JP2002178979A - 雪上車 - Google Patents
雪上車Info
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- JP2002178979A JP2002178979A JP2000374894A JP2000374894A JP2002178979A JP 2002178979 A JP2002178979 A JP 2002178979A JP 2000374894 A JP2000374894 A JP 2000374894A JP 2000374894 A JP2000374894 A JP 2000374894A JP 2002178979 A JP2002178979 A JP 2002178979A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- engine
- exhaust pipe
- exhaust
- rear frame
- Prior art date
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- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気管の冷却効率を向上させることができる
雪上車を提供する。 【解決手段】 車体フレーム１が前部フレームと後部フ
レーム２９とを備え、該前部フレームにエンジンが固定
され、前記後部フレーム２９は、横断面が略ハット形状
に形成されることにより、中央部に下方に向かって開放
した凹部４２が形成され、該凹部４２内に、前記エンジ
ンによって駆動されるトラックベルト１６と、前記エン
ジンに連結された排気管３０とが配設された。
雪上車を提供する。 【解決手段】 車体フレーム１が前部フレームと後部フ
レーム２９とを備え、該前部フレームにエンジンが固定
され、前記後部フレーム２９は、横断面が略ハット形状
に形成されることにより、中央部に下方に向かって開放
した凹部４２が形成され、該凹部４２内に、前記エンジ
ンによって駆動されるトラックベルト１６と、前記エン
ジンに連結された排気管３０とが配設された。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、雪の上を走行す
るスノーモビル等の雪上車、特に、エンジンの排気管の
配索に改良が施された雪上車に関するものである。
るスノーモビル等の雪上車、特に、エンジンの排気管の
配索に改良が施された雪上車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種の雪上車は、特開平４−
３０６１８７号公報に記載されたようなものがある。
３０６１８７号公報に記載されたようなものがある。
【０００３】これは、車体の前側に舵取りスキーがフロ
ントサスペンションを介して備えられると共に、後側に
はトラックベルトがリヤサスペンション等を介して備え
られている。
ントサスペンションを介して備えられると共に、後側に
はトラックベルトがリヤサスペンション等を介して備え
られている。
【０００４】この雪上車は、トラックベルトをエンジン
で駆動して雪上を走行するようになっており、このエン
ジンは車体前側のエンジンルームに搭載されている。そ
して、このエンジンの各気筒に接続された排気管は、エ
ンジンルーム内において、一旦、車両前方に延長された
後、湾曲されてエンジンの側方を通って後方に延長され
ている。
で駆動して雪上を走行するようになっており、このエン
ジンは車体前側のエンジンルームに搭載されている。そ
して、このエンジンの各気筒に接続された排気管は、エ
ンジンルーム内において、一旦、車両前方に延長された
後、湾曲されてエンジンの側方を通って後方に延長され
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の雪上車にあっては、排気管が配設されたエン
ジンルーム内に外部から走向風が入ってくるようになっ
ているが、比較的、熱がこもり易いため、排気管の冷却
が不十分になる虞がある。
うな従来の雪上車にあっては、排気管が配設されたエン
ジンルーム内に外部から走向風が入ってくるようになっ
ているが、比較的、熱がこもり易いため、排気管の冷却
が不十分になる虞がある。
【０００６】そこで、この発明は、排気管の冷却効率を
向上させることができる雪上車を提供することを課題と
する。
向上させることができる雪上車を提供することを課題と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、車体フレームが前部フ
レームと後部フレームとを備え、該前部フレームにエン
ジンが固定され、前記後部フレームは、横断面が略ハッ
ト形状に形成されることにより、中央部に下方に向かっ
て開放した凹部が形成され、該凹部内に、前記エンジン
によって駆動されるトラックベルトと、前記エンジンに
連結された排気管とが配設された雪上車としたことを特
徴とする。
めに、請求項１に記載の発明は、車体フレームが前部フ
レームと後部フレームとを備え、該前部フレームにエン
ジンが固定され、前記後部フレームは、横断面が略ハッ
ト形状に形成されることにより、中央部に下方に向かっ
て開放した凹部が形成され、該凹部内に、前記エンジン
によって駆動されるトラックベルトと、前記エンジンに
連結された排気管とが配設された雪上車としたことを特
徴とする。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記エンジンの気筒の軸芯を後方に傾斜
させると共に、該エンジンの後部に排気管を接続したこ
とを特徴とする。
の構成に加え、前記エンジンの気筒の軸芯を後方に傾斜
させると共に、該エンジンの後部に排気管を接続したこ
とを特徴とする。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の構成に加え、前記後部フレームの上面部に、上
方に突出して車両前後方向に沿って延びる突出部が形成
され、該突出部内に前記排気管の少なくとも一部が配設
されたことを特徴とする。
に記載の構成に加え、前記後部フレームの上面部に、上
方に突出して車両前後方向に沿って延びる突出部が形成
され、該突出部内に前記排気管の少なくとも一部が配設
されたことを特徴とする。
【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の構成に加え、前記後部フレームの上面部の車幅方向中
