JPH07149281A - 立乗り式乗物の操向装置 - Google Patents
立乗り式乗物の操向装置Info
- Publication number
- JPH07149281A JPH07149281A JP29840993A JP29840993A JPH07149281A JP H07149281 A JPH07149281 A JP H07149281A JP 29840993 A JP29840993 A JP 29840993A JP 29840993 A JP29840993 A JP 29840993A JP H07149281 A JPH07149281 A JP H07149281A
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- Japan
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- steering
- handle
- steering shaft
- shaft
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 雪上車などのハンドル位置を上下させた場合
でも、ハンドルの傾斜角を一定にする。 【構成】 運転者がライディングポジションを変化させ
ると、これにつれてステアリングシャフト３２が垂直面
内で揺動しハンドル３３が上下動する。そして、このと
きステアリングシャフト３２、ハンドル３３及びステア
リングリンク３４は平行リンク機構を構成しているの
で、ハンドル３３の傾斜角θ１は上下位置に拘らず一定
となる。
でも、ハンドルの傾斜角を一定にする。 【構成】 運転者がライディングポジションを変化させ
ると、これにつれてステアリングシャフト３２が垂直面
内で揺動しハンドル３３が上下動する。そして、このと
きステアリングシャフト３２、ハンドル３３及びステア
リングリンク３４は平行リンク機構を構成しているの
で、ハンドル３３の傾斜角θ１は上下位置に拘らず一定
となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は例えば雪上車のような運
転者が立って運転する立乗り式乗物の操向装置に関す
る。
転者が立って運転する立乗り式乗物の操向装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】フロア上に立上がった状態で運転するこ
の種の立乗り式乗物にあっては、特開平４−５１８８号
公報に開示されるように、ステアリングステムパイプ
（ステアリングポスト）の上端部に、ハンドルを固着し
たステアリングシャフトの下端部を垂直面内で揺動自在
となるように連結し、ライディングポジションに応じて
ハンドル位置が上下動するようにした構造を提案してい
る。
の種の立乗り式乗物にあっては、特開平４−５１８８号
公報に開示されるように、ステアリングステムパイプ
（ステアリングポスト）の上端部に、ハンドルを固着し
たステアリングシャフトの下端部を垂直面内で揺動自在
となるように連結し、ライディングポジションに応じて
ハンドル位置が上下動するようにした構造を提案してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した構造による場
合にはステアリングシャフトにハンドル部材が固定され
ているので、ステアリングシャフトが上下に揺動するに
連れてハンドルの回動軸線の車体に対する角度も変化
し、またステアリングシャフトが下方に位置するにした
がってステアリングポストの傾斜角とハンドルの回動軸
線の角度とが大きく異なるため、ステアリングシャフト
の揺動可能範囲があまり大きくとれない等の不都合があ
る。
合にはステアリングシャフトにハンドル部材が固定され
ているので、ステアリングシャフトが上下に揺動するに
連れてハンドルの回動軸線の車体に対する角度も変化
し、またステアリングシャフトが下方に位置するにした
がってステアリングポストの傾斜角とハンドルの回動軸
線の角度とが大きく異なるため、ステアリングシャフト
の揺動可能範囲があまり大きくとれない等の不都合があ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した課題、即ちライ
ディングポジションに応じてハンドル位置を上下させた
場合でも、操舵感覚の低下を招かないことを目的として
本発明をなしたものであり、このため本発明はステアリ
ングポストの上端部にステアリングシャフトの下端部を
垂直面内で揺動自在となるように軸支部を介して連結
し、このステアリングシャフトの上端部にハンドル部材
