JPS62131808A - 荒地走行用車輛の前輪独立懸架装置 - Google Patents
荒地走行用車輛の前輪独立懸架装置Info
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- JPS62131808A JPS62131808A JP60271335A JP27133585A JPS62131808A JP S62131808 A JPS62131808 A JP S62131808A JP 60271335 A JP60271335 A JP 60271335A JP 27133585 A JP27133585 A JP 27133585A JP S62131808 A JPS62131808 A JP S62131808A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 24
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/24—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm being formed by the live axle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、２個の操向前輪を上下方向に揺動可能なアッ
パアームおよびロアアームにより上下動自在に保持した
前輪駆動あるいは全輪駆動の車輛に適用され、いわゆる
ダブルウィツシュボーン型に類似した前輪独立懸架装置
に関するものである。
パアームおよびロアアームにより上下動自在に保持した
前輪駆動あるいは全輪駆動の車輛に適用され、いわゆる
ダブルウィツシュボーン型に類似した前輪独立懸架装置
に関するものである。
（発明の背景）
４輪車等の車輛で、２個の操向前輪をいわゆるダブルウ
ィツシュボーン型の独立懸架装置で保持したものが従来
より広く知られている。この場合前輪駆動車、あるいは
全輪駆動車として前輪に駆動力を与えるために、前終減
速機から両前輪に回転伝達を行う前駆動軸を、前輪懸架
装置と独立に設けたものが公知である。
ィツシュボーン型の独立懸架装置で保持したものが従来
より広く知られている。この場合前輪駆動車、あるいは
全輪駆動車として前輪に駆動力を与えるために、前終減
速機から両前輪に回転伝達を行う前駆動軸を、前輪懸架
装置と独立に設けたものが公知である。
しかしこのように前駆動軸を前輪懸架系から独立させる
と、重量増加が大きくなるという問題があった。
と、重量増加が大きくなるという問題があった。
また前輪はできるだけ大きな舵角をとれるようにするこ
とが必要であるだけでなく、悪路走行時のためにはでき
るだけ大きなロードクリヤランスを確保できることが要
求される。
とが必要であるだけでなく、悪路走行時のためにはでき
るだけ大きなロードクリヤランスを確保できることが要
求される。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、前
輪駆動あるいは全輪駆動の車輛に適用され、車輛の重量
軽減に適し、前輪の最大操舵角を大きくすると共にロー
ドクリヤランスも大きく確保することができる車輛の前
輪独立懸架装置を提供することを目的とする。
輪駆動あるいは全輪駆動の車輛に適用され、車輛の重量
軽減に適し、前輪の最大操舵角を大きくすると共にロー
ドクリヤランスも大きく確保することができる車輛の前
輪独立懸架装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、２個の操向前輪を上下方向
に揺動可能なアッパアームおよびロアアームによって上
下動自在に保持した車輛において、前記ロアアームを、
車体フレームに固定された前終減速機と前輪のスピンド
ルとにそれぞれ十字継手により連結された前駆動軸と、
この前駆動軸の前方に位置し車体フレームと前輪のナッ
クルブラケットとをつなぐテンションロッドとで形成し
たことを特徴とする車輛の前輪独立懸架装置により達成
される。
に揺動可能なアッパアームおよびロアアームによって上
下動自在に保持した車輛において、前記ロアアームを、
車体フレームに固定された前終減速機と前輪のスピンド
ルとにそれぞれ十字継手により連結された前駆動軸と、
この前駆動軸の前方に位置し車体フレームと前輪のナッ
クルブラケットとをつなぐテンションロッドとで形成し
たことを特徴とする車輛の前輪独立懸架装置により達成
される。
すなわち前駆動軸とテンションロッドでロアアームを形
成して前駆動軸自身を懸架系の一部として利用すること
により、軽量化とロードクリヤランスの増大とを可能に
する。
成して前駆動軸自身を懸架系の一部として利用すること
により、軽量化とロードクリヤランスの増大とを可能に
する。
また前輪の舵角は旋回方向内側の前輪（内輪）が外側の
