JP4575005B2

JP4575005B2 - 雪上車

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Publication number: JP4575005B2
Application number: JP2004069126A
Authority: JP
Inventors: 倶久阿部; 耕三山田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-03-11
Filing date: 2004-03-11
Publication date: 2010-11-04
Anticipated expiration: 2024-03-11
Also published as: CA2498574A1; US20050199433A1; CA2498574C; JP2005254977A; US7360617B2

Description

本発明は、エンジンを駆動源として雪原を走らせることのできる雪上車に関するものである。

エンジンの動力で走行する雪上車において、車体を形成する車体フレームについて提案がなされてきた（例えば、特許文献１参照。）。
米国特許第６４４６７４４号明細書（図１９）

特許文献１の図１９において、雪上車の車体フレームは、前方から後方に向け順に、サブフレーム２９４と、左右のエンジンウォール１７２、１７４と、トッププレート１６０とサイドプレート１６２とからなるトンネルフレームとを接合した部材である。この車体フレームのうち、左右のエンジンウォール１７２、１７４の中央部に上方からエンジン１０４を搭載したことを示す。１１６はハンドルバーである。

近年、比較的軽量な２サイクルエンジンに代えて、重い４サイクルエンジンを採用することが多くなってきた。
重い４サイクルエンジンを搭載すると車体フレームの剛性を上げた方が良い場合がある。

本発明は、エンジンの重量の増加に対応できる高い剛性を有するフレーム構造の雪上車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に前から後へ、左右一対のスキー、エンジン及びトラックベルトをこの順に備え、エンジンの動力でトラックベルトを駆動することで走行し、ハンドルで操向軸を操作することで前記左右一対のスキーを操舵する雪上車において、スキーを支持するフロントサスペンションが、操向軸より前方に位置し、フロントサスペンションの上端とトラックベルトを支持するリヤクッションの前部との間を上方に凸となり、下方に湾曲させた左右のサイドフレームで補強し、サイドフレームは操向軸より前方で、フロントサスペンションを接合し、左右のサイドフレームの間にサイレンサを配置し、このサイレンサの左方及び右方に、左右のフロントサスペンションを配置することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、左右に配置した前記サイドフレームの間をつないだクロスパイプで、操舵する力を伝達する操向軸を回転自在に支持したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、サイドフレームは、車体フレームに着脱自在に取付けたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、サイドフレームは角パイプで、内部に補強リブを有することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、サイドフレームに、エアクリーナを支持させたことを特徴とする。
請求項６に係る発明では、サイドフレームは、左右一対のスキーを支持する左右のフロントサスペンションを左右の前部フレームに取付けるための左右のサスペンション受け部の近傍と、トラックベルトを支持するリヤクッションを後部フレームに取付けるためのクッション受け部の近傍で接続することを特徴とする。
請求項７に係る発明は、サイレンサをエンジンの前方に配置し、操向軸をサイレンサとエンジンの間に通したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車体の骨格を形成する車体フレームにサイドフレームを加え、フロントサスペンション上端とトラックベルトを支持するリヤクッションの前部との間をサイドフレームで補強した。
これにより、前後の足廻りからの力を受ける部位同士を簡単・コンパクトに連結することで、車体フレームの剛性を簡便且つ効果的に高めることができるので、車体フレームにサイドフレーム以外の補強部材を使用すること無しに、エンジン重量の増加に対応することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、左右のサイドフレームが左右に移動しないように拘束するためにサイドフレームの間をつないだクロスパイプで、操舵する力を伝達する操向軸を回転自在に支持した。
クロスパイプで操向軸を支持するようにしたので、クロスパイプの用途拡大を図ることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、車体を形成する車体フレームに、サイドフレームを着脱自在に取付けることができるので、組立工数の低減が図れるという利点がある。

請求項４に係る発明では、クロスパイプで連結するサイドフレームは角パイプで、内部に補強リブを有する部材である。口字断面に加えて、内部に補強リブを付加したので、サイドフレームの曲げ剛性や撓み剛性を飛躍的に高めることができる。
加えて、サイドフレームは引き抜き加工等により低コストで入手できる角パイプであるという利点がある。

