JP2000302076A - 不整地走行用車両 - Google Patents
不整地走行用車両Info
- Publication number
- JP2000302076A JP2000302076A JP11111324A JP11132499A JP2000302076A JP 2000302076 A JP2000302076 A JP 2000302076A JP 11111324 A JP11111324 A JP 11111324A JP 11132499 A JP11132499 A JP 11132499A JP 2000302076 A JP2000302076 A JP 2000302076A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear arm
- vehicle
- body frame
- vehicle body
- arm bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
- Y10T74/2188—Axle and torque tubes
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体フレームの小型化と軽量化を図ることが
できる不整地走行用車両を提供すること。 【構成】 車体フレーム４に結着されたリヤアームブラ
ケット１７にリヤアーム１８の前端をピボット軸１９に
て回動自在に連結し、同リヤアーム１８の後端に後輪を
回転自在に軸支して成る不整地走行用車両において、前
記リヤアーム１８前端の前記リヤアームブラケット１７
への連結点を前記車体フレーム４（ダウンチューブ４
ａ）の後方に配置する。本発明によれば、リヤアーム１
８の前端部を従来のように左右のダウンチューブ４ａの
内側にオフセットして配置する必要がなく、左右のダウ
ンチューブ４ａ間の幅をリヤアーム１８の前端部の幅と
同等に設定することができ、これによってダウンチュー
ブ４ａを含む車体フレーム４を小型化してその軽量化を
図ることができる。
できる不整地走行用車両を提供すること。 【構成】 車体フレーム４に結着されたリヤアームブラ
ケット１７にリヤアーム１８の前端をピボット軸１９に
て回動自在に連結し、同リヤアーム１８の後端に後輪を
回転自在に軸支して成る不整地走行用車両において、前
記リヤアーム１８前端の前記リヤアームブラケット１７
への連結点を前記車体フレーム４（ダウンチューブ４
ａ）の後方に配置する。本発明によれば、リヤアーム１
８の前端部を従来のように左右のダウンチューブ４ａの
内側にオフセットして配置する必要がなく、左右のダウ
ンチューブ４ａ間の幅をリヤアーム１８の前端部の幅と
同等に設定することができ、これによってダウンチュー
ブ４ａを含む車体フレーム４を小型化してその軽量化を
図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バギー車等の不整
地走行用車両に関する。
地走行用車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】不整地を走行するバギー車等において
は、車体フレームに結着されたリヤアームブラケットに
リヤアームの前端をピボット軸にて回動自在に連結し、
同リヤアームの後端に後輪を回転自在に軸支する構成が
採用されているが、従来、リヤアーム前端のリヤアーム
ブラケットへの連結点は車体フレームの前方に配置され
ていた。
は、車体フレームに結着されたリヤアームブラケットに
リヤアームの前端をピボット軸にて回動自在に連結し、
同リヤアームの後端に後輪を回転自在に軸支する構成が
採用されているが、従来、リヤアーム前端のリヤアーム
ブラケットへの連結点は車体フレームの前方に配置され
ていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のよう
にリヤアーム前端のリヤアームブラケットへの連結点を
車体フレームの前方に配置する構成を採用すると、リヤ
アームの前端部を左右の車体フレームの内側にオフセッ
トして配置する必要があるため、左右の車体フレーム間
の幅が広がり、車体フレームの大型化や高重量化を招い
てしまう。
にリヤアーム前端のリヤアームブラケットへの連結点を
車体フレームの前方に配置する構成を採用すると、リヤ
アームの前端部を左右の車体フレームの内側にオフセッ
トして配置する必要があるため、左右の車体フレーム間
