JP2005254973A

JP2005254973A - 雪上車

Info

Publication number: JP2005254973A
Application number: JP2004069032A
Authority: JP
Inventors: Tomohisa Abe; 倶久阿部; Kozo Yamada; 耕三山田; Yosuke Hoi; 洋介帆井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-03-11
Filing date: 2004-03-11
Publication date: 2005-09-22
Also published as: US20050205318A1; CA2499451C; CA2499451A1; US7353899B2

Abstract

【課題】本発明は、エンジンと乗員の配置を狭め、質量の集中化を図り、旋回性能を向上すると共に、走行時の快適性を高めることを課題とする。
【解決手段】車体前部に配置したエンジン１３によって車体後方に設けたトラックベルト１４を駆動すると共に、車体前部に設けた左右一対のスキー１２Ｌ、１２Ｒをハンドル操作によって操舵する雪上車１０において、エンジン１３のシリンダ１３ｃを後傾させる。すなわち、エンジン１３のシリンダヘッド１３ｂを鉛直軸から後方に角度θだけ傾けて配置する。エンジン１３の前方に操舵軸５５を通し、エンジン１３後方にエアクリーナ１７を含む吸気装置２０を設ける。また、車体前部に設けたエンジン１３の後方に乗員が座るシート２４を設け、このシート２４下部に燃料タンク２５を前後に長く設ける。すなわち、燃料タンク２５とエンジン１３との間に、エアクリーナ１７を配置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンの前方に操舵軸を設け、エンジンの後方にエアクリーナを含む吸気装置を配置した雪上車に関する。

従来、エンジンの後方に操舵軸を設け、エンジンと操舵軸との間に吸気装置を配置した雪上車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３６４４６８公報（図１）

特許文献１の図１において、符号１は雪上車、符号２はエンジン、符号２５は操舵軸であり、エンジン２の後方に操舵軸２５を配置し、エンジン２本体と操舵軸２５の間に吸気経路を配置する。そして、雪上車１の進行方向に対しエンジン２を後傾させて、車体フレーム１０にエンジン２を搭載した雪上車１である。

操舵軸２５の前方にエンジン２を配設することにより、車体上のエンジン２の設置高さを低く抑えて車体の低重心化を図り、雪上車１の旋回性能を高めるというものである。

しかし、操舵軸２５を挟んで前方にエンジン２を配設し、操舵軸２５を挟んで後方に乗員が乗車するため、エンジン２と乗員の間隔を狭めるには限度がある。
すなわち、エンジン２の質量と乗員の質量を車体の中心に集めることが難しく、車両の慣性モーメントを低減するには限度がある。

エンジン２と乗員の間隔を狭くすることにより質量を車体の中心に集めることができれば、慣性モーメントを低減でき、雪上車１の旋回性能を高めることができ、より快適な走行を行うことができる。

そこで、本発明は、エンジンと乗員の配置を狭め、質量の集中化を図り、走行時の快適性を高めることを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前部に配置したエンジンによって車体後方に設けたトラックベルトを駆動すると共に、車体前部に設けた左右一対のスキーをハンドル操作によって操舵する雪上車において、エンジンのシリンダを後傾させると共に、エンジンの前方に操舵軸を通し、エンジン後方にエアクリーナを含む吸気装置を設けることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、エンジンへ連通する吸気通路に設けたスロットルボディに燃料噴射用インジェクタを一体に設け、このインジェクタはスロットルボディの上側に設けたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、車体前部に配置したエンジンによって車体後方に設けたトラックベルトを駆動すると共に、車体前部に設けた左右一対のスキーをハンドル操作によって操舵する雪上車において、エンジンの後方にエアクリーナを設け、エアクリーナはエアを濾過するためのエレメントを挟んで上部に上室を、下部に下室を設け、上室の左右両側面にエア取入れのための吸気ダクトを設け、上室の上面にメンテナンスのためのメンテリッドを備えることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、吸気ダクトは、吸気口が下方を向くように屈曲させたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、上室の左右両側面に吸気ダクトの後端開口部を対向させ、所定間隔をもたせて備えたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、車体前部に配置したエンジンによって車体後方に設けたトラックベルトを駆動すると共に、車体前部に設けた左右一対のスキーをハンドル操作によって操舵する雪上車において、エンジンの後方にエアクリーナを設け、エアクリーナはエアを濾過するためのエレメントを挟んで上部に上室を、下部に下室を設け、下室の内部に複数の吸気管を設け、これらの吸気管はエアクリーナケースにセットプレートにより取付けたことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、吸気管の外壁に突片部を設け、セットプレートに突片部を挿入するためのスリット部を設け、このスリット部に突片部を連通し、突片部を所定角度だけ回転することによりエアクリーナケースに吸気管を位置決め、固定することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エンジンのシリンダを後傾させた。この結果、エンジンの重心は車体後方に寄る。前記エンジンの後傾配置に加え、前記エンジンの前方に操舵軸を設けたので、エンジンの低重心化を図れると共に、車体全体の重心を車体中心寄りに設定することができる。
従って、車体の重心を車体中心近傍に集中化することができ、旋回性能を向上させることができるという利点がある。

