JP2001003743A

JP2001003743A - エンジンの排気装置

Info

Publication number: JP2001003743A
Application number: JP11169807A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Fujita; 明広藤田; Shigeru Tenjiku; 茂天竺
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-06-16
Filing date: 1999-06-16
Publication date: 2001-01-09
Also published as: CN100564825C; CN1133800C; CN1431390A; CN1278038A

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、排気装置に設けた触媒を収納する
拡径部を車両幅方向且つ外側方向に指向させ、走行中の
拡径部への風当たりを良好とし、触媒の冷却を効率良く
行い、また重量物である触媒を球面継手よりも下流側に
位置させ、排気マニホルドのシール性及び全体の強度へ
の悪影響をなくすことを目的としている。【構成】このため、車両に傾斜搭載されるエンジンに
おいて、エンジンによって駆動される推進軸に対して並
列状態にエンジンに排気装置を接続して設け、排気装置
の途中部位に拡径部を設け、拡径部内に触媒を収納する
とともに拡径部を車両幅方向且つ外側方向に指向させて
設けている。また、車両に搭載されるエンジンにおい
て、エンジンに支持される排気マニホルドの集合部に球
面継手を介して排気パイプを接続して設け、排気パイプ
を車体に弾性支持するとともに排気マニホルドの集合部
との接続部位近傍には触媒を配設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの排気装
置に係り、特に排気装置の途中部位に設けた拡径部内に
触媒を収納するとともに、拡径部を車両幅方向且つ外側
方向に指向させ、走行中の拡径部への風当たりを良好と
し、内部に収納する触媒の冷却を効率良く行い、触媒の
耐久性を向上させ、また重量物である触媒を球面継手よ
りも下流側に位置させ、排気マニホルドのシール性及び
排気マニホルド全体の強度に悪影響を与える惧れをなく
すエンジンの排気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両、例えば４輪駆動車においては、エ
ンジンを縦置き状態に搭載している。そして、エンジン
の車両後方側にトランスミッションを設けるとともに、
トランスファを配設し、このトランスファには、前側プ
ロペラシャフトと後側プロペラシャフトとを接続して設
け、前輪側及び後輪側に駆動力を伝達させている。

【０００３】また、前記エンジンには排気装置が配設さ
れている。この排気装置は、排気マニホルドと触媒と排
気パイプとを有している。

【０００４】前記エンジンの排気装置としては、特開平
７−７１２４４号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるエンジンの排気装置は、エンジン、トラ
ンスミッション及び後輪側プロペラシャフトを有するパ
ワープラントに対し、そのロール中心がオフセットして
いる側の側方に排気管を配置し、この排気管の中間部に
車体側支持部とその近傍上流に位置するパワープラント
側支持部とを設け、このパワープラント側支持部を、排
気管上流側のエンジン側への固定部よりもパワープラン
トのロール中心に近づけて配置し、パワープラントの振
動に伴う排気管の振動を抑制し、排気管の耐久性向上を
図っている。

【０００５】また、特開平１１−２１２２号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるエンジンの排
気管構造は、各気筒から排気ガスを取り出すエキゾース
トマニフォールドと、エキゾーストマニフォールドに接
続するフロントチューブとを備え、フロントチューブに
その途中からフランジにかけて通路断面積が拡大する拡
管部を形成し、フロントチューブの結合強度を高めてい
る。

【０００６】更に、実公平７−２１３７５号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるエンジンの排
気系支持装置は、車体前部に配置されるトランスミッシ
ョンと車体後部に配置されるリヤディファレンシャルと
の間を連動連結するプロペラシャフトの側方に排気系を
沿設配置してなるエンジンにおいて、トランスミッショ
ンケースとリヤディファレンシャルケースとがプロペラ
シャフト及び排気系の側方にしかも車体前後方向に向け
て配置された補強フレームによって一体的に連結されて
おり、さらに補強フレームにはハンガーブラケット及び
弾性体を介して排気系が弾性支持されているとともに、
ラバーは補強フレームに対して排気系の反対側に位置せ
しめられ、排気系振動の車室内入力を低減して車内音の
減少を図るとともに、排気系をエンジンと同方向に振動
させることにより排気系の信頼性の向上を図り、さらに
併せて弾性体の熱害を可及的に防止している。