の幅が広がり、車体フレームの大型化や高重量化を招い
てしまう。
【０００４】従って、本発明の目的とする処は、車体フ
レームの小型化と軽量化を図ることができる不整地走行
用車両を提供することにある。
レームの小型化と軽量化を図ることができる不整地走行
用車両を提供することにある。
【０００５】又、従来はリヤアームの前端はベアリング
を介してリヤアームブラケットにリジッドで連結されて
いたため、後輪からの衝撃が車体フレームに伝わって乗
心地性が悪くなるという問題もあった。
を介してリヤアームブラケットにリジッドで連結されて
いたため、後輪からの衝撃が車体フレームに伝わって乗
心地性が悪くなるという問題もあった。
【０００６】従って、本発明の目的とする処は、後輪か
らの衝撃を吸収して車体フレームの振動を抑えることが
できる不整地走行用車両を提供することにある。
らの衝撃を吸収して車体フレームの振動を抑えることが
できる不整地走行用車両を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車体フレームに結着された
リヤアームブラケットにリヤアームの前端をピボット軸
にて回動自在に連結し、同リヤアームの後端に後輪を回
転自在に軸支して成る不整地走行用車両において、前記
リヤアーム前端の前記リヤアームブラケットへの連結点
を前記車体フレームの後方に配置したことを特徴とす
る。
め、請求項１記載の発明は、車体フレームに結着された
リヤアームブラケットにリヤアームの前端をピボット軸
にて回動自在に連結し、同リヤアームの後端に後輪を回
転自在に軸支して成る不整地走行用車両において、前記
リヤアーム前端の前記リヤアームブラケットへの連結点
を前記車体フレームの後方に配置したことを特徴とす
る。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記リヤアームの前端を弾性体を介して前
記リヤアームブラケットに連結したことを特徴とする。
明において、前記リヤアームの前端を弾性体を介して前
記リヤアームブラケットに連結したことを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１記載の発明によれば、リ
ヤアーム前端のリヤアームブラケットへの連結点を車体
フレームの後方に配置したため、リヤアームの前端部を
従来のように左右の車体フレームの内側にオフセットし
て配置する必要がなく、左右の車体フレーム間の幅をリ
ヤアーム前端部の幅と同等に設定することができ、この
結果、車体フレームを小型化して軽量化を図ることがで
きる。
ヤアーム前端のリヤアームブラケットへの連結点を車体
フレームの後方に配置したため、リヤアームの前端部を
従来のように左右の車体フレームの内側にオフセットし
て配置する必要がなく、左右の車体フレーム間の幅をリ
ヤアーム前端部の幅と同等に設定することができ、この
結果、車体フレームを小型化して軽量化を図ることがで
きる。
【００１０】又、請求項２記載の発明によれば、リヤア
ームの前端を弾性体を介してリヤアームブラケットに連
結したため、後輪からの衝撃は弾性体によって吸収され
て車体フレームへの伝播が遮断され、これによって車体
フレームの振動が小さく抑えられて乗心地性が高められ
る。
ームの前端を弾性体を介してリヤアームブラケットに連
結したため、後輪からの衝撃は弾性体によって吸収され
て車体フレームへの伝播が遮断され、これによって車体
フレームの振動が小さく抑えられて乗心地性が高められ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１２】図１は本発明に係る不整地走行用車両の側
面図、図２は同車両の平面図、図３は同車両のリヤアー
ム部分の側面図、図４は図３のＡ−Ａ線拡大断面図であ
る。
面図、図２は同車両の平面図、図３は同車両のリヤアー
ム部分の側面図、図４は図３のＡ−Ａ線拡大断面図であ
る。
【００１３】本実施の形態に係る不整地走行用車両（以
下、四輪車両と称する）１は不整地を走行する四輪のバ
ギー車であって、その車体は前部が左右一対の前輪２に
よって、後部が同じく左右一対の後輪３によってそれぞ
れ走行自在に支持されている。尚、当該四輪車両１の車
体フレーム４はパイプ枠構造として構成されている。
下、四輪車両と称する）１は不整地を走行する四輪のバ
ギー車であって、その車体は前部が左右一対の前輪２に
よって、後部が同じく左右一対の後輪３によってそれぞ