請求項５に係る発明では、車体フレームの剛性アップを目的に外側から付加したサイドフレームの一部を使って、エアクリーナを支持するようにしたので、エアクリーナの組付けを簡便に行うことができるという利点がある。
請求項６に係る発明では、サイドフレームで、前部フレームと後部フレームの間を接続するようにしたので、前部フレームと後部フレームの間を強固に結合することができる。
請求項７に係る発明では、サイレンサをエンジンの前方に配置し、操向軸をサイレンサとエンジンとの間に通した。
仮に、操向軸をサイレンサの前方に通すと操向軸が全体的に長くなる。
この点、本発明では、操向軸をサイレンサとエンジンとの間を通したので、操向軸の短縮化が容易に達成できる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、Ｌは運転者から見て左、Ｒは同右を表す添え字である。

図１は本発明に係る雪上車の全体側面図であり、雪上車１０は、車体１１に前から後へ、左右一対のスキー１２Ｌ、１２Ｒ（１２Ｒは１２Ｌの陰。以下同様）、エンジン１３及びトラックベルト１４をこの順に備え、エンジン１３の動力でトラックベルト１４を駆動することで走行し、スキー１２Ｌ、１２Ｒをハンドル１５の操作によって操舵することのできる雪上乗り物である。
車体前部に設けたエンジン１３の後方に乗員が座るシート２４を設け、このシート２４下部に燃料タンク２５を前後に長く設ける。

Ｍは乗員、１３ａはエンジンの頭部、１３ｂはエンジンのシリンダ、１６は車体カバー、１７はエアクリーナ、１８はオイルタンク、１９は排気管、２１は触媒、２２はサイレンサ、２３はテールパイプである。なお、操舵系統の構成は別図で詳しく説明する。

先ず、吸排気系統を説明すると、エアクリーナ１７で吸入したエアはエンジン１３の燃焼室に至る。燃焼により発生する排気は、排気管１９、触媒２１、サイレンサ２２、テールパイプ２３を通じて大気へ放出する。
テールパイプ２３は、サイレンサ２２から出た後に図面奥へ進み、次に下降することで、排気を雪面へ吹付ける形状にした。
燃料タンク２５とエンジン１３との間に、エアクリーナ１７を配置したので、エアクリーナ１７の点検やエレメントの交換を容易に行うことができる。

次に、走行系統を説明すると、車体フレームにエンジンハンガー２６Ｌ、２６Ｒ、２７Ｌ、２７Ｒ（配置の詳細は後述する。）を介してエンジン１３を載置し、このエンジン１３のクランク軸２８に駆動プーリ３１を嵌める。

この駆動プーリ３１と、エアクリーナ１７の下に配置した従動プーリ３２とにＣＶＴベルト３３を掛け渡すことで、ベルト式無段変速装置３０を構成する。従動プーリ３２を支えるクロス軸３４を図面奥へ延ばし、先端にスプロケット３５を取付け、このスプロケット３５と、駆動輪３６に付設したスプロケット３７とにチェーン３８を掛け渡す。

エンジン１３の動力を、駆動プーリ３１、ＣＶＴベルト３３、従動プーリ３２、クロス軸３４、スプロケット３５、チェーン３８、スプロケット３７の順に伝えることで、駆動輪３６を正転若しくは逆転させることができる。

トラックベルト１４は、前部に配置した駆動輪３６と、後部に配置した従動輪３９と、中間下部に配置した複数の転輪４１と、上部に配置したアイドラ４２とに巻き掛け、外面に備える突起４３を雪面に食い込ませることで、走行する。雪面上の凹凸などを乗り越えるときに発生する上下動はリヤクッション４４、４５で吸収させる。

図２は本発明に係る雪上車の前部側面図であり、ハンドル１５とスキー１２Ｌ、１２Ｒとは、次に述べる操向軸５０及びリンク類を用いて連結する。
操向軸５０は、上端にハンドルホルダ５１を備えるとともに前方下方へ傾斜させた操向軸上部５２と、この操向軸上部５２の下端に取付けたユニバーサル型自在継手５３と、この自在継手５３からほぼ鉛直に下がる操向軸下部５４とからなる。
なお、４６はエアクリーナ１７の下流側に設けたスロットルバルブ、４７はそれより下流側に設けたインジェクタである。

