーンアジャスト機構 - Google Patents

Description

本発明は、チェーン駆動車両の駆動チェーンアジャスト機構に関し、特に駆動チェーンの張りを容易に調整可能なチェーン駆動車両の駆動チェーンアジャスト機構に関する。

駆動チェーン及びこの駆動チェーンが巻回されるドリブンスプロケットを介して後輪を駆動するチェーン駆動車両においては、走行状況等によって駆動チェーンの張りが変化することがあり、このような変化が生じた場合にはスプロケットを車体に対し移動させて駆動チェーンの張りを調整する必要がある。このようなチェーン駆動車両の駆動チェーンアジャスト機構に関する技術としては、ドリブンスプロケットを支持するとともに複数のボルトによって車体側に取り付けられたハウジングを、これら複数のボルトを緩めて車体に対し移動させて駆動チェーンの張りを調整した後、再び複数のボルトを締結させるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開昭６３−８２８９３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、複数のボルトを緩めて駆動チェーンの張り調整を行い、再び複数のボルトを締結させる必要があり、張り調整の作業が非常に煩わしくなるという問題があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動チェーンの張り調整の作業性を向上させることができるチェーン駆動車両の駆動チェーンアジャスト機構を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、駆動チェーン及び該駆動チェーンが巻回されるドリブンスプロケットを介して後輪を駆動するとともにドリブンスプロケットを車体前後方向に移動させることにより駆動チェーンの張りを調整するようにした、後二輪をチェーン駆動するチェーン駆動車両であって、後輪は、一対の外輪部によってそれぞれ保持される一対の車軸を介して左右独立に懸架され、ドリブンスプロケットは、外輪部に固定され、一対の外輪部は、ベアリングを介してケースの円筒部で回転自在に支持され、ケースは、円筒部の他に、円筒部から後方に延出するとともに車体左右方向に延出した先端で車体に支持される第１の支持部と、円筒部から前方に延出した先端で車体に支持される第２の支持部とを有し、第１の支持部は、前後方向に長い長孔と長孔の前方に設けられたピンとを有する車体の支持ブラケットに、ピンに当接する外周面の位置を変えてケースを車体に対し前後方向に移動させるカムと共に、長孔に挿通されるボルトで取り付けられて、ドリブンスプロケットの軸部後方で、車体に対して前後方向に移動可能なボルトを介して車体に連結され、第２の支持部は、車体に対するケースの前後方向の移動を許容する長孔を有し、カムは、第１の支持部の車体左右方向両側に一対設けられ、駆動チェーンは、車体左右方向において一対のカム間に配設されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、車体フレームが、略水平後方に延出した下部側部分と下部側部分から後ろ上がりに延出した傾斜部分とを有し、傾斜部分の後端部がシートレールに連結する左右一対のロアフレームと、ロアフレームの下部側部分の後部から略水平後方に延出した後に上方に延出してシートレールの後端部に連結する左右一対のリヤロアフレームと、ロアフレームの傾斜部分とシートレールの後端部とを連結する左右一対のリヤミドルフレームと、車体左右方向に延びて、左右一対のリヤミドルフレームの前部を連結するクロスパイプと、を備え、ケースの第２の支持部が、クロスパイプの車体左右方向の中央に固定されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１の構成に加えて、ケースの第1の支持部が、左右一対のリヤロアフレームに固定された支持ブラケットの間に渡されて、ボルトで支持ブラケットに固定されることを特徴とする。
なお、本発明のドリブンスプロケットが連結されるケースは、ドリブンスプロケットが
外輪部とベアリングを介して連結されるケースを含む。

請求項１に係る発明によれば、ドリブンスプロケットが連結されるケースと、このケースを車体に対し前後方向に移動させるカムとを、ボルトで車体に取り付けているので、このボルトを緩めれば、ケースが車体に対し移動可能になるとともにカムによるケースの位置調整が可能となる。そして、カムでケースの位置を調整し駆動チェーンの張りを調整した後に、上記ボルトを締めることでケースをカムと共に車体に取り付ける。よって、ケースを車体側に支持する他のボルトを緩めたり締めたりすることが不要となり、駆動チェーンの張り調整の作業性を向上させることができる。