を設けた立乗り式乗物の操向装置において、前記ハンド
ル部材をステアリングシャフトの上端部に垂直面内で揺
動自在となるように枢支し、また前記ステアリングシャ
フトと略平行にリンク部材を配置し、該リンク部材の下
端部を前記ステアリングシャフトの軸支部近傍に垂直面
内で揺動自在となるように枢支するとともに、前記リン
ク部材の上端部に前記ハンドル部材枢動自在に連結し
た。
ディングポジションに応じてハンドル位置を上下させた
場合でも、操舵感覚の低下を招かないことを目的として
本発明をなしたものであり、このため本発明はステアリ
ングポストの上端部にステアリングシャフトの下端部を
垂直面内で揺動自在となるように軸支部を介して連結
し、このステアリングシャフトの上端部にハンドル部材
を設けた立乗り式乗物の操向装置において、前記ハンド
ル部材をステアリングシャフトの上端部に垂直面内で揺
動自在となるように枢支し、また前記ステアリングシャ
フトと略平行にリンク部材を配置し、該リンク部材の下
端部を前記ステアリングシャフトの軸支部近傍に垂直面
内で揺動自在となるように枢支するとともに、前記リン
ク部材の上端部に前記ハンドル部材枢動自在に連結し
た。
【０００５】
【作用】ステアリングシャフト、ステアリングリンク及
びハンドルにて平行リンクを構成するため、ステアリン
グシャフトの揺動位置に拘らずハンドルの傾斜角は常に
一定になる。
びハンドルにて平行リンクを構成するため、ステアリン
グシャフトの揺動位置に拘らずハンドルの傾斜角は常に
一定になる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係る操向装置を適用
した立乗り式乗物の一例である雪上車の全体側面図、図
２は同雪上車のボディカバー内を示す透視図、図３は同
雪上車の操向装置の上部を示す断面図、図４は同雪上車
の操向装置の下部を示す一部断面図、図５はスイングア
ーム廻りの構造を示す拡大側面図である。
説明する。ここで、図１は本発明に係る操向装置を適用
した立乗り式乗物の一例である雪上車の全体側面図、図
２は同雪上車のボディカバー内を示す透視図、図３は同
雪上車の操向装置の上部を示す断面図、図４は同雪上車
の操向装置の下部を示す一部断面図、図５はスイングア
ーム廻りの構造を示す拡大側面図である。
【０００７】雪上車はパイプからなるメインフレーム１
の前部に上フレーム２を設け、この上フレーム２後部と
メインフレーム１の後端部との間にフレームボディと熱
交換器を兼ねるフロア３を設け、またメインフレーム１
と上フレーム２の前端部にはヘッドパイプ４を取り付
け、更にメインフレーム１と上フレーム２にて囲まれる
空間にエンジン５を搭載し、エンジン５の後方にミッシ
ョンケース６、このミッションケース６の上方にエアク
リナー７、キャブレター８及び燃料タンク９を配置し、
更にヘッドパイプ４の前側にマフラー１０を取り付け、
これら各部材をボディーカバー１１にて覆っている。
の前部に上フレーム２を設け、この上フレーム２後部と
メインフレーム１の後端部との間にフレームボディと熱
交換器を兼ねるフロア３を設け、またメインフレーム１
と上フレーム２の前端部にはヘッドパイプ４を取り付
け、更にメインフレーム１と上フレーム２にて囲まれる
空間にエンジン５を搭載し、エンジン５の後方にミッシ
ョンケース６、このミッションケース６の上方にエアク
リナー７、キャブレター８及び燃料タンク９を配置し、
更にヘッドパイプ４の前側にマフラー１０を取り付け、
これら各部材をボディーカバー１１にて覆っている。
【０００８】また、メインフレーム１の中間部には左右
一対のスイングアーム１２の前端部を揺動自在に軸支
し、この一対のスイングアーム１２の中間部間に架設さ
れた部材にリヤクッションユニット１３の前端部を連結
し、また、スイングアーム１２の後部に三角リンク１４
を、メインフレーム１にリンク１５をそれぞれ回動自在
に支持し、三角リンク１４の後端とリンク１５の下端を
連結するとともに三角リンク１４の下端に前記リヤクッ
ションユニット１３の後端部を連結してプログレシブリ
ンク機構を構成している。
一対のスイングアーム１２の前端部を揺動自在に軸支
し、この一対のスイングアーム１２の中間部間に架設さ
れた部材にリヤクッションユニット１３の前端部を連結
し、また、スイングアーム１２の後部に三角リンク１４
を、メインフレーム１にリンク１５をそれぞれ回動自在
に支持し、三角リンク１４の後端とリンク１５の下端を
連結するとともに三角リンク１４の下端に前記リヤクッ
ションユニット１３の後端部を連結してプログレシブリ
ンク機構を構成している。
【０００９】また、スイングアーム１２の後端部にはス
