JP3231920B2 - 雪上車の駆動装置 - Google Patents
雪上車の駆動装置Info
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- JP3231920B2 JP3231920B2 JP29840893A JP29840893A JP3231920B2 JP 3231920 B2 JP3231920 B2 JP 3231920B2 JP 29840893 A JP29840893 A JP 29840893A JP 29840893 A JP29840893 A JP 29840893A JP 3231920 B2 JP3231920 B2 JP 3231920B2
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- Japan
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- belt
- shaft
- snowmobile
- drive
- chain
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/023—Snow mobiles characterised by engine mounting arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は無限軌道帯（クローラベ
ルト）によって雪上を走行する雪上車の駆動装置に関す
る。
ルト）によって雪上を走行する雪上車の駆動装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】実開昭４９−３９１２４号に開示される
ように、雪上車の駆動系としてベルトコンバータを用い
たものが従来から広く知られている。即ち、エンジンの
駆動力をベルトコンバータのドライブプーリに伝達し、
このドライブプーリの回転をベルトを介してドリブンプ
ーリに伝達し、このドリブンプーリの回転をチェーンを
介して無限軌道帯の駆動スプロケットに伝達するように
している。
ように、雪上車の駆動系としてベルトコンバータを用い
たものが従来から広く知られている。即ち、エンジンの
駆動力をベルトコンバータのドライブプーリに伝達し、
このドライブプーリの回転をベルトを介してドリブンプ
ーリに伝達し、このドリブンプーリの回転をチェーンを
介して無限軌道帯の駆動スプロケットに伝達するように
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した実開昭４９−
３９１２４号に開示されるものにあっては、ドリブンプ
ーリと無限軌道帯の駆動スプロケットとをつなぐチェー
ン（又はベルト）の張りを調整する機構がないので、動
力の伝達が有効になされない。また、チェーンの張りを
調整するための一般的な手法としてはスリッパーを用い
ることが考えられるが、スリッパーを用いる場合にはチ
ェーンにスリッパーが接触するため、フリクションの増
大と摩耗が発生する。
３９１２４号に開示されるものにあっては、ドリブンプ
ーリと無限軌道帯の駆動スプロケットとをつなぐチェー
ン（又はベルト）の張りを調整する機構がないので、動
力の伝達が有効になされない。また、チェーンの張りを
調整するための一般的な手法としてはスリッパーを用い
ることが考えられるが、スリッパーを用いる場合にはチ
ェーンにスリッパーが接触するため、フリクションの増
大と摩耗が発生する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は雪上車の駆動チ
ェーンの張りを摩耗等を生じることなく調整することを
目的とするものであり、このため本発明は、エンジンの
出力をベルトコンバータを介してアイドル軸に伝達し、
このアイドル軸に固着したスプロケットと無限軌道帯の
ドライブ軸に固着したスプロケットとの間にチェーンを
張設した雪上車の駆動装置において、この駆動装置に前
記アイドル軸を前記ベルトコンバータのベルトで囲まれ
る領域内の軸を中心として位置調整するアジャスタを設
けた。
ェーンの張りを摩耗等を生じることなく調整することを
目的とするものであり、このため本発明は、エンジンの
出力をベルトコンバータを介してアイドル軸に伝達し、