また、ケースは車体に支持される少なくとも第１及び第２の支持部を有し、第１の支持部は、車体に対して前後方向に移動可能なボルトを介してカムと共に車体に連結され、第２の支持部は車体に対するケースの前後方向の移動を許容する長孔を有するので、第１の支持部においてカムの回転に応じてボルトを前後方向に移動することで、第１及び第２の支持部にてケースが前後方向に移動する。従って、ケースが車体に少なくとも第１及び第２の支持部で支持されている場合においても、第１の支持部の作業のみでチェーンアジャストが可能であり、駆動チェーンの張り調整の作業性を向上させることができるとともに、部品点数も低減できる。

また、カムがケースの車体左右方向両側に一対設けられ、駆動チェーンは車体左右方向において一対のカム間に配設されるため、駆動チェーンの張力を左右一対のカムでバランス良く受けることができ、チェーンの張力を支持する他の部位が不要となる。

また、後輪は一対の外輪部によってそれぞれ保持される一対の車軸を介して左右独立に懸架され、ドリブンスプロケットは外輪部に固定され、一対の外輪部はケースに保持されたベアリングによって回転自在に支持されるので、駆動チェーンアジャスト機構は、後輪独立懸架方式のチェーン駆動車両に適用できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明のチェーン駆動車両である不整地走行車両１０の左側面図である。不整地走行車両１０は、鞍乗型の四輪車両（いわゆるバギー車両）であり、車体フレーム１１の前部に左右の前輪１２を操舵するためのステアリングシャフト１３を取り付け、車体フレーム１１の中央部にエンジン１４及び変速機１５からなるパワーユニット１６を取り付け、パワーユニット１６から後方に左右の後輪１８に駆動力を伝達するための駆動力伝達部１９を延出させた車両である。

ここで、図１中、符号２１はクランクケース、２２はシリンダブロック、２３はシリンダヘッド、２４はヘッドカバー、２５はクランクシャフト、２６はシリンダヘッド２３にコネクティングチューブ２７を介して接続されるエアクリーナ、２８はシリンダヘッド２３から後方に延びる排気管、２９は排気管２８の後端に接続されるマフラである。

車体フレーム１１は、車体中央部から前部にかけての大きな山型形状をなす左右一対のアッパフレーム３０と、各アッパフレーム３０の頂部側の後部から略水平後方に延出した後に後ろ下がりに傾斜する左右一対のシートレール３１と、各アッパフレーム３０の前端下部から略水平後方に延出した後に後ろ上がりに延出して後端部がシートレール３１に連結されるとともに傾斜部分の下部にアッパフレーム３０の後端部が連結される左右一対のロアフレーム３２と、各アッパフレーム３０の前部から略水平後方に延出した後に後ろ下がりに延出して後端部がロアフレーム３２に連結される左右一対のフロントフレーム３３と、各アッパフレーム３０の前部側の上部と各フロントフレーム３３とを上下に連結させる上部連結フレーム３４と、各フロントフレーム３３と各ロアフレーム３２とを上下に連結させる下部連結フレーム３５とを備える。

また、車体フレーム１１は、各ロアフレーム３２の下部側の後部から略水平後方に延出した後に上方に延出してシートレール３１の後端部に連結される左右一対のリヤロアフレーム３６と、略水平に延在してロアフレーム３２の後部の傾斜部分とシートレール３１の後端部とを連結させるリヤミドルフレーム３７とを備える。

なお、左右のアッパフレーム３０の前端部にはフロントガード３８が取り付けられており、また、左右のシートレール３１の後部にはリヤキャリア３９が取り付けられている。

左右のリヤミドルフレーム３７の前部には、これらを連結させるように左右方向に沿うクロスパイプ４０が固定されており、このクロスパイプ４０には前部支持ブラケット４１が固定されている。他方、左右のリヤロアフレーム３６の後下部の内側には、前部支持ブラケット４１よりも後側かつ下側の位置に後部支持ブラケット４２がそれぞれ固定されており、これら前部支持ブラケット４１及び左右の後部支持ブラケット４２に、前述した駆動力伝達部１９のドリブンスプロケット４４が取り付けられるケース４３が支持されている。

