JPH0268282A - 前輪駆動の自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は前輪駆動自動二輪車に関する。

（従来の技術） 従来、操向輪である前輪を駆動する自動二輪車としては
、例えば特公昭４４−４６９４号公報に見られるものが
知られている。

この種の自動二輪車では、旋回時に操舵される前輪を駆
動するためには、自在継手等の機構を用いなければなら
ず、駆動力を前輪に伝達する機構が複雑なものとなって
いた。

（解決しようとする課題） 本発明はかかる不都合を解消し、前輪の駆動機構を簡素
化することのできる前輪駆動の自動二輪車を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決する手段） 本発明の自動二輪車は、ラウンドタイヤを装着した前輪
と該前輪を駆動するパワーユニットとを備えるメインフ
レームに、前後方向の連結軸を介して回動自在に、フラ
ットタイヤを装着した後輪を備える後部フレームを連結
すると共に、該連結軸の軸線を前輪の接地点より上方を
通るように配設したことを特徴とする。

（作　用） 本発明の自動二輪車によれば、旋回時には、車体に生じ
る遠心力に対抗するため、前輪と共に前記メインフレー
ムを前記連結軸の回りに旋回方向にバンクさせる。この
時、前記後部フレームは後輪によってバンクが抑制され
て該後部フレーム及び後輪はバンクせず、後輪が直立し
たまま旋回が行われる。

また、前記連結軸の軸線は前輪の接地点より上方を通る
ために旋回方向に移動すると共にその前部が平面視で旋
回方向に向くように傾斜し、該傾斜に追従して後部フレ
ームが旋回方向に向きを変え、これに伴って後輪が直立
したまま旋回方向に転舵される。

従って、従来の自動二輪車のように前輪を操舵しなくて
もメインフレームと共に前輪を旋回方向にバンクさせる
ことによって後輪が旋回方向に転舵され、旋回を行うこ
とが可能となる。

（実施例） 本発明の自動二輪車の一実施例を第１図に従って説明す
る。第１図は該実施例の側面図である。

第１図で１はその前部にラウンドタイヤ２を装着した前
輪３を懸架するメインフレーム、４はその後部に巾広の
フラットタイヤ５を装着した後輪６を懸架する後部フレ
ーム、７はメインフレーム１の下部に塔載されたパワー
ユニット、８は該パワーユニット７と後部フレーム４と
を前後方向に連結する前上方に傾斜した連結軸、９はメ
インフレーム１の上部から後部フレーム４の上方まで延
設されたシートフレーム、１０は該シートフレーム９の
後部から下方に向かって延出したスティ１１の下端部に
設けられたステップである。

前記メインフレーム１はその前部に１１７１方に向かっ
て延設されたスイングアーム１２を介して前輪３を懸架
し、該スイングアーム１２の下部は、メインフレーム１
に設けられたプロリンク１３によって支持されている。

そして該プロリンク１３とメインフレーム１とは路上下
方向に設けた緩衝器１４を介して連結されている。

また、前輪３はその車軸１５のまわりに回動自在なギヤ
１６を／、Ｊ１ηえ、該ギヤ１６がチＪ、−ン１７を介
してパワーユニット７の駆動ギヤ１８に連結され、これ
によって、パワーユニット７の駆動力が前輪３に伝達さ
れるようになっている。

前記後部フレーム４の後部には路上下方向に設けた転舵
軸１９のまわりに回動自在なりャフォーク２０が下方に
向かって設けられ、リヤフォーク２０の下部から後方に
向かって延設されたスイングアーム２１は緩衝器２２を
介して後輪６を懸架している。

前記連結軸８はその後部が後部フレーム４に固定され、
その前部がパワーユニット７の内部においてナイトハル
トｉ　ｔｉ’Ｔ　２３を介して回動自在に支承され、該
パワーユニット７と共にメインフレームｌが該連結軸８
のまわりに車体側方にバンク可能としている。