前輪（外輪）よりも大きくなる点に鑑み、内輪の舵角を
大きくできるようにテンションロッドを前駆動軸の前方
に配置したものである。
前輪（外輪）よりも大きくなる点に鑑み、内輪の舵角を
大きくできるようにテンションロッドを前駆動軸の前方
に配置したものである。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図は同じく側
面図、第３図は前輪懸架装置の正面図、第４図は後輪懸
架装置の後面図である。
面図、第３図は前輪懸架装置の正面図、第４図は後輪懸
架装置の後面図である。
第１．２図において符号１０は車体フレームであり、こ
のフレーム１０は、後部が斜め上後方へ折曲された左右
一対の下チューブ１２（１２ａ。
のフレーム１０は、後部が斜め上後方へ折曲された左右
一対の下チューブ１２（１２ａ。
１２ｂ）と、側方視略直角に折曲された左右一対の前チ
ユーブ１４ （１４ａ、１４ｂ）と、左右一対の前上チ
ユーブ１６ （１６ａ、１６ｂ）と、後上チユーブ１８
（１８ａ、１８ｂ）と、前立チューブ２０と、後立チ
ューブ２２（２２ａ。
ユーブ１４ （１４ａ、１４ｂ）と、左右一対の前上チ
ユーブ１６ （１６ａ、１６ｂ）と、後上チユーブ１８
（１８ａ、１８ｂ）と、前立チューブ２０と、後立チ
ューブ２２（２２ａ。
２２ｂ）とを備える。前チユーブ１４の前端は、下チュ
ーブ１２の前端を連結するクロスチューブ２４に固着さ
れ、後端は前立チューブ２０の中間部位に固着されてい
る。前立チューブ２０の上端は前上チユーブ１６を連結
するクロスチューブ２６に固着され、下端は下チューブ
１２を連結するクロスチューブ２８に固着されている。
ーブ１２の前端を連結するクロスチューブ２４に固着さ
れ、後端は前立チューブ２０の中間部位に固着されてい
る。前立チューブ２０の上端は前上チユーブ１６を連結
するクロスチューブ２６に固着され、下端は下チューブ
１２を連結するクロスチューブ２８に固着されている。
前上チユーブ１６の前端にはクロスチューブ３０が固着
され、その左右の各端部と前チユーブ１４とは緩衝器タ
ワー３２ （３２ａ、３２ｂ） で連結されている。ま
たこのタワー３２の下端はクロスチューブ３４で連結さ
れている（第３図）。
され、その左右の各端部と前チユーブ１４とは緩衝器タ
ワー３２ （３２ａ、３２ｂ） で連結されている。ま
たこのタワー３２の下端はクロスチューブ３４で連結さ
れている（第３図）。
後上チユーブ１８は下チューブ１２後端と後立チューブ
２２の上端とに固着され、その前端はクロスチューブ３
６を介して前上チユーブ１６の後端に固着されている。
２２の上端とに固着され、その前端はクロスチューブ３
６を介して前上チユーブ１６の後端に固着されている。
３８ （３８ａ、３８ｂ）は幅広超低圧タイヤ付きの左
右一対の前輪であり、変形ダブルウィツシュボーン型懸
架装置により保持されている。すなわち前輪３８のナッ
クルブラケラ）４０（４０ａ、４０ｂ）の上部は、平面
視略Ａ型のアッパアーム４２によって前チユーブ１４に
連結され、下部は前駆動軸４４ （４４ａ 、 ４４
ｂ）とその前方に位置するテンションロッド４６（４６
ａ。
右一対の前輪であり、変形ダブルウィツシュボーン型懸
架装置により保持されている。すなわち前輪３８のナッ
クルブラケラ）４０（４０ａ、４０ｂ）の上部は、平面
視略Ａ型のアッパアーム４２によって前チユーブ１４に
連結され、下部は前駆動軸４４ （４４ａ 、 ４４
ｂ）とその前方に位置するテンションロッド４６（４６
ａ。
４６ｂ）とで連結されている。またアッパアーム４２、
前駆動軸４４およびテンションロッド４６のナックルブ
ラケット４０側の連結部は第３図に示すようにキングピ
ン軸Ａ上に位置する。これら前駆動軸４４とテンション
ロッド４６とで通常のダブルウィツシュボーン型懸架装
置のロアアームが形成される。ここに前駆動軸４４の内
端は、下チューブ１２に固定された前終減速機４８に十
字継手を介して連結され、外端は前輪３８のナックルブ
ラケット４０に回転自在に保持されたスピンドル５０
（５０ａ、５０ｂ）に十字継手を介して連結されている
。またアッパアーム４２と前記緩衝器タワー３２の上端
との間には筒型緩衝器５２ （５２ａ 、５２ｂ）が介
装されている。なお前終減速機４８は差動装置を内蔵す
るものであってもよい。
前駆動軸４４およびテンションロッド４６のナックルブ
ラケット４０側の連結部は第３図に示すようにキングピ
ン軸Ａ上に位置する。これら前駆動軸４４とテンション
ロッド４６とで通常のダブルウィツシュボーン型懸架装
置のロアアームが形成される。ここに前駆動軸４４の内
端は、下チューブ１２に固定された前終減速機４８に十
字継手を介して連結され、外端は前輪３８のナックルブ
ラケット４０に回転自在に保持されたスピンドル５０
（５０ａ、５０ｂ）に十字継手を介して連結されている