このアイドル軸に固着したスプロケットと無限軌道帯の
ドライブ軸に固着したスプロケットとの間にチェーンを
張設した雪上車の駆動装置において、この駆動装置に前
記アイドル軸を前記ベルトコンバータのベルトで囲まれ
る領域内の軸を中心として位置調整するアジャスタを設
けた。
【０００５】
【作用】アジャスタを回転すると、アイドル軸を支持し
ているギヤケースがベルトコンバータのベルトで囲まれ
る領域内の軸（ギヤケースピボット）を中心として回転
され、これによりアイドル軸の位置が移動し、チェーン
の張りが微調整される。そして、このときのベルトコン
バータのドライブプーリとドリブンプーリとの軸間距離
の変化は微小なため無視できる。
ているギヤケースがベルトコンバータのベルトで囲まれ
る領域内の軸（ギヤケースピボット）を中心として回転
され、これによりアイドル軸の位置が移動し、チェーン
の張りが微調整される。そして、このときのベルトコン
バータのドライブプーリとドリブンプーリとの軸間距離
の変化は微小なため無視できる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係る懸架装置を適用
した雪上車の全体側面図、図２は同雪上車のボディカバ
ー内を示す透視図、図３は同雪上車の平面図、図４は同
雪上車の駆動装置の拡大側面図、図５は同雪上車の駆動
装置の拡大平面図、図６は同雪上車の懸架装置及びその
周辺を示す側面図、図７は右側が図６のＢ１方向、左側
がＢ２方向から見た矢示図、図８は図４のＣ−Ｃ線に沿
った平断面図、図９はアジャスタ及びその周辺部材を示
す斜視図、図１０はアジャスタ及びその周辺部材を示す
縦断面図である。
説明する。ここで、図１は本発明に係る懸架装置を適用
した雪上車の全体側面図、図２は同雪上車のボディカバ
ー内を示す透視図、図３は同雪上車の平面図、図４は同
雪上車の駆動装置の拡大側面図、図５は同雪上車の駆動
装置の拡大平面図、図６は同雪上車の懸架装置及びその
周辺を示す側面図、図７は右側が図６のＢ１方向、左側
がＢ２方向から見た矢示図、図８は図４のＣ−Ｃ線に沿
った平断面図、図９はアジャスタ及びその周辺部材を示
す斜視図、図１０はアジャスタ及びその周辺部材を示す
縦断面図である。
【０００７】雪上車はパイプからなるメインフレーム１
の前部に上フレーム２を設け、この上フレーム２後部と
メインフレーム１の後端部との間にフロア３を設け、ま
たメインフレーム１と上フレーム２の前端部にはヘッド
パイプ４を取り付けている。
の前部に上フレーム２を設け、この上フレーム２後部と
メインフレーム１の後端部との間にフロア３を設け、ま
たメインフレーム１と上フレーム２の前端部にはヘッド
パイプ４を取り付けている。
【０００８】ヘッドパイプ４内にはステアリングポスト
の下メンバ１１が挿通され、この下メンバ１１上端には
自在継手１２を介してステアリングポストの上メンバ１
３が連結され、上メンバ１３上端には自在継手１４を介
してハンドル１５が連結され、更に下端部が雪上車本体
側に軸支されて垂直面内で揺動可能とされたステアリン
グリンク１６を上メンバ１３の前方に平行に配置し、こ
のステアリングリンク１６の上端にハンドル１５のブラ
ケット１７を連結し、ステアリングポストの上メンバ１
３、ハンドル１５及びステアリングリンク１６にて平行
リンク機構を構成し、運転者Ｐのライディングポジショ
ンに応じてハンドル１５の位置を上下させた場合でも、
常にハンドルの傾斜角が一定になるようにしている。
の下メンバ１１が挿通され、この下メンバ１１上端には
自在継手１２を介してステアリングポストの上メンバ１
３が連結され、上メンバ１３上端には自在継手１４を介
してハンドル１５が連結され、更に下端部が雪上車本体
側に軸支されて垂直面内で揺動可能とされたステアリン
グリンク１６を上メンバ１３の前方に平行に配置し、こ
のステアリングリンク１６の上端にハンドル１５のブラ
ケット１７を連結し、ステアリングポストの上メンバ１
３、ハンドル１５及びステアリングリンク１６にて平行
リンク機構を構成し、運転者Ｐのライディングポジショ
ンに応じてハンドル１５の位置を上下させた場合でも、
常にハンドルの傾斜角が一定になるようにしている。
【０００９】また、ステアリングポストの下メンバ１１
の下端にはリンク１８，１９及びブラケット２０を介し
て操向用のフロントスキー２１を取り付け、このフロン