れ走行自在に支持されている。尚、当該四輪車両１の車
体フレーム４はパイプ枠構造として構成されている。
【００１４】又、車体前部の車幅方向中心には不図示の
ステアリング軸が後方に向かって斜め上方に立設されて
おり、該ステアリング軸の上端にはバーハンドル５が結
着されている。
ステアリング軸が後方に向かって斜め上方に立設されて
おり、該ステアリング軸の上端にはバーハンドル５が結
着されている。
【００１５】而して、上記バーハンドル５によるステア
リング操作によって前記左右一対の前輪２が転舵されて
当該四輪車両１の操舵がなされるが、左右の前輪２はフ
ロントホイール軸６によって回転自在に軸支されるとと
もに、左右一対のフロントクッション７によって車体に
上下動自在に懸架されている。尚、前輪２の上方の車体
前部は樹脂製のフロントフェンダ８によって覆われてお
り、該フロントフェンダ８の左側部分の一部にはシフト
レバー９が設けられている。又、車体の前端面にはパイ
プ枠状のバンパー１０が取り付けられており、その後方
のフロントフェンダ８の上面にはフロントキャリア１１
が水平に取り付けられている。
リング操作によって前記左右一対の前輪２が転舵されて
当該四輪車両１の操舵がなされるが、左右の前輪２はフ
ロントホイール軸６によって回転自在に軸支されるとと
もに、左右一対のフロントクッション７によって車体に
上下動自在に懸架されている。尚、前輪２の上方の車体
前部は樹脂製のフロントフェンダ８によって覆われてお
り、該フロントフェンダ８の左側部分の一部にはシフト
レバー９が設けられている。又、車体の前端面にはパイ
プ枠状のバンパー１０が取り付けられており、その後方
のフロントフェンダ８の上面にはフロントキャリア１１
が水平に取り付けられている。
【００１６】他方、車体の前後方向中央であって、前記
バーハンドル５の後方には燃料タンク１２が配されてお
り、該燃料タンク１２の後方にはシート１３が配されて
いる。
バーハンドル５の後方には燃料タンク１２が配されてお
り、該燃料タンク１２の後方にはシート１３が配されて
いる。
【００１７】又、車体の前後方向中央であって、前記燃
料タンク１２の下方には駆動源であるエンジン１４が配
設されており、該エンジン１４の回転は不図示のＶベル
ト変速機によって自動変速されて駆動輪である前記後輪
３に伝達される。
料タンク１２の下方には駆動源であるエンジン１４が配
設されており、該エンジン１４の回転は不図示のＶベル
ト変速機によって自動変速されて駆動輪である前記後輪
３に伝達される。
【００１８】尚、図１に示すように、エンジン１４の排
気系から導出する不図示の排気管の後端部には排気マフ
ラー１５が取り付けられており、図１及び図２に示すよ
うに、車体の前後方向中央下部のエンジン１４の左右に
は、シート１３に着座したライダーが足を載せるための
ステップ１６が設けられている。
気系から導出する不図示の排気管の後端部には排気マフ
ラー１５が取り付けられており、図１及び図２に示すよ
うに、車体の前後方向中央下部のエンジン１４の左右に
は、シート１３に着座したライダーが足を載せるための
ステップ１６が設けられている。
【００１９】ところで、図３及び図４に示すように、前
記車体フレーム４を構成するパイプ状の左右一対のダウ
ンチューブ４ａの各屈曲部の左右には側面視三角状に成
形された左右一対のリヤアームブラケット１７の各前端
縁がそれぞれ溶着されており、各リヤアームブラケット
１７はダウンチューブ４ａの後方に向かって互いに平行
に突出している。そして、左右の各ダウンチューブ４ａ
にそれぞれ溶着された左右一対のリヤアームブラケット
１７のダウンチューブ４ａの後方に位置する頂部にはリ
ヤアーム１８の左右に分岐する前端部がピボット軸（ボ
ルト）１９とこれに螺着されたナット２０（図４参照）
によって回動自在に連結されている。
記車体フレーム４を構成するパイプ状の左右一対のダウ
ンチューブ４ａの各屈曲部の左右には側面視三角状に成
形された左右一対のリヤアームブラケット１７の各前端
縁がそれぞれ溶着されており、各リヤアームブラケット
１７はダウンチューブ４ａの後方に向かって互いに平行
に突出している。そして、左右の各ダウンチューブ４ａ
にそれぞれ溶着された左右一対のリヤアームブラケット
１７のダウンチューブ４ａの後方に位置する頂部にはリ
ヤアーム１８の左右に分岐する前端部がピボット軸（ボ
ルト）１９とこれに螺着されたナット２０（図４参照）
