JP2003054483A - 雪上車の懸架部材支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体フレームの剛性を高め、取付け精度や組
立て精度を向上させた雪上車の懸架部材支持構造を提供
する。 【解決手段】 車体左右方向に配設したアーム状の懸架
用リンク部材１５の一端部を懸架部材支持体８に軸支
し、該リンク部材１５の他端部を揺動自在とし、前記リ
ンク部材の他端部にスキー１１を支持させ、前記懸架部
材支持体８に緩衝器１６の上端部を連結し、該緩衝器１
６の下端部を前記リンク部材１５の他端部に連結し、前
記懸架部材支持体８は、鋳造により成形された鋳造体か
らなり、該鋳造体を車体フレーム３に固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、雪上車のスキー懸
架用の懸架部材支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】雪上車には車体前部に左右１対のスキー
が備わる。スキーは、ハンドルに連結されたステアリン
グ系を介して操舵される。このスキーは車体フレームの
中央部から左右に延設されたアーム状のリンク部材の先
端にスキー保持部材を介して装着される。各アーム（リ
ンク部材）の根元側端部は、車体フレーム側に回動可能
に軸支される。また、左右の各スキーにはシリンダ式の
緩衝器（ショックアブソーバ）が備わり、走行面の凹凸
による振動等を吸収する。この緩衝器は、その上端部が
車体フレーム側に軸支され、下端部がスキー側に装着さ
れる。このような左右のアーム、スキー保持部材および
緩衝器等によりスキーの懸架部材が構成される。

【０００３】従来の雪上車の懸架部材支持構造において
は、左右各アームを軸支する支持部は、複数の板金フレ
ーム片やアルミ押出し材あるいはブラケット等を溶接や
リベット等で結合して構成され、この支持部が車体フレ
ームの前部と一体的に構成されていた。また、緩衝器の
上端部も板金フレーム片あるいはブラケット等を介して
車体フレームに取付けられていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
雪上車の懸架部材支持構造においては、複数の板金フレ
ーム片やアルミ押出し材あるいはブラケット等を用いて
リンク部材の端部や緩衝器の端部を車体フレーム側に取
付け、これらの取付部材自体により車体フレームを構成
していたため、変形やねじれ等が起き易くリンク部材や
緩衝器を軸支した部分の車体フレームの剛性が雪上車に
よっては不足するおそれがあった。

【０００５】また、複数の取付け部材を結合する構成の
ため、その分、部品点数が増え製造工数も多くなってい
た。

【０００６】さらに、車体フレームの前部に対するリン
ク部材および緩衝器の取付け精度およびリンク部材と緩
衝器相互の連結精度が、各部品の加工精度や組立て誤差
により低下するおそれがあった。

【０００７】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、車体フレームの剛性を高め、取付け精度や組立て
精度を向上させた雪上車の懸架部材支持構造の提供を目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、車体左右方向に配設されたアーム状の
懸架用リンク部材の一端部を懸架部材支持体に軸支し、
該リンク部材の他端部を揺動自在とし、前記リンク部材
の他端部にスキーを支持させ、前記懸架部材支持体に緩
衝器の上端部を連結し、該緩衝器の下端部を前記リンク
部材の他端部に連結し、前記懸架部材支持体は、鋳造に
より成形された鋳造体からなり、該鋳造体を車体フレー
ムに固定したことを特徴とする雪上車の懸架部材支持構
造を提供する。

【０００９】この構成によれば、高剛性で且つ高強度を
有する鋳造体により懸架部材支持体を構成し、この鋳造
体にリンク部材および緩衝器を連結したため、リンク部
材および緩衝器が懸架部材支持体によって強固に支持さ
れる。また、懸架部材支持体に対するリンク部材および
緩衝器の取付け精度およびリンク部材と緩衝器との相互
の連結制度が向上する。したがって、強固で剛性の高い
車体フレーム構造が得られ、また左右各懸架部材それぞ
れについて及び左右懸架部材同士の取付け精度が向上
し、耐久性が向上するとともに信頼性の高い機能が得ら
れる。