請求項２に係る発明は、エンジンへ連通する吸気通路に設けたスロットルボディに燃料噴射用インジェクタを一体に設け、このインジェクタはスロットルボディの上側に設けたので、燃料のガスたまりを防止することができる。加えて、インジェクタの組付け性を向上することができる。

請求項３に係る発明では、上室の上面にメンテリッドを備えたので、エレメントの状態を容易に確認でき、エレメントの脱着を容易に行うことができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、吸気ダクトは、吸気口が下方を向くように屈曲させたので、吸気口からの雪や氷等の水分の侵入を抑制することができるという利点がある。

請求項５に係る発明では、吸気ダクトの後端開口部を所定間隔にて対向配置したので、一方の閉塞を補完することができるという利点がある。

請求項６に係る発明では、吸気管は、エアクリーナケースに、セットプレートにより取付けたので、各吸気管ごとに取付けのための締結部材等を用意する必要はなく、セットプレートで代用することができる。
セットプレートで代用できるため、必要な締結部材の数を減らすことができるという利点がある。

請求項７に係る発明では、セットプレートに前記突片部を挿入するためのスリット部を設け、突片部を所定角度だけ回転することによりエアクリーナケースに吸気管を位置決め、固定したので、吸気管を位置決め、固定する作業を簡便に行える。
この結果、エアクリーナケースへの吸気管の組立工数の低減を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、Ｌは運転者から見て左、Ｒは同右を表す添え字である。

図１は本発明に係る雪上車の全体側面図であり、雪上車１０は、車体１１に前から後へ、左右一対のスキー１２Ｌ、１２Ｒ（１２Ｒは１２Ｌの陰。以下同様）、エンジン１３及びトラックベルト１４をこの順に備え、エンジン１３の動力でトラックベルト１４を駆動することで走行し、スキー１２Ｌ、１２Ｒをハンドル１５の操作によって、操舵することのできる雪上乗り物である。そして、車体前部に設けたエンジン１３の後方に乗員が座るシート２４を設け、このシート２４下部に燃料タンク２５を前後に長く設ける。

Ｍは乗員、１３ａはシリンダヘッドカバー、１３ｂはシリンダヘッド、１３ｃはシリンダ、１６は車体カバー、１７はエアクリーナ、１８はオイルタンク、１９は排気管、２１は触媒、２２はサイレンサ、２３はテールパイプ、５７はスロットルバルブ、５７ａはスロットルボディ、５８はインジェクタである。

先ず、吸排気系統を説明すると、エアクリーナ１７で吸入したエアはエンジン１３の燃焼室に至る。燃焼により発生する排気は、排気管１９、触媒２１、サイレンサ２２、テールパイプ２３を通じて大気へ放出する。
テールパイプ２３は、サイレンサ２２から出た後に図面奥へ進み、次に下降することで、排気を雪面へ吹付ける形状にした。
燃料タンク２５とエンジン１３との間に、エアクリーナ１７を配置したので、エアクリーナ１７のメンテナンスを容易に行うことができる。