ライドレール１６を取り付け、このスライドレール１６
の両端及び中間にガイドホイール１７…を取り付け、更
にエンジン５によって回転せしめられるドライブホイー
ル１８、ガイドホイール１７、スライドレール１６外周
に沿って無限軌道帯（クローラベルト）１９を張設し、
エンジンの駆動で無限軌道帯１９を雪面に押し付けて走
行するようにしている。
ライドレール１６を取り付け、このスライドレール１６
の両端及び中間にガイドホイール１７…を取り付け、更
にエンジン５によって回転せしめられるドライブホイー
ル１８、ガイドホイール１７、スライドレール１６外周
に沿って無限軌道帯（クローラベルト）１９を張設し、
エンジンの駆動で無限軌道帯１９を雪面に押し付けて走
行するようにしている。
【００１０】即ち、エンジン５の駆動力は図２に示すよ
うにベルトコンバータのドライブプーリ７０に伝達さ
れ、このドライブプーリ７０とドリブンプーリ７１間に
ベルト７２を張設し、ドリブンプーリ７１の回転をアイ
ドル軸７３に伝達し、このアイドル軸７３の回転をチェ
ーン７４を介して前記スプロケット５２に伝達するよう
ことで、無限軌道帯１９が走行する。
うにベルトコンバータのドライブプーリ７０に伝達さ
れ、このドライブプーリ７０とドリブンプーリ７１間に
ベルト７２を張設し、ドリブンプーリ７１の回転をアイ
ドル軸７３に伝達し、このアイドル軸７３の回転をチェ
ーン７４を介して前記スプロケット５２に伝達するよう
ことで、無限軌道帯１９が走行する。
【００１１】一方、前記ボディカバー１１の前部下方に
は幅広のスキー２０を設け、このスキー２０を操向装置
３０にて左右に曲げることで雪上車の操向を行うように
している。以下に操向装置３０の具体的な構造を説明す
る。
は幅広のスキー２０を設け、このスキー２０を操向装置
３０にて左右に曲げることで雪上車の操向を行うように
している。以下に操向装置３０の具体的な構造を説明す
る。
【００１２】即ち、操向装置３０の上部は図３に示すよ
うにステアリングポスト３１、ステアリングシャフト３
２、ハンドル３３及びステアリングリンク３４から構成
され、ステアリングポスト３１とステアリングシャフト
３２とは自在継手３５で連結され、ステアリングシャフ
ト３２とハンドル３３とは自在継手３６で連結され、ス
テアリングシャフト３２はカバー３７内に収納されてい
る。
うにステアリングポスト３１、ステアリングシャフト３
２、ハンドル３３及びステアリングリンク３４から構成
され、ステアリングポスト３１とステアリングシャフト
３２とは自在継手３５で連結され、ステアリングシャフ
ト３２とハンドル３３とは自在継手３６で連結され、ス
テアリングシャフト３２はカバー３７内に収納されてい
る。
【００１３】また、ステアリングリンク３４はその下端
部３４ａが雪上車のフレームに配設されたブラケット１
１２に軸支されて垂直面内で揺動可能とされ、その上端
部３４ｂはハンドル３３のブラケット３８に連結され、
この連結された状態でステアリングリンク３４は前記ス
テアリングシャフト３２と略平行になる。而してステア
リングシャフト３２、ハンドル３３及びステアリングリ
ンク３４にて平行リンク機構が構成される。
部３４ａが雪上車のフレームに配設されたブラケット１
１２に軸支されて垂直面内で揺動可能とされ、その上端
部３４ｂはハンドル３３のブラケット３８に連結され、
この連結された状態でステアリングリンク３４は前記ス
テアリングシャフト３２と略平行になる。而してステア
リングシャフト３２、ハンドル３３及びステアリングリ
ンク３４にて平行リンク機構が構成される。
【００１４】また、図４に示すように前記ステアリング
ポスト３１は下方に伸びてヘッドパイプ４に回転自在に
支持されている。そして、この実施例にあってはステア
リングポスト３１が倒立型緩衝器のアウターチューブと
して機能する構成としている。
ポスト３１は下方に伸びてヘッドパイプ４に回転自在に
支持されている。そして、この実施例にあってはステア
リングポスト３１が倒立型緩衝器のアウターチューブと
して機能する構成としている。
【００１５】即ち、前記スキー２０の中間部上面にブラ
ケット４０を介してロッド４１の下端部を取り付け、こ
のロッド４１をステアリングポスト３１内に下方から挿
入するとともにロッド４１上端部に固着したピストン４
２をステアリングポスト３１内周面に摺動可能とし、更
にステアリングポスト３１下端と前記ブラケット４０と
をリンク４３，４４で連結している。尚、４５はスキー
２０の方向を直進方向に戻すための付勢部材である。
ケット４０を介してロッド４１の下端部を取り付け、こ
のロッド４１をステアリングポスト３１内に下方から挿