【００１０】なお、懸架部材支持体を形成する鋳造方法
としては、通常の金型による鋳造、ダイカスト、ロスト
ワックス等の各種鋳造法を用いることができる。

【００１１】好ましい構成例では、前記懸架部材支持体
は、左右の側面部と該側面部に略直交する方向に連続し
て形成された前面部とを有し、該側面部に、前記リンク
部材の一端部および前記緩衝器の上端部を軸支したこと
を特徴としている。

【００１２】この構成によれば、懸架部材支持体が、互
いに略直交方向に延びる２面（側面部と前面部）を有す
る形状としたので、剛性および強度を充分に高めること
ができる。

【００１３】さらに好ましい構成例では、前記側面部に
車幅方向内側に窪む凹部を形成し、該凹部内に、前記リ
ンク部材の一端部を配置し、前記凹部により形成された
該凹部前面および後面の突出縁部間に、軸部材を架渡し
て設け、該軸部材に前記リンク部材の一端部を装着した
ことを特徴としている。

【００１４】この構成によれば、鋳造体である懸架部材
支持体の左右両側の側面に形成した凹部内にリンク部材
を軸支する軸部材が配設されるため、この軸部材および
これに枢着されるリンク部材の端部が凹部の前後の内壁
面によって保護される。この場合、凹部を形成すること
によりその前面および後面は突出縁部として形成され
る。したがって、これら前後の突出縁部により懸架部材
支持体の側面部の剛性および強度を十分に確保できる。

【００１５】さらに好ましい構成例では、前記懸架部材
支持体は、左右１対の左側支持体および右側支持体から
なり、該左側支持体および右側支持体同士を結着して一
体化した懸架部材支持体を車体フレームに固定し、左側
支持体に、一方のリンク部材の一端部と一方の緩衝器の
上端部を軸支し、右側支持体に、他方のリンク部材の一
端部と他方の緩衝器の上端部を軸支したことを特徴とし
ている。

【００１６】この構成によれば、懸架部材支持体を左右
２分割の鋳造体として型構造や鋳造工程を簡単にすると
ともに、２分割構造にもかかわらず懸架部材支持対の車
体フレームへの固定構造を単純化できる。また、左右に
分割したそれぞれの懸架部材支持体に対しリンク部材お
よび緩衝器を取付けるため、懸架部材支持体に対するリ
ンク部材および緩衝器の取付け精度およびリンク部材と
緩衝器との相互の連結精度が向上する。

【００１７】さらに好ましい構成例では、一方のリンク
部材の一端部を軸支した左側支持体の部位の近傍と、他
方のリンク部材の一端部を軸支した右側支持体の部位の
近傍とを結着したことを特徴としている。

【００１８】この構成によれば、左右のリンク部材のそ
れぞれに、両部材を左右方向に引き離すような荷重が作
用した場合に（通常このような荷重はリンク部材のスキ
ー側端部から車体フレーム側端部に対し常に作用してい
る。）、左右それぞれの支持体とリンク部材との連結部
分の近傍同士を結合するため、ボルト等の結合部材に対
するモーメントの作用等が小さくなり、結合の信頼性が
向上し、リンク部材を懸架部材支持体によって強固に支
持することができる。

【００１９】さらに好ましい構成例では、前記左側支持
体と右側支持体とをクロスメンバによって連結し、前記
スキーに連結され該スキーを操舵するための操舵用リン
ク部材を、前記クロスメンバに枢着したことを特徴とし
ている。

【００２０】この構成によれば、操舵用リンク部材を軸
支するためのクロスメンバが、左側支持体と右側支持体
とを連結するための連結部材として機能するため、その
分、左側支持体と右側支持体とを連結するための連結構
造が単純化できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は、本発明の実施形態に
係る雪上車の全体側面図である。雪上車１０１は、車体
１０２の前部に左右フロントサスペンション（緩衝器）
１０３を備え、各フロントサスペンション１０３に操向
用のスキー１０４が連結される。スキー１０４は、不図
示のステアリング軸やアームピボットおよびリンクロッ
ド等のステアリング系の部材を介して車体中央部のハン
ドル１０５に連結される。ハンドル１０５の後方の車体
１０２上に乗員が着座するためのシート１０６が備わ
る。