次に、走行系統を説明すると、車体フレームにエンジンハンガー２６Ｌ、２６Ｒ、２７Ｌ、２７Ｒを介してエンジン１３を載置し、このエンジン１３のクランク軸２８に駆動プーリ３１を嵌める。

この駆動プーリ３１と、エアクリーナ１７の下に配置した従動プーリ３２とにＣＶＴベルト３３を掛け渡すことで、ベルト式無段変速装置３０を構成する。従動プーリ３２を支えるクロス軸３４を図面奥へ延ばし、先端にスプロケット３５を取付け、このスプロケット３５と、駆動輪３６に付設したスプロケット３７とにチェーン３８を掛け渡す。

エンジン１３の動力を、駆動プーリ３１、ＣＶＴベルト３３、従動プーリ３２、クロス軸３４、スプロケット３５、チェーン３８、スプロケット３７の順に伝えることで、駆動輪３６を正転若しくは逆転させることができる。

トラックベルト１４は、前部に配置した駆動輪３６と、後部に配置した従動輪３９と、中間下部に配置した複数の転輪４１と、上部に配置したアイドラ４２とに巻き掛け、外面に備える突起４３を雪面に食い込ませることで、走行する。雪面上の凹凸などを乗り越えるときに発生する上下動はリヤクッション４４、４５で吸収させる。

なお、エンジン１３のシリンダ１３ｃを後傾して配置させた。すなわち、エンジン１３のシリンダヘッド１３ｂを鉛直軸から後方に角度θだけ傾けて配置した。

図２は本発明に係る雪上車の前部側面図であり、ハンドル１５とスキー１２Ｌ、１２Ｒとは、次に述べる操舵軸５５及びリンク類を用いて連結する。
なお、５７はエアクリーナ１７の下流側に設けたスロットルバルブ、５８はそれより下流側に設けたインジェクタである。

エンジン１３へ連通する吸気通路に設けたスロットルバルブ５７を構成するスロットルボディ５７ａに、燃料噴射用インジェクタ５８を一体に設け、このインジェクタ５８はスロットルボディ５７ａの上側に設けたので、燃料のガスたまりを防止することができる。加えて、インジェクタ５８の組付け性を向上することができる。

操舵軸５５は、上端にハンドルホルダ１５１を備えるとともに前方下方へ傾斜させた操舵軸上部５２と、この操舵軸上部５２の下端に取付けたユニバーサル型自在継手５３と、この自在継手５３からほぼ鉛直に下げた操舵軸下部５４とからなる。

そして、操舵軸下部５４の下端にレバー１５５を設け、このレバー１５５に車幅方向（図面表裏方向）へ延ばした駆動メンバー１５６を連結し、この駆動メンバー１５６の左右端に各々レバー１５７を取付け、このレバー１５７で縦向きのスピンドル１５８Ｌ、１５８Ｒを略鉛直軸回りに回転させることで、スキー１２Ｌ、１２Ｒを操舵することができる。

なお、スピンドル１５８Ｌ、１５８Ｒは、車体フレームに上下動可能に取付けた下部アーム８０Ｌ、８０Ｒ、上部アーム９０Ｌ、９０Ｒ及びフロントサスペンション１６４Ｌ、１６４Ｒで上下動可能に支持した前脚部５９Ｌ、５９Ｒに回転自在に収納する。

また、サイレンサ２２を、エンジン１３の前方（図左）に配置し、操舵軸５５のうちの操舵軸下部５４は、サイレンサ２２とエンジン１３との間を通したことを特徴とする。
エンジン１３を操舵軸下部５４より後方に配置した。すなわち操舵軸下部５４をエンジン１３の前に配置したので、エンジン１３を容易に後方へ移動することができる。

ところで、操舵軸下部５４は、サイレンサ２２の前方を通す構造と、サイレンサ２２とエンジン１３との間を通す構造との二通りの構造が考えられる。
サイレンサ２２の前方を通すと操舵軸５５が全体的に長くなる。この点、本発明では、操舵軸下部５４を、サイレンサ２２とエンジン１３との間を通したので、操舵軸５５の短縮化が容易に達成できる。