。またアッパアーム４２と前記緩衝器タワー３２の上端
との間には筒型緩衝器５２ （５２ａ 、５２ｂ）が介
装されている。なお前終減速機４８は差動装置を内蔵す
るものであってもよい。
５４ （５４ａ、５４ｂ）は幅広超低圧タイヤ付きの後
輪であり、前輪３８と同様な変形ダブルウィツシュボー
ン型懸架装置により保持されている。前記下チューブＬ
２ａ、１２ｂは後立チューブ２２下端付近でクロスチュ
ーブ５６により結合され、このクロスチューブ５６と前
記後上チューブ１８の後部とには、側方視路り字状に折
曲された左右一対の後チューブ５８ （５８ａ、５８ｂ
）が固着されている。この後チューブ５８の中間部と下
チューブ１２とは略水平なチューブ６０ （６０ａ、６
０ｂ）で連結されている。後輪５４のナックルブラケッ
ト６２（６２ａ。
輪であり、前輪３８と同様な変形ダブルウィツシュボー
ン型懸架装置により保持されている。前記下チューブＬ
２ａ、１２ｂは後立チューブ２２下端付近でクロスチュ
ーブ５６により結合され、このクロスチューブ５６と前
記後上チューブ１８の後部とには、側方視路り字状に折
曲された左右一対の後チューブ５８ （５８ａ、５８ｂ
）が固着されている。この後チューブ５８の中間部と下
チューブ１２とは略水平なチューブ６０ （６０ａ、６
０ｂ）で連結されている。後輪５４のナックルブラケッ
ト６２（６２ａ。
６２ｂ）の上部は、平面視路Ａ型のアッパアーム６４
（６４ａ、６４ｂ）によりチューブ６０に連結され、下
部は後駆動軸６６（６６ａ、６６ｂ）とその前方に位置
するテンションロッド６８ （６８ａ、６８ｂ）とで連
結されている。後駆動軸６６の内端は後チューブ５８に
固定された後終減速機７０に十字継手を介して連結され
、外端はナックルブラケット６２に回転自在に保持され
たスピンドル７２ （７２ａ、７２ｂ）に十字継手を介
して連結されている。前記チューブ６０と後上チユーブ
１８とは緩衝器タワー７４（７４ａ、７４ｂ）で連結さ
れ、このタワー７４の上、下端はそれぞれクロスチュー
ブ７６．７８で連結されている。このタワー７４の上端
とアッパアーム６４との間には筒型緩衝器８０（８０ａ
。
（６４ａ、６４ｂ）によりチューブ６０に連結され、下
部は後駆動軸６６（６６ａ、６６ｂ）とその前方に位置
するテンションロッド６８ （６８ａ、６８ｂ）とで連
結されている。後駆動軸６６の内端は後チューブ５８に
固定された後終減速機７０に十字継手を介して連結され
、外端はナックルブラケット６２に回転自在に保持され
たスピンドル７２ （７２ａ、７２ｂ）に十字継手を介
して連結されている。前記チューブ６０と後上チユーブ
１８とは緩衝器タワー７４（７４ａ、７４ｂ）で連結さ
れ、このタワー７４の上、下端はそれぞれクロスチュー
ブ７６．７８で連結されている。このタワー７４の上端
とアッパアーム６４との間には筒型緩衝器８０（８０ａ
。
８０ｂ）が介装されている。なお後終減速機７０は差動
装置を内蔵するものであってもよい。
装置を内蔵するものであってもよい。
８２は車体フレーム１０の中央付近に搭載されたエンジ
ンである。このエンジン８２はその後部左側に後方へ突
出する出力軸８４を備える。この出力軸８４の回転は、
自在継手８６および後駆動軸８Ｂを介して後終減速機７
０に伝えられる。
ンである。このエンジン８２はその後部左側に後方へ突
出する出力軸８４を備える。この出力軸８４の回転は、
自在継手８６および後駆動軸８Ｂを介して後終減速機７
０に伝えられる。
エンジン８２の後部の左側には出力軸８４を横断して下
方にのびる分配機９０が固定されている。この分配機９
０には、エンジン出力軸８４の回転を分配機出力軸９２
に伝える歯車列９４が収容されている。
方にのびる分配機９０が固定されている。この分配機９
０には、エンジン出力軸８４の回転を分配機出力軸９２
に伝える歯車列９４が収容されている。
この分配機出力軸９２は分配機９０の下部から前方へ突
出し、その回転は自在継手９６、前駆動軸９８、自在継
手１００を介して前記前終減速機４８に伝えられる。な
おこの前駆動軸９８は、エンジン５８の下側方付近でエ
ンジン５８と下チューブ１２ａとの間の空間を通り、そ
の前端が車体を前後方向に通る中心線に近接するように
平面から見て斜めに配設されている（第２図参照）。
出し、その回転は自在継手９６、前駆動軸９８、自在継
手１００を介して前記前終減速機４８に伝えられる。な
おこの前駆動軸９８は、エンジン５８の下側方付近でエ
ンジン５８と下チューブ１２ａとの間の空間を通り、そ
の前端が車体を前後方向に通る中心線に近接するように
平面から見て斜めに配設されている（第２図参照）。
なお図中１０２ （１０２ａ、１０２ｂ）は左右一対の
足置台、１０４は気化器、１０６は吸気清浄器１．１０
８は排気マフラ、１１０は前フェンダ、１１２は後フェ
ンダ、１１４は操向バーハンドル、１１６はエンジン８
２の上方に位置する前後方向に長い跨座式運転シートで