入するとともにロッド４１上端部に固着したピストン４
２をステアリングポスト３１内周面に摺動可能とし、更
にステアリングポスト３１下端と前記ブラケット４０と
をリンク４３，４４で連結している。尚、４５はスキー
２０の方向を直進方向に戻すための付勢部材である。
【００１６】以上において、ハンドル３３を回転する
と、自在継手３６を介してステアリングシャフト３２が
回転し、ステアリングシャフト３２が回転すると、自在
継手３５を介してステアリングポスト３１が回転し、ス
テアリングポスト３１が回転すると、リンク４３，４４
を介してスキー２０が左右いずれかに操向される。
と、自在継手３６を介してステアリングシャフト３２が
回転し、ステアリングシャフト３２が回転すると、自在
継手３５を介してステアリングポスト３１が回転し、ス
テアリングポスト３１が回転すると、リンク４３，４４
を介してスキー２０が左右いずれかに操向される。
【００１７】ところで、上記操向操作において、運転者
Ｐがライディングポジションを変化させると、これにつ
れてステアリングシャフト３２が垂直面内で揺動しハン
ドル３３が上下動する。そして、このときステアリング
シャフト３２、ハンドル３３及びステアリングリンク３
４は前記したように平行リンク機構を構成しているの
で、ハンドル３３の回動軸線と垂線のなす角θ１は上下
位置に拘らず一定である。
Ｐがライディングポジションを変化させると、これにつ
れてステアリングシャフト３２が垂直面内で揺動しハン
ドル３３が上下動する。そして、このときステアリング
シャフト３２、ハンドル３３及びステアリングリンク３
４は前記したように平行リンク機構を構成しているの
で、ハンドル３３の回動軸線と垂線のなす角θ１は上下
位置に拘らず一定である。
【００１８】上記ハンドル３３の回動軸線と垂線のなす
角θ１はハンドル３３のブラケット３８との連結位置に
て調整することができる。この実施例にあってはハンド
ル３３の傾斜角θ１をステアリングポスト３１の回動軸
線と垂線のなす角θ２と略同一になるように設定し、操
舵感覚を高めるようにしている。
角θ１はハンドル３３のブラケット３８との連結位置に
て調整することができる。この実施例にあってはハンド
ル３３の傾斜角θ１をステアリングポスト３１の回動軸
線と垂線のなす角θ２と略同一になるように設定し、操
舵感覚を高めるようにしている。
【００１９】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
ステアリングシャフト、リンク手段及びハンドル部材に
て平行リンクを構成したため、ハンドルを揺動させてハ
ンドル位置を下げた場合でも、常にハンドルの回動軸線
と垂線のなす角の変化を抑えることができ、ハンドルの
揺動可能範囲を増大することができる。また、請求項２
の発明によればハンドルの回動軸線と垂線のなす角とス
テアリングポストの傾斜角とを略等しく設定したので、
ステアリングポストを直接操作する操舵感覚に近づける
ことができる。
ステアリングシャフト、リンク手段及びハンドル部材に
て平行リンクを構成したため、ハンドルを揺動させてハ
ンドル位置を下げた場合でも、常にハンドルの回動軸線
と垂線のなす角の変化を抑えることができ、ハンドルの
揺動可能範囲を増大することができる。また、請求項２
の発明によればハンドルの回動軸線と垂線のなす角とス
テアリングポストの傾斜角とを略等しく設定したので、
ステアリングポストを直接操作する操舵感覚に近づける
ことができる。
【図１】本発明に係る操向装置を適用した立乗り式乗物
の一例である雪上車の全体側面図
の一例である雪上車の全体側面図
【図２】同雪上車のボディカバー内を示す透視図
【図３】同雪上車の操向装置の上部を示す断面図
【図４】同雪上車の操向装置の下部を示す一部断面図
【図５】スイングアーム廻りの構造を示す拡大側面図
１…メインフレーム、３…フロア、４…ヘッドパイプ、
１２…スイングアーム、１９…無限軌道帯、２０…スキ
ー、３０…操向装置、３１…ステアリングポスト、３２
…ステアリングシャフト、３３…ハンドル、３４…ステ
アリングリンク、３５，３６…自在継手、４１…ロッ
ド、４２…ピストン。
１２…スイングアーム、１９…無限軌道帯、２０…スキ
ー、３０…操向装置、３１…ステアリングポスト、３２
…ステアリングシャフト、３３…ハンドル、３４…ステ
アリングリンク、３５，３６…自在継手、４１…ロッ
ド、４２…ピストン。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１２月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングポストの上端部にステアリ
