JPH059319B2 - - Google Patents
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- JPH059319B2 JPH059319B2 JP58131853A JP13185383A JPH059319B2 JP H059319 B2 JPH059319 B2 JP H059319B2 JP 58131853 A JP58131853 A JP 58131853A JP 13185383 A JP13185383 A JP 13185383A JP H059319 B2 JPH059319 B2 JP H059319B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- rear wheel
- swing arm
- intermediate shaft
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 6
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は幅広低圧タイヤを装着した後輪を、ス
イングアームにより上下動可能に支持した荒地走
行用自動二輪車に関する。
イングアームにより上下動可能に支持した荒地走
行用自動二輪車に関する。
後輪に幅広低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイ
ヤ）を装着し、荒地走行性を向上させた自動二輪
車が考えられている。この種の車輛では後輪の幅
が大きいため、チエーン駆動する場合にはエンジ
ンと後輪との間に中間軸を設け、エンジン幅を小
さくして楽な姿勢での運転を可能にすることがで
考えられる。この場合、エンジン出力軸に設けた
エンジン側スプロケツトと中間軸側スプロケツト
とに巻掛けられるチエーン（第１のチエーン）は
あまり短かいとその耐久性が著しく悪化すると共
にチエーンの張り調整が難しくなる。また後輪の
上下動範囲（ホイールトラベル）を大きく確保す
るためにはスイングアームはできるだけ長くする
のが望ましい。
ヤ）を装着し、荒地走行性を向上させた自動二輪
車が考えられている。この種の車輛では後輪の幅
が大きいため、チエーン駆動する場合にはエンジ
ンと後輪との間に中間軸を設け、エンジン幅を小
さくして楽な姿勢での運転を可能にすることがで
考えられる。この場合、エンジン出力軸に設けた
エンジン側スプロケツトと中間軸側スプロケツト
とに巻掛けられるチエーン（第１のチエーン）は
あまり短かいとその耐久性が著しく悪化すると共
にチエーンの張り調整が難しくなる。また後輪の
上下動範囲（ホイールトラベル）を大きく確保す
るためにはスイングアームはできるだけ長くする
のが望ましい。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、幅広タイヤを装着した後輪を持ちながら車
体幅を狭くして楽な運転姿勢がとれるようにする
一方、エンジンと後輪との間に設けた中間軸へエ
ンジン回転を伝える（第１の）チエーンを長くし
てこの（第１の）チエーンの耐久性を向上させる
と共にその張り調整を容易にし、さらにスイング
アームを長くして後輪の上下動範囲を大きくした
荒地走行用自動二輪車を提供することを目的とす
る。
あり、幅広タイヤを装着した後輪を持ちながら車
体幅を狭くして楽な運転姿勢がとれるようにする
一方、エンジンと後輪との間に設けた中間軸へエ
ンジン回転を伝える（第１の）チエーンを長くし
てこの（第１の）チエーンの耐久性を向上させる
と共にその張り調整を容易にし、さらにスイング
アームを長くして後輪の上下動範囲を大きくした
荒地走行用自動二輪車を提供することを目的とす
る。
本発明によればこの目的は、幅広低圧タイヤを
装着した後輪をスイングアームにより上下動可能
に支持した荒地走行用自動二車輪において、前記
スイングアームのピボツト軸と前記後輪との間に
位置するよう前記スイングアームに取付けられた
中間軸と、前記後輪の幅内に配置され、前記ピボ
ツト軸の前方に位置するエンジン出力軸の回転を
前記中間軸に伝える第１のチエーンと、前記中間
軸の回転を後輪に伝える第２のチエーンと、少く
とも一部が前記後輪の幅内に入るように配設され
前記スイングアームを支持する緩衝ユニツトとを
備えることを特徴とする荒地走行用自動二輪車、
により達成される。以下、図示の実施例に基づ
き、本発明を詳細に説明する。
装着した後輪をスイングアームにより上下動可能
に支持した荒地走行用自動二車輪において、前記
スイングアームのピボツト軸と前記後輪との間に