操向軸５０は、上端にハンドルホルダ５１を備えるとともに前方下方へ傾斜させた操向軸上部５２と、この操向軸上部５２の下端に取付けたユニバーサル型自在継手５３と、この自在継手５３からほぼ鉛直に下げた操向軸下部５４とからなる。

そして、操向軸下部５４の下端にレバー５５を設け、このレバー５５に車幅方向（図面表裏方向）へ延ばした駆動メンバー５６を連結し、この駆動メンバー５６の左右端に各々レバー５７を取付け、このレバー５７で縦向きのスピンドル５８Ｌ、５８Ｒを略鉛直軸回りに回転させることで、スキー１２Ｌ、１２Ｒを操舵することができる。

なお、スピンドル５８Ｌ、５８Ｒは、車体フレームに上下動可能に取付けた下部アーム８０Ｌ、８０Ｒ、上部アーム９０Ｌ、９０Ｒ及びフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒで上下動可能に支持した前脚部５９Ｌ、５９Ｒに回転自在に収納する。

また、サイレンサ２２を、エンジン１３の前方（図左）に配置し、操向軸５０のうちの操向軸下部５４は、サイレンサ２２とエンジン１３との間を通したことを特徴とする。
エンジン１３を操向軸下部５４より後方に配置した。すなわち操向軸下部５４をエンジン１３の前に配置したので、エンジン１３を容易に後方へ移動することができる。

ところで、操向軸下部５４は、サイレンサ２２の前方を通す構造と、サイレンサ２２とエンジン１３との間を通す構造との二通りの構造が考えられる。
サイレンサ２２の前方を通すと操向軸５０が全体的に長くなる。この点、本発明では、操向軸下部５４を、サイレンサ２２とエンジン１３との間を通したので、操向軸５０の短縮化が容易に達成できる。

加えて、操向軸５０の途中に、自在継手５３を介在させ、操向軸下部５４をエンジン１３に接近させたことを特徴とする。
操向軸下部５４をエンジン１３に接近させることができれば、連動してサイレンサ２２をもエンジン１３に接近させることができる。この結果、車体前後方向における質量の集中化が達成できる。

車体フレーム７６は、トラックベルト１４の上面及び左右側面を跨ぐように下方へ開口したコ字断面の後部フレーム７７の前部に、側面視Ｕ字を呈する中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒを接続し、この中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒの前部に前部フレーム７９を接続したフレームであって、中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒに次に述べる補強を施したことを特徴とする。

中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒはクランク軸２８などを通すことができるように、切欠き部８１を有する側面視Ｕ字フレームとした。Ｕ字フレームであるため適当な補強を施すことが望ましい。
そこで、切欠き部８１に沿ってＬ字補強材８２及びＩ字補強材８３を中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒに付設することで切欠き部８１を補強する。

更に、前部フレーム７９の上部と、後部フレーム７７の前部上部とを、切欠き部８１を跨ぐようにサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒで接続する。具体的には、前部フレーム７９にフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒを取付けるが、そのためのサスペンション受け部８５の近傍に、サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒの先端を接続する。そして、後部フレーム７７にリヤクッション４４を取付けるが、そのためのクッション受け部８６の近傍に、サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒの後端を接続する。
これで、前部フレーム７９と後部フレーム７７とを、強固に結合することができる。

図１に戻って、エンジン１３は後傾して配置させた。すなわち、エンジンの頭部１３ａを鉛直軸から後方に角度θだけ傾けたので、雪上車の重心を車体中心に近づけることができる。
重心を車体中心に近づけることができるため、特に、高速走行や凹凸の大きな雪面下での走行において、車体を安定に保つことができる。
この結果、より快適な走行をすることができる。

図３は本発明に係る雪上車の前部平面図（車体カバーは省略）であり、エンジン１３は、本例では直列４気筒エンジンであり、クランク軸が車幅方向へ延びるように配置し、且つ排気ポート６１・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）が前に向くように配置した。