央部に形成された前記突出部を跨ぐようにシートが配設
され、該シートは、前記後部フレームに固定される底部
材を有し、該底部材が、前記突出部を含む後部フレーム
の上面部に沿う形状に形成され、前記底部材の上側に緩
衡材が配設されたことを特徴とする。
の構成に加え、前記後部フレームの上面部の車幅方向中
央部に形成された前記突出部を跨ぐようにシートが配設
され、該シートは、前記後部フレームに固定される底部
材を有し、該底部材が、前記突出部を含む後部フレーム
の上面部に沿う形状に形成され、前記底部材の上側に緩
衡材が配設されたことを特徴とする。
【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４
の何れか一つに記載の構成に加え、前記後部フレームの
凹部と前記トラックベルトとで囲まれた空間に複数の排
気管が配設され、該各排気管が前記トラックベルトの上
面に対面するように並設されたことを特徴とする。
の何れか一つに記載の構成に加え、前記後部フレームの
凹部と前記トラックベルトとで囲まれた空間に複数の排
気管が配設され、該各排気管が前記トラックベルトの上
面に対面するように並設されたことを特徴とする。
【００１２】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５
の何れか一つに記載の構成に加え、前記後部フレームの
上側にシートが配設され、前記排気管がシート着座部の
後端部まで延設され、前記排気管の延設した後端部に排
気消音器を接続し、該排気消音器の少なくとも後部を前
記シート着座部の後端部より後方に配置したことを特徴
とする。
の何れか一つに記載の構成に加え、前記後部フレームの
上側にシートが配設され、前記排気管がシート着座部の
後端部まで延設され、前記排気管の延設した後端部に排
気消音器を接続し、該排気消音器の少なくとも後部を前
記シート着座部の後端部より後方に配置したことを特徴
とする。
【００１３】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
の構成に加え、前記排気消音器にテイルパイプが接続さ
れ、該テイルパイプの後端が、平面視において、グラブ
バーの後端部より前側に位置していることを特徴とす
る。
の構成に加え、前記排気消音器にテイルパイプが接続さ
れ、該テイルパイプの後端が、平面視において、グラブ
バーの後端部より前側に位置していることを特徴とす
る。
【００１４】請求項８に記載の発明は、請求項１乃至７
の何れか一つに記載の構成に加え、前記前部フレームの
上面より上側に、前記エンジンと前記排気管とを接続す
る排気管接続部を配設したことを特徴とする。
の何れか一つに記載の構成に加え、前記前部フレームの
上面より上側に、前記エンジンと前記排気管とを接続す
る排気管接続部を配設したことを特徴とする。
【００１５】請求項９に記載の発明は、請求項１乃至８
の何れか一つに記載の構成に加え、前記エンジンは多気
筒で、該エンジンから後方に向けて延長された複数の排
気管が、前記後部フレームの凹部内で集合され、集合後
の排気管を後方に延設することを特徴とする。
の何れか一つに記載の構成に加え、前記エンジンは多気
筒で、該エンジンから後方に向けて延長された複数の排
気管が、前記後部フレームの凹部内で集合され、集合後
の排気管を後方に延設することを特徴とする。
【００１６】請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至
９の何れか一つに記載の構成に加え、前記後部フレーム
が、上部フレーム体と側部フレーム体とを備え、該上部
フレーム体と前記側部フレーム体とをそれぞれの角部で
重合して接合したことを特徴とする。
９の何れか一つに記載の構成に加え、前記後部フレーム
が、上部フレーム体と側部フレーム体とを備え、該上部
フレーム体と前記側部フレーム体とをそれぞれの角部で
重合して接合したことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。
いて説明する。
【００１８】図１乃至図１５には、この発明の実施の形
態を示す。
態を示す。
【００１９】まず構成を説明すると、車体フレーム１の
前側左右には一対のフロントサスペンション２が設けら
れ、このフロントサスペンション２の下部には、それぞ
れ舵取スキー３が取り付けられ、ハンドル７の操作によ
り、ステアリングシャフトやステアリングリレーロッド
等を介して舵取スキー３が操舵されるようになってい
る。
前側左右には一対のフロントサスペンション２が設けら
れ、このフロントサスペンション２の下部には、それぞ
れ舵取スキー３が取り付けられ、ハンドル７の操作によ
り、ステアリングシャフトやステアリングリレーロッド
等を介して舵取スキー３が操舵されるようになってい
る。
【００２０】一方、車体フレーム１の後側には、リヤサ
スペンション８が設けられ、このリヤサスペンション８
にはスライドレール９及びサスペンションホイール１０
が取り付けられ、車体フレーム１にも車体ホイール１２
が設けられている。
スペンション８が設けられ、このリヤサスペンション８
にはスライドレール９及びサスペンションホイール１０
が取り付けられ、車体フレーム１にも車体ホイール１２
が設けられている。
【００２１】これらサスペンションホイール１０及び車
体ホイール１２、そして駆動ユニット１３の駆動軸１４
に設けられた駆動ホイール１５に、トラックベルト１６
が掛け渡され、このトラックベルト１６はスライドレー
ル９にガイドされて駆動されるようになっている。
体ホイール１２、そして駆動ユニット１３の駆動軸１４
に設けられた駆動ホイール１５に、トラックベルト１６
が掛け渡され、このトラックベルト１６はスライドレー
ル９にガイドされて駆動されるようになっている。
【００２２】また、その駆動ユニット１３の駆動軸１４
には、車両後方から見て右側端部にチェーンボックス１
７内において入力スプロケットが、又、連結軸１８に
も、チェーンボックス１７内において連結スプロケット
が設けられ、その入力スプロケットと連結スプロケット
とがチェーンボックス１７内に設けられたチェーンで連
結されている。
には、車両後方から見て右側端部にチェーンボックス１
７内において入力スプロケットが、又、連結軸１８に
も、チェーンボックス１７内において連結スプロケット
が設けられ、その入力スプロケットと連結スプロケット
とがチェーンボックス１７内に設けられたチェーンで連