位置するよう前記スイングアームに取付けられた
中間軸と、前記後輪の幅内に配置され、前記ピボ
ツト軸の前方に位置するエンジン出力軸の回転を
前記中間軸に伝える第１のチエーンと、前記中間
軸の回転を後輪に伝える第２のチエーンと、少く
とも一部が前記後輪の幅内に入るように配設され
前記スイングアームを支持する緩衝ユニツトとを
備えることを特徴とする荒地走行用自動二輪車、
により達成される。以下、図示の実施例に基づ
き、本発明を詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
後輪駆動機構を示す平面図、第３図は同じくその
第１のチエーン付近を示す右側面図、第４図は原
理説明図である。
後輪駆動機構を示す平面図、第３図は同じくその
第１のチエーン付近を示す右側面図、第４図は原
理説明図である。
第１図で符号１０はクレードル型フレームであ
り、操向軸筒１２、メインチユーブ１４、ダウン
チユーブ１６、ロアーチユーブ１８，１８、シー
トピラーチユーブ２０，２０、シートレール２
２、バツクチユーブ２４，２４等を有する。２６
は前フオーク、２８は幅広低圧タイヤを装着した
前輪、３０は操向ハンドル、３２は燃料タンク、
３４は運転シートである。エンジン３６はロアー
チユーブ１８に搭載されている。シートピラーチ
ユーブ２０，２０の下部にはブラケツト３８，３
８が固着されている。
り、操向軸筒１２、メインチユーブ１４、ダウン
チユーブ１６、ロアーチユーブ１８，１８、シー
トピラーチユーブ２０，２０、シートレール２
２、バツクチユーブ２４，２４等を有する。２６
は前フオーク、２８は幅広低圧タイヤを装着した
前輪、３０は操向ハンドル、３２は燃料タンク、
３４は運転シートである。エンジン３６はロアー
チユーブ１８に搭載されている。シートピラーチ
ユーブ２０，２０の下部にはブラケツト３８，３
８が固着されている。
４０はスイングアームであつて、左右一対のア
ームを有しその間隔は後部で広がつてその間に幅
広低圧タイヤを装着した後輪４２が回転自在に支
持されている。第２図で４４はこの後輪４２を駆
動する後輪側スプロケツト、４６はブレーキであ
る。スイングアーム４０の前部は幅狭く作られ、
その前端は前記ブラケツト３８，３８に支持され
たピボツト軸４８に、上下方向へ揺動自在に保持
されている。なおこのピボツト軸４８にはエンジ
ン３６の後端部も支持されている。
ームを有しその間隔は後部で広がつてその間に幅
広低圧タイヤを装着した後輪４２が回転自在に支
持されている。第２図で４４はこの後輪４２を駆
動する後輪側スプロケツト、４６はブレーキであ
る。スイングアーム４０の前部は幅狭く作られ、
その前端は前記ブラケツト３８，３８に支持され
たピボツト軸４８に、上下方向へ揺動自在に保持
されている。なおこのピボツト軸４８にはエンジ
ン３６の後端部も支持されている。
スイングアーム４０のピボツト軸４８後方の幅
狭い部分には、中間軸５０が横向きに貫挿され、
軸受５２，５４（第２図）によつて回転自在に支
持されている。５６，５６は左右一対の足置台で
あり、前記シートピラーチユーブ２０の下部に外
側へ突出するように固定されている。
狭い部分には、中間軸５０が横向きに貫挿され、
軸受５２，５４（第２図）によつて回転自在に支
持されている。５６，５６は左右一対の足置台で
あり、前記シートピラーチユーブ２０の下部に外
側へ突出するように固定されている。
前記エンジン３６の出力軸５８（第２，４図）
と前記中間軸５０の右端にはスプロケツト６０，
６２が固定され、両者にはシートピラーチユーブ
２０の内側を通る第１のチエーン６４が巻掛けら
れている。すなわちこの第１のチエーン６４は後
輪４２の幅内に位置する。このチエーン６４は、
ピボツト軸４８に回転自在に支持されたガイドロ
ーラ６６の上方および下方を通る。
と前記中間軸５０の右端にはスプロケツト６０，
６２が固定され、両者にはシートピラーチユーブ
２０の内側を通る第１のチエーン６４が巻掛けら
れている。すなわちこの第１のチエーン６４は後
輪４２の幅内に位置する。このチエーン６４は、
ピボツト軸４８に回転自在に支持されたガイドロ
ーラ６６の上方および下方を通る。
本実施例ではエンジン側スプロケツト６０のチ
エーン巻掛半径R1は中間軸側スプロケツト６２
のチエーン巻掛半径R2と同一で、ガイドローラ
６６のチエーン巻掛半径R3はこれらR1、R2より
も大きい（第４図）。中間軸側スプロケツト６２
は、スプロケツト６０とガイドローラ６６のチエ
ーン巻掛半径R1、R3の円に外接する線（外接
線）の延長線で挟まれる範囲内に位置するよう、
スイングム４０の揺動範囲が決められている。第
４図で破線および一点鎖線はスプロケツト６２の
