JP3609194B2 - 雪上車両 - Google Patents
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車体前部に操向スキーを支持し、車体後部に無限軌道装置を支持した雪上車両に関する。
【従来の技術】
【０００２】
米国特許４０９３０３３号には、雪上車両の無限軌道装置が開示されており、この無限軌道装置はドライブホイールと、車体へ揺動自在に支持されたスイングアームと、その後端部に支持されて前後方向へ延びるサイドレールと、このサイドレールの前部及び後部に支持されたアイドラーと、これらアイドラーとドライブホイール間に巻きかけられたトラックベルトを備え、さらにサイドレールにはトラックベルトを摺動案内するためのスライダが前後方向へ長く形成され、その先端はドライブホイールの近傍まで延びている。
【０００３】
また、スイングアームとサイドレールの間にダンパとクッションスプリングからなるリヤクッション装置が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、走行中に地面から無限軌道装置のサイドレールへ衝撃荷重が加わると、スイングアームが上方へ揺動する。この時、スイングアームと一体に上方へ移動するサイドレールの前端は、ドライブホイールと前方のアイドラーの間のトラックベルトから次第に離れ、やがては摺動案内できなくなる。
【０００５】
したがってこのような事態を防ぎ、常時安定してトラックベルトを案内できることが望まれる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、車体に支持されたドライブホイールと、車体側へ前端部を揺動自在に支持されたスイングアームと、このスイングアームの後端部へ軸着されて前後方向へ延びるサイドレールと、このサイドレールの少なくとも前部と後部に支持された第１及び第２のアイドラーと、これらアイドラー及びドライブホイールの間にトラックベルトを巻きかけた無限軌道装置を備えた雪上車両において、前記スイングアームは前側の第１リヤスイングアームと後側の第２リヤスイングアームを備え、これら第１及び第２リヤスイングアームの各下端部を前記サイドレールにて連結するとともに、前記トラックベルトを摺動案内するためのスライダを前記第１リヤスイングアームとサイドレールに、それぞれ独立して設けたことを特徴とする。
【０００７】
このとき、トラックベルトの幅方向両端が先端側を地上から離れるように傾斜させることができ、さらにこの場合は、スライダのトラックベルトに対する摺動部は、トラックベルトと常時摺動する部分と、車体がバンクした時傾斜部と摺動する部分を備えることもできる。また、第１リヤスイングアームの前端を、無限軌道装置における動輪のドライブシャフトと同軸に支持させることもできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は雪上車両の側面図、図２は平面図、図３は車体カバーを除いた車体の側面図を示す。
【０００９】
まず、図１、２に明らかなように、車体の前部には、操向スキー１がフロントサスペンション２を介して支持され、車体後部には無限軌道装置３が設けられ、後述するエンジンにより動力駆動される。
【００１０】
無限軌道装置３の上方にはフロア４が設けられ、乗員はこの上に立ってハンドル５を操作するようになっている。
【００１１】
車体前部は車体カバー６により覆われ、この車体カバー６は、中央上部を前方から後方にかけて覆うフロントカバー７と、両側部を覆うサイドカバー８からなる。
【００１２】
図２、３に明らかなように、サイドカバー８の後部９はフロア４の左右両側へ延びている。図中の符号１０はリッド、１１はハンドルカバーである。
【００１３】
図３に明らかなように、車体カバー６によって、車体はフロア４上の乗員スペース１２と、その前方の動力室１３とに区画されている。
【００１４】
動力室１３内には左右へ対をなして前後方向へ延びるメインフレーム１４にエンジン１５が支持され、その動力はクランク軸１５ａからベルト式無段変速機１６を介して出力され、さらにギヤ列１７、１８、１９を介して無限軌道装置３のドライブホイールである動輪２０へ伝達される。