【０００７】更にまた、実用新案登録番号第２５４３７
４８号公報に開示されるものがある。この公報に開示さ
れる車両の排気系取付装置は、２つの気筒列を備えたエ
ンジンが車体に縦置きに搭載され、各気筒列に対して夫
々排気通路が設けられ、かつ両排気通路がエンジン後方
の集合部で１つの集合排気通路に集合されている車両に
おいて、両排気通路を、夫々、途中で前後に分割して形
成するとともに、分割された前後の排気通路同士を接続
する接続部を設け、第１の気筒列側の排気通路の接続部
の配置位置を比較的集合部に近い位置に設定し、第２の
気筒列側の排気通路の接続部の配置位置を第１の気筒列
側に比べて集合部から遠い位置に設定し、排気系の各部
材の組み付け位置にばらつきがある場合でも、各部材を
容易に組み付けることができるものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の４輪
駆動車においては、前側プロペラシャフトが排気マニホ
ルドの近傍にレイアウトされている。

【０００９】そして、従来は、排気ガス規制が機種によ
って異なり、排気ガス規制の厳しくない機種において
は、触媒が前側プロペラシャフトの車両後方にレイアウ
トされていても何ら不具合は生じなかった。

【００１０】しかし、排気ガス規制が強化されると、上
述した位置に触媒を配置した際には、排気ガス規制をク
リアすることができなくなってしまうため、触媒を排気
マニホルド側、つまり車両前方に移動させ、触媒の活性
化を早める必要がある。

【００１１】このとき、中心位置を変更させず、触媒の
配設位置を車両前方に移動させると、触媒が前側プロペ
ラシャフトに接近することとなり、触媒と前側プロペラ
シャフト間に十分なスペースを確保することができなく
なり、十分な触媒容量を実現できず、排気ガス規制をク
リアすることが困難であるという不都合がある。

【００１２】また、排気ガス規制が強化されると、冷機
始動時の排気ガス浄化をより促進させるために、排気マ
ニホルドから触媒までの部品の熱容量を低減させる必要
がある。

【００１３】そこで、鋳鉄製や板金製のマニバータ方式
とし、排気マニホルドに触媒を組み込み、触媒をより上
流側に配設して熱容量を減少させる方策や、触媒の容量
を増加させる方策が考えられる。

【００１４】しかし、上述したマニバータ方式において
は、重量の大なる触媒を排気マニホルドに組み込む構成
を有していることにより、排気マニホルド全体の重量が
増加し、排気マニホルドのマニホルド側接続部のシール
性が低下する惧れがあるとともに、排気マニホルド全体
の強度を上げる必要があり、実用上不利であるという不
都合がある。

【００１５】更に、触媒の容量を増加させる方策を採用
すると、排気マニホルドのマニホルド側接続部のシール
性の低下や排気マニホルド全体の強度に関する不具合が
更に悪化し、コストが大となって経済的に不利であると
いう不都合がある。

【００１６】更にまた、排気装置の排気マニホルドのマ
ニホルド側接続部に、二重管構造の排気パイプのパイプ
側接続部を接続して設け、このパイプ側接続部よりも下
流側に位置する排気パイプ側に触媒を配置させた場合に
おいては、触媒の配設位置をパイプ側接続部に移動させ
たり、触媒の容量を増加させたりすると、排気マニホル
ドのマニホルド側接続部に排気パイプのパイプ側接続部
を接続する際のエア駆動される取付工具による取付スペ
ースを確保することが困難となり、熱容量の低減や触媒
の容量の増加を効率良く行うことができず、実用上不利
であるという不都合がある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に傾斜搭載されるエン
ジンにおいて、このエンジンによって駆動される推進軸
に対して並列状態にエンジンに排気装置を接続して設
け、排気装置の途中部位に拡径部を設け、この拡径部内
に触媒を収納するとともに拡径部を車両幅方向且つ外側
方向に指向させて設けたことを特徴とする。

【００１８】また、車両に搭載されるエンジンにおい
て、このエンジンに支持される排気マニホルドの集合部
に球面継手を介して排気パイプを接続して設け、排気パ
イプを車体に弾性支持するとともに前記排気パイプの排
気マニホルドの集合部との接続部位近傍には触媒を配設
したことを特徴とする。