結されている。
【００２３】その連結軸１８の他端部には、従動プーリ
２１が設けられ、この従動プーリ２１はＶベルト２２を
介してエンジン２３の出力軸２４の駆動プーリ２５に連
結され、これらでＶベルト変速機２６を構成している。
このＶベルト変速機２６には、遠心クラッチが設けら
れ、所定の回転速度になると遠心力で出力軸２４の駆動
プーリ２５の間隔を狭めてＶベルト２２に張力を与え、
これによりＶベルト２２を介して動力が連結軸１８の従
動プーリ２１へ伝達されるように構成されている。
２１が設けられ、この従動プーリ２１はＶベルト２２を
介してエンジン２３の出力軸２４の駆動プーリ２５に連
結され、これらでＶベルト変速機２６を構成している。
このＶベルト変速機２６には、遠心クラッチが設けら
れ、所定の回転速度になると遠心力で出力軸２４の駆動
プーリ２５の間隔を狭めてＶベルト２２に張力を与え、
これによりＶベルト２２を介して動力が連結軸１８の従
動プーリ２１へ伝達されるように構成されている。
【００２４】一方、車体フレーム１は、図８等に示すよ
うに、前部フレーム２８と後部フレーム２９とを備え、
この前部フレーム２８にエンジン２３が固定されると共
に、このエンジン２３から延長された排気管３０が後部
フレーム２９側に配設されるようになっている。
うに、前部フレーム２８と後部フレーム２９とを備え、
この前部フレーム２８にエンジン２３が固定されると共
に、このエンジン２３から延長された排気管３０が後部
フレーム２９側に配設されるようになっている。
【００２５】その前部フレーム２８は、エンジン２３が
配設されるエンジンルームＲを有し、このエンジンルー
ムＲ内にラバーマウント３１が設けられ、このラバーマ
ウント３１を介してエンジン２３が支持されるようにな
っている。
配設されるエンジンルームＲを有し、このエンジンルー
ムＲ内にラバーマウント３１が設けられ、このラバーマ
ウント３１を介してエンジン２３が支持されるようにな
っている。
【００２６】そして、その前部フレーム２８は、図９に
示すように、両側に前部サイドパネル３２が形成され、
この両前部サイドパネル３２に上方が開放された切欠き
部３２ａが形成されると共に、この前部フレーム２８の
上部に、エンジン２３の上側を囲むように略矩形状の枠
フレーム３３が着脱自在に固定されている。
示すように、両側に前部サイドパネル３２が形成され、
この両前部サイドパネル３２に上方が開放された切欠き
部３２ａが形成されると共に、この前部フレーム２８の
上部に、エンジン２３の上側を囲むように略矩形状の枠
フレーム３３が着脱自在に固定されている。
【００２７】この枠フレーム３３は枠フレーム本体３４
を備え、この枠フレーム本体３４は押出成形により、横
断面形状が中空の長方形状で、上下方向に長い扁平状に
形成されている。また、この枠フレーム本体３４は、平
面視で、略コ字状に屈曲されて形成され、左右両側の後
端部３４ａが連結バー３５により連結されると共に、こ
の連結バー３５により前側下方において架設バー３６に
より連結されて固定されている。これら連結バー３５及
び架設バー３６は両端部が枠フレーム本体３４に溶接に
より固定されている。また、この連結バー３５と架設バ
ー３６との間には、ハンドル７のステアリングシャフト
を支持する支持プレート３７が固定され、この支持プレ
ート３７の開口部３７ａにそのステアリングシャフトが
挿通されるようになっている。その枠フレーム本体３４
の後端部３４ａ側が、図１１に示すように、前部フレー
ム２８にボルト６６・ナット６７により、又、枠フレー
ム本体３４の前端部３４ｂが、図１２に示すように、前
部フレーム２８に固定部材７０を介してボルト６８・ナ
ット６９により固定されるようになっている。
を備え、この枠フレーム本体３４は押出成形により、横
断面形状が中空の長方形状で、上下方向に長い扁平状に
形成されている。また、この枠フレーム本体３４は、平
面視で、略コ字状に屈曲されて形成され、左右両側の後
端部３４ａが連結バー３５により連結されると共に、こ
の連結バー３５により前側下方において架設バー３６に
より連結されて固定されている。これら連結バー３５及
び架設バー３６は両端部が枠フレーム本体３４に溶接に
より固定されている。また、この連結バー３５と架設バ
ー３６との間には、ハンドル７のステアリングシャフト
を支持する支持プレート３７が固定され、この支持プレ
ート３７の開口部３７ａにそのステアリングシャフトが
挿通されるようになっている。その枠フレーム本体３４
の後端部３４ａ側が、図１１に示すように、前部フレー
ム２８にボルト６６・ナット６７により、又、枠フレー
ム本体３４の前端部３４ｂが、図１２に示すように、前
部フレーム２８に固定部材７０を介してボルト６８・ナ
ット６９により固定されるようになっている。
【００２８】さらに、そのエンジン２３の前側には、図
４に示すように、エンジンルームＲ内において、キャブ
レター３８を介して吸気消音器３９が接続され、この吸
気消音器３９は枠フレーム３３の上面に載置されて伸縮
バンドにより張力が付与されることにより固定されてい
る。また、そのエンジン２３は、直列４気筒エンジン
で、図７に示すように、これらの気筒２３ａ…の軸芯Ｏ
が後方に傾斜しており、これら各気筒２３ａ…からの排
気を行う排気管３０がそのエンジン２３の後部に接続さ
れている。
４に示すように、エンジンルームＲ内において、キャブ
レター３８を介して吸気消音器３９が接続され、この吸
気消音器３９は枠フレーム３３の上面に載置されて伸縮
バンドにより張力が付与されることにより固定されてい
る。また、そのエンジン２３は、直列４気筒エンジン
で、図７に示すように、これらの気筒２３ａ…の軸芯Ｏ
が後方に傾斜しており、これら各気筒２３ａ…からの排
気を行う排気管３０がそのエンジン２３の後部に接続さ
れている。
【００２９】一方、前記後部フレーム２９は、図１０に
示すように、上部フレーム体４０と側部フレーム体４１
とを備え、この上部フレーム体４０と側部フレーム体４
１とがそれぞれの角部４０ａ，４１ａで重合されて接合
されている。これにより、後部フレーム２９は、横断面
が略ハット形状に形成されることにより、中央部に下方
に向かって開放した凹部４２が形成され、この凹部４２
内に、エンジン２３によって駆動されるトラックベルト
１６と、エンジン２３に連結された排気管３０とが配設
されている。
示すように、上部フレーム体４０と側部フレーム体４１
とを備え、この上部フレーム体４０と側部フレーム体４