図２は、駆動力伝達部１９の後部を示す背面図（一部断面図）である。図１及び図２に示すように、駆動力伝達部１９は、パワーユニット１６の変速機１５の出力軸４５に取り付けられたドライブスプロケット４６と、車体フレーム１１に支持されたケース４３と、ケース４３にベアリング４８及び外輪部６３を介して連結されるドリブンスプロケット４４と、ドライブスプロケット４６及びドリブンスプロケット４４に巻回された駆動チェーン４７と、ケース４３に支持されたベアリング４８と、このベアリング４８で一端を支持された左右のドライブシャフト（車軸）４９と、左右のドライブシャフト４９の先端に連結された左右のハブ５０（図２は一方のみ図示。）とからなり、ハブ５０に後輪１８が取り付けられる。

ベアリング４８は、ケース４３の中間位置に形成された筒状部５１に保持されており、ベアリング４８に内嵌されるスリーブ５２を回転自在に支持する。また、ベアリング４８の内輪は、スリーブ５２に螺合されるナット部材５３によって軸方向に位置決めされている。

ドライブシャフト４９は、ベアリング側に連結したスイング可能で軸方向に伸縮可能な摺動型の等速ジョイント６０と、ハブ５０側に連結したスイング可能な非摺動型の等速ジョイント６１と、これらの等速ジョイント６０，６１間に設けられたシャフト６２とからなる。

等速ジョイント６０は、スリーブ５２に螺合締結される外輪部６３と、シャフト６２の一端にスプライン結合された内輪６４と、内輪６４の外周面に設けられるとともに外輪部６３の内周面に形成された複数のボール溝６５内に移動可能に配置された複数のボール６６と、これらのボール６６を保持するケージ６７とからなる。

等速ジョイント６１も、ハブ５０に内嵌される軸６８と一体成型される外輪部６９と、シャフト６２の一端にスプライン結合された内輪７０と、内輪７０の外周面に設けられるとともに外輪部６９の内周面に形成された複数のボール溝７１内に移動可能に配置された複数のボール７２と、これらのボール７２を保持するケージ７３とからなる。

なお、図２において、符号７４は後輪支持用のアッパアーム、７５は後輪支持用のロアアーム、７６はアッパアーム７４及びロアアーム７５の先端部に支持された後輪支持用のナックルアーム、７７は車体フレーム１１とロアアーム７５との間に介装されたリヤクッションユニットであり、ナックルアーム７６は等速ジョイント６１をベアリング７８を介して回転可能に支持する。

また、左側の一方の外輪部６３には径方向外側に突出する複数の取付突出部８１が一体に形成され、これら取付突出部８１にドリブンスプロケット４４がボルト８２及びナット８３で固定されている。

以上により、ケース４３に保持されたベアリング４８に左右一対の外輪部６３が回転自在に支持されるとともに、一方の外輪部６３にドリブンスプロケット４４が固定されている。また、左右一対の外輪部６３に後輪１８のドライブシャフト４９がそれぞれ保持されることで、二つの後輪１８はこれら一対のドライブシャフト４９を介して左右独立して懸架されている。このように構成される不整地走行車両１０は、パワーユニット１６の出力軸４５に伝達された動力により、ドライブスプロケット４６、駆動チェーン４７、駆動チェーン４７が巻回されるドリブンスプロケット４４、及び、ドライブシャフト４９を介して後輪１８を駆動する。

次に、上記したドリブンスプロケット４４を車体前後方向に移動させることにより駆動チェーン４７の張りを調整する本実施形態の駆動チェーンアジャスト機構８５について主に図３及び図４を参照して説明する。

ケース４３は、前述したベアリング４８を保持する筒状部５１と、筒状部５１から前上がりに延出すると共に、先端に設けられた左右に延出する第２の支持部である前部取付部８６で前部支持ブラケット４１に支持される前側延出部８７と、ハブ部５１から後方に延出すると共に、先端に設けられた左右に延出する第１の支持部である後部取付部８８で左右の後部支持ブラケット４２に支持される後側延出部８９とを有している。前部取付部８６には、前後方向に長い長孔９０が左右方向に貫通して形成されており、後部取付部８８には、円形の挿通孔９１が左右方向に貫通して形成されている。