トスキー２１の姿勢を付勢部材２２で直進方向に戻すよ
うにしている。
の下端にはリンク１８，１９及びブラケット２０を介し
て操向用のフロントスキー２１を取り付け、このフロン
トスキー２１の姿勢を付勢部材２２で直進方向に戻すよ
うにしている。
【００１０】また、ヘッドパイプ４の前側にマフラー３
０を取り付け、ヘッドパイプ４の後方のメインフレーム
１上にはエンジン３１を搭載し、エンジン３１の側方に
バッテリー３２、エンジン３１の後方にミッションケー
ス３３、このミッションケース３３の上方にエアクリナ
ー３４、キャブレター３５、ミッションケース３３の後
方に燃料タンク３６及びラジエータリザーバタンク３７
を配置し、これら各部材をボディーカバー３８にて覆っ
ている。
０を取り付け、ヘッドパイプ４の後方のメインフレーム
１上にはエンジン３１を搭載し、エンジン３１の側方に
バッテリー３２、エンジン３１の後方にミッションケー
ス３３、このミッションケース３３の上方にエアクリナ
ー３４、キャブレター３５、ミッションケース３３の後
方に燃料タンク３６及びラジエータリザーバタンク３７
を配置し、これら各部材をボディーカバー３８にて覆っ
ている。
【００１１】また、前記フロア３のパネル下方には前記
ラジエータリザーバタンク３７と連通するラジエータパ
イプ３９を全面的に配置し、運転者Ｐの足元の暖房を行
なえるようにしている。更に、ボディーカバー１１の両
側面からは把持部９０が突出し、フロア３の後端部にも
把持部９１を設けている。
ラジエータリザーバタンク３７と連通するラジエータパ
イプ３９を全面的に配置し、運転者Ｐの足元の暖房を行
なえるようにしている。更に、ボディーカバー１１の両
側面からは把持部９０が突出し、フロア３の後端部にも
把持部９１を設けている。
【００１２】次に駆動装置の主要構成を図４及び図５に
基づいて説明する。エンジン３１のクランク軸４０はギ
ヤ４１，４２を介してミッションケース３３の出力軸４
３に連結し、この出力軸４３にベルトコンバータのドラ
イブプーリ４４を取り付け、このドライブプーリ４４の
上方にベルトコンバータのドリブンプーリ４５を配置
し、これらドライブプーリ４４とドリブンプーリ４５間
にベルト４６を張設している。
基づいて説明する。エンジン３１のクランク軸４０はギ
ヤ４１，４２を介してミッションケース３３の出力軸４
３に連結し、この出力軸４３にベルトコンバータのドラ
イブプーリ４４を取り付け、このドライブプーリ４４の
上方にベルトコンバータのドリブンプーリ４５を配置
し、これらドライブプーリ４４とドリブンプーリ４５間
にベルト４６を張設している。
【００１３】また、ドリブンプーリ４５の軸４７はギヤ
ケース４８に回転自在に支承され、またギヤケース４８
の他端にはアイドル軸４９を支承し、このアイドル軸４
９にドライブスプロケット５０を固着している。また、
フレームに架設した軸５１に無限軌道帯５２を走行させ
るドリブンスプロケット５３を固着し、これらスプロケ
ット５０，５３間にチェーン５４を張設している。
ケース４８に回転自在に支承され、またギヤケース４８
の他端にはアイドル軸４９を支承し、このアイドル軸４
９にドライブスプロケット５０を固着している。また、
フレームに架設した軸５１に無限軌道帯５２を走行させ
るドリブンスプロケット５３を固着し、これらスプロケ
ット５０，５３間にチェーン５４を張設している。
【００１４】前記ギヤケース４８はレバー部４８ａ，４
８ｂを備え、一方のレバー部４８ａはギヤケースピボッ
ト５５を介してエンジンに共締めされ、他方のレバー部
４８ｂは上フレーム２に設けたブラケット５６にチェー
ンアジャスタ５７を介して共締めされている。
８ｂを備え、一方のレバー部４８ａはギヤケースピボッ
ト５５を介してエンジンに共締めされ、他方のレバー部
４８ｂは上フレーム２に設けたブラケット５６にチェー
ンアジャスタ５７を介して共締めされている。
【００１５】チェーンアジャスタ５７はカム面を有する
とともにその回転軸５８がブラケット５６の長孔５９に
保持されている。而して、チェーンアジャスタ５７を緩
め、チェーンアジャスタ５７のカム面をストッパ５７ａ
に当接しながら所定角度回転させる。すると、ギヤケー
ス４８がギヤケースピボット５５を中心として回動しア
イドル軸４９が移動し、チェーン５４の張りが微調整さ