【００１９】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
排気装置の途中部位に設けた拡径部内に触媒を収納する
とともに、拡径部を車両幅方向且つ外側方向に指向さ
せ、走行中の拡径部への風当たりを良くし、内部に収納
する触媒の冷却を効率良く行い、触媒の耐久性を向上さ
せている。

【００２０】また、重量物である触媒を球面継手よりも
下流側に位置させ、排気マニホルドのシール性及び排気
マニホルド全体の強度に悪影響を与える惧れをなくして
いる。

【００２１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２２】図１〜図５はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図１において、２は図示しない車両、例え
ば４輪駆動車に縦置き状態に搭載されるエンジンであ
る。

【００２３】このエンジン２は、ピストンストロークの
短縮及び図示しないクランク軸から後述する排気マニホ
ルド１８までの距離の短縮を行って小型化されていると
ともに、図１に示す如く、大きく傾斜した状態にて搭載
されている（図４及び図５の気筒軸Ｌ１も参照）。

【００２４】そして、エンジン２の車両後方側に、トラ
ンスミッション４を接続して設けるとともに、このトラ
ンスミッション４の車両後方側には車両幅方向且つ略水
平状態に張り出すトランスファ６を接続して設け、エン
ジン２とトランスミッション４とトランスファ６とを車
両前後方向に略直線状に配設し、このエンジン２とトラ
ンスミッション４とトランスファ６との配設状態に対し
て平行にサイドフレーム８を車両両側に配設している。

【００２５】このとき、トランスファ６には、サイドフ
レーム８に対して略平行に、前輪側に連絡する推進軸た
る前側プロペラシャフト１０と、後輪側に連絡する推進
軸たる後側プロペラシャフト１２とを接続して設ける。

【００２６】なお、前記トランスファ６と前側プロペラ
シャフト１０と後述する触媒２４とは、図４及び図５に
示す如く、水平軸Ｌ２に対して略同一高さ位置、つまり
トランスファ６と前側プロペラシャフト８と触媒２４と
が略水平状態に配設される。なお符号１４はクランク軸
である。

【００２７】前記エンジン２には、このエンジン２によ
って駆動される推進軸たる前側プロペラシャフト１０に
対して並列状態に排気装置１６を接続して設ける。

【００２８】この排気装置１６は、エンジン２に接続さ
れ且つエンジン２の側面に沿ってクランク軸方向、つま
り前記トランスミッション４側に延びる排気マニホルド
１８と、この排気マニホルド１８の下流側に連絡する排
気パイプ２０とを有している。

【００２９】また、前記排気装置１６の途中部位に拡径
部２２を設け、この拡径部２２内に触媒２４を収納する
とともに、拡径部２２を車両幅方向且つ外側方向に指向
させて設ける構成とする。

【００３０】詳述すれば、前記前側プロペラシャフト１
０と排気装置１６とを取り回す際には、エンジン２の車
両幅方向から支持するエンジンマウントブラケット２６
の存在を考慮し、傾斜あるいは一部を湾曲させる必要が
ある。

【００３１】また、前記トランスファ６を車両幅方向且
つ略水平状態に張り出させており、図４及び図５に示す
如く、エンジン２の傾斜に対して狭角となり、前側プロ
ペラシャフト１０を排気装置１６に近接させることがで
き、通常は水平よりも斜め下方向に突出させて干渉を回
避しているものであるが、本実施例においては、地上高
の確保のために、前記トランスファ６を水平状態として
いる。

【００３２】更に、前記サイドフレーム８は、図３に示
す如く、車両前方から車両後方に指向する際に、車両下
方から車両上方に移行するなだらかなクランク形状を有
している。

【００３３】そして、前記排気装置１４の排気マニホル
ド１８の下流側に集合部２８を設け、この集合部２８よ
りも下流側にマニホルド側接続部３０を設けるととも
に、マニホルド側接続部３０にパイプ側接続部３２を接
続して設ける。