【００１５】
エンジン１５には、オイルポンプ２１、バランサ２２、水ポンプ２３が設けられ、排気管２４は、エンジン１５の前方の空間をチャンバ室２４ａとして利用して配設され、車体カバー６の下から排気している。
【００１６】
左右のメインフレーム１４の後端部はそれぞれ略逆Ｕ字状断面をなすフロア４の前端部左右側面へ溶接される。
【００１７】
エンジン１５の上方には燃料タンク２５が支持され、そのキャップ２６はサイドカバー８から露出している。
【００１８】
サイドカバー８は車体前方から燃料タンク２５の上方をその背面側まで延びているが、背面にはメンテナンス用開口部が設けられ、ここをリッド１０で開閉するようになっている。
【００１９】
リッド１０の内側にバッテリー２７及びオイルタンク２８が配設される。符号２９はオイルタンク２８のキャップである。
【００２０】
次に 無限軌道装置３の詳細を説明する。動輪２０のドライブシャフト３０と同軸でブレーキディスク３１が支持されている。ブレーキディスク３１をここへ設けることにより、マスの集中を計り、かつ、バンク角を少なくしないで済む。
【００２１】
図４は無限軌道装置３の通常状態側面図、図５は同状態の大荷重時を示し、図６は図４の６−６線に沿う断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は図５の８−８線断面図である。
【００２２】
これらの図において、フロア４は横断面が略逆Ｕ字状断面をなす部材であり、その左右側面パネル３２の各前端部間にドライブシャフト３０が支持されている。
【００２３】
ドライブシャフト３０の中間部周囲には左右平行する一対の第１リヤスイングアーム３３の前端部が回動自在に連結されている。
【００２４】
第１リヤスイングアーム３３は後方へ斜め下がりに延び、その下端部はドライブシャフト３０と平行の第１アイドル軸３４の周囲へ回動自在に連結されている。
【００２５】
第１アイドル軸３４は左右平行に対をなして略水平に前後方向へ延びるサイドレール３５の各前端部間に支持されており、中間部に一対の第１アイドラー３６が軸受３７を介して支持されている。
【００２６】
左右のサイドレール３５の各後端部に形成された長穴３８内には第２アイドル軸３９が支持され、調節部材４０により前後位置が調節可能になっている。
【００２７】
第２アイドル軸３９の中間部周囲には軸受４１を介して左右一対の第２アイドラー４２が支持されている。
【００２８】
また、左右のサイドレール３５の各後端部内側で第２アイドル軸３９の支持部近傍には、車幅方向内方へ突出するピボット軸４３が取付けられ、この周囲に軸受４４を介して第２リヤスイングアーム４５の下端部が支持されている。
【００２９】
第２リヤスイングアーム４５は第１リヤスイングアーム３３と平行に左右一対で設けられ、その上端部はドライブシャフト３０と平行な第３アイドル軸４６の周囲へ軸受４７（図８）を介して支持されている。
【００３０】
第３アイドル軸４６は左右の側面パネル３２の前後方向略中間部下端から下方へ突出して設けられた左右一対のアイドルブラケット４８に両端を支持され、その中間部周囲には軸受４９を介して左右一対の第３アイドラー５０が支持されている。
【００３１】
フロア４の前端部には左右の側面パネル３２の各内側に沿って後方へ突出するクッションブラケット５１が設けられ、その後端間にクロスパイプ５２が設けられている。
【００３２】
クロスパイプ５２の中央部からはさらに後方へ左右一対のステー５３が突出し、この先端間にリヤダンパー５４の上端部５５が支持されている（図７）。
【００３３】
リヤダンパー５４の下端部５６は左右のサイドレール３５の各中間部間へボルト５７に止められて支持されるクロスメンバ６０の中央部へ一体に設けられたステー６１へ支持されている（図６）。
【００３４】
クロスメンバ６０の中間部には下側バネ受凹部６２が形成され、ここにクッションスプリング６３の下端部が収容されている。
【００３５】