揺動限界を示し、2θはその揺動角度範囲を示す。
エーン巻掛半径R1は中間軸側スプロケツト６２
のチエーン巻掛半径R2と同一で、ガイドローラ
６６のチエーン巻掛半径R3はこれらR1、R2より
も大きい（第４図）。中間軸側スプロケツト６２
は、スプロケツト６０とガイドローラ６６のチエ
ーン巻掛半径R1、R3の円に外接する線（外接
線）の延長線で挟まれる範囲内に位置するよう、
スイングム４０の揺動範囲が決められている。第
４図で破線および一点鎖線はスプロケツト６２の
揺動限界を示し、2θはその揺動角度範囲を示す。
この結果例えばスプロケツト６０，６２の中心
を結ぶ線上にピボツト軸４８が位置する第４図実
線位置を基準にスプロケツト６２がθラジアン時
計方向に回動すれば、ガイドローラ６６上側のチ
エーン接触長さである円弧AA′はR3×θだけ短
かくなり、ガイドローラ６６下側の円弧BB′は弧
BB′＋BB″になつてR3×θだけ長くなる。従つて
スプロケツト６０，６２およびガイドローラ６６
を囲む全長は変化しない。このため第１のチエー
ン６４の弛みは常に一定に保たれスイングアーム
４０の揺動角によつては変化しない。
を結ぶ線上にピボツト軸４８が位置する第４図実
線位置を基準にスプロケツト６２がθラジアン時
計方向に回動すれば、ガイドローラ６６上側のチ
エーン接触長さである円弧AA′はR3×θだけ短
かくなり、ガイドローラ６６下側の円弧BB′は弧
BB′＋BB″になつてR3×θだけ長くなる。従つて
スプロケツト６０，６２およびガイドローラ６６
を囲む全長は変化しない。このため第１のチエー
ン６４の弛みは常に一定に保たれスイングアーム
４０の揺動角によつては変化しない。
中間軸５０の左端は左側のシートピラーチユー
ブ２０よりも外側に突出し、その先端にスプロケ
ツト６８が固定されている。このスプロケツト６
８と前記後輪４２のスプロケツト４４には第２の
チエーン７０が巻掛けられている。すなわちこの
第２のチエーン６８は後輪４２の幅の外側に位置
する。従つて第１のチエーン６４の車体中心軸Ｃ
（第２図）からの距離Ｄは、第２のチエーン７０
の車体中心軸Ｃからの距離Ｅよりも小さい。
ブ２０よりも外側に突出し、その先端にスプロケ
ツト６８が固定されている。このスプロケツト６
８と前記後輪４２のスプロケツト４４には第２の
チエーン７０が巻掛けられている。すなわちこの
第２のチエーン６８は後輪４２の幅の外側に位置
する。従つて第１のチエーン６４の車体中心軸Ｃ
（第２図）からの距離Ｄは、第２のチエーン７０
の車体中心軸Ｃからの距離Ｅよりも小さい。
７２は車体の中央付近に配設された緩衝ユニツ
トであり、その前端はメインチユーブ１４に軸支
され、その後端は略直角に折曲されたレバー７４
の一端に軸着されている。レバー７４の他端は両
シートピラーチユーブ２０，２０間に軸支されて
いる。またレバー７４の中間部はプツシユリンク
７６によつてスイングアーム４０に連結されてい
る。
トであり、その前端はメインチユーブ１４に軸支
され、その後端は略直角に折曲されたレバー７４
の一端に軸着されている。レバー７４の他端は両
シートピラーチユーブ２０，２０間に軸支されて
いる。またレバー７４の中間部はプツシユリンク
７６によつてスイングアーム４０に連結されてい
る。
以上の実施例においてエンジン３６の回転出力
は第１のチエーン６４を介して中間軸５０に伝え
られ、この中間軸５０の回転は第２のチエーン７
０を介して後輪４２に伝えられる。また後輪４２
に路面から上方向に衝撃が加わるとスイングアー
ム４０がピボツト軸４８を中心に揺動し、プツシ
ユリンク７６がレバー７４を押し、緩衝ユニツト
７２が圧縮される。緩衝ユニツト７２は後輪４２
の斜め上前方の車体中央付近に配設され、またレ
バー７４、リンク７６も後輪４２の前方に配設さ
れているから、後輪４２の両側にそれぞれ緩衝ユ
ニツトを配置した場合のように緩衝ユニツトの上
端を支持するためにフレーム幅を広げることが不
要になり、フレーム幅を小さくすることが可能に
なる。従つて運転シート幅が広くならず、着座性
を良好にすることができる。
は第１のチエーン６４を介して中間軸５０に伝え
られ、この中間軸５０の回転は第２のチエーン７
０を介して後輪４２に伝えられる。また後輪４２
に路面から上方向に衝撃が加わるとスイングアー
ム４０がピボツト軸４８を中心に揺動し、プツシ
ユリンク７６がレバー７４を押し、緩衝ユニツト
７２が圧縮される。緩衝ユニツト７２は後輪４２
の斜め上前方の車体中央付近に配設され、またレ
バー７４、リンク７６も後輪４２の前方に配設さ
れているから、後輪４２の両側にそれぞれ緩衝ユ
ニツトを配置した場合のように緩衝ユニツトの上