前部支持ブラケット４１は、左右のリヤミドルフレーム３７を連結するクロスパイプ４０の左右方向の中央に固定されており、この前部支持ブラケット４１を形成する左右一対の取付板部９２には、それぞれ左右方向に貫通する円形の挿通孔９３が同軸上に形成されている。

一方、前部取付部８６に形成された長孔９０には、円筒部９４とフランジ部９５とをそれぞれ有する左右一対のカラー９６が、これら円筒部９４を挿入する形でスライド可能に収容されている。そして、一対のカラー９６が嵌挿された前部取付部８６を前部支持ブラケット４１の一対の取付板部９２間に挿入した状態で、長孔９０内の一対のカラー９６の円筒部９４と、一対の取付板部９２の挿通孔９３にボルト９７を挿通させ、一方の取付板部９２の挿通孔９３から突出したボルト９７にナット９８を螺合させて締め付ける。これにより、ボルト９７および一対のカラー９６が前部支持ブラケット４１に固定されることになり、前部支持ブラケット４１に固定された一対のカラー９６に対してケース４３の前部取付部８６が長孔９０によって前後に摺動自在に支持される。

また、左右のリヤロアフレーム３６に固定された左右一対の後部支持ブラケット４２には、それぞれ前後方向に長い長孔１００が、ドリブンスプロケット４４の軸部となる外輪部６３の後方で、互いに位置を合わせて左右方向に貫通して形成されている。さらに、長孔１００の前方の後部支持ブラケット４２の左右方向外側には、回動可能なピン１０１が外輪部６３の後方で、左右方向に軸線を配して取り付けられている。特に、本実施形態では、ピン１０１及び長孔１００は、ドリブンスプロケット４４の回転軸線Ｐの略後方に配置されており、長孔１００の長辺部分は、前部取付部８６に形成された長孔９０の長辺部分と平行に配置されている。

そして、一対の後部支持ブラケット４２間には、ケース４３の後部取付部８８が配設され、一対の後部支持ブラケット４２と後部取付部８８との間には、それぞれスペーサ１０３が配設される。また、ケース４３の後部取付部８８の車体左右方向両側、即ち、一対の後部支持ブラケット４２の左右方向外側には、ピン１０１に後側から当接するように一対のカム１０２が配設される。なお、一対のカム１０２は、車体左右方向において駆動チェーン４７を挟み込むような位置に配設されている。

この状態で、一対のカム１０２の円形の挿通孔１０４、一対の後部支持ブラケット４２の長孔１００、一対のスペーサ１０３の円形の挿通孔１０５、ケース４３の後部取付部８８の円形の挿通孔９１にボルト１０６を挿通させ、一方のカム１０２の挿通孔１０４から突出するボルト１０６にナット１０７を螺合させて締め付ける。従って、ドリブンスプロケット４４の軸部である外輪部６３の後方に位置するボルト１０６及びナット１０７を用いて、一対のカム１０２と、一対のスペーサ１０３と、後部取付部８８を含むケース４３とが後部支持ブラケット４２、つまり車体フレーム１１に取り付けられる。

他方、ボルト１０６及びナット１０７の締め付けを緩めると、カム１０２、スペーサ１０３、後部取付部８８を含むケース４３、ボルト１０６及びナット１０７の全体が、ボルト１０６の中心に対する個々の位置は一定させたまま、後部支持ブラケット４２の長孔１００によって前後に摺動可能となる。

ここで、カム１０２の外周面には、ピン１０１に当接することでピン１０１と係合可能な凹部１０８が円周方向に多数並設されている。これら凹部１０８は、それぞれカム１０２の回転中心である挿通孔１０４の方向に円弧状に凹む形状をなしており、しかも挿通孔１０４の中心からの距離が円周方向一側に向かって順次拡大する位置に配置されている。これにより、ボルト１０６及びナット１０７の螺合を緩めた状態で、左右のカム１０２を例えば凹部１０７の回転中心からの距離を拡大する方向に適宜回転させると、左右のカム１０２のピン１０１と係合する凹部１０８の位置が変わり、その結果、カム１０２で押されて左右のピン１０１とボルト１０６との距離が変化することになる。