【００２２】車体１０２内の前部にはエンジン１０７が
備わる。本実施形態では、このエンジン１０７は、直列
４気筒４サイクル水冷エンジンである。エンジン１０７
は、クランク軸（不図示）が車幅方向（図面に直角方
向）に配設され、各気筒は後方に傾斜している。エンジ
ン１０７の吸気管１０８上に気化器１０９が装着され、
吸気管端部に吸気消音器１１０が設けられる。エンジン
１０７の後方に排気管１１１が設けられ車体後端部の排
気管端部にマフラ（不図示）が装着される。

【００２３】エンジン１０７のクランク軸（不図示）に
連結して、クランク軸と平行な動力取出軸１２５が設け
られる。この動力取出軸１２５にＶベルト自動変速機１
１４が装着される。この自動変速機１１４は、動力取出
軸１２５に設けた駆動プーリ１１５とこの駆動プーリ１
１５にＶベルト１１６を介して連結される従動プーリ
（従動輪）１１７とにより構成される。従動プーリ１１
７は、従動軸１１７ａの例えば車体左側の端部に装着さ
れる（図２参照）。

【００２４】従動軸１１７ａの従動プーリ１１７と反対
側の端部（車体右側）には被駆動輪（不図示）が装着さ
れる。この被駆動輪は、チェーン（不図示）を介して走
行駆動用の駆動ホイール１１８に連結される。駆動ホイ
ール１１８にはトラックベルト１２０が巻掛けられる。
これにより、エンジン１０７のクランク軸の回転動力が
自動変速機１１４を介して駆動ホイール１１８に伝達さ
れ、この駆動ホイール１１８が、スライドレール１１９
に装着された無端トラックベルト１２０を駆動して車体
１０２を走行駆動する。

【００２５】図２は本発明に係る雪上車の車体フレーム
の全体構成を示す外観図である。この雪上車の車体１
は、車体中央部（ほぼ全体）を構成する車体フレーム本
体２と、その前後に取付けられた前部車体フレーム３お
よび後部車体フレーム４とにより構成される。

【００２６】車体フレーム本体２は、本体上板１７と、
その両側の本体側板１８およびこれと一体のフートステ
ップ１９（実際の足乗せ部はこのフートステップ１９の
前部に設けられる。）により構成される。フートステッ
プ１９の下面側にはエンジンの冷却水が循環する熱交換
器（不図示）が備わる。左右の本体側板１８のそれぞれ
の前側に側板７がボルトまたはリベットにより一体的に
結合される。これらの左右の側板７を連結して底板６が
設けられる。これらの左右の側板７および底板６も本体
側板１８と一体で車体フレーム本体２を構成する。

【００２７】前部車体フレーム３は、例えばダイカスト
の鋳造体からなる懸架部材支持体８により構成される。
この懸架部材支持体８は、補強用のＵ字フレーム５と車
体フレーム本体２の前側部分を構成する底板６と左右の
側板７に固定される。

【００２８】後部車体フレーム４は、例えばダイカスト
の鋳造体で形成される。さらに、車体中央部にも例えば
ダイカストの鋳造体からなる中央フレーム体９が車体フ
レーム本体２にボルトまたはリベットにより一体的に結
合され、車体フレームを構成する。

【００２９】エンジン（不図示）は、車体フレーム本体
２の前部を構成する左右の側板７間に形成されたエンジ
ンルーム１３０内に配設される。このエンジンは、その
前側を前部車体フレーム３を構成するダイカストの懸架
部材支持体８に懸架されてマウント支持され、後部をダ
イカストの中央フレーム体９に懸架されてマウント支持
される。

【００３０】エンジンの後面側にエンジンの冷却水が循
環する熱交換器３１が備わる。この熱交換器３１は左右
の側板７間に固定され、これらの側板７と一体となっ
て、車体フレーム構造の一部を構成する。

【００３１】エンジンの出力軸（不図示）には変速機構
（不図示）を構成する従動輪１０が連結され、トラック
ベルト（不図示）を駆動する。従動輪１０は、車体フレ
ーム本体２の前部を構成する側板６に支持される。１０
ａは従動軸であり、従動輪１０と反対側の端部にスプロ
ケット（不図示）が装着されチェーン（不図示）を介し
てトラックの駆動ホイール（不図示）を回転駆動する。