端を支持するためにフレーム幅を広げることが不
要になり、フレーム幅を小さくすることが可能に
なる。従つて運転シート幅が広くならず、着座性
を良好にすることができる。
中間軸５０は足置台５６の後方に位置するので
足置台５６に運転者が足を載せた時、足のかかと
が中間軸５０、スプロケツト６８に干渉しない。
また第１のチエーン６４はシートピラーチユーブ
２０の内側でガイドローラ６６を上下から挟むよ
うに巻掛けられているので、ピボツト軸４８と干
渉することなく車体中心軸Ｃに接近するように配
置できる。また緩衝ユニツト７２はその全てが後
輪４２の幅内に入るように配設されているから、
両足置台５６，５６の間隔、エンジン３６を横幅
を小さくでき、楽な運転姿勢をとることが可能に
なる。
足置台５６に運転者が足を載せた時、足のかかと
が中間軸５０、スプロケツト６８に干渉しない。
また第１のチエーン６４はシートピラーチユーブ
２０の内側でガイドローラ６６を上下から挟むよ
うに巻掛けられているので、ピボツト軸４８と干
渉することなく車体中心軸Ｃに接近するように配
置できる。また緩衝ユニツト７２はその全てが後
輪４２の幅内に入るように配設されているから、
両足置台５６，５６の間隔、エンジン３６を横幅
を小さくでき、楽な運転姿勢をとることが可能に
なる。
中間軸５０はピボツト軸４８の後方にあるの
で、第１のチエーン６４は比較的長くなり、チエ
ーン６４の耐久性が向上する。またチエーン６４
の駒数の増減による長さ調整もし易くなる。特に
中間軸５０はスイングアーム４０上で前後に位置
調整可能にする場合には、その可動範囲も大きく
確保できチエーン６４の張り調整は一層良好にな
る。一方ピボツト軸４８はエンジン３６に十分接
近させることができるので、その長さを長く確保
でき後輪４２の上下可動範囲を大きくすることが
可能になる。
で、第１のチエーン６４は比較的長くなり、チエ
ーン６４の耐久性が向上する。またチエーン６４
の駒数の増減による長さ調整もし易くなる。特に
中間軸５０はスイングアーム４０上で前後に位置
調整可能にする場合には、その可動範囲も大きく
確保できチエーン６４の張り調整は一層良好にな
る。一方ピボツト軸４８はエンジン３６に十分接
近させることができるので、その長さを長く確保
でき後輪４２の上下可動範囲を大きくすることが
可能になる。
なお本実施例ではエンジン側スプロケツト６０
とガイドローラ６６の各チエーン巻掛径が作る円
の外接線で挟まれる範囲内に中間軸側スプロケツ
ト６２が位置するように、スイングアーム４０の
揺動範囲を規制したので、スイングアーム４０の
揺動により第１のチエーン６４の弛み量が変化し
ない。このため構造が複雑なチエーンテンシヨナ
は不要になる。
とガイドローラ６６の各チエーン巻掛径が作る円
の外接線で挟まれる範囲内に中間軸側スプロケツ
ト６２が位置するように、スイングアーム４０の
揺動範囲を規制したので、スイングアーム４０の
揺動により第１のチエーン６４の弛み量が変化し
ない。このため構造が複雑なチエーンテンシヨナ
は不要になる。
さらに本実施例ではピポツト軸４８にガイド部
材を回転自在に設けたから第１のチエーン６４の
動きが非常に円滑となる。
材を回転自在に設けたから第１のチエーン６４の
動きが非常に円滑となる。
本発明は以上のように、緩衝ユニツトのその少
くとも一部が後輪の幅内に入るように配設すると
共に、第１のチエーンのこの後輪の幅内に配設し
たから、後輪が幅広であるにもかかわらず後輪の
前方でスイングアーム付近の幅を狭くすることが
でき、楽な運転姿勢で乗車できる。また中間軸を
スイングアームに設け、エンジン側スプロケツト
と中間軸側スプロケツトの間にピボツト軸を位置
させたので、第１のチエーンが十分長くなりその
耐久性が向上すると共に張り調整がし易くなる。
またピボツト軸は十分エンジンに近づけることが
できるから、スイングアームを長くして後輪の上
下可動範囲を大きくでき、一層悪路走行に適した
車輛とすることができる。
くとも一部が後輪の幅内に入るように配設すると
共に、第１のチエーンのこの後輪の幅内に配設し
たから、後輪が幅広であるにもかかわらず後輪の
前方でスイングアーム付近の幅を狭くすることが
でき、楽な運転姿勢で乗車できる。また中間軸を
スイングアームに設け、エンジン側スプロケツト
と中間軸側スプロケツトの間にピボツト軸を位置
させたので、第１のチエーンが十分長くなりその
耐久性が向上すると共に張り調整がし易くなる。
またピボツト軸は十分エンジンに近づけることが
できるから、スイングアームを長くして後輪の上
下可動範囲を大きくでき、一層悪路走行に適した
車輛とすることができる。