加えて、操舵軸５５の途中に、自在継手５３を介在させ、操舵軸下部５４をエンジン１３に接近させたことを特徴とする。
操舵軸下部５４をエンジン１３に接近させることができれば、連動してサイレンサ２２をもエンジン１３に接近させることができる。この結果、車体前後方向における質量の集中化が達成できる。

車体フレーム１７６は、トラックベルト１４の上面及び左右側面を跨ぐように下方へ開口したコ字断面の後部フレーム１７７の前部に、側面視Ｕ字を呈する中間フレーム１７８Ｌ、１７８Ｒを接続し、この中間フレーム１７８Ｌ、１７８Ｒの前部に前部フレーム１７９を接続したフレームであって、中間フレーム１７８Ｌ、１７８Ｒに次に述べる補強を施したことを特徴とする。

中間フレーム１７８Ｌ、１７８Ｒはクランク軸２８などを通すことができるように、切欠き部１８１を有する側面視Ｕ字フレームとした。Ｕ字フレームであるため適当な補強を施すことが望ましい。
そこで、切欠き部１８１に沿ってＬ字補強材１８２及びＩ字補強材１８３を中間フレーム１７８Ｌ、１７８Ｒに付設することで切欠き部１８１を補強する。

更に、前部フレーム１７９の上部と、後部フレーム１７７の前部上部とを、切欠き部１８１を跨ぐようにサイドフレーム４７Ｌ、４７Ｒで接続する。具体的には、前部フレーム１７９にフロントサスペンション１６４Ｌ、１６４Ｒを取付けるが、そのためのサスペンション受け部１８５の近傍に、サイドフレーム４７Ｌ、４７Ｒの先端を接続する。そして、後部フレーム１７７にリヤクッション４４を取付けるが、そのためのクッション受け部１８６の近傍に、サイドフレーム４７Ｌ、４７Ｒの後端を接続する。
これで、前部フレーム１７９と後部フレーム１７７を、強固に結合することができる。

図３は本発明に係る雪上車の前部平面図（車体カバーは省略）であり、車体１１の構成要素である左右のサイドフレーム４７Ｌ、４７Ｒに左右のクリーナ固定ブラケット４８Ｌ、４８Ｒを介して、上方からエアクリーナ１７を載置し、エアクリーナ１７の一部として固定部４６Ｌ、４６Ｒを左右に延設し、これらの固定部４６Ｌ、４６Ｒとクリーナ固定ブラケット４８Ｌ、４８Ｒ（以下、ブラケットと呼ぶ。）とを締結手段４９Ｌ、４９Ｒで挟持することにより締結する。

エンジン１３の前方に、操舵軸上部５２、自在継手５３、操舵軸下部５４とからなる操舵軸５５を設けた。そして、前述したように、エンジン１３後方にエアクリーナ１７を含む吸気装置２０を設けた。

なお、５１はエアクリーナ１７からエンジン１３にエアを供給するためのエア供給パイプ、５６Ｌ、５６Ｒは左右のフロントサスペンション、５７はスロットルバルブ、５８はインジェクタ、５９Ｌ、５９Ｒは左右の前脚部、６０は駆動メンバーである。

図４は本発明に係るエアクリーナの分解斜視図であり、エアクリーナ１１は、エレメントを備えるエレメントケース７６と、このエレメントケース７６を収納する上部ケース６８と、この上部ケース６８に被せるメンテリッド６７と、上部ケース６８の左右側面に付属する吸気ダクト６５Ｌ、６５Ｒと、上部ケース６８の底に連結する下部ケース６９と、この下部ケース６９に収納する吸気管９３・・・と、これらの吸気管９３を下部ケース６９に固定するセットプレート９２と、下部ケース６９を塞ぐ蓋部９６とから構成する。

そして、下部ケース６９の下部前側面６９ｆの内部にセットプレート９２を取付け、セットプレート９２に吸気管９３・・・を差込んで取付け、蓋部９６により蓋をする。
次に、前記下部ケース６９の上面開口部７１に上方から上部ケース６８を嵌め、エレメントを囲うエレメントケース７６を嵌め、エレメントケース７６の上にリッド固定部材９８を介してメンテリッド６７を取付ける。