【００３２】懸架部材支持体８の左右両側にはスキー１
１が懸架されて備わる。各スキー１１には、保持筒体１
２を貫通する回転可能な操舵軸（不図示）が固定され
る。この操舵軸に操舵用ロッド１３が連結される。操舵
用ロッド１３はステアリング系（不図示）を介して車体
１の中央部のハンドル１４に連結され、ハンドル１４の
操作により操舵される。

【００３３】懸架部材支持体８の左右両側に上下１対の
アーム状の部材からなる平行アームリンク１５の一端
（根元側）が枢着される。平行アームリンク１５の他端
は根元側（枢着部）を回転中心として揺動可能であり、
スキー１１を保持する保持筒体１２に固定される。懸架
部材支持体８の左右両側の上部には、緩衝器１６の上端
部が枢着される。緩衝器１６の下端部は、平行アームリ
ンク１５の端部またはこれに固定された保持筒体１２に
取り付けられる。

【００３４】車体フレーム２の後部に固定された後部車
体フレーム４は、上面が開口した皿（または箱）状であ
り、マフラ（不図示）が収容される。後部車体フレーム
４の後方にグラブバー２０および冷却水パイプ２１が固
定される。冷却水パイプ２１は、フートステップ１９の
熱交換器に接続される。

【００３５】図３は、前部車体フレーム３部分の詳細説
明図である。アルミ押出し材等からなるＵ字フレーム５
の前縁に板金の曲げ加工により形成された支持フレーム
２２がリベットあるいは溶接等により固着される。
（Ｂ）に示すように、この支持フレーム２２にボルト２
３が装着される。ボルト２３は、支持フレーム２２に沿
って例えば４本設けられる。このボルト２３に懸架部材
支持体８の上部が装着されナット（不図示）等で締結さ
れ固定される。

【００３６】懸架部材支持体８の左右両側は、車体フレ
ーム本体２の前部の側板７と一体の前片７ａに複数のリ
ベット（不図示）により固定される。同様に、懸架部材
支持体８の後面下部は、車体フレーム本体２の前部の底
板６に複数のリベット（不図示）により固定される。側
板７には、従動輪１０（図２）の軸（不図示）を支持す
る軸孔２４が形成される。懸架部材支持体８の左右側面
の下部には凹部２５が形成される。この左右の各凹部２
５内に上下２本の軸ボルト２６が固定され、各軸ボルト
２６に平行アームリンク１５の上下各アームの根元部１
５ａが回動可能に装着される（図４（Ｂ）参照）。

【００３７】図４は、図２の車体フレームの前側部分の
斜視図である。懸架部材支持体８は、左右の２分割体で
あり、それぞれ鋳造により一体成形された右側支持体８
ａおよび左側支持体８ｂとからなる。鋳造法としては、
通常の金型による鋳造、ダイカスト、ロストワックス等
の各種鋳造法を用いることができる。左右の各支持体８
ａ，８ｂはそれぞれ側面部２７およびこの側面部２７に
略直交する前面部２８を有する。各前面部２８には軽量
化のために開口２９が形成される。左右各支持体８ａ，
８ｂ同士は、その前面で２本のボルト３０および内部の
クロスメンバ（不図示）によって連結され一体化され
る。各前面部２８の上部には支持フレーム２２（図３）
に固定するためのボルト孔２３ａが形成される。

【００３８】懸架部材支持体８の左右各側面部２８の下
部には、凹部２５が形成され平行アームリンク１５（図
３）が装着される。側面に凹部２５が設けられるため、
この凹部２５の前面および後面に突出縁部３２ａ，３２
ｂが形成される。（Ｂ）に示すように、これらの前面お
よび後面の突出縁部３２ａ，３２ｂ間にカラー３３を介
して軸ボルト２６が架渡されナット３４により締結され
る。カラー３３の周囲に平行アームリンク１５の根元部
１５ａが回転可能に装着される。各突出縁部３２ａ，３
２ｂには上下２段に軸ボルト２６を固定するためのボル
ト孔３５（図４（Ａ）、図５参照）が形成されている。

【００３９】左右の各側面部２７の内面側には、エンジ
ン（不図示）を懸架するためのボス１６９が形成され
る。各ボス１６９には、エンジン懸架用ボルト（不図
示）が挿通する貫通孔１６９ａが形成される。３８は、
後述のクロスメンバー固定用のボスであり、ボルト挿通
孔３８ａが形成される。