第１図は本発明の一実施例の左側面図、第２図
は後輪駆動機構を示す平面図、第３図はその第１
のチエーン付近を示す右側面図、第４は原理説明
図である。 ４０：スイングアーム、４２：後輪、４８：ピ
ポツト軸、５０：中間軸、５８：エンジン出力
軸、６４：第１のチエーン、７０：第２のチエー
ン、７２：緩衝ユニツト。
は後輪駆動機構を示す平面図、第３図はその第１
のチエーン付近を示す右側面図、第４は原理説明
図である。 ４０：スイングアーム、４２：後輪、４８：ピ
ポツト軸、５０：中間軸、５８：エンジン出力
軸、６４：第１のチエーン、７０：第２のチエー
ン、７２：緩衝ユニツト。
Claims (1)
- １ 幅広低圧タイヤを装着した後輪をスイングア
ームにより上下動可能に支持した荒地走行用自動
二輪車において、前記スイングアームのピボツト
軸と前記後輪との間に位置するよう前記スイング
アームに取付けられた中間軸と、前記後輪の幅内
に配置され、前記ピボツト軸の前方に位置するエ
ンジン出力軸の回転を前記中間軸に伝える第１の
チエーンと、前記中間軸の回転を後輪に伝える第
２のチエーンと、少くとも一部が前記後輪の幅内
に入るように配設され前記スイングアームを支持
する緩衝ユニツトとを備えることを特徴とする荒
地走行用自動二輪車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13185383A JPS6025870A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | 荒地走行用自動二輪車 |
| US06/841,060 US4650026A (en) | 1983-07-21 | 1986-03-18 | Offroad running motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13185383A JPS6025870A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | 荒地走行用自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6025870A JPS6025870A (ja) | 1985-02-08 |
| JPH059319B2 true JPH059319B2 (ja) | 1993-02-04 |
Family
ID=15067646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13185383A Granted JPS6025870A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | 荒地走行用自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025870A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61257382A (ja) * | 1985-05-08 | 1986-11-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 不整地走行用車輛のチエ−ン駆動装置 |
| JPS624047U (ja) * | 1985-06-25 | 1987-01-12 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57178984A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-04 | Suzuki Motor Co | Driving device for rear wheel of autobicycle |
-
1983
- 1983-07-21 JP JP13185383A patent/JPS6025870A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57178984A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-04 | Suzuki Motor Co | Driving device for rear wheel of autobicycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6025870A (ja) | 1985-02-08 |
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