クッションスプリング６３の上端部は第３アイドル軸４６の中央部周囲に装着された上側バネ受部材６４に支持されている（図８）。
【００３６】
クッションスプリング６３は図４の通常状態では前傾したリヤダンパー５４とで略Ｖ字状をなすように後傾しているが、図５の縮み状態では、略垂直状態をなすように設定されている。
【００３７】
なお、この縮み状態で第３アイドル軸４６側へ当接し、サイドレール３５を介して地面側の反力を直接フロア４側へ伝達するストッパーラバー６５が各サイドレール３５のクロスメンバ６０取付部近傍上面に取付けられている（図８）。
【００３８】
この無限軌道装置３は、ドライブシャフト３０、第１アイドル軸３４、ピボット軸４３及び第３アイドル軸４６を結節点とする平行四点リンクを構成し、動輪２０、第１のアイドラー３６、第２アイドラー４２及び第３アイドラー５０の周囲に無端帯状のトラックベルト７０が巻きかけられている。
【００３９】
トラックベルト７０はゴム製であって、内周面には各動輪２０、第１のアイドラー３６、第２アイドラー４２及び第３アイドラー５０の左右両側を挟むように間隔を有する歯７１が突出形成されている。
【００４０】
この歯７１は動輪２０の側面に側方へ突出して周方向へ等間隔に設けられている歯部７２と噛み合い、動輪２０の動力をトラックベルト７０へ伝達するようになっている（図５）。
【００４１】
なお、図７、８に明らかなように、トラックベルト７０の歯７１が設けられている部分は平坦であるが、その左右両端は先端側がしだいに接地面から離れるように内側へ向かう傾斜部７３になっている。
【００４２】
この傾斜部７３には、前後のサイドスライダー７４、７５が接触するようになっている。
【００４３】
前側サイドスライダー７４は第１リヤスイングアーム３３と一体にトラックベルト７０側へ突出するように形成されるとともに、後側サイドスライダー７５はサイドレール３５と一体に形成され、下方に突出している（図８）。
【００４４】
いずれのサイドスライダーもアルミ押し出しによる同一断面形状をなし、図７、８に示すように、先端が二又状に分離し、各先端部７６と７７は突起状をなして、ここに樹脂レール７８がボルト７９で取付けられている。また、各先端部７６と７７は連結部７５ａで連結されている。
【００４５】
先端部７６と先端部７７を結んだ連結部７５ａが傾斜部７３と略平行になるよう高低差をつけられている。
【００４６】
次に、本実施形態の作用を説明する。前方のスライダ７４と後方のスライダ７５を第１リヤスイングアーム３３とサイドレール３５の別々に分離して設けたので、図５に示すように、縮み時において、サイドレール３５が上方移動しても、前方のスライダ７４と後方のスライダ７５は両方ともトラックベルト７０の内面に摺接でき、追従性を向上できる。このとき、第１リヤスイングアームに設けた前方のスライダ７４は、動輪２０と第１のアイドラー３６間のトラックベルト７０の動きに追従し、この部分を常時摺動案内できる。
そのうえ、第１リヤスイングアーム３３の前端を、無限軌道装置３における動輪２０のドライブシャフト３０と同軸に支持させたので、ドライブシャフト３０を中心に第１リヤスイングアーム３３を揺動させることができ、トラックベルト７０と第１リヤスイングアーム３３の間隔を一定にして、前方のスライダ７４をトラックベルト７０へ摺接させることができる。
【００４７】
また、トラックベルト７０の幅方向両端に傾斜部７３を設けることにより、車体をバンクさせることができ、容易に旋回できるようになる。
【００４８】
このとき、前後のスライダ７４、７５に傾斜部７３が変形した時一時的に接触する部分７７を設けてあるので、傾斜部７３が撓んでもこの部分を案内でき、バンク時の摺動案内も確実になる。
【００４９】
【発明の効果】
本願発明はスイングアームを前側の第１リヤスイングアームと後側の第２リヤスイングアームを備え、これら第１及び第２リヤスイングアームの各下端部を前記サイドレールにて連結するとともに、前記トラックベルトを摺動案内するためのスライダを前記第１リヤスイングアームとサイドレールのそれぞれにスライダを独立して設けたので、スイングアームが揺動しても、各スライダは独立してトラックベルトの動きに追従してそれぞれがトラックベルトを常時摺動案内できる。