つまり、左右のピン１０１が取り付けられた車体フレーム１１に対し、ボルト１０６を支持するケース４３の後部取付部８８の前後方向の位置が変化することになる。このとき、ケース４３のもう一つの車体フレーム１１への前部取付部８６は、その長孔９０によって、車体フレーム１１に固定されたカラー９６に対し前述した変位に連動して前後に摺動する。よって、ケース４３は姿勢を変化させることなく前後に移動する。このようにして、ケース４３に取り付けられたドリブンスプロケット４４の前後方向の位置を調整でき、駆動チェーン４７の張りを調整することができる。

そして、上記のようにピン１０１に係合するカム１０２の凹部１０８を適宜変更することで駆動チェーン４７の張りを調整した後は、ピン１０１とカム１０２の凹部１０８との当接を維持したままボルト１０６とナット１０７とを締め付ける。すると、再び、左右のカム１０２と、左右のスペーサ１０３と、後部取付部８８を含むケース４３とが車体フレーム１１に対し固定され、外輪部６３を介してケース４３に支持されるドリブンスプロケット４４の位置が車体フレーム１１に対し固定される。なお、駆動チェーン４７は基本的に走行距離の増大に伴って延びるため、カム１０２の回転方向は通常ドリブンスプロケット４４を後方に移動させる方向となるが、駆動チェーン４７を新品に交換した場合等には、逆方向に一度に角度回転させて、回転中心からの距離の小側の凹部１０８をピン１０１に当接させることになる。

以上、説明したように、本実施形態に係る駆動チェーンアジャスト機構８５によれば、ドリブンスプロケット４４が連結されるケース４３と、このケース４３を車体フレーム１１に対し前後方向に移動させるカム１０２とを、ドリブンスプロケット４４の軸部後方に位置するボルト１０６及びナット１０７で車体フレーム１１に共締めされているため、これらのボルト１０６及びナット１０７の螺合を緩めれば、ケース４３が車体フレーム１１に対し前後移動可能になるとともにカム１０２の回転によるケース４３の位置調整が可能になる。そして、カム１０２でケース４３の位置を調整し駆動チェーン４７の張りを調整した後に、上記ボルト１０６及びナット１０７を締めることでケース４３がカム１０２と共に車体フレーム１１に取り付けられる。よって、ケース４３を車体側に支持する他のボルトを緩めたり締めたりすることが不要となり、駆動チェーン４７の張り調整の作業性を向上させることができる。

また、ケース４３は車体フレーム１１に支持される少なくとも後部取付部８８と前部取付部８６を有し、後部取付部８８は、車体フレーム１１の後部支持ブラケット４２の長孔１００に対して前後方向に移動可能なボルト１０６及びナット１０７を介してカム１０２と共に車体フレーム１１に連結され、前部取付部８６は、車体フレーム１１に対するケース４３の前後方向の移動を許容する長孔９０を有するので、後部取付部８８においてカム１０２の回転に応じてボルト１０６及びナット１０７を前後方向に移動することで前部取付部８６及び後部取付部８８にてケース４３が前後方向に移動する。従って、ケース４３が車体フレーム１１に少なくとも前部取付部８６と後部取付部８８で支持されている場合においても、後部取付部８８の作業のみでチェーンアジャストが可能であり、駆動チェーン４７の張り調整の作業性を向上させることができるとともに、部品点数も低減できる。

さらに、カム１０２がケース４３の車体左右方向両側に一対設けられ、駆動チェーン４７は車体左右方向において一対のカム１０２間に配設されるため、駆動チェーン４７の張力を左右一対のカム１０２でバランス良く受けることができ、駆動チェーン４７の張力を支持する他の部材が不要となる。

また、後輪１８は一対の外輪部６３によってそれぞれ保持される一対のドライブシャフト４９を介して左右独立に懸架され、ドリブンスプロケット４４は外輪部６３に固定され、一対の外輪部６３はケース４３に保持されたベアリング４８によって回転自在に支持されるので、駆動チェーンアジャスト機構８５は、後輪独立懸架方式のチェーン駆動車両に適用できる。

なお、本発明は前述した実施の形態に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
本実施形態では、左右の後輪１８をそれぞれ独立で懸架する不整地走行車両１０を例に説明したが、左右の後輪１８を直結で支持するものにも本発明は適用可能である。さらには、本発明は後二輪をチェーン駆動するものであればよく、四輪に限らず、三輪のチェーン駆動車両にも適用可能である。