最後に、上部ケース６８の左右側面６８ａ、６８ｂに吸気ダクト６５Ｌ、６５Ｒを取付ける。組立が完了したエアクリーナ１７の断面構成を次に説明する。

図５は本発明に係るエアクリーナの断面図であり、エレメントケース７６は鍔部７７を備えた筒体に整流羽根９４を一体的に備えた部品であり、整流羽根９４にエレメント６１を付設することができる。
そして、エア９９を濾過するためのエレメント６１の上部に上室６２を、下部に下室６３を設ける。すなわち、上室６２を形成する部材が上部ケース６８であり、下室６３を形成する部材が下部ケース６９である。

サイドフレーム４７にブラケット４８を介して下部ケース６９を固定し、この下部ケース６９の上面６９ｔに設けた開口穴７１に、上部ケース６８下面の開口部７２の周囲に設けた側部７３を嵌合する。

下部ケース６９への上部ケース６８の取付け方法は、接着剤によるが、溶着あるいは、嵌合による方法でも差し支えない。
そして、上部ケース６８の内部に形成した凸部７４に、エレメントケース７６下部の鍔部７７の下向きの面に備えた凹部７８を嵌める。

次に、エレメントケース７６の周囲に縦部材７９を付設し、これらの縦部材７９の上面８１にメンテリッド６７の下面８３から脚部８４を下方に延ばし、脚部８４の先端８４ａを縦部材７９の上面８１に当接させる。
従って、上部ケース６９の凸部７４と、エレメントケース７６の凹部７８及び縦部材７９の上面８１と、メンテリッド６７の脚部８４の先端８４ａとにより、上部ケース６８の上室６２の内部にエレメントケース７６を固定することができる。

上室６２の左右両側面６４Ｌ、６４Ｒ（６４Ｌの反対側の面）に後端開口部８６Ｌ、８６Ｒを対向させて開け、左右から吸気ダクト６５Ｌ、６５Ｒを取付ける。吸気ダクト６５Ｌ、６５Ｒは、吸気口８８、８８が下方を向くように屈曲させて形成する。

下部ケース６９下部の前側面６９ｆにエア出力穴９１を設け、エア出力穴９１にセットプレート９２を介して吸気管９３を取付ける。
エア出力穴９１に対向する面である下部ケース６９下部の後側面６９ｒは大開口部９５であり、この大開口部９５を塞ぐため蓋部９６を取付ける。

図６は図５の６矢視図（蓋部９６は取外した。）であり、上室６２の左右両側面６４Ｌ、６４Ｒにエア取入れのための吸気ダクト６５Ｌ、６５Ｒを配設する。
上部ケース吸気ダクト６５Ｌ、６５Ｒの後端開口部８６Ｌ、８６Ｒを所定間隔にて対向配置したので、一方の閉塞を補完することができる。

図において、下部ケース６９の蓋部９６（図４参照）を取外した状態で、セットプレート９２と、このセットプレート９２に取付けた複数の吸気管９３・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）を視認することができる。これらの吸気管９３・・・の取付け構造については、後で詳しく説明する。

次に、エアクリーナ１７の作用につき説明する。
左右に配置した吸気ダクト６５Ｌ、６５Ｒの吸気口８８から吸入したエア９９は、上部ケース６８に入り、上方から回り込んでエレメントケース７６で囲んだエレメント６１（図３参照）で濾過され、下部ケース６９に入り、下部ケース６９に取付けた吸気管９３・・・を通過する。

図５に戻って、吸気管９３を通過したエア９９は、エア供給パイプ５１に入り、エンジン側に供給される。
吸気ダクト６５Ｌ、６５Ｒは、吸気口８８が下方を向くように屈曲させたので、吸気口８８からの雪や氷等の水分の侵入を抑制することができる。

図７はエアクリーナの脱着要領図であり、エレメント６１のチェックやエレメント６１の交換等のメンテナンスが容易に実施できることを示す。
（ａ）において、上部ケース６８の側面の支軸９７に備えたリッド固定部材９８をメンテリッド６７の上面６７ｔに備えた嵌合部６７ｋから外す。