このような排気ポート６１・・・の各々から排気管１９・・・を延ばし、排気管集合部６２で１本に合流し、この排気管集合部６２の出口から１本の集合排気管６３を前方へ延ばした後にＵターンさせることで折り返し、サイレンサ２２の前部に接続する。
サイレンサ２２の左方及び右方に、左右のフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒを配置する。

図から明らかなように、サイレンサ２２を、サイレンサ２２の長手軸が車体の長手軸（車幅中心軸６５と同等の軸）に平行になるようにして配置したので、サイレンサ２２の長さが車体幅に影響を及ぼさない。
そして、車体幅に影響を及ぼさないサイレンサ２２を左右のフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒの間に配置することで、スリムな車体が採用でき、車体の小型化が可能となる。

また、サイレンサ２２を、エンジン１３の前方に配置したので、サイレンサ２２を車幅中心軸６５若しくは車幅中心軸６５近傍に配置することができる。この結果、左右バランスを容易に均等化することができ、旋回性能を向上させることができる。

更に、操向軸５０は、隣接する排気管１９、１９の間を通した。この結果、隣接する排気管１９、１９の間に不可避的に発生するデッドスペース６６を、有効スペースに変更することができる。

図２に戻って、排気管１９及び排気管集合部６２は、サイレンサ２２の上方を通過させた。すなわち、排気管１９の下にサイレンサ２２を配置した。
近年のサイレンサ２２は比較的大型で且つ重い。このような重量物であるサイレンサ２２を低位置に配置できれば、車体の低重心化を促すことができる。

更に、前部フレーム７９の上部と、後部フレーム７７の前部上部とを、切欠き部８１を跨ぐようにサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒで接続する。詳細には、前部フレーム７９にフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒを取付けるが、そのためのサスペンション受け部８５の近傍に、サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒの先端を接続する。そして、後部フレーム７７にリヤクッション４４を取付けるが、そのためのクッション受け部８６の近傍に、サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒの後端を接続する。

スキーを支持するフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒ上端とトラックベルト１４を支持するリヤクッション４４の前部との間を上方に凸となり、下方に湾曲させたサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒで補強した。サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒは、車体フレーム７６に着脱自在に取付けることができる。
サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒにより、前部フレーム７９と後部フレーム７７との間を、強固に結合することができる。

サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒは車体フレームに簡便に取付けることができるので、サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒの組立工数の低減が図れる。
加えて、車体フレーム８４Ｌ、８４Ｒの剛性アップを目的に外側から取付けたサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒに、エアクリーナ１７を支持するようにしたので、エアクリーナ１７の組付けを簡便に行うことができる。

図４は本発明に係る雪上車の正面図（車体カバーは省略）であり、前部フレーム７９から左右に、下部アーム８０Ｌ、８０Ｒを延ばすと共に、上部アーム９０Ｌ、９０Ｒを延ばし、先端に前脚部５９Ｌ、５９Ｒを連結する。そして、下部アーム８０Ｌ、８０Ｒの先端に、フロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒの下端を連結することで、スキー１２Ｌ、１２Ｒのためのサスペンション機構を構成する。

左右のフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒを支える部位の図面奥に左右のサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒがあり、これらのサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒに前後２本のクロスパイプ８７、８８を渡し、車体断面方向の剛性を高める構造を採用した。

図５は図２の５−５線断面図であり、クロスパイプ８８で連結する左右のサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒは、目字断面の押出し材で構成した。口字断面に加えて、内部に２本のリブ８９、８９を渡すことで、曲げ剛性や撓み剛性を飛躍的に高めることができる。
押出し成形では、断面形状が自由に選択できるため、リブ８９の数を増減し、日、口に十の断面にすることができる。

また、クロスパイプ８８にブラケット９１を設け、このブラケット９１に軸受ブロック９２を取付け、この軸受ブロック９２で操向軸上部５２を回転自在に支承させる。左右のサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒが左右に移動しないように拘束する目的で設けたクロスパイプ８８を巧みに利用して、操向軸上部５２を支承させることで、クロスパイプ８８の用途拡大を図ることができる。