【００５０】
また、トラックベルトの幅方向両端に傾斜部を設けることにより、車体をバンクさせて旋回することが容易にできるようになる。
【００５１】
このとき、スライダに傾斜部が変形した時一時的に接触する部分を設けておけばバンク時の摺動案内も確実になる。さらに、第１リヤスイングアームの前端を、無限軌道装置における動輪のドライブシャフトと同軸に支持させたので、ドライブシャフトを中心に第１リヤスイングアームを揺動させることができ、トラックベルトと第１リヤスイングアームの間隔を一定にして、第１リヤスイングアームに設けたスライダをトラックベルトへ摺接させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】雪上車両の側面図
【図２】雪上車両の平面図
【図３】車体カバーを除いた雪上車両の側面図
【図４】無限軌道装置の側面図（通常時）
【図５】同上（大荷重時）
【図６】図４の６−６線に沿う断面図
【図７】図４の７−７線に沿う断面図
【図８】図５の８−８線に沿う断面図
【符号の説明】
１：操向スキー、２：フロントサスペンション、３：無限軌道装置、４：フロア、５：ハンドル、３３：第１リヤスイングアーム、７０：トラックベルト、７４：前方のスライダ、７５：後方のスライダ
【発明の属する技術分野】
この発明は車体前部に操向スキーを支持し、車体後部に無限軌道装置を支持した雪上車両に関する。
【従来の技術】
【０００２】
米国特許４０９３０３３号には、雪上車両の無限軌道装置が開示されており、この無限軌道装置はドライブホイールと、車体へ揺動自在に支持されたスイングアームと、その後端部に支持されて前後方向へ延びるサイドレールと、このサイドレールの前部及び後部に支持されたアイドラーと、これらアイドラーとドライブホイール間に巻きかけられたトラックベルトを備え、さらにサイドレールにはトラックベルトを摺動案内するためのスライダが前後方向へ長く形成され、その先端はドライブホイールの近傍まで延びている。
【０００３】
また、スイングアームとサイドレールの間にダンパとクッションスプリングからなるリヤクッション装置が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、走行中に地面から無限軌道装置のサイドレールへ衝撃荷重が加わると、スイングアームが上方へ揺動する。この時、スイングアームと一体に上方へ移動するサイドレールの前端は、ドライブホイールと前方のアイドラーの間のトラックベルトから次第に離れ、やがては摺動案内できなくなる。
【０００５】
したがってこのような事態を防ぎ、常時安定してトラックベルトを案内できることが望まれる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、車体に支持されたドライブホイールと、車体側へ前端部を揺動自在に支持されたスイングアームと、このスイングアームの後端部へ軸着されて前後方向へ延びるサイドレールと、このサイドレールの少なくとも前部と後部に支持された第１及び第２のアイドラーと、これらアイドラー及びドライブホイールの間にトラックベルトを巻きかけた無限軌道装置を備えた雪上車両において、前記スイングアームは前側の第１リヤスイングアームと後側の第２リヤスイングアームを備え、これら第１及び第２リヤスイングアームの各下端部を前記サイドレールにて連結するとともに、前記トラックベルトを摺動案内するためのスライダを前記第１リヤスイングアームとサイドレールに、それぞれ独立して設けたことを特徴とする。
【０００７】
このとき、トラックベルトの幅方向両端が先端側を地上から離れるように傾斜させることができ、さらにこの場合は、スライダのトラックベルトに対する摺動部は、トラックベルトと常時摺動する部分と、車体がバンクした時傾斜部と摺動する部分を備えることもできる。また、第１リヤスイングアームの前端を、無限軌道装置における動輪のドライブシャフトと同軸に支持させることもできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は雪上車両の側面図、図２は平面図、図３は車体カバーを除いた車体の側面図を示す。