１とがそれぞれの角部４０ａ，４１ａで重合されて接合
されている。これにより、後部フレーム２９は、横断面
が略ハット形状に形成されることにより、中央部に下方
に向かって開放した凹部４２が形成され、この凹部４２
内に、エンジン２３によって駆動されるトラックベルト
１６と、エンジン２３に連結された排気管３０とが配設
されている。
【００３０】その後部フレーム２９の上部フレーム体４
０の上面部には、図１４及び図１５に示すように、上方
に突出して車両前後方向に沿って延びる突出部４０ｂが
形成され、この突出部４０ｂ内に前記排気管３０の少な
くとも一部（上側）が配設されている。
０の上面部には、図１４及び図１５に示すように、上方
に突出して車両前後方向に沿って延びる突出部４０ｂが
形成され、この突出部４０ｂ内に前記排気管３０の少な
くとも一部（上側）が配設されている。
【００３１】詳しくは、この排気管３０は、図７及び図
１３に示すように、予めエンジン２３に「排気管接続
部」としての蛇腹部材４９が固定された分岐管前部４７
が取り付けられており、その蛇腹部材４９に分岐管後部
４８が嵌合されてバンド４６により固定されている。そ
して、この分岐管後部４８が、エンジンルームＲの後壁
５０に形成された開口５０ａを介してエンジンルームＲ
内から後部フレーム２９の凹部４２内に延長されてい
る。その蛇腹部材４９は、前部フレーム２８の上面２８
ａより上側に配設されている。
１３に示すように、予めエンジン２３に「排気管接続
部」としての蛇腹部材４９が固定された分岐管前部４７
が取り付けられており、その蛇腹部材４９に分岐管後部
４８が嵌合されてバンド４６により固定されている。そ
して、この分岐管後部４８が、エンジンルームＲの後壁
５０に形成された開口５０ａを介してエンジンルームＲ
内から後部フレーム２９の凹部４２内に延長されてい
る。その蛇腹部材４９は、前部フレーム２８の上面２８
ａより上側に配設されている。
【００３２】そして、後方に向けて延長された計４本の
分岐管後部４８が、前記後部フレーム２９の凹部４２内
で２本ずつ集合され、この集合後の２本の集合排気管５
１が更に後方に延長されている。
分岐管後部４８が、前記後部フレーム２９の凹部４２内
で２本ずつ集合され、この集合後の２本の集合排気管５
１が更に後方に延長されている。
【００３３】それら４本の分岐管後部４８と、２本の集
合排気管５１とは、後部フレーム２９の凹部４２とトラ
ックベルト１６とで囲まれた空間に配設され、それらは
トラックベルト１６の上面に対面するように並設されて
いる。この突出部４０ｂ内に配設された排気管３０の下
側には、図１５に示すように、保護カバー５２が配設さ
れると共に、この保護カバー５２に樹脂製又はアルミ製
のプロテクタ５３が前後方向に沿って配設されている。
合排気管５１とは、後部フレーム２９の凹部４２とトラ
ックベルト１６とで囲まれた空間に配設され、それらは
トラックベルト１６の上面に対面するように並設されて
いる。この突出部４０ｂ内に配設された排気管３０の下
側には、図１５に示すように、保護カバー５２が配設さ
れると共に、この保護カバー５２に樹脂製又はアルミ製
のプロテクタ５３が前後方向に沿って配設されている。
【００３４】そして、その集合排気管５１の後端部には
排気消音器５４が接続され、この排気消音器５４に左右
一対のテイルパイプ５５が接続されている。これらテイ
ルパイプ５５は、排気消音器５４の後部角部から後方
で、斜め上方に向けて延長されており、後端５５ａが平
面視において、車体フレーム１に固定されたグラブバー
５８の把持部５８ａより前方に位置している。なお、そ
の排気消音器５４は、図８に示すように、断熱性を有す
るカバー部材５６で覆われており、樹脂製のシート６０
への熱の伝達を抑制するようにしている。
排気消音器５４が接続され、この排気消音器５４に左右
一対のテイルパイプ５５が接続されている。これらテイ
ルパイプ５５は、排気消音器５４の後部角部から後方
で、斜め上方に向けて延長されており、後端５５ａが平
面視において、車体フレーム１に固定されたグラブバー
５８の把持部５８ａより前方に位置している。なお、そ
の排気消音器５４は、図８に示すように、断熱性を有す
るカバー部材５６で覆われており、樹脂製のシート６０
への熱の伝達を抑制するようにしている。
【００３５】また、前記後部フレーム２９の上側には、
図１４及び図１５に示すように、シート６０が配設され
ており、このシート６０は、底部材６０ａの上にウレタ
ン等の緩衝材６０ｂが設けられて表皮６０ｃに覆われて
形成されており、前記後部フレーム２９の上面部に形成
された突出部４０ｂを跨ぐように配設されている。
図１４及び図１５に示すように、シート６０が配設され
ており、このシート６０は、底部材６０ａの上にウレタ
ン等の緩衝材６０ｂが設けられて表皮６０ｃに覆われて
形成されており、前記後部フレーム２９の上面部に形成
された突出部４０ｂを跨ぐように配設されている。
【００３６】そして、このシート６０は、その底部材６
０ａが後部フレーム２９に固定されるようになってお
り、この底部材６０ａが、前記突出部４０ｂを含む後部
フレーム２９の上面部４０ｃに沿う形状に形成されてい
る。
０ａが後部フレーム２９に固定されるようになってお
り、この底部材６０ａが、前記突出部４０ｂを含む後部
フレーム２９の上面部４０ｃに沿う形状に形成されてい
る。
【００３７】さらに、このシート６０の着座部６０ｄの
後端部まで、前記排気管３０（集合排気管５１）が延設
され、排気管３０（集合排気管５１）の延設した後端部
に接続された排気消音器５４は、少なくとも後部が前記
シート着座部６０ｄの後端部より後方に配置されてい
る。
後端部まで、前記排気管３０（集合排気管５１）が延設
され、排気管３０（集合排気管５１）の延設した後端部
に接続された排気消音器５４は、少なくとも後部が前記
シート着座部６０ｄの後端部より後方に配置されてい
る。
【００３８】なお、そのシート６０の前側には、燃料タ
ンク６２が配設されると共に、これらの周囲は車体カバ
ー６３で覆われており、ハンドル７の前側はウインドシ
ールド６４で覆われている。
ンク６２が配設されると共に、これらの周囲は車体カバ
ー６３で覆われており、ハンドル７の前側はウインドシ
ールド６４で覆われている。
【００３９】このようなものにあっては、後部フレーム
２９が断面ハット形状に形成され、中央部に下方に向か
って開放した凹部４２が形成され、この凹部４２内にト
ラックベルト１６と排気管３０とを配設することによ
り、走行中、トラックベルト１６によって掻き揚げられ