【００４０】図５、図６および図７は、それぞれ上記懸
架部材支持体８の正面図、上面図および側面図である。
図示したように、前面および後面の突出縁部３２ａ，３
２ｂには軸ボルト２６（図４）を挿通させるボルト孔３
５が形成される。また、右側支持体８ａおよび左側支持
体８ｂの合わせ面の前面の突出縁部３２ａには、上下２
ヵ所にボルト（不図示）による結合部３０ａが設けられ
る。これらの結合部３０ａは、前述の平行アームリンク
を支承する２段の軸ボルト用のボルト孔３５の各位置に
近接してほぼ隣接して設けられる。左右各支持体８ａ，
８ｂの側面部２７の上部には、緩衝器１６（図２、図
３）の上端部を支持する緩衝器軸支部３６が設けられ、
軸孔３７が形成される。

【００４１】図８は、懸架部材支持体８を裏面側から見
た図である。左右各支持体８ａ，８ｂにボス部３８が形
成される。左右の両ボス部３８間にクロスメンバ３９が
架渡され両支持体８ａ，８ｂ同士を結合する。クロスメ
ンバ３９には、左右両支持体８ａ，８ｂに対応して、ア
ームレバー４０がボルト軸４１廻りに回転可能に装着さ
れる。両アームレバー４０同士はリンク４２を介して連
結され連動する。一方のアームレバー（この例では右
側）４０にロッド４３の一端部が連結される。ロッド４
３の他端部は不図示のステアリング軸に連結され矢印Ａ
のようにほぼ軸方向に揺動する。両アームレバー４０
は、リンク４２を介して左右の操舵用ロッド１３に連結
される。操舵用ロッド１３はロッド４３の矢印Ａの動き
に対応して矢印Ｂのように動作する。この操舵用ロッド
１３は、前述のようにスキー１１（図２）に連結されス
キー１１を操舵する。

【００４２】図９は上記雪上車のステアリング系の全体
構成図であり、図１０はその要部斜視図である。ハンド
ル１４に結合されたステアリング軸４４が車体側の上下
の支持部材４５に保持される。ステアリング軸４４の下
端部にアームレバー４６を介してロッド４７が連結され
る。ロッド４７の端部にアームレバー４８を介して回転
支軸４９の一端が装着される。回転支軸４９の他端部に
アームレバー５０を介してロッド４３の一端が連結され
る。このロッド４３の他端は、前述の図８で説明したよ
うに、リンク４２を介して連動する２つのアームレバー
４０のうち一方に連結される。各アームレバー４０に操
舵用ロッド１３が連結される。操舵用ロッド１３の端部
にアームレバー５１を介してスキー１１の操舵軸（不図
示）が連結される。

【００４３】このようなステアリング系の構成におい
て、ハンドル１４を操作すると、ステアリング軸４４お
よび回転支軸４９が各軸廻りに回転し、ロッド４３を矢
印Ａのように駆動し、これに連動して操作用ロッド１３
を矢印Ｂのように駆動する。これにより、操作用ロッド
１３に連結されたスキー１１の方向が操作される。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、高剛
性で且つ高強度を有する鋳造体により懸架部材支持体を
構成し、この鋳造体にリンク部材（平行アームリンク）
および緩衝器を連結したため、リンク部材および緩衝器
が懸架部材支持体によって強固に支持される。また、懸
架部材支持体に対するリンク部材および緩衝器の取付け
精度およびリンク部材と緩衝器との相互の連結制度が向
上する。したがって、強固で剛性の高い車体フレーム構
造が得られ、また左右各懸架部材それぞれについて及び
左右懸架部材同士の取付け精度が向上し、耐久性が向上
するとともに信頼性の高い機能が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明が適用される雪上車の全体構成図。