前記シートフレーム９はメインフレーム１の上部に路上
下方向に設けた取付軸２４のまわりに回動自在に設けら
れている。メインフレームｌに枢着されたヘルクランク
を含むリンク装置２５は、一端ヲｆ＆　部フレーム４、
他端をシートフレーム９に係止され、シートフレーム９
がメインフレームｌと共に連結軸８のまわりにバンクす
るに伴って該バンク量に応じて該バンク方向に揺動する
ようになっている。シートフレーム９の後部にはカウル
２６が後輪６の上方まで延出して設けられ、該カウル２
６の前部上面に座席シート２７が設けられている。

また、メインフレーム１の前上部には後輪６を操舵する
ためのハンドル２８が路上下方向のハンドル軸２９のま
わりに回動自在に設けられている。該ハンドル軸２９の
下端部にはピニオンギヤ３０が設けられ、このピニオン
ギヤ３０とメインフレームｌに固定された油圧シリンダ
３１のピストンロッド３２に形成されたラック（図示し
ない）とが噛み合っている。該油圧シリンダ３１は、後
部フレーム４の後部に固定された油圧シリンダ３３に接
続され、油圧シリンダ３３のピストンロッド３４に形成
されたラック（図示しない）が前記転舵軸１９の胴部に
形成されたピニオンギヤ（図示しない）と噛み合ってい
る。

従って、ハンドル２８の操作によって、油圧シリンダ３
１．３３が作動して前記リヤフォーク２ｏが、転舵軸１
９のまわりに回動し、これに伴って後輪６がＪＡＡ舵さ
れる。

この後輪６の繰舵は、本実施例の自動二輪車の引き回し
等の際に補助的に行われるものであって、通常の旋回の
際には、後述するようにハンドル２８を操作して後輪６
を操舵す・る必要はない。

尚、第１図で、３５はシートフレーム９に設けられた燃
料タンク、３６はメインフレーム１の前部に設けられた
パワーユニット７のラジエタ、３７はパワーユニット７
の排気管である。

次にこの自動二輪車の旋回時の作動について第１図及び
第２図に従って説明する。第２図は該作動を説明するた
めの模式的平面図である。

この自動二輪車では、例えば右へ旋回する場合には、メ
インフレーム１を連結軸８のまわりに右側へバンクさせ
て、旋回時に生じる遠心力に対抗する。この時、後輪６
は中広のフラットタイヤ５を装着しているためにバンク
せず、従って後部フレーム４もバンクしない。

このため、旋回時にも後輪６は直立しており、メインフ
レーム１をバンクさせても車体は安定している。また、
シートフレーム９は前記したように取付軸２４のまわり
に右側へ揺動し、重心移動量を増大させ、シートフレー
ム９が右側へ揺動した分だけ前輪３のバンク量が小さく
て済む。

一方、前記連結軸８は前輪３の接地点より上方を通るの
で、バンクに追従して、第２図示のように後輪６の接地
中心Ｒを中心として連結軸８がＸｏ−Ｘｏの位置からＸ
、−Ｘ、へ右側に角度θだけ移動する。そのため、後部
フレーム４及び後輪６も右側に向きを変える。

このように、後輪６は旋回方向にメインフレーム１をバ
ンクさせれば、後輪６は該旋回方向に転舵される。

従って、本実施例の自動二輪車は、通常の旋回時には、
前輪３を操舵する必要がなく、従って前輪３の操舵機構
を設けずに前輪３とパワーユニットとの間の距離を一定
にすることができるので比較的簡単な伝達機構を介して
パワーユニット７の駆動力を前輪３に伝達することがで
きる。

（効　果） 上記説明から明らかなように、本発明の自動二輪車によ
れば、前記メインフレームをバンクさせれば後輪が該バ
ンク方向に転舵され、前輪を操舵せずに旋回することが
できる。

そして、前輪を操舵せずに旋回することができることに
よって、前輪の操舵機構を設けずに前輪を駆動すること
ができ、該駆動力を前輪に伝達する機構を比較的簡単な
構成とすることができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の自動二輪車の一実施例の側面図、第２
図はその作動を説明するための模式的平面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ラウンドタイヤを装着した前輪と該前輪を駆動する
   パワーユニットとを備えるメインフレームに、前後方向
   の連結軸を介して回動自在に、フラットタイヤを装着し
   た後輪を備える後部フレームを連結すると共に、該連結
   軸の軸線を前輪の接地点より上方を通るように配設した
   ことを特徴とする前輪駆動の自動二輪車