れる。尚、この調整によりドリブンプーリ４５の軸４７
も移動するが、ギヤケースピボット５５はベルト４６に
て囲まれる領域内に位置しているため、ドライブプーリ
４４とドリブンプーリ４５の軸間距離は殆ど変化しな
い。
とともにその回転軸５８がブラケット５６の長孔５９に
保持されている。而して、チェーンアジャスタ５７を緩
め、チェーンアジャスタ５７のカム面をストッパ５７ａ
に当接しながら所定角度回転させる。すると、ギヤケー
ス４８がギヤケースピボット５５を中心として回動しア
イドル軸４９が移動し、チェーン５４の張りが微調整さ
れる。尚、この調整によりドリブンプーリ４５の軸４７
も移動するが、ギヤケースピボット５５はベルト４６に
て囲まれる領域内に位置しているため、ドライブプーリ
４４とドリブンプーリ４５の軸間距離は殆ど変化しな
い。
【００１６】また、図６，図７に示すようにメインフレ
ーム１と上フレーム２との交差部近傍にはガセットプレ
ート８６，８６を設け、これらガセットプレート８６，
８６間に駆動軸５１を回転自在に支承し、この駆動軸５
１の一端に前記スプロケット５３を固着し、スプロケッ
ト５３と反対側の駆動軸５１の端部にはブレーキディス
ク８７が固着され、このブレーキディスク８７近傍には
図６に示すようにブレーキキャリパ８８が設けられ、更
に、駆動軸５１の中間部には駆動輪７６をスプライン嵌
合等によって取り付け、この駆動輪７６の外周に形成し
たギヤ部を無限軌道帯５２の内側面に形成した凹凸部に
係合せしめている。
ーム１と上フレーム２との交差部近傍にはガセットプレ
ート８６，８６を設け、これらガセットプレート８６，
８６間に駆動軸５１を回転自在に支承し、この駆動軸５
１の一端に前記スプロケット５３を固着し、スプロケッ
ト５３と反対側の駆動軸５１の端部にはブレーキディス
ク８７が固着され、このブレーキディスク８７近傍には
図６に示すようにブレーキキャリパ８８が設けられ、更
に、駆動軸５１の中間部には駆動輪７６をスプライン嵌
合等によって取り付け、この駆動輪７６の外周に形成し
たギヤ部を無限軌道帯５２の内側面に形成した凹凸部に
係合せしめている。
【００１７】また、懸架装置は図６に示すように左右の
メインフレーム１、１の中間部間に架設した軸６０にク
ロスパイプ６１を回転自在に支持し、このクロスパイプ
６１に左右一対のスイングアーム６２，６２の前端部を
揺動自在に軸支し、この一対のスイングアーム６２，６
２の中間部間に軸６３を架設し、この軸６３に三角リン
ク６４を回動自在に支持している。
メインフレーム１、１の中間部間に架設した軸６０にク
ロスパイプ６１を回転自在に支持し、このクロスパイプ
６１に左右一対のスイングアーム６２，６２の前端部を
揺動自在に軸支し、この一対のスイングアーム６２，６
２の中間部間に軸６３を架設し、この軸６３に三角リン
ク６４を回動自在に支持している。
【００１８】また、前記左右一対のスイングアーム６
２，６２の前端部間のクロスパイプ６１の中央にリヤク
ッションユニット６５の前端部を連結し、後端部は前記
三角リンク６４の一隅部に連結し、更に左右のメインフ
レーム１、１の中間部間に軸６６を架設し、この軸６６
にクロスパイプ６７を回転自在に支持し、このクロスパ
イプ６７にリンク６８の上端部を取り付け、このリンク
６８の下端部を前記三角リンク６４の他隅部に連結して
いる。
２，６２の前端部間のクロスパイプ６１の中央にリヤク
ッションユニット６５の前端部を連結し、後端部は前記
三角リンク６４の一隅部に連結し、更に左右のメインフ
レーム１、１の中間部間に軸６６を架設し、この軸６６
にクロスパイプ６７を回転自在に支持し、このクロスパ
イプ６７にリンク６８の上端部を取り付け、このリンク
６８の下端部を前記三角リンク６４の他隅部に連結して
いる。
【００１９】一方、スイングアーム６２の後端部にはカ
ラー６９を設け、このカラー６９内に軸７０を回転自在
に挿着し、軸７０の中央部に前後方向に延びるメインス
ライドレール７１を取り付け、軸７０の外端部に左右一
対のサイドスライドレール７２を取り付け、メインスラ
イドレール７１とサイドスライドレール７２の前部間、
中間部間及び後端部間にはガイドホイール７３，７４，
７５を回転自在に支承している。またメインスライドレ
ール７１の前端はスプリング８９によって下方に付勢さ
れている。
ラー６９を設け、このカラー６９内に軸７０を回転自在