た雪により、後部フレーム２９の凹部４２内は低温に維
持されるので、排気管３０の冷却性を向上させることが
できる。
２９が断面ハット形状に形成され、中央部に下方に向か
って開放した凹部４２が形成され、この凹部４２内にト
ラックベルト１６と排気管３０とを配設することによ
り、走行中、トラックベルト１６によって掻き揚げられ
た雪により、後部フレーム２９の凹部４２内は低温に維
持されるので、排気管３０の冷却性を向上させることが
できる。
【００４０】しかも、多気筒のエンジン２３の場合で
も、凹部４２内に配設された４本の分岐管後部４７及び
２本の集合排気管５１がトラックベルト１６の上面に対
面するように並設され、各管４７，５１がトラックベル
ト１６の上面に対して略同一高さの位置に配設されてい
るため、走行中、トラックベルト１６によって掻き揚げ
られた雪により、後部フレーム２９の凹部４２内は低温
に維持され、各管４７，５１を均等に冷却できる。
も、凹部４２内に配設された４本の分岐管後部４７及び
２本の集合排気管５１がトラックベルト１６の上面に対
面するように並設され、各管４７，５１がトラックベル
ト１６の上面に対して略同一高さの位置に配設されてい
るため、走行中、トラックベルト１６によって掻き揚げ
られた雪により、後部フレーム２９の凹部４２内は低温
に維持され、各管４７，５１を均等に冷却できる。
【００４１】さらに、多気筒のエンジン２３の場合で
も、後方に向けて延長された複数の分岐管後部４８が、
前記後部フレーム２９の凹部４２内で集合され、集合後
の集合排気管５１を後方に延設したため、複数の分岐管
後部４８を集合させた部位は高温となりがちであるが、
後部フレーム２９の凹部４２内は低温に維持されるの
で、当該部位も冷却し易くできる。
も、後方に向けて延長された複数の分岐管後部４８が、
前記後部フレーム２９の凹部４２内で集合され、集合後
の集合排気管５１を後方に延設したため、複数の分岐管
後部４８を集合させた部位は高温となりがちであるが、
後部フレーム２９の凹部４２内は低温に維持されるの
で、当該部位も冷却し易くできる。
【００４２】さらにまた、エンジン２３の気筒２３ａを
後方に傾斜させると共に、このエンジン２３の後部に排
気管３０を接続したため、エンジン２３から排気管３０
への排気経路が滑らかになるよう排気管３０に対してエ
ンジン２３を配置する場合において、気筒２３ａの軸芯
Ｏの傾斜角を決定しさえすれば良く、エンジン２３の上
下方向位置関係を考慮する必要がないので、エンジン２
３のレイアウトを行い易い。
後方に傾斜させると共に、このエンジン２３の後部に排
気管３０を接続したため、エンジン２３から排気管３０
への排気経路が滑らかになるよう排気管３０に対してエ
ンジン２３を配置する場合において、気筒２３ａの軸芯
Ｏの傾斜角を決定しさえすれば良く、エンジン２３の上
下方向位置関係を考慮する必要がないので、エンジン２
３のレイアウトを行い易い。
【００４３】しかも、エンジン２３の気筒２３ａを後方
に傾斜させたので、重量物であるエンジン２３の重心を
その分後方に移動でき、車両の前後方向重量バランスを
向上させることができる。
に傾斜させたので、重量物であるエンジン２３の重心を
その分後方に移動でき、車両の前後方向重量バランスを
向上させることができる。
【００４４】また、後部フレーム２９の上面部４０ｃに
上方に突出して車両前後方向に沿って延びる突出部４０
ｂを形成することにより、後部フレーム２９の断面係数
が大きくなり、この後部フレーム２９の剛性を向上させ
ることができると共に、この突出部４０ｂ内に排気管３
０の一部を挿入することにより、トラックベルト１６と
の間隔を拡げることができるため、このトラックベルト
１６が上方に変位した場合でも、排気管３０との干渉を
抑制できる。
上方に突出して車両前後方向に沿って延びる突出部４０
ｂを形成することにより、後部フレーム２９の断面係数
が大きくなり、この後部フレーム２９の剛性を向上させ
ることができると共に、この突出部４０ｂ内に排気管３
０の一部を挿入することにより、トラックベルト１６と
の間隔を拡げることができるため、このトラックベルト
１６が上方に変位した場合でも、排気管３０との干渉を
抑制できる。
【００４５】しかも、後部フレーム２９は、上部フレー
ム体４０と側部フレーム体４１とをそれぞれの角部４０
ａ，４１ａで重合して接合したため、このことにおいて
も後部フレーム２９の剛性及び強度を向上させることが
できる。
ム体４０と側部フレーム体４１とをそれぞれの角部４０
ａ，４１ａで重合して接合したため、このことにおいて
も後部フレーム２９の剛性及び強度を向上させることが
できる。
【００４６】さらに、後部フレーム２９の車幅方向中央
部分に突出部４０ｂが形成され、シート６０の底部材６
０ａが、その突出部４０ｂを含む後部フレーム２９の上
面部４０ｃに沿う形状に形成され、底部材６０ａの上側
に緩衡材６０ｂが配設されているため、シート６０の緩
衡特性を確保できる。すなわち、その突出部４０ｂは、
車幅方向の中央部分に設けられているため、この突出部
４０ｂの上側に緩衝材６０ｂの厚みを確保できて、シー
ト６０の中央部分のクッション性を確保できる一方、シ
ート６０の側部側においてはシート６０の上面の位置が
緩やかに下降しているが、この部分には、突出部４０ｂ
が設けられていないため、この部分においても緩衝材６
０ｂの厚みを確保できて、シート６０の側部のクッショ
ン性を確保できる。してみれば、シート６０全体として
のクッション性を確保できる。
部分に突出部４０ｂが形成され、シート６０の底部材６
０ａが、その突出部４０ｂを含む後部フレーム２９の上
面部４０ｃに沿う形状に形成され、底部材６０ａの上側
に緩衡材６０ｂが配設されているため、シート６０の緩
衡特性を確保できる。すなわち、その突出部４０ｂは、
車幅方向の中央部分に設けられているため、この突出部
４０ｂの上側に緩衝材６０ｂの厚みを確保できて、シー
ト６０の中央部分のクッション性を確保できる一方、シ
ート６０の側部側においてはシート６０の上面の位置が
緩やかに下降しているが、この部分には、突出部４０ｂ
が設けられていないため、この部分においても緩衝材６
０ｂの厚みを確保できて、シート６０の側部のクッショ
ン性を確保できる。してみれば、シート６０全体として
のクッション性を確保できる。
【００４７】さらにまた、雪上車の旋回時等に、乗員か
らシート６０に図１４中矢印Ｆに示すように、横方向の
剪断荷重が加わった場合でも、突出部４０ｂの形状に沿