によって回動自在に連結されている。
【００２０】即ち、上記リヤアーム１８の左右に分岐す
る各前端部にはボスパイプ２１がそれぞれ横方向に溶着
されており、各ボスパイプ２１にはカラー２２が同心状
に挿通され、これらのボスパイプ２１とカラー２２は両
者に焼き付けられた円筒状のゴムブッシュ２３によって
連結されている。
る各前端部にはボスパイプ２１がそれぞれ横方向に溶着
されており、各ボスパイプ２１にはカラー２２が同心状
に挿通され、これらのボスパイプ２１とカラー２２は両
者に焼き付けられた円筒状のゴムブッシュ２３によって
連結されている。
【００２１】而して、リヤアーム１８の左右の前端部
は、各ダウンチューブ４ａに溶着された左右一対の前記
リヤアームブラケット１７の間に後方から嵌め込まれ、
外側のリヤアームブラケット１７に前記ピボット軸１９
を外側方から通し、リヤアーム１８の前端部に溶着され
たボスパイプ２１内のスリーブ２２と内側のリヤアーム
ブラケット１７にピボット軸１９を通し、該ピボット軸
１９の内側のリヤアームブラケット１７から内方へ突出
するねじ部に前記ナット２０を螺着することによって、
リヤアーム１８の各前端部がピボット軸１９によって各
リヤアームブラケット１７に回動自在に連結されてい
る。
は、各ダウンチューブ４ａに溶着された左右一対の前記
リヤアームブラケット１７の間に後方から嵌め込まれ、
外側のリヤアームブラケット１７に前記ピボット軸１９
を外側方から通し、リヤアーム１８の前端部に溶着され
たボスパイプ２１内のスリーブ２２と内側のリヤアーム
ブラケット１７にピボット軸１９を通し、該ピボット軸
１９の内側のリヤアームブラケット１７から内方へ突出
するねじ部に前記ナット２０を螺着することによって、
リヤアーム１８の各前端部がピボット軸１９によって各
リヤアームブラケット１７に回動自在に連結されてい
る。
【００２２】従って、リヤアーム１８はその前端部がピ
ボット軸１９を中心として上下に揺動可能であるが、該
リヤアーム１８の前端部のリヤアームブラケット１７へ
のピボット軸１９による連結点はダウンチューブ４ａの
後方に位置している。尚、リヤアーム１８の上下の揺動
は前記ゴムブッシュ２３の弾性捩り変形によって許容さ
れる。
ボット軸１９を中心として上下に揺動可能であるが、該
リヤアーム１８の前端部のリヤアームブラケット１７へ
のピボット軸１９による連結点はダウンチューブ４ａの
後方に位置している。尚、リヤアーム１８の上下の揺動
は前記ゴムブッシュ２３の弾性捩り変形によって許容さ
れる。
【００２３】又、図３に示すように、リヤアーム１８は
車体幅中心に対して右側にオフセットして車体前後方向
に配されたパイプ１８ａを有しており、該パイプ１８ａ
の前端は蛇腹状のダストブーツ２４を介して円筒状のカ
バー２５に連結されており、同パイプ１８ａの後端には
ギヤボックス２６が接続されている。尚、カバー２５は
エンジン１４の後部から車体後方へ延びる不図示の出力
軸を覆うものである。
車体幅中心に対して右側にオフセットして車体前後方向
に配されたパイプ１８ａを有しており、該パイプ１８ａ
の前端は蛇腹状のダストブーツ２４を介して円筒状のカ
バー２５に連結されており、同パイプ１８ａの後端には
ギヤボックス２６が接続されている。尚、カバー２５は
エンジン１４の後部から車体後方へ延びる不図示の出力
軸を覆うものである。
【００２４】そして、リヤアーム１８の後端部には前記
左右一対の後輪３が前記ギヤボックス２６から左右に延
びるリヤホイール軸２７によって回転自在に支承されて
おり、リヤアーム１８とこれに支承された左右の後輪３
はリヤクッション２８によって車体フレーム４に懸架さ
れている。
左右一対の後輪３が前記ギヤボックス２６から左右に延
びるリヤホイール軸２７によって回転自在に支承されて
おり、リヤアーム１８とこれに支承された左右の後輪３
はリヤクッション２８によって車体フレーム４に懸架さ
れている。
【００２５】ところで、本実施の形態に係る四輪車両１
は駆動方式として所謂シャフトドライブ方式を採用する
ものであって、前記エンジン１４の後部から車体後方に
向かって延出する不図示の出力軸はリヤアーム１８の前
記パイプ１８ａ内に挿通された不図示のドライブシャフ
トの前端に不図示のヨークジョイントを介して連結され
ており、ドライブシャフトの後端は前記ギヤボックス２
６内に収納された不図示のベベルギヤ機構に連結されて
いる。
は駆動方式として所謂シャフトドライブ方式を採用する