に挿着し、軸７０の中央部に前後方向に延びるメインス
ライドレール７１を取り付け、軸７０の外端部に左右一
対のサイドスライドレール７２を取り付け、メインスラ
イドレール７１とサイドスライドレール７２の前部間、
中間部間及び後端部間にはガイドホイール７３，７４，
７５を回転自在に支承している。またメインスライドレ
ール７１の前端はスプリング８９によって下方に付勢さ
れている。
【００２０】以上において、エンジン３１を駆動する
と、図２に示すようにベルトコンバータのドライブプー
リ８０に伝達され、このドライブプーリ８０とドリブン
プーリ８１間に張設したベルト８２を介してドリブンプ
ーリ８１が回転し、このドリブンプーリ８１の回転をア
イドル軸８３に伝達し、このアイドル軸８３の回転をチ
ェーン８４、駆動スプロケット５３を介して駆動輪７６
が回転し、駆動輪７６の回転によって無限軌道帯５２が
移動し、雪上車が走行する。
と、図２に示すようにベルトコンバータのドライブプー
リ８０に伝達され、このドライブプーリ８０とドリブン
プーリ８１間に張設したベルト８２を介してドリブンプ
ーリ８１が回転し、このドリブンプーリ８１の回転をア
イドル軸８３に伝達し、このアイドル軸８３の回転をチ
ェーン８４、駆動スプロケット５３を介して駆動輪７６
が回転し、駆動輪７６の回転によって無限軌道帯５２が
移動し、雪上車が走行する。
【００２１】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
エンジンの出力をベルトコンバータを介してアイドル軸
に伝達し、このアイドル軸に固着したスプロケットと無
限軌道帯のドライブ軸に固着したスプロケットとの間に
チェーンを張設した雪上車の駆動装置において、前記ア
イドル軸を前記ベルトコンバータのベルトで囲まれる領
域内の軸（ギヤケースピボット）を中心として位置調整
可能としたので、ベルトコンバータの軸間変化が微小で
済み、したがってベルトコンバータの軸間調整を不要と
した上で、チェーンの張りを調整することができ、しか
も調整作業が極めて容易である。
エンジンの出力をベルトコンバータを介してアイドル軸
に伝達し、このアイドル軸に固着したスプロケットと無
限軌道帯のドライブ軸に固着したスプロケットとの間に
チェーンを張設した雪上車の駆動装置において、前記ア
イドル軸を前記ベルトコンバータのベルトで囲まれる領
域内の軸（ギヤケースピボット）を中心として位置調整
可能としたので、ベルトコンバータの軸間変化が微小で
済み、したがってベルトコンバータの軸間調整を不要と
した上で、チェーンの張りを調整することができ、しか
も調整作業が極めて容易である。
【００２２】また、ギヤケースのピボット軸がベルトコ
ンバータのベルトで囲まれる領域の内側に位置するので
全体がコンパクトになり、特にギヤケースをエンジンと
共締めするようにすれば、軸間の製造バラツキを少なく
できる。更に、本発明に係るアジャスタはチェーンに接
触することがないので、フリクションの増大や摩耗の発
生がない。
ンバータのベルトで囲まれる領域の内側に位置するので
全体がコンパクトになり、特にギヤケースをエンジンと
共締めするようにすれば、軸間の製造バラツキを少なく
できる。更に、本発明に係るアジャスタはチェーンに接
触することがないので、フリクションの増大や摩耗の発
生がない。
【図１】本発明に係る懸架装置を適用した雪上車の全体
側面図
側面図
【図２】同雪上車のボディカバー内を示す透視図
【図３】同雪上車の平面図
【図４】同雪上車の駆動装置の拡大側面図
【図５】同雪上車の駆動装置の拡大平面図
【図６】同雪上車の懸架装置及びその周辺を示す側面図
【図７】右側が図６のＢ１方向、左側がＢ２方向から見
た矢示図
た矢示図
【図８】図４のＣ−Ｃ線に沿った平断面図
【図９】アジャスタ及びその周辺部材を示す斜視図
【図１０】アジャスタ及びその周辺部材を示す縦断面図
１…メインフレーム、３…フロア、３１…エンジン、３
７…ラジエータリザーバタンク、３９…ラジエータパイ
プ、４３…出力軸、４４…ドライブプーリ、４５…ドリ
ブンプーリ、４６…ベルト、４７…ドリブンプーリの
軸、４８…ギヤケース、４９…アイドル軸、５０，５３
…スプロケット、５２…無限軌道帯、５４…チェーン、
５５…ギヤケースピボット、５７…アジャスタ。
７…ラジエータリザーバタンク、３９…ラジエータパイ