うようにシート６０の底部材６０ａが形成されているの
で、適度な剛性を持って荷重を受けることができると共
に緩衡材６０ｂの耐久性も向上させることができる。
らシート６０に図１４中矢印Ｆに示すように、横方向の
剪断荷重が加わった場合でも、突出部４０ｂの形状に沿
うようにシート６０の底部材６０ａが形成されているの
で、適度な剛性を持って荷重を受けることができると共
に緩衡材６０ｂの耐久性も向上させることができる。
【００４８】また、排気管３０がシート着座部６０ｄの
後端部まで延設され、この排気管３０の延設した後端部
に排気消音器５４が接続され、この排気消音器５４の少
なくとも後部をシート着座部６０ｄの後端部より後方に
配置したため、排気消音器５４を車体の後部に配設した
にも拘わらずシート６０との干渉を気にすることなく排
気消音器５４を配設できる。
後端部まで延設され、この排気管３０の延設した後端部
に排気消音器５４が接続され、この排気消音器５４の少
なくとも後部をシート着座部６０ｄの後端部より後方に
配置したため、排気消音器５４を車体の後部に配設した
にも拘わらずシート６０との干渉を気にすることなく排
気消音器５４を配設できる。
【００４９】しかも、テイルパイプ５５の後端５５ａが
平面視においてグラブバー５８の把持部５８ａより前方
に位置しているため、このグラブバー５８によりテイル
パイプ５５が保護されると共に、車体の前後方向の寸法
をあまり長くせずに済む。
平面視においてグラブバー５８の把持部５８ａより前方
に位置しているため、このグラブバー５８によりテイル
パイプ５５が保護されると共に、車体の前後方向の寸法
をあまり長くせずに済む。
【００５０】また、一対のテイルパイプ５５がグラブバ
ー５８の把持部５８ａの両側に位置しているため、把持
部５８ａを握っている人に対して、排気ガスが直接当た
るようなことがない。
ー５８の把持部５８ａの両側に位置しているため、把持
部５８ａを握っている人に対して、排気ガスが直接当た
るようなことがない。
【００５１】さらに、前部フレーム２８の上面より上側
に、エンジン２３と排気管３０とを接続する蛇腹部材４
９を配設することにより、排気管３０を後部フレーム２
９の凹部４２内に配設したにも拘わらず、エンジン２３
と排気管３０との接続作業をエンジンルームＲ内におい
て支障なく行うことができる。
に、エンジン２３と排気管３０とを接続する蛇腹部材４
９を配設することにより、排気管３０を後部フレーム２
９の凹部４２内に配設したにも拘わらず、エンジン２３
と排気管３０との接続作業をエンジンルームＲ内におい
て支障なく行うことができる。
【００５２】さらにまた、前部フレーム２８内に配置さ
れたエンジン２３の上側を囲むように略矩形状の枠フレ
ーム３３が着脱自在に固定されているため、前部サイド
パネル３２に大きな切欠き部３２ａ等を形成できてエン
ジン２３の前部フレーム２８への搭載性を確保しつつ、
左，右側壁（前部サイドパネル３２）の高さが低くて
も、前部フレーム２８の剛性を十分確保できる。
れたエンジン２３の上側を囲むように略矩形状の枠フレ
ーム３３が着脱自在に固定されているため、前部サイド
パネル３２に大きな切欠き部３２ａ等を形成できてエン
ジン２３の前部フレーム２８への搭載性を確保しつつ、
左，右側壁（前部サイドパネル３２）の高さが低くて
も、前部フレーム２８の剛性を十分確保できる。
【００５３】また、枠フレーム３３の枠フレーム本体３
４の横断面形状を上下方向に長い扁平状に形成したた
め、縦方向の曲げ剛性及び捩れ剛性を向上させることが
できると共に、枠フレーム本体３４に囲まれた空間を広
く確保できるので、エンジン２３を含む各種の車両搭載
機器のレイアウトが容易になる。しかも、枠フレーム本
体３４は車幅方向に突出しないので、枠フレーム３３を
設けたにも拘わらず車幅方向にコンパクトにできる。
４の横断面形状を上下方向に長い扁平状に形成したた
め、縦方向の曲げ剛性及び捩れ剛性を向上させることが
できると共に、枠フレーム本体３４に囲まれた空間を広
く確保できるので、エンジン２３を含む各種の車両搭載
機器のレイアウトが容易になる。しかも、枠フレーム本
体３４は車幅方向に突出しないので、枠フレーム３３を
設けたにも拘わらず車幅方向にコンパクトにできる。
【００５４】しかも、枠フレーム本体３４は、押出成形
により成形した長尺部材を平面視において略コ字状に屈
曲して形成したため、枠フレーム本体３４を簡単な構造
で、安価に製造できる。
により成形した長尺部材を平面視において略コ字状に屈
曲して形成したため、枠フレーム本体３４を簡単な構造
で、安価に製造できる。
【００５５】さらに、エンジン２３の吸気通路に接続さ
れる吸気消音器３９を枠フレーム３３に固定したため、
吸気消音器３９を固定するのに、特別な専用部材を設け
る必要がなく、枠フレーム３３を有効に活用して固定す
るようにしたので、その分、構造が単純化され安価に構
成できる。
れる吸気消音器３９を枠フレーム３３に固定したため、
吸気消音器３９を固定するのに、特別な専用部材を設け
る必要がなく、枠フレーム３３を有効に活用して固定す
るようにしたので、その分、構造が単純化され安価に構
成できる。
【００５６】また、連結バー３５及び架設バー３６は両
端部が枠フレーム本体３４に溶接により固定されている
ため、ステアリングシャフトを支持する支持プレート３
７を強固に固定できる。
端部が枠フレーム本体３４に溶接により固定されている
ため、ステアリングシャフトを支持する支持プレート３
７を強固に固定できる。
【００５７】なお、排気管３０は、上記実施の形態で
は、トラックベルト１６の上側に配設されているが、こ
れに限らず、後部フレーム２９の凹部４２内であれば、
何れの位置でも良く、例えば、凹部４２の側壁とトラッ
クベルト１６の側部との間に所定の間隙があれば、ここ
に排気管３０を通して配索することもできる。
は、トラックベルト１６の上側に配設されているが、こ
れに限らず、後部フレーム２９の凹部４２内であれば、
何れの位置でも良く、例えば、凹部４２の側壁とトラッ
クベルト１６の側部との間に所定の間隙があれば、ここ
に排気管３０を通して配索することもできる。
【００５８】また、テイルパイプ５５は、上記実施の形
態では、排気消音器５４に左右一対配設されているが、
これに限らず、例えば、排気消音器５４の車幅方向中央
部から斜め下方に延長することもできる。
態では、排気消音器５４に左右一対配設されているが、
これに限らず、例えば、排気消音器５４の車幅方向中央
部から斜め下方に延長することもできる。