（ｂ）において、メンテリッド６７を上方に取外すと共に、メンテリッド６７の下面８３から下方に突出して備えたリッドの脚部８４が規制していたエレメントケース７６を持上げる。リッド脚部８４の規制が外れるので、エレメント６１を内蔵したエレメントケース７６を上部ケース６８から簡単に取外すことができる。
従って、エレメント６１の状態を容易に確認できると共に、エレメント６１の脱着を容易に行うことができる。

図８は本発明に係る吸気管及びセットプレートの斜視図であり、以下、各吸気管９３の取付け関係は同様であるため、１つの吸気管９３で説明する。
下室６３の内部に吸気管９３を設け、吸気管９３はエアクリーナケース１１２にセットプレート９２により取付けた。エアクリーナケース１１２は、本実施例においては、下部ケース６９を指す。

下部ケース６９は、その下部前側面６９ｆに開けたエア出力穴９１の周囲に対角状に配置した小凸部１１３、１１３と、これらの小凸部１１３、１１３の端部に配置したストッパ部１１４、１１４とを備えた部材である。
セットプレート９２は、フランジ部１１６とフランジ部１１６同士を連結する連結部１１７とからなる。

フランジ部１１６は、吸気管差込穴１１８と、吸気管差込穴１１８の周囲に対角状に配置したスリット部１１９、１１９を備える部材である。一方、連結部１１７は、セットプレート取付け用穴１２１・・・を備えた部材である。
吸気管９３は、その一端の周囲に対角状に配置した２つの突片部１２２、１２２を備える部材である。

そして、あらかじめ、下部ケース６９に締結ボルト１２３・・・を介してセットプレート９２を取付けておき、このセットプレート９２に備えたスリット部１１９、１１９に吸気管９３の突片部１２２、１２２を差込み、吸気管９３を所定の角度に回動することにより取付ける。

吸気管９３は、エアクリーナケース１１２に、セットプレート９２により取付けるので、各吸気管９３ごとに取付けのための締結部材等を用意する必要はなく、セットプレート９２で代用することができる。
セットプレート９２で代用できるため、必要な締結部材の数を減らすことができる。

図８は図７の作用図であり、吸気管９３の外壁９３ａに突片部１２２を設け、セットプレート９２に突片部１２２を挿入するためのスリット部１１９を設け、このスリット部部１１９に突片部１２２を連通し、突片部１２２を所定角度だけ回転することによりエアクリーナケース１１２に吸気管９３を位置決め、固定する。

（ａ）は、吸気管９３の中心軸１２５を、鉛直軸１２６から角度θａだけ左側に傾けた状態で、スリット部１１９の位置に合わせ、吸気管９３の突片部１２２を差込んだことを示す。
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、突片部１２２の先端面１２２ｆは、下部ケースに設けた小凸部１１３の表面１１３ａに当接した状態にある。

（ｃ）において、吸気管９３の中心軸１２５を角度θａから角度θｂ（θｂ＜θａ）まで回動した状態である。
（ｄ）は（ｃ）のｄ−ｄ線断面図であり、突片部１２２の先端面１２２ｆは、下部ケースに設けた小凸部１１３の表面１１３ａに当接し、突片部１２２の後端面１２２ｒは、セットプレート９２のフランジ裏面１１６ｒに当接し、吸気管９３の外壁９３ａは、セットプレート９２のフランジ内周面１１６ｉに当接した状態にある。すなわち、吸気管９３は、下部ケース６９とセットプレート９２とにより規制されながら回動する。

（ｅ）において、吸気管９３の中心軸１２５を角度θｂから（０＜θｂ）鉛直軸１２６と一致するまで回動した状態にある。

（ｆ）は（ｅ）のｆ−ｆ線断面図であり、突片部１２２の先端面１２２ｆは、下部ケース６９に設けたセット部１２７に接し、突片部１２２の後端面１２２ｒは、セットプレート９２のフランジ裏面１１６ｒに当接し、吸気管９３の外壁９３ａは、セットプレート９２のフランジ内周面１１６ｉに当接した状態にある。

このとき、吸気管９３の突片部１２２の外周面１２２ｇ及びセットプレート９２のフランジ内周部１１６ｉの寸法を各々所定の公差内に設定し、回動した吸気管９３をセットプレート９２及び下部ケース６９に固定することができる。