【００３４】このパイプ接続部３２の直下流側に、図３
に示す如く、湾曲部３４を介して、マニバータとして機
能する前記拡径部２２を位置させる。

【００３５】このとき、拡径部２２は、図１及び図２に
示す如く、拡径部２２の下流側を車両幅方向且つ外側方
向に指向させるべく配設されるものである。

【００３６】また、前記拡径部２２は、車両幅方向且つ
外側方向に指向するとともに、斜め下方向にも指向し、
サイドフレーム８下方から外側を臨ませるべく配設す
る。

【００３７】すなわち、図３に示す如く、前記サイドフ
レーム８がなだらかなクランク形状の上側位置となる近
傍にて、拡径部２２の下流側を車両幅方向且つ外側方向
に指向させるとともに、斜め下方向にも指向させ、触媒
２４を収納する拡径部２２と排気パイプ２０との一部を
サイドフレーム８の下方にもぐり込ませ、サイドフレー
ム８下方から外側を臨ませるべく配設するものである。

【００３８】次に作用を説明する。

【００３９】前記エンジン２の排気装置１６を配設する
際には、エンジン２の側面に沿ってクランク軸方向、つ
まりトランスミッション４側に延びる排気マニホルド１
８を配設し、この排気マニホルド１８下流側の集合部２
８よりも下流側に設けたマニホルド側接続部３０にパイ
プ側接続部３２を接続して設ける。

【００４０】また、このパイプ側接続部３２の直下流側
に、湾曲部３４を介して、触媒２４を収納する拡径部２
２を位置させ、拡径部２２の下流側に排気パイプ２０を
接続する。

【００４１】そしてこのとき、拡径部２２は、図１及び
図２に示す如く、下流側が車両幅方向且つ外側方向に指
向するべく配設されるとともに、図３に示す如く、斜め
下方向にも指向すべく配設され、触媒２４を収納する拡
径部２２と排気パイプ２０との一部がサイドフレーム８
の下方にもぐり込み、サイドフレーム８下方から外側を
臨ませている。

【００４２】これにより、前記排気装置１６の途中部位
に設けた拡径部２２内に触媒２４を収納するとともに、
拡径部２２を車両幅方向且つ外側方向に指向させて、走
行中に拡径部２２に風が当たり易くなり、内部に収納す
る触媒２４の冷却を効率良く行うことができ、触媒の耐
久性を向上し得る。

【００４３】また、前記拡径部２２を、車両幅方向且つ
外側方向に指向させるとともに、斜め下方向にも指向さ
せ、サイドフレーム８下方から外側を臨ませるべく配設
したことにより、拡径部２２の下流側の高さ位置が小と
なり、拡径部２２を構成するマニバータケースやカバー
内に石や水が溜まる惧れがなく、実用上有利である。

【００４４】更に、前記パイプ接続部３２の直下流側
に、湾曲部３４を介して、マニバータとして機能する前
記拡径部２２を位置させたことにより、この拡径部２２
に収容される触媒２４を、従来のものに比し、排気マニ
ホルド１８側に位置させることができ、触媒２４の活性
化を早めることができ、排気ガスの清浄化に寄与し得
る。

【００４５】図６及び図７はこの発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例において、上述第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００４６】この第２実施例の特徴とするところは、車
両４２に搭載されるエンジン２に支持される排気マニホ
ルド１８の集合部２８に、球面継手４４を介して、排気
パイプ２０を接続して設け、排気パイプ２０を図示しな
い車体に弾性支持する構成とした点にある。

【００４７】すなわち、前記車両４２に、図７に示す如
く、エンジン２を縦置き状態に傾斜させて搭載し、この
エンジン２にトランスミッション４と排気装置４６を配
設する。

【００４８】このとき、排気装置４６は、エンジン２に
接続され且つエンジン２の側面に沿ってクランク軸方
向、つまり前記トランスミッション４側に延びる排気マ
ニホルド１８と、この排気マニホルド１８の下流側に連
絡する排気パイプ２０とを有している。

【００４９】また、前記排気装置４６の排気マニホルド
１８の下流側に設けた集合部２８よりも下流側にマニホ
ルド側接続部３０を設けるとともに、マニホルド側接続
部３０に、前記球面継手４４を介して、パイプ側接続部
３２を接続して設け、これらの接続部３０、３２の接続
部位近傍に触媒２４を設ける。

【００５０】更に、触媒２４は拡径部２２に収納されて
おり、この拡径部２２の下流側に排気パイプ２０を接続
して設け、図６に示す如く、前記排気マニホルド１８を
エンジン２の図示しないシリンダヘッド側に支持して設
けるとともに、排気パイプ２０を図示しない車体側に弾
性取付部材４８を介して支持して設ける。