ングシャフトの下端部を垂直面内で揺動自在となるよう
に軸支部を介して連結し、このステアリングシャフトの
上端部にハンドル部材を設けた立乗り式乗物の操向装置
において、前記ハンドル部材をステアリングシャフトの
上端部に垂直面内で揺動自在となるように枢支し、また
前記ステアリングシャフトと略平行にリンク部材を配置
し、該リンク部材の下端部を前記ステアリングシャフト
の軸支部近傍に垂直面内で揺動自在となるように枢支す
るとともに、前記リンク部材の上端部に前記ハンドル部
材枢動自在に連結したことを特徴とする立乗り式乗物の
操向装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の立乗り式乗物の操向装
置において、前記ハンドルの傾斜角とステアリングポス
トの傾斜角とを略等しくしたことを特徴とする立乗り式
乗物の操向装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29840993A JPH07149281A (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | 立乗り式乗物の操向装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29840993A JPH07149281A (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | 立乗り式乗物の操向装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07149281A true JPH07149281A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=17859340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29840993A Pending JPH07149281A (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | 立乗り式乗物の操向装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07149281A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10218077A (ja) * | 1997-01-31 | 1998-08-18 | Honda Motor Co Ltd | スノーモビル等のフレーム構造 |
| WO2019041033A1 (en) | 2017-08-28 | 2019-03-07 | Surface Pro Design Inc. | FRONT SKI SUSPENSION SYSTEM FOR SNOWMOBILE AND ITS INSTALLATION METHOD |
-
1993
- 1993-11-29 JP JP29840993A patent/JPH07149281A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10218077A (ja) * | 1997-01-31 | 1998-08-18 | Honda Motor Co Ltd | スノーモビル等のフレーム構造 |
| WO2019041033A1 (en) | 2017-08-28 | 2019-03-07 | Surface Pro Design Inc. | FRONT SKI SUSPENSION SYSTEM FOR SNOWMOBILE AND ITS INSTALLATION METHOD |
| EP3676154A4 (en) * | 2017-08-28 | 2021-06-09 | Surface Pro Design Inc. | FRONT SKI SUSPENSION SYSTEM FOR SNOWMOBILE AND ITS INSTALLATION PROCEDURE |
| US11220283B2 (en) | 2017-08-28 | 2022-01-11 | Surface Pro Design Inc. | Front ski suspension system for a snowmobile and method for installing the same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030731 |