【００５９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、後部フレームが断面ハット形状に形成さ
れ、中央部に下方に向かって開放した凹部が形成され、
この凹部内にトラックベルトと排気管とを配設すること
により、走行中、トラックベルトによって掻き揚げられ
た雪により、後部フレームの凹部内は低温に維持される
ので、排気管の冷却性を向上させることができる。
発明によれば、後部フレームが断面ハット形状に形成さ
れ、中央部に下方に向かって開放した凹部が形成され、
この凹部内にトラックベルトと排気管とを配設すること
により、走行中、トラックベルトによって掻き揚げられ
た雪により、後部フレームの凹部内は低温に維持される
ので、排気管の冷却性を向上させることができる。
【００６０】請求項２に記載の発明によれば、エンジン
の気筒を後方に傾斜させると共に、このエンジンの後部
に排気管を接続したため、エンジンから排気管への排気
経路が滑らかになるよう排気管に対してエンジンを配置
する場合において、エンジン気筒の傾斜角を決定しさえ
すれば良く、エンジンの上下方向位置関係を考慮する必
要がないので、エンジンのレイアウトを行い易い。
の気筒を後方に傾斜させると共に、このエンジンの後部
に排気管を接続したため、エンジンから排気管への排気
経路が滑らかになるよう排気管に対してエンジンを配置
する場合において、エンジン気筒の傾斜角を決定しさえ
すれば良く、エンジンの上下方向位置関係を考慮する必
要がないので、エンジンのレイアウトを行い易い。
【００６１】また、エンジンの気筒を後方に傾斜させた
ので、重量物であるエンジンの重心をその分後方に移動
でき、車両の前後方向重量バランスを向上する。
ので、重量物であるエンジンの重心をその分後方に移動
でき、車両の前後方向重量バランスを向上する。
【００６２】請求項３に記載の発明によれば、後部フレ
ームの上面部に上方に突出して車両前後方向に沿って延
びる突出部を形成することにより、後部フレームの断面
係数が大きくなり、後部フレームの剛性を向上させるこ
とができる。
ームの上面部に上方に突出して車両前後方向に沿って延
びる突出部を形成することにより、後部フレームの断面
係数が大きくなり、後部フレームの剛性を向上させるこ
とができる。
【００６３】請求項４に記載の発明によれば、シートの
底部材が、突出部を含む後部フレームの上面部に沿う形
状に形成され、底部材の上側に緩衡材が配設されたた
め、その中央部分においては、突出部を設けたにも拘わ
らず、シート全体の緩衝材の厚みを確保できることか
ら、シートの緩衡特性を損なうことがない。また、シー
トに横方向の剪断荷重が加わった場合でも、突出部の形
状に沿うようにシートの底部材が形成されているので、
適度な剛性を持って荷重を受けることができると共に緩
衡材の耐久性も向上させることができる。
底部材が、突出部を含む後部フレームの上面部に沿う形
状に形成され、底部材の上側に緩衡材が配設されたた
め、その中央部分においては、突出部を設けたにも拘わ
らず、シート全体の緩衝材の厚みを確保できることか
ら、シートの緩衡特性を損なうことがない。また、シー
トに横方向の剪断荷重が加わった場合でも、突出部の形
状に沿うようにシートの底部材が形成されているので、
適度な剛性を持って荷重を受けることができると共に緩
衡材の耐久性も向上させることができる。
【００６４】請求項５に記載の発明によれば、多気筒の
エンジンの場合でも、凹部内に配設された複数の管がト
ラックベルトの上面に対面するように並設され、各管が
トラックベルトの上面に対して略同一高さの位置に配設
されているため、走行中、トラックベルトによって掻き
揚げられた雪により、後部フレームの凹部内は低温に維
持され、各管を均等に冷却できる。
エンジンの場合でも、凹部内に配設された複数の管がト
ラックベルトの上面に対面するように並設され、各管が
トラックベルトの上面に対して略同一高さの位置に配設
されているため、走行中、トラックベルトによって掻き
揚げられた雪により、後部フレームの凹部内は低温に維
持され、各管を均等に冷却できる。
【００６５】請求項６に記載の発明によれば、排気管が
シート着座部の後端部まで延設され、この排気管の延設
した後端部に排気消音器を接続し、この排気消音器の少
なくとも後部をシート着座部の後端部より後方に配置し
たため、排気消音器を車体の後部に配設したにも拘わら
ずシートとの干渉を気にすることなく排気消音器を配設
できる。
シート着座部の後端部まで延設され、この排気管の延設
した後端部に排気消音器を接続し、この排気消音器の少
なくとも後部をシート着座部の後端部より後方に配置し
たため、排気消音器を車体の後部に配設したにも拘わら
ずシートとの干渉を気にすることなく排気消音器を配設
できる。
【００６６】請求項７に記載の発明によれば、テイルパ
イプの後端が平面視においてグラブバーの後端部より前
方に位置しているため、このグラブバーによりテイルパ
イプが保護されると共に、車体の前後方向の寸法をあま
り長くせずに済む。
イプの後端が平面視においてグラブバーの後端部より前
方に位置しているため、このグラブバーによりテイルパ
イプが保護されると共に、車体の前後方向の寸法をあま
り長くせずに済む。
【００６７】請求項８に記載の発明によれば、前部フレ
ームの上面より上側に、エンジンと排気管とを接続する
排気管接続部を配設することにより、排気管を後部フレ
ームの凹部内に配設したにも拘わらずエンジンと排気管
との接続作業をエンジンルーム内において支障なく行う
ことができる。
ームの上面より上側に、エンジンと排気管とを接続する
排気管接続部を配設することにより、排気管を後部フレ
ームの凹部内に配設したにも拘わらずエンジンと排気管
との接続作業をエンジンルーム内において支障なく行う
ことができる。
【００６８】請求項９に記載の発明によれば、多気筒の
エンジンの場合でも、後方に向けて延長された複数の排
気管が、後部フレームの凹部内で集合され、集合後の排
気管を後方に延設したため、複数の排気管を集合させた
部位は高温となりがちであるが、後部フレームの凹部内
は低温に維持されるので、当該部位も冷却し易くでき
る。
エンジンの場合でも、後方に向けて延長された複数の排
気管が、後部フレームの凹部内で集合され、集合後の排
気管を後方に延設したため、複数の排気管を集合させた
部位は高温となりがちであるが、後部フレームの凹部内
は低温に維持されるので、当該部位も冷却し易くでき
る。