プ、４３…出力軸、４４…ドライブプーリ、４５…ドリ
ブンプーリ、４６…ベルト、４７…ドリブンプーリの
軸、４８…ギヤケース、４９…アイドル軸、５０，５３
…スプロケット、５２…無限軌道帯、５４…チェーン、
５５…ギヤケースピボット、５７…アジャスタ。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭52−47229（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−21823（ＪＰ，Ａ) 実開 昭49−39124（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−130408（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−163745（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 7/00 - 7/24 F16H 57/02 F16H 19/02 B62M 27/00 - 27/02 B62D 55/00 - 55/30 E01H 5/04
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの出力をベルトコンバータを介
してアイドル軸に伝達し、このアイドル軸に固着したス
プロケットと無限軌道帯のドライブ軸に固着したスプロ
ケットとの間にチェーンを張設した雪上車の駆動装置に
おいて、この駆動装置は前記アイドル軸を前記ベルトコ
ンバータのベルトで囲まれる領域内の軸を中心として位
置調整するアジャスタを備えていることを特徴とする雪
上車の駆動装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の雪上車の駆動装置にお
いて、前記ベルトコンバータのドリブンプーリとアイド
ル軸との間にはギヤケースが設けられ、このギヤケース
が前記ベルトコンバータのベルトで囲まれる領域内の軸
を中心としてアジャスタにより位置調整可能とされてい
ることを特徴とする雪上車の駆動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29840893A JP3231920B2 (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | 雪上車の駆動装置 |
| US08/350,007 US5533585A (en) | 1993-11-29 | 1994-11-29 | Device for adjusting a driving chain in a snowmobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29840893A JP3231920B2 (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | 雪上車の駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07151199A JPH07151199A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3231920B2 true JP3231920B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=17859329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29840893A Expired - Fee Related JP3231920B2 (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | 雪上車の駆動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5533585A (ja) |
| JP (1) | JP3231920B2 (ja) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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