また、本実施形態では、一対の外輪部６３をスリーブ５２に螺合させることで、一対の外輪部６３はベアリング４８を介してケース４３に連結されているが、一対の外輪部６３の外周面にベアリング４８の内輪を直接嵌合させることで一対の外輪部６３をケース４３に連結させて、ケース４３内にドリブンスプロケット４４を配置するものにも本発明は適用可能である。

さらに、本実施形態では、ケース４３は前部取付部８６と後部取付部８８の２つの支持部によって車体フレーム１１に取り付けられているが、前部取付部８６のように、車体フレーム１１に対するケース４３の前後方向の移動を許容する長孔を有する他の支持部をさらに設けて、車体フレーム１１に取り付けられても良い。

本発明の実施の形態に係る駆動チェーンアジャスト機構が適用された不整地走行車両を示す側面図である。 同不整地走行車両の駆動力伝達部の一部を断面とした背面図である。 本発明の実施の形態に係る駆動チェーンアジャスト機構周辺の断面図である。 本発明の実施の形態に係る駆動チェーンアジャスト機構周辺の側面図である。

符号の説明

１０ 不整地走行車両（チェーン駆動車両）
１１ 車体フレーム
１８ 後輪
４３ ケース
４４ ドリブンスプロケット
４７ 駆動チェーン
４８ ベアリング
４９ ドライブシャフト（車軸）
６３ 外輪部
９０ 長孔
１０２ カム
１０６ ボルト

Claims (3)

1. 駆動チェーン及び該駆動チェーンが巻回されるドリブンスプロケットを介して後輪を駆動するとともに前記ドリブンスプロケットを車体前後方向に移動させることにより前記駆動チェーンの張りを調整するようにした、後二輪をチェーン駆動するチェーン駆動車両であって、
   前記後輪は、一対の外輪部によってそれぞれ保持される一対の車軸を介して左右独立に懸架され、
   前記ドリブンスプロケットは、前記外輪部に固定され、
   前記一対の外輪部は、ベアリングを介してケースの円筒部で回転自在に支持され、
   前記ケースは、前記円筒部の他に、該円筒部から後方に延出するとともに車体左右方向に延出した先端で車体に支持される第１の支持部と、前記円筒部から前方に延出した先端で車体に支持される第２の支持部とを有し、
   前記第１の支持部は、前後方向に長い長孔と該長孔の前方に設けられたピンとを有する前記車体の支持ブラケットに、前記ピンに当接する外周面の位置を変えて前記ケースを前記車体に対し前後方向に移動させるカムと共に、前記長孔に挿通されるボルトで取り付けられて、前記ドリブンスプロケットの軸部後方で、前記車体に対して前後方向に移動可能な前記ボルトを介して前記車体に連結され、
   前記第２の支持部は、前記車体に対する前記ケースの前後方向の移動を許容する長孔を有し、
   前記カムは、前記第１の支持部の車体左右方向両側に一対設けられ、
   前記駆動チェーンは、車体左右方向において前記一対のカム間に配設されることを特徴とするチェーン駆動車両の駆動チェーンアジャスト機構。
2. 車体フレームが、略水平後方に延出した下部側部分と下部側部分から後ろ上がりに延出した傾斜部分とを有し、傾斜部分の後端部がシートレールに連結する左右一対のロアフレームと、前記ロアフレームの下部側部分の後部から略水平後方に延出した後に上方に延出して前記シートレールの後端部に連結する左右一対のリヤロアフレームと、前記ロアフレームの傾斜部分と前記シートレールの後端部とを連結する左右一対のリヤミドルフレームと、車体左右方向に延びて、左右一対の前記リヤミドルフレームの前部を連結するクロスパイプと、を備え、前記ケースの前記第２の支持部が、前記クロスパイプの車体左右方向の中央に固定されることを特徴とする請求項１に記載のチェーン駆動車両の駆動チェーンアジャスト機構。
3. 前記ケースの前記第1の支持部が、左右一対の前記リヤロアフレームに固定された前記支持ブラケットの間に渡されて、前記ボルトで前記支持ブラケットに固定されることを特徴とする請求項２に記載のチェーン駆動車両の駆動チェーンアジャスト機構。

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