【００５１】前記排気マニホルド１８は、図６に示す如
く、集合部２８を排気マニホルド１８の支持部位の一端
から斜め下方向に指向させて配設し、対向して接続され
る排気パイプ２０を前記排気パイプ２０の排気マニホル
ド１８の集合部２８との接続部位に形成したフランジ部
たるマニホルド側接続部３０及びパイプ側接続部３２の
接続部位と触媒２４との間にて湾曲させて設ける。

【００５２】つまり、前記パイプ接続部３２の直下流側
に湾曲部３４を形成し、この湾曲部３４の直下流側に前
記触媒２４を収納する拡径部２２を位置させるものであ
る。

【００５３】なお、符号５０はマニホルド側接続部３０
とパイプ側接続部３２とを接続する取付ボルト、５２は
例えばエア駆動される取付工具である。

【００５４】さすれば、重量物である前記触媒２４を収
納する拡径部２２を球面継手４４よりも下流側に位置さ
せることができ、排気マニホルド１８のマニホルド側接
続部３０のシール性及び排気マニホルド１８全体の強度
に悪影響を与える惧れがなく、実用上有利である。

【００５５】また、前記排気パイプ２０をマニホルド側
接続部３０及びパイプ側接続部３２の接続部位と触媒２
４との間にて湾曲させて設けたことにより、排気マニホ
ルド１８と排気パイプ２０との取付性を損なうことな
く、触媒２４を収納する拡径部２２をより上流側に位置
させることができ、排気マニホルド１８から触媒２４ま
での熱容量を低減し得て、冷機始動時の排気ガス浄化を
より促進させることができる。

【００５６】更に、この第２実施例においては、四輪車
に関して説明したが、二輪車、四輪車を問わず、エンジ
ンの消音器に関しても、略同様な効果を得ることが可能
である。

【００５７】なお、この発明は上述第１及び第２実施例
に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

【００５８】例えば、この発明の実施例においては、触
媒を収納する拡径部を配設する際に、車両幅方向且つ外
側方向に指向させて設ける説明として、車両の斜め後方
に指向させた状態の拡径部について説明したが、図８及
び図９に示す如く、拡径部６２を車両幅方向に対して略
平行に配設する特別構成とすることも可能である。

【００５９】さすれば、拡径部６２を、図９に示す如
く、サイドフレーム８のなだらかなクランク形状の下側
に位置させることができ、拡径部６２の長手方向が車両
幅方向に指向し、走行中に拡径部６２に風が当たりより
易くなり、内部に収納する触媒の冷却を効率良く行うこ
とができ、触媒の耐久性を向上し得る。

【００６０】また、拡径部７２への風収集手段７４を設
ける特別構成とすることも可能である。

【００６１】すなわち、拡径部７２の上流側に位置する
フランジ状のパイプ側接続部３２の後方部位は、このパ
イプ側接続部３２によって走行風が当たり難い状態にあ
ることにより、パイプ側接続部３２に風収集手段７４を
設けるものである。

【００６２】この風収集手段７４は、走行風を収集する
収集部７６と、収集後の走行風を前記パイプ側接続部３
２の後方部位に案内する案内孔部７８とからなる。

【００６３】さすれば、前記パイプ側接続部３２によっ
て走行風が当たり難い状態となっているパイプ側接続部
３２の後方部位に風収集手段７４によって確実に走行風
を案内させることができ、内部に収納する触媒の冷却を
効率良く行うことができ、触媒の耐久性を向上し得る。

【００６４】更に、前記触媒を収納する拡径部において
は、温度上昇に敏感となる必要があることにより、拡径
部に温度調整手段を設ける特別構成とすることも可能で
ある。

【００６５】つまり、温度調整手段を、拡径部の外周面
部位に形成したバイメタル状のフィンにより構成する。

【００６６】さすれば、温度が所定温度以上に上昇した
際に、バイメタル状のフィンが開き、拡径部の冷却に寄
与することとなり、拡径部を所定の温度に自動調整する
ことができ、拡径部内部に収納する触媒の冷却を効率良
く行うことができ、触媒の耐久性を向上し得るものであ
る。