【０００９】
まず、図１、２に明らかなように、車体の前部には、操向スキー１がフロントサスペンション２を介して支持され、車体後部には無限軌道装置３が設けられ、後述するエンジンにより動力駆動される。
【００１０】
無限軌道装置３の上方にはフロア４が設けられ、乗員はこの上に立ってハンドル５を操作するようになっている。
【００１１】
車体前部は車体カバー６により覆われ、この車体カバー６は、中央上部を前方から後方にかけて覆うフロントカバー７と、両側部を覆うサイドカバー８からなる。
【００１２】
図２、３に明らかなように、サイドカバー８の後部９はフロア４の左右両側へ延びている。図中の符号１０はリッド、１１はハンドルカバーである。
【００１３】
図３に明らかなように、車体カバー６によって、車体はフロア４上の乗員スペース１２と、その前方の動力室１３とに区画されている。
【００１４】
動力室１３内には左右へ対をなして前後方向へ延びるメインフレーム１４にエンジン１５が支持され、その動力はクランク軸１５ａからベルト式無段変速機１６を介して出力され、さらにギヤ列１７、１８、１９を介して無限軌道装置３のドライブホイールである動輪２０へ伝達される。
【００１５】
エンジン１５には、オイルポンプ２１、バランサ２２、水ポンプ２３が設けられ、排気管２４は、エンジン１５の前方の空間をチャンバ室２４ａとして利用して配設され、車体カバー６の下から排気している。
【００１６】
左右のメインフレーム１４の後端部はそれぞれ略逆Ｕ字状断面をなすフロア４の前端部左右側面へ溶接される。
【００１７】
エンジン１５の上方には燃料タンク２５が支持され、そのキャップ２６はサイドカバー８から露出している。
【００１８】
サイドカバー８は車体前方から燃料タンク２５の上方をその背面側まで延びているが、背面にはメンテナンス用開口部が設けられ、ここをリッド１０で開閉するようになっている。
【００１９】
リッド１０の内側にバッテリー２７及びオイルタンク２８が配設される。符号２９はオイルタンク２８のキャップである。
【００２０】
次に 無限軌道装置３の詳細を説明する。動輪２０のドライブシャフト３０と同軸でブレーキディスク３１が支持されている。ブレーキディスク３１をここへ設けることにより、マスの集中を計り、かつ、バンク角を少なくしないで済む。
【００２１】
図４は無限軌道装置３の通常状態側面図、図５は同状態の大荷重時を示し、図６は図４の６−６線に沿う断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は図５の８−８線断面図である。
【００２２】
これらの図において、フロア４は横断面が略逆Ｕ字状断面をなす部材であり、その左右側面パネル３２の各前端部間にドライブシャフト３０が支持されている。
【００２３】
ドライブシャフト３０の中間部周囲には左右平行する一対の第１リヤスイングアーム３３の前端部が回動自在に連結されている。
【００２４】
第１リヤスイングアーム３３は後方へ斜め下がりに延び、その下端部はドライブシャフト３０と平行の第１アイドル軸３４の周囲へ回動自在に連結されている。
【００２５】
第１アイドル軸３４は左右平行に対をなして略水平に前後方向へ延びるサイドレール３５の各前端部間に支持されており、中間部に一対の第１アイドラー３６が軸受３７を介して支持されている。
【００２６】
左右のサイドレール３５の各後端部に形成された長穴３８内には第２アイドル軸３９が支持され、調節部材４０により前後位置が調節可能になっている。
【００２７】
第２アイドル軸３９の中間部周囲には軸受４１を介して左右一対の第２アイドラー４２が支持されている。
【００２８】
また、左右のサイドレール３５の各後端部内側で第２アイドル軸３９の支持部近傍には、車幅方向内方へ突出するピボット軸４３が取付けられ、この周囲に軸受４４を介して第２リヤスイングアーム４５の下端部が支持されている。