ものであって、前記エンジン１４の後部から車体後方に
向かって延出する不図示の出力軸はリヤアーム１８の前
記パイプ１８ａ内に挿通された不図示のドライブシャフ
トの前端に不図示のヨークジョイントを介して連結され
ており、ドライブシャフトの後端は前記ギヤボックス２
６内に収納された不図示のベベルギヤ機構に連結されて
いる。
【００２６】而して、エンジン１４が駆動されると、そ
の回転は不図示のＶベルト変速機によって自動変速され
て不図示の出力軸に伝達され、この出力軸の回転は不図
示のヨークジョイントを介してリヤアーム１８のパイプ
１８ａ内に挿通された不図示のドライブシャフトに伝達
される。そして、該ドライブシャフトの回転はギヤボッ
クス２６内の不図示のベベルギヤ機構によってその方向
が９０°変換されてリヤホイール軸２７に伝達され、該
リヤホイール軸２７と後輪３が回転駆動されて当該四輪
車両１が走行せしめられる。
の回転は不図示のＶベルト変速機によって自動変速され
て不図示の出力軸に伝達され、この出力軸の回転は不図
示のヨークジョイントを介してリヤアーム１８のパイプ
１８ａ内に挿通された不図示のドライブシャフトに伝達
される。そして、該ドライブシャフトの回転はギヤボッ
クス２６内の不図示のベベルギヤ機構によってその方向
が９０°変換されてリヤホイール軸２７に伝達され、該
リヤホイール軸２７と後輪３が回転駆動されて当該四輪
車両１が走行せしめられる。
【００２７】尚、図１に示すように、後輪３の上方の車
体後部は樹脂製のリヤフェンダ２９によって覆われてお
り、前記シート１３の後方のリヤフェンダ２９上にはリ
ヤキャリア３０が水平に取り付けられている。
体後部は樹脂製のリヤフェンダ２９によって覆われてお
り、前記シート１３の後方のリヤフェンダ２９上にはリ
ヤキャリア３０が水平に取り付けられている。
【００２８】以上において、本実施の形態では、リヤア
ーム１８の前端のリヤアームブラケット１７へのピボッ
ト軸１９による連結点を車体フレーム４のダウンチュー
ブ４ａの後方に配置したため、リヤアーム１８の前端部
を従来のように左右の車体フレーム１４のダウンチュー
ブ４ａの内側にオフセットして配置する必要がなく、図
４に示すように左右のダウンチューブ４ａ間の幅をリヤ
アーム１８の左右の前端部の幅と同等に設定することが
でき、この結果、ダウンチューブ４ａを含む車体フレー
ム４の全体を小型化してその軽量化を図ることができ
る。
ーム１８の前端のリヤアームブラケット１７へのピボッ
ト軸１９による連結点を車体フレーム４のダウンチュー
ブ４ａの後方に配置したため、リヤアーム１８の前端部
を従来のように左右の車体フレーム１４のダウンチュー
ブ４ａの内側にオフセットして配置する必要がなく、図
４に示すように左右のダウンチューブ４ａ間の幅をリヤ
アーム１８の左右の前端部の幅と同等に設定することが
でき、この結果、ダウンチューブ４ａを含む車体フレー
ム４の全体を小型化してその軽量化を図ることができ
る。
【００２９】又、本実施の形態では、リヤアーム１８の
前端部をゴムブッシュ２３を介してリヤアームブラケッ
ト１７に連結したため、後輪３からの衝撃はゴムブッシ
ュ２３によって効果的に吸収されて車体フレーム４への
伝播が遮断され、これによって車体フレーム４の振動が
小さく抑えられて乗心地性が高められる。
前端部をゴムブッシュ２３を介してリヤアームブラケッ
ト１７に連結したため、後輪３からの衝撃はゴムブッシ
ュ２３によって効果的に吸収されて車体フレーム４への
伝播が遮断され、これによって車体フレーム４の振動が
小さく抑えられて乗心地性が高められる。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、車体フレームに結着されたリヤア
ームブラケットにリヤアームの前端をピボット軸にて回
動自在に連結し、同リヤアームの後端に後輪を回転自在
に軸支して成る不整地走行用車両において、前記リヤア
ーム前端の前記リヤアームブラケットへの連結点を前記
車体フレームの後方に配置したため、車体フレームの小
型化と軽量化を図ることができるという効果が得られ
る。
記載の発明によれば、車体フレームに結着されたリヤア
ームブラケットにリヤアームの前端をピボット軸にて回
動自在に連結し、同リヤアームの後端に後輪を回転自在
に軸支して成る不整地走行用車両において、前記リヤア
ーム前端の前記リヤアームブラケットへの連結点を前記
車体フレームの後方に配置したため、車体フレームの小