セットプレート９２に突片部１２２を挿入するためのスリット部部１１９を設け、突片部１２２を所定角度だけ回転することによりエアクリーナケース１１２に吸気管９３を位置決め、固定するので、吸気管９３を位置決め、固定する作業を簡便に行える。
この結果、エアクリーナケース１１２に吸気管９３を確実に取付けられる。加えて、組立工数の低減を図ることができる。

また、図１に戻って、エンジン１３の後傾配置に加え、エンジン１３の前方に操舵軸５５を通し、エンジン１３を構成するシリンダ１３ｃの後方にエアクリーナ１７を含む吸気装置２０を設けたので、エンジンの低重心化を図ることができ車体全体の重心を車体中心寄りに近づけることができる。
この結果、旋回性能を向上させることができ、より快適な走行をすることができる。

本発明は、雪上車に好適である。

本発明に係る雪上車の全体側面図である。本発明に係る雪上車の前部側面図である。本発明に係る雪上車の前部平面図（車体カバーは省略）である。本発明に係るエアクリーナの分解斜視図である。本発明に係るエアクリーナの断面図である。図５の６矢視図（蓋部は取外した。）である。エアクリーナの脱着要領図である。本発明に係る吸気管及びセットプレートの斜視図である。図７の作用図である。

符号の説明

１０…雪上車、１２Ｌ、１２Ｒ…スキー、１３…エンジン、１４…トラックベルト、１７…エアクリーナ、２４…シート、２５…燃料タンク、３１…吸気装置、５５…操舵軸、６１…エレメント、６２上室、６３…下室、６４Ｌ、６４Ｒ…上室の側面、６５Ｌ。６５Ｒ…吸気ダクト、６７…メンテリッド、６８…上部ケース、６９…下部ケース、７６…エレメントケース、８８…吸気ダクトの吸気口、９２…セットプレート、９３…吸気管、９３ａ…吸気管の外壁、１１２…エアクリーナケース、１２２…吸気管の突片部。

Claims

車体前部に配置したエンジンによって車体後方に設けたトラックベルトを駆動すると共に、前記車体前部に設けた左右一対のスキーをハンドル操作によって操舵する雪上車において、
前記エンジンのシリンダを後傾させると共に、前記エンジンの前方に操舵軸を通し、前記エンジンシリンダの後方にエアクリーナを含む吸気装置を設けることを特徴とする雪上車。
エンジンへ連通する吸気通路に設けたスロットルボディに燃料噴射用インジェクタを一体に設け、このインジェクタはスロットルボディの上側に設けたことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
車体前部に配置したエンジンによって車体後方に設けたトラックベルトを駆動すると共に、前記車体前部に設けた左右一対のスキーをハンドル操作によって操舵する雪上車において、
前記エンジンの後方にエアクリーナを設け、前記エアクリーナはエアを濾過するためのエレメントを挟んで上部に上室を、下部に下室を設け、
前記上室の左右両側面にエア取入れのための吸気ダクトを設け、前記上室の上面にメンテナンスのためのメンテリッドを備えることを特徴とする雪上車。
前記吸気ダクトは、吸気口が下方を向くように屈曲させたことを特徴とする請求項３記載の雪上車。
前記上室の左右両側面に前記吸気ダクトの後端開口部を対向させ、所定間隔をもたせて備えたことを特徴とする請求項３記載の雪上車。
車体前部に配置したエンジンによって車体後方に設けたトラックベルトを駆動すると共に、前記車体前部に設けた左右一対のスキーをハンドル操作によって操舵する雪上車において、
前記エンジンの後方にエアクリーナを設け、前記エアクリーナはエアを濾過するためのエレメントを挟んで上部に上室を、下部に下室を設け、
前記下室の内部に複数の吸気管を設け、これらの吸気管はエアクリーナケースにセットプレートにより取付けたことを特徴とする雪上車。
前記吸気管の外壁に突片部を設け、前記セットプレートに前記突片部を挿入するためのスリット部を設け、このスリット部に前記突片部を連通し、前記突片部を所定角度だけ回転することにより前記エアクリーナケースに前記吸気管を位置決め、固定することを特徴とする請求項６記載の雪上車。