【００２９】
第２リヤスイングアーム４５は第１リヤスイングアーム３３と平行に左右一対で設けられ、その上端部はドライブシャフト３０と平行な第３アイドル軸４６の周囲へ軸受４７（図８）を介して支持されている。
【００３０】
第３アイドル軸４６は左右の側面パネル３２の前後方向略中間部下端から下方へ突出して設けられた左右一対のアイドルブラケット４８に両端を支持され、その中間部周囲には軸受４９を介して左右一対の第３アイドラー５０が支持されている。
【００３１】
フロア４の前端部には左右の側面パネル３２の各内側に沿って後方へ突出するクッションブラケット５１が設けられ、その後端間にクロスパイプ５２が設けられている。
【００３２】
クロスパイプ５２の中央部からはさらに後方へ左右一対のステー５３が突出し、この先端間にリヤダンパー５４の上端部５５が支持されている（図７）。
【００３３】
リヤダンパー５４の下端部５６は左右のサイドレール３５の各中間部間へボルト５７に止められて支持されるクロスメンバ６０の中央部へ一体に設けられたステー６１へ支持されている（図６）。
【００３４】
クロスメンバ６０の中間部には下側バネ受凹部６２が形成され、ここにクッションスプリング６３の下端部が収容されている。
【００３５】
クッションスプリング６３の上端部は第３アイドル軸４６の中央部周囲に装着された上側バネ受部材６４に支持されている（図８）。
【００３６】
クッションスプリング６３は図４の通常状態では前傾したリヤダンパー５４とで略Ｖ字状をなすように後傾しているが、図５の縮み状態では、略垂直状態をなすように設定されている。
【００３７】
なお、この縮み状態で第３アイドル軸４６側へ当接し、サイドレール３５を介して地面側の反力を直接フロア４側へ伝達するストッパーラバー６５が各サイドレール３５のクロスメンバ６０取付部近傍上面に取付けられている（図８）。
【００３８】
この無限軌道装置３は、ドライブシャフト３０、第１アイドル軸３４、ピボット軸４３及び第３アイドル軸４６を結節点とする平行四点リンクを構成し、動輪２０、第１のアイドラー３６、第２アイドラー４２及び第３アイドラー５０の周囲に無端帯状のトラックベルト７０が巻きかけられている。
【００３９】
トラックベルト７０はゴム製であって、内周面には各動輪２０、第１のアイドラー３６、第２アイドラー４２及び第３アイドラー５０の左右両側を挟むように間隔を有する歯７１が突出形成されている。
【００４０】
この歯７１は動輪２０の側面に側方へ突出して周方向へ等間隔に設けられている歯部７２と噛み合い、動輪２０の動力をトラックベルト７０へ伝達するようになっている（図５）。
【００４１】
なお、図７、８に明らかなように、トラックベルト７０の歯７１が設けられている部分は平坦であるが、その左右両端は先端側がしだいに接地面から離れるように内側へ向かう傾斜部７３になっている。
【００４２】
この傾斜部７３には、前後のサイドスライダー７４、７５が接触するようになっている。
【００４３】
前側サイドスライダー７４は第１リヤスイングアーム３３と一体にトラックベルト７０側へ突出するように形成されるとともに、後側サイドスライダー７５はサイドレール３５と一体に形成され、下方に突出している（図８）。
【００４４】
いずれのサイドスライダーもアルミ押し出しによる同一断面形状をなし、図７、８に示すように、先端が二又状に分離し、各先端部７６と７７は突起状をなして、ここに樹脂レール７８がボルト７９で取付けられている。また、各先端部７６と７７は連結部７５ａで連結されている。
【００４５】
先端部７６と先端部７７を結んだ連結部７５ａが傾斜部７３と略平行になるよう高低差をつけられている。
【００４６】
次に、本実施形態の作用を説明する。前方のスライダ７４と後方のスライダ７５を第１リヤスイングアーム３３とサイドレール３５の別々に分離して設けたので、図５に示すように、縮み時において、サイドレール３５が上方移動しても、前方のスライダ７４と後方のスライダ７５は両方ともトラックベルト７０の内面に摺接でき、追従性を向上できる。このとき、第１リヤスイングアームに設けた前方のスライダ７４は、動輪２０と第１のアイドラー３６間のトラックベルト７０の動きに追従し、この部分を常時摺動案内できる。