型化と軽量化を図ることができるという効果が得られ
る。
【００３１】又、請求項２記載の発明によれば、リヤア
ームの前端を弾性体を介してリヤアームブラケットに連
結したため、後輪からの衝撃を吸収して車体フレームの
振動を抑えることができるという効果が得られる。
ームの前端を弾性体を介してリヤアームブラケットに連
結したため、後輪からの衝撃を吸収して車体フレームの
振動を抑えることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る不整地走行用車両の側面図であ
る。
る。
【図２】本発明に係る不整地走行用車両の平面図であ
る。
る。
【図３】本発明に係る不整地走行用車両のリヤアーム部
分の側面図である。
分の側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
１ 四輪車両（不整地走行用車両） ２ 前輪 ３ 後輪 ４ 車体フレーム ４ａ ダウンチューブ（車体フレーム） １７ リヤアームブラケット １８ リヤアーム １９ ピボット軸 ２３ ゴムブッシュ（弾性体）
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレームに結着されたリヤアームブ
ラケットにリヤアームの前端をピボット軸にて回動自在
に連結し、同リヤアームの後端に後輪を回転自在に軸支
して成る不整地走行用車両において、 前記リヤアーム前端の前記リヤアームブラケットへの連
結点を前記車体フレームの後方に配置したことを特徴と
する不整地走行用車両。 - 【請求項２】 前記リヤアームの前端を弾性体を介して
前記リヤアームブラケットに連結したことを特徴とする
請求項１記載の不整地走行用車両。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11111324A JP2000302076A (ja) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | 不整地走行用車両 |
| US09/548,774 US6581716B1 (en) | 1999-04-19 | 2000-04-13 | All terrain vehicle with rear-facing rear arm bracket |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11111324A JP2000302076A (ja) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | 不整地走行用車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000302076A true JP2000302076A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14558335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11111324A Pending JP2000302076A (ja) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | 不整地走行用車両 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6581716B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000302076A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006347194A (ja) * | 2005-06-13 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の車体フレーム |
| US7740100B2 (en) | 2005-03-29 | 2010-06-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Cover structure for buggy vehicle |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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