【００６９】請求項１０に記載の発明によれば、後部フ
レームは、上部フレーム体と側部フレーム体とをそれぞ
れの角部で重合して接合したため、後部フレームの剛性
及び強度を向上させることができる。
レームは、上部フレーム体と側部フレーム体とをそれぞ
れの角部で重合して接合したため、後部フレームの剛性
及び強度を向上させることができる。
【図１】この発明の実施の形態にかかる雪上車の側面図
である。
である。
【図２】同実施の形態にかかる雪上車の平面図である。
【図３】同実施の形態にかかる雪上車の正面図である。
【図４】同実施の形態にかかる雪上車の側面説明図であ
る。
る。
【図５】同実施の形態にかかる雪上車の平面説明図であ
る。
る。
【図６】同実施の形態にかかる雪上車の正面説明図であ
る。
る。
【図７】同実施の形態にかかる雪上車の側面概略図であ
る。
る。
【図８】同実施の形態にかかる車体フレームと排気管等
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図９】同実施の形態にかかる車体フレームを示す斜視
図である。
図である。
【図１０】同実施の形態にかかる後部フレームの分解斜
視図である。
視図である。
【図１１】同実施の形態にかかる図９のＡ−Ａ線に沿う
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図１２】同実施の形態にかかる図９のＢ−Ｂ線に沿う
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図１３】同実施の形態にかかる排気管の斜視図であ
る。
る。
【図１４】同実施の形態にかかる車体フレーム及びシー
ト等の車幅方向に沿う断面図である。
ト等の車幅方向に沿う断面図である。
【図１５】同実施の形態にかかる車体フレーム及びシー
ト等の車幅方向に沿う断面図である。
ト等の車幅方向に沿う断面図である。
1 車体フレーム 16 トラックベルト 23 エンジン 23a 気筒 28 前部フレーム 28a 上面 29 後部フレーム 30 排気管 32 前部サイドフレーム 32a 切欠き部 33 枠フレーム 34 枠フレーム本体 34a 後端部 35 連結バー 36 架設バー 37 支持プレート 39 吸気消音器 40 上部フレーム体 40a 角部 40b 突出部 40c 上面部 41 側部フレーム体 41a 角部 42 凹部 47 分岐管前部 48 分岐管後部 49 蛇腹部材（排気管接続部） 51 集合排気管 54 排気消音器 55 テイルパイプ 55a 後端 58 グラブバー 58a 把持部（後端部） 60 シート 60a 底部材 60b 緩衝材 60d 着座部 Ｏ 気筒の軸芯
Claims (10)
- 【請求項１】 車体フレームが前部フレームと後部フレ
ームとを備え、該前部フレームにエンジンが固定され、
前記後部フレームは、横断面が略ハット形状に形成され
ることにより、中央部に下方に向かって開放した凹部が
形成され、該凹部内に、前記エンジンによって駆動され
るトラックベルトと、前記エンジンに連結された排気管
とが配設されたことを特徴とする雪上車。 - 【請求項２】 前記エンジンの気筒の軸芯を後方に傾斜
させると共に、該エンジンの後部に排気管を接続したこ
とを特徴とする請求項１に記載の雪上車。 - 【請求項３】 前記後部フレームの上面部に、上方に突
出して車両前後方向に沿って延びる突出部が形成され、
該突出部内に前記排気管の少なくとも一部が配設された
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の雪上車。 - 【請求項４】 前記後部フレームの上面部の車幅方向中
央部に形成された前記突出部を跨ぐようにシートが配設
され、該シートは、前記後部フレームに固定される底部
材を有し、該底部材が、前記突出部を含む後部フレーム
の上面部に沿う形状に形成され、前記底部材の上側に緩
衡材が配設されたことを特徴とする請求項３に記載の雪
上車。 - 【請求項５】 前記後部フレームの凹部と前記トラック
ベルトとで囲まれた空間に複数の排気管が配設され、該
各排気管が前記トラックベルトの上面に対面するように
並設されたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一
つに記載の雪上車。 - 【請求項６】 前記後部フレームの上側にシートが配設
され、前記排気管がシート着座部の後端部まで延設さ
れ、前記排気管の延設した後端部に排気消音器を接続
し、該排気消音器の少なくとも後部を前記シート着座部
の後端部より後方に配置したことを特徴とする請求項１
乃至５の何れか一つに記載の雪上車。 - 【請求項７】 前記排気消音器にテイルパイプが接続さ
れ、該テイルパイプの後端が、平面視において、グラブ
バーの後端部より前側に位置していることを特徴とする
請求項６に記載の雪上車。 - 【請求項８】 前記前部フレームの上面より上側に、前
記エンジンと前記排気管とを接続する排気管接続部を配
設したことを特徴とする請求項１乃至７の何れか一つに
記載の雪上車。 - 【請求項９】 前記エンジンは多気筒で、該エンジンか
ら後方に向けて延長された複数の排気管が、前記後部フ
レームの凹部内で集合され、集合後の排気管を後方に延
設することを特徴とする請求項１乃至８の何れか一つに
記載の雪上車。 - 【請求項１０】 前記後部フレームが、上部フレーム体
と側部フレーム体とを備え、該上部フレーム体と前記側
部フレーム体とをそれぞれの角部で重合して接合したこ
とを特徴とする請求項１乃至９の何れか一つに記載の雪
上車。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000374894A JP2002178979A (ja) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | 雪上車 |
| CA002364664A CA2364664C (en) | 2000-12-08 | 2001-12-07 | Snowmobile exhaust system |
| US10/014,062 US6802383B2 (en) | 2000-12-08 | 2001-12-10 | Snowmobile exhaust system |
Applications Claiming Priority (1)
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