【００６７】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、車両に傾斜搭載されるエンジンにおいて、エンジ
ンによって駆動される推進軸に対して並列状態にエンジ
ンに排気装置を接続して設け、排気装置の途中部位に拡
径部を設け、拡径部内に触媒を収納するとともに拡径部
を車両幅方向且つ外側方向に指向させて設けたので、走
行中に拡径部に風が当たり易くなり、内部に収納する触
媒の冷却を効率良く行うことができ、触媒の耐久性を向
上し得る。また、前記拡径部を、車両幅方向且つ外側方
向に指向させるとともに、斜め下方向にも指向させ、サ
イドフレーム下方から外側を臨ませるべく配設すれば、
拡径部の下流側の高さ位置が小となり、拡径部内に石や
水が溜まる惧れがなく、実用上有利である。更に、前記
パイプ接続部の直下流側に湾曲部を介して拡径部を位置
させる構成とすれば、拡径部に収容される触媒を、従来
のものに比し、排気マニホルド側に位置させることがで
き、触媒の活性化を早めることができ、排気ガスの清浄
化に寄与し得る。

【００６８】また、車両に搭載されるエンジンにおい
て、エンジンに支持される排気マニホルドの集合部に球
面継手を介して排気パイプを接続して設け、排気パイプ
を車体に弾性支持するとともに排気パイプの排気マニホ
ルドの集合部との接続部位近傍には触媒を配設したの
で、重量物である触媒を球面継手よりも下流側に位置さ
せることができ、排気マニホルドのシール性及び排気マ
ニホルド全体の強度に悪影響を与える惧れがなく、実用
上有利である。また、前記排気パイプをマニホルド側接
続部及びパイプ側接続部の接続部位と触媒との間にて湾
曲させて設ければ、排気マニホルドと排気パイプとの取
付性を損なうことなく、触媒をより上流側に位置させる
ことができ、排気マニホルドから触媒までの熱容量を低
減し得て、冷機始動時の排気ガス浄化をより促進させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すエンジンの排気装
置の配設状態の平面図である。

【図２】エンジンの排気装置の概略平面図である。

【図３】エンジンの排気装置の概略正面図である。

【図４】図１のエンジンマウント部位を断面した概略配
置図である。

【図５】図１のトランスファと触媒部位を断面した概略
配置図である。

【図６】この発明の第２実施例を示すエンジンの排気装
置の正面図である。

【図７】車両の概略側面図である。

【図８】この発明の他の第１の実施例を示す触媒を収納
する拡径部の概略平面図である。

【図９】触媒を収納する拡径部の概略正面図である。

【図１０】この発明の他の第２の実施例を示す触媒を収
納する拡径部のパイプ側接続部の概略拡大図である。

【符号の説明】

２エンジン４トランスミッション６トランスファ８サイドフレーム１０前側プロペラシャフト１２後側プロペラシャフト１４クランク軸１６排気装置１８排気マニホルド２０排気パイプ２２拡径部２４触媒２６エンジンマウントブラケット２８集合部３０マニホルド側接続部３２パイプ側接続部３４湾曲部

フロントページの続きＦターム(参考） 3D038 BA06 BA13 BA18 BC15 BC22 3G004 AA01 BA09 DA02 DA04 DA13 EA03 3G091 AA02 AB01 HA03 HB01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に傾斜搭載されるエンジンにおい
て、このエンジンによって駆動される推進軸に対して並
列状態にエンジンに排気装置を接続して設け、排気装置
の途中部位に拡径部を設け、この拡径部内に触媒を収納
するとともに拡径部を車両幅方向且つ外側方向に指向さ
せて設けたことを特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２】前記拡径部は、車両幅方向且つ外側方向
に指向するとともに、斜め下方向にも指向し、サイドフ
レーム下方から外側を臨ませるべく配設した請求項１に
記載のエンジンの排気装置。
【請求項３】車両に搭載されるエンジンにおいて、こ
のエンジンに支持される排気マニホルドの集合部に球面
継手を介して排気パイプを接続して設け、排気パイプを
車体に弾性支持するとともに前記排気パイプの排気マニ
ホルドの集合部との接続部位近傍には触媒を配設したこ
とを特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項４】前記排気マニホルドは、集合部を排気マ
ニホルドの支持部位の一端から斜め下方向に指向させて
配設し、対向して接続される排気パイプを排気マニホル
ドの集合部との接続部位に形成したフランジ部と触媒と
の間にて湾曲させて設けた請求項３に記載のエンジンの
排気装置。