ある。
足置台、１０４は気化器、１０６は吸気清浄器１．１０
８は排気マフラ、１１０は前フェンダ、１１２は後フェ
ンダ、１１４は操向バーハンドル、１１６はエンジン８
２の上方に位置する前後方向に長い跨座式運転シートで
ある。
この実施例によれば、エンジン８２の出力は分配ａ９０
によって前輪駆動力と後輪駆動力とに分配される。前輪
駆動力は、分配機９０の歯車列９４、前駆動軸９８、前
終減速機４８に伝えられ、さらにこの前終減速機４８か
ら左右の前駆動軸４４を介して左右の前輪３８に伝えら
れる。後輪駆動力は後駆動軸８８、後終減速機７０、後
駆動軸６６を介して左右の後輪５４に伝えられる。
によって前輪駆動力と後輪駆動力とに分配される。前輪
駆動力は、分配機９０の歯車列９４、前駆動軸９８、前
終減速機４８に伝えられ、さらにこの前終減速機４８か
ら左右の前駆動軸４４を介して左右の前輪３８に伝えら
れる。後輪駆動力は後駆動軸８８、後終減速機７０、後
駆動軸６６を介して左右の後輪５４に伝えられる。
前輪３８の懸架装置はロアアームを前駆動軸４４とテン
ションロッド４６とで形成し、前駆動軸４４を懸架系の
一部として利用したので、通常のダブルウィツシュボー
ン型の懸架装置に比べて重量の軽減が図れる。また前駆
動軸４４の外端は前輪３８の回転中心に位置するので、
これをアッパアームの一部として利用した場合にはロア
アーム位置が低くなりロードクリャンスが小さくなるが
、本発明ではこの前駆動軸４４をロアアームの一部に利
用したのでロードクリヤランスが小さくなることもない
。
ションロッド４６とで形成し、前駆動軸４４を懸架系の
一部として利用したので、通常のダブルウィツシュボー
ン型の懸架装置に比べて重量の軽減が図れる。また前駆
動軸４４の外端は前輪３８の回転中心に位置するので、
これをアッパアームの一部として利用した場合にはロア
アーム位置が低くなりロードクリャンスが小さくなるが
、本発明ではこの前駆動軸４４をロアアームの一部に利
用したのでロードクリヤランスが小さくなることもない
。
さらに旋回時には旋回内側の前輪（内輪）が外輪より大
きな舵角になるが、本発明によればテンションロッド４
６が前駆動軸４４の前方にあるので内輪の舵角を外輪の
舵角より大きくすることができ、無理のない前輪懸架系
の配置が可能になる。
きな舵角になるが、本発明によればテンションロッド４
６が前駆動軸４４の前方にあるので内輪の舵角を外輪の
舵角より大きくすることができ、無理のない前輪懸架系
の配置が可能になる。
なお前記の実施例では後輪懸架装置も前輪懸架装置とほ
ぼ同様に構成したから、一層重量軽減が図れ、ロードク
リヤランスの増大が可能になる。
ぼ同様に構成したから、一層重量軽減が図れ、ロードク
リヤランスの増大が可能になる。
（発明の効果）
本発明は以上のように、前輪をダブルウィツシュボーン
型懸架装置で懸架する場合に、ロアアームを、前駆動軸
と、その前方に位置するテンジョンロッドとで形成した
から、重量の軽減とロードクリヤランスの増大が図れる
。またテンションロッドは前駆動軸の前方に位置するの
で、前輪の舵角を無理なく大きくすることが可能になる
。
型懸架装置で懸架する場合に、ロアアームを、前駆動軸
と、その前方に位置するテンジョンロッドとで形成した
から、重量の軽減とロードクリヤランスの増大が図れる
。またテンションロッドは前駆動軸の前方に位置するの
で、前輪の舵角を無理なく大きくすることが可能になる
。
第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図は同じく側
面図、第３図は前輪懸架装置の正面図、第４図は後輪懸
架装置の後面図である。 １０・・・車体フレーム、 ３８・・・前輪、 ４０・・・ナックルブラケット、 ４４・・・前駆動軸、 ４６・・・テンションロッド、 ４８・・・前終減速機、 ５０・・・スピンドル。
面図、第３図は前輪懸架装置の正面図、第４図は後輪懸
架装置の後面図である。 １０・・・車体フレーム、 ３８・・・前輪、 ４０・・・ナックルブラケット、 ４４・・・前駆動軸、 ４６・・・テンションロッド、 ４８・・・前終減速機、 ５０・・・スピンドル。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ２個の操向前輪を上下方向に揺動可能なアッパアームお
よびロアアームによって上下動自在に保持した車輛にお
いて、 前記ロアアームを、車体フレームに固定された前終減速
機と前輪のスピンドルとにそれぞれ十字継手により連結
された前駆動軸と、この前駆動軸の前方に位置し車体フ
レームと前輪のナックルブラケットとをつなぐテンショ
ンロッドとで形成したことを特徴とする車輛の前輪独立
懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60271335A JP2831347B2 (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 | 荒地走行用車輛の前輪独立懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60271335A JP2831347B2 (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 | 荒地走行用車輛の前輪独立懸架装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9130557A Division JP3069309B2 (ja) | 1997-05-06 | 1997-05-06 | 荒地走行用車輛の後輪独立懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62131808A true JPS62131808A (ja) | 1987-06-15 |
| JP2831347B2 JP2831347B2 (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=17498618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60271335A Expired - Fee Related JP2831347B2 (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 | 荒地走行用車輛の前輪独立懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2831347B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63110085A (ja) * | 1986-10-27 | 1988-05-14 | 本田技研工業株式会社 | 不整地走行車両 |
| US5020446A (en) * | 1988-11-17 | 1991-06-04 | Bergische Stahl-Industrie | Three-dimensional single-wheel suspension for wheels of railed vehicles |
| WO2008143836A2 (en) * | 2007-05-16 | 2008-11-27 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle |
| US8596398B2 (en) | 2007-05-16 | 2013-12-03 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle |
| US10214259B2 (en) | 2008-02-04 | 2019-02-26 | Polaris Industries Inc. | ATV having arrangement for a passenger |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56131204U (ja) * | 1980-03-07 | 1981-10-05 |
-
1985
- 1985-12-04 JP JP60271335A patent/JP2831347B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56131204U (ja) * | 1980-03-07 | 1981-10-05 |
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| US8075007B2 (en) | 2007-05-16 | 2011-12-13 | Polaris Industries Inc. | Suspension for an all terrain vehicle |
| US8091657B2 (en) | 2007-05-16 | 2012-01-10 | Polaris Industries Inc. | Frame for an all terrain vehicle |
| RU2468957C2 (ru) * | 2007-05-16 | 2012-12-10 | Поларис Индастриз Инк. | Вездеход |
| US8596398B2 (en) | 2007-05-16 | 2013-12-03 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle |
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