図６は図２の６矢視図であり、左の中間フレーム７８Ｌにエンジンハンガー２６Ｌ、２７Ｌを設け、右の中間フレーム７８Ｒにエンジンハンガー２６Ｒ、２７Ｒを設け、これらを前後左右に配置した４個のエンジンハンガー２６Ｌ、２６Ｒ、２７Ｌ、２７Ｒでエンジンを車体フレーム７６に支持するようにしたことを示す。

図７は本発明に係る燃料タンクの断面図であり、エアクリーナ１７の後方に乗員が座るシート２４を設け、このシート２４下部に燃料タンク２５を前後に長く設けた雪上車１０において、乗員Ｍが通常座るシート２４の着座位置Ｍｈにおける燃料タンク２５の上面高さを、燃料タンク２５の他の上面高さよりも一段低くし、燃料タンク２５の前方を上方へ隆起させる隆起部１０１を設け、この隆起部１０１に燃料タンク２５内の燃料をエンジンへ圧送するための燃料ポンプ９８を備え、この燃料ポンプ９８は、燃料タンク２５の上面に取付け、この燃料ポンプ９８の前方に、燃料を給油するための給油管９６を備えることを示す。

燃料ポンプ９８は、燃料タンク２５の上面に取付けるので、燃料タンク２５の上方から容易に、燃料パイプ１０２の組付け、配管作業を行うことができる。加えて、燃料パイプ１０２の点検や交換等のメンテナンスも容易である。

更に、燃料ポンプ９８の前方に、燃料を給油するための給油管９６を備えたので、シート２４長さを長く確保することができる。

後部フレーム７７にラジエータ９３を一体形成して、ラジエータ９３に放熱フィン９４・・・を設け、トラックベルト１４で掻き上げた雪が放熱フィン９４・・・に接触するように構成する。なお、ラジエータ９３は放熱面積を稼ぐために、後部フレーム７７の下面全面に亘って延ばす形状にすることは差し支えない。

また、後部フレーム７７の上にボックス形の燃料タンク２５を配置し、この燃料タンク２５の上方にシート２４を配置したことを示す。
シート２４は乗員ＭのヒップポイントＭｈが臨む部位を厚く、両膝Ｍｓで挟み、実質的に荷重が掛からない部位を薄くした。

一方、燃料タンク２５は給油管９６、給油キャップ９７及び燃料ポンプ９８を備えるが、給油管９６はなるべく高位置に設けることが望ましい。
また、燃料ポンプ９８はシート２４を開くと、直ぐ点検できるように燃料タンク２５に上から挿入するようにした。

ところで、本発明のエンジンは燃料噴射型エンジンであり、そのためには燃料ポンプ９８は高圧ポンプであって大型のポンプとなる。大型のポンプを収納するには、燃料タンク２５には所定の高さ（深さ）を確保する必要がある。

そこで、燃料タンク２５は、天井板９９を中間から前部の部位を、前上り隆起部１０１として高さを稼ぐようにした。この結果、より高い位置に給油管９６を取付けることができる。同様に、高い部位に燃料ポンプ９８を取付けることで、燃料ポンプ９８の高さを稼げるようにした。

燃料タンク２５の前方に隆起部１０１を設け、この隆起部１０１に燃料ポンプ９８を備えたので、上下方向長さＨの長い燃料ポンプ９８であっても、シート２４の下に配設することが可能になる。加えて、乗員Ｍが通常座る着座位置Ｍｈにおけるシート２４の厚さを十分に確保できるため、座り心地性を向上することができる。

これに対応して、燃料タンク２５の後半部は高さを小さくし、シート２４の厚さを稼ぐことで、座り心地性を高めるようにした。
図から明らかなように、本発明では、シート２４の高さと燃料タンク２５の高さとを調和させることにより、シート３４の上面から燃料タンク２５の底面までの高さを一定に保ちつつ、シート３４の必要厚さと、燃料タンク２５の必要高さとを確保することができる。

図２に戻って、車体の骨格を形成する車体フレーム７６にサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒを加え、フロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒ上端とトラックベルト１４を支持するリヤクッション４４の前部との間をサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒで補強した。
サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒを追加するだけで、車体フレーム７６の剛性を簡便且つ効果的に高めることができるので、車体フレーム７６にサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒ以外の補強部材を使用すること無く、エンジン重量の増加に対応することができる。