そのうえ、第１リヤスイングアーム３３の前端を、無限軌道装置３における動輪２０のドライブシャフト３０と同軸に支持させたので、ドライブシャフト３０を中心に第１リヤスイングアーム３３を揺動させることができ、トラックベルト７０と第１リヤスイングアーム３３の間隔を一定にして、前方のスライダ７４をトラックベルト７０へ摺接させることができる。
【００４７】
また、トラックベルト７０の幅方向両端に傾斜部７３を設けることにより、車体をバンクさせることができ、容易に旋回できるようになる。
【００４８】
このとき、前後のスライダ７４、７５に傾斜部７３が変形した時一時的に接触する部分７７を設けてあるので、傾斜部７３が撓んでもこの部分を案内でき、バンク時の摺動案内も確実になる。
【００４９】
【発明の効果】
本願発明はスイングアームを前側の第１リヤスイングアームと後側の第２リヤスイングアームを備え、これら第１及び第２リヤスイングアームの各下端部を前記サイドレールにて連結するとともに、前記トラックベルトを摺動案内するためのスライダを前記第１リヤスイングアームとサイドレールのそれぞれにスライダを独立して設けたので、スイングアームが揺動しても、各スライダは独立してトラックベルトの動きに追従してそれぞれがトラックベルトを常時摺動案内できる。
【００５０】
また、トラックベルトの幅方向両端に傾斜部を設けることにより、車体をバンクさせて旋回することが容易にできるようになる。
【００５１】
このとき、スライダに傾斜部が変形した時一時的に接触する部分を設けておけばバンク時の摺動案内も確実になる。さらに、第１リヤスイングアームの前端を、無限軌道装置における動輪のドライブシャフトと同軸に支持させたので、ドライブシャフトを中心に第１リヤスイングアームを揺動させることができ、トラックベルトと第１リヤスイングアームの間隔を一定にして、第１リヤスイングアームに設けたスライダをトラックベルトへ摺接させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】雪上車両の側面図
【図２】雪上車両の平面図
【図３】車体カバーを除いた雪上車両の側面図
【図４】無限軌道装置の側面図（通常時）
【図５】同上（大荷重時）
【図６】図４の６−６線に沿う断面図
【図７】図４の７−７線に沿う断面図
【図８】図５の８−８線に沿う断面図
【符号の説明】
１：操向スキー、２：フロントサスペンション、３：無限軌道装置、４：フロア、５：ハンドル、３３：第１リヤスイングアーム、７０：トラックベルト、７４：前方のスライダ、７５：後方のスライダ
Claims (4)
- 車体に支持されたドライブホイールと、車体側へ前端部を揺動自在に支持されたスイングアームと、このスイングアームの後端部へ軸着されて前後方向へ延びるサイドレールと、このサイドレールの少なくとも前部と後部に支持された第１及び第２のアイドラーと、これらアイドラー及びドライブホイールの間にトラックベルトを巻きかけた無限軌道装置を備えた雪上車両において、前記スイングアームは前側の第１リヤスイングアームと後側の第２リヤスイングアームを備え、これら第１及び第２リヤスイングアームの各下端部を前記サイドレールにて連結するとともに、前記トラックベルトを摺動案内するためのスライダを前記第１リヤスイングアームとサイドレールに、それぞれ独立して設けたことを特徴とする雪上車両。
- トラックベルトの幅方向両端が先端側を地上から離れるように傾斜させたことを特徴とする請項１の雪上車両。
- スライダのトラックベルトに対する摺動部は、トラックベルトの傾斜部と常時摺動する部分と、車体がバンクした時傾斜部と摺動する部分を備えることを特徴とする請求項２記載の雪上車両。
- 前記第１リヤスイングアームの前端を、前記無限軌道装置における動輪のドライブシャフトと同軸に支持したことを特徴とする請求項１記載の雪上車両。
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