車体の骨格を形成する車体フレーム７６にサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒを加えて、サイドフレーム６４Ｌ、６４Ｒとリヤクッション４４の間を補強することにより、車体フレーム７６の剛性を効果的に高めることができる。
サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒを付加することにより、車体の剛性を容易且つ効果的に向上できるため、エンジン重量の増加に容易に対応することができる。

本発明の燃料ポンプを燃料タンクの内部に有する雪上車は、実施の形態では雪上車に適用したが、自動二輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明のサイドフレームを有する雪上車は、雪上車に好適である。

本発明に係る雪上車の全体側面図である。本発明に係る雪上車の前部側面図である。本発明に係る雪上車の前部平面図（車体カバーは省略）である。本発明に係る雪上車の正面図（車体カバーは省略）である。図２の５−５線断面図である。図２の６矢視図である。本発明に係る燃料タンクの断面図である。

符号の説明

１０…雪上車、１２Ｌ、１２Ｒ…スキー、１３…エンジン、１４…トラックベルト、１５…ハンドル、１７…エアクリーナ、４４…リヤクッション、５０…操向軸、６４Ｌ、６４Ｒ…フロントサスペンション、７６…車体フレーム、８４Ｌ、８４Ｒ…サイドフレーム、８８…クロスパイプ、８９…リブ。

Claims

車体（１１）に前から後へ、左右一対のスキー（１２Ｌ、１２Ｒ）、エンジン（１３）及びトラックベルト（１４）をこの順に備え、前記エンジン（１３）の動力で前記トラックベルト（１４）を駆動することで走行し、ハンドル（１５）で操向軸（５０）を操作することで前記左右一対のスキー（１２Ｌ、１２Ｒ）、を操舵する雪上車において、
前記スキー（１２Ｌ、１２Ｒ）、を支持するフロントサスペンション（６４Ｌ、６４Ｒ）が、前記操向軸より前方に位置し、前記フロントサスペンション（６４Ｌ、６４Ｒ）の上端と前記トラックベルト（１４）を支持するリヤクッション（４４、４５）の前部との間を上方に凸となり、下方に湾曲させた左右のサイドフレーム（８４Ｌ、８４Ｒ）で補強し、前記左右のサイドフレーム（８４Ｌ、８４Ｒ）は前記操向軸より前方で、前記フロントサスペンション（６４Ｌ、６４Ｒ）を接合し、
前記左右のサイドフレーム（８４Ｌ、８４Ｒ）の間にサイレンサ（２２）を配置し、このサイレンサ（２２）の左方及び右方に、左右のフロントサスペンション（６４Ｌ、６４Ｒ）を配置することを特徴とする雪上車。
左右に配置した前記サイドフレーム（８４Ｌ、８４Ｒ）の間をつないだクロスパイプ（８８）で、操舵する力を伝達する操向軸（５０）を回転自在に支持したことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
前記サイドフレーム（８４Ｌ、８４Ｒ）は、車体フレーム（７６）に着脱自在に取付けたことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
前記サイドフレーム（８４Ｌ、８４Ｒ）は角パイプで、内部に補強リブ（８９）を有することを特徴とする請求項１記載の雪上車。
前記サイドフレーム（８４Ｌ、８４Ｒ）に、エアクリーナ（１７）を支持させたことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
前記サイドフレーム（８４Ｌ、８４Ｒ）は、前記左右一対のスキー（１２Ｌ、１２Ｒ）、を支持する左右のフロントサスペンション（６４Ｌ、６４Ｒ）を左右の前部フレーム（７９）に取付けるための左右のサスペンション受け部（８５）の近傍と、前記トラックベルト（１４）を支持するリヤクッション（４４、４５）を後部フレーム（７７）に取付けるためのクッション受け部（８６）の近傍で接続することを特徴とする請求項１記載の雪上車。
サイレンサ（２２）を前記エンジン（１３）の前方に配置し、前記操向軸（５０）を前記サイレンサ（２２）と前記エンジン（１３）の間に通したことを特徴とする請求項１記載の雪上車。