【図２】 本発明の実施形態に係る雪上車の車体フレー
ム構造図。

【図３】 図２の車体構造の車体前部の詳細構造説明
図。

【図４】 図２の懸架部材支持体部分の詳細構造説明
図。

【図５】 懸架部材支持体の正面図。

【図６】 懸架部材支持体の上面図。

【図７】 懸架部材支持体の側面図。

【図８】 懸架部材支持体の裏面図。

【図９】 図２の雪上車のステアリング系の全体構成
図。

【図10】 図９のステアリング系の要部斜視図。

【符号の説明】

１：車体、２：車体フレーム本体、３：前部車体フレー
ム、４：後部車体フレーム、５：Ｕ字フレーム、６：底
板、７：側板、７ａ：前片、８：懸架部材支持体、８
ａ：右側支持体、８ｂ：左側支持体、９：フレーム体、
１０：従動輪、１１：スキー、１２：保持筒体、１３：
操舵用ロッド、１４：ハンドル、１５：平行リンクアー
ム、１５ａ：根元部、１６：緩衝器、１７：本体上板、
１８：本体側板、１９：フートステップ、２０：グラブ
バー、２１：冷却水パイプ、２２：支持フレーム、２
３：ボルト、２３ａ：ボルト孔、２４：軸孔、２５：凹
部、２６：軸ボルト、２７：側面部、２８：前面部、２
９：開口、３０：ボルト、３０ａ：結合部、３１：熱交
換器、３２ａ，３２ｂ：突出縁部、３３：カラー、３
４：ナット、３５：ボルト孔、３６：緩衝器軸支部、３
７：軸孔、３８：ボス部、３８ａ：ボルト挿通孔、３
９：クロスメンバ、４０：アームレバー、４１：軸ボル
ト、４２：リンク、４３：ロッド、４４：ステアリング
軸、４５：支持部材、４６：アームレバー、４７：ロッ
ド、４８：アームレバー、４９：回転支軸、５０：アー
ムレバー、５１：アームレバー。１０１：雪上車、１０
２：車体、１０３：フロントサスペンション、１０４：
スキー、１０５：ハンドル、１０６：シート、１０７：
エンジン、１０８：吸気管、１０９：気化器、１１０：
吸気消音器、１１１：排気管、１１４：自動変速機、１
１５：駆動プーリ、１１６：Ｖベルト、１１７：従動プ
ーリ、１１８：駆動ホイール、１１９：スライドレー
ル、１２０：トラックベルト、１２５：動力取出軸、１
６９：エンジン懸架用ボス、１６９ａ：ボルト挿通孔。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体左右方向に配設したアーム状の懸架用
   リンク部材の一端部を懸架部材支持体に軸支し、該リン
   ク部材の他端部を揺動自在とし、 前記リンク部材の他端部にスキーを支持させ、 前記懸架部材支持体に緩衝器の上端部を連結し、該緩衝
   器の下端部を前記リンク部材の他端部に連結し、 前記懸架部材支持体は、鋳造により成形された鋳造体か
   らなり、該鋳造体を車体フレームに固定したことを特徴
   とする雪上車の懸架部材支持構造。
2. 【請求項２】前記懸架部材支持体は、左右の側面部と該
   側面部に略直交する方向に連続して形成された前面部と
   を有し、 該側面部に、前記リンク部材の一端部および前記緩衝器
   の上端部を軸支したことを特徴とする請求項１に記載の
   雪上車の懸架部材支持構造。
3. 【請求項３】前記側面部に車幅方向内側に窪む凹部を形
   成し、 該凹部内に、前記リンク部材の一端部を配置し、 前記凹部により形成された該凹部前面および後面の突出
   縁部間に、軸部材を架渡して設け、 該軸部材に前記リンク部材の一端部を装着したことを特
   徴とする請求項１または２に記載の雪上車の懸架部材支
   持構造。
4. 【請求項４】前記懸架部材支持体は、左右１対の左側支
   持体および右側支持体からなり、 該左側支持体および右側支持体同士を結着して一体化し
   た懸架部材支持体を車体フレームに固定し、 左側支持体に、一方のリンク部材の一端部と一方の緩衝
   器の上端部を軸支し、右側支持体に、他方のリンク部材
   の一端部と他方の緩衝器の上端部を軸支したことを特徴
   とする請求項１，２または３に記載の雪上車の懸架部材
   支持構造。
5. 【請求項５】一方のリンク部材の一端部を軸支した左側
   支持体の部位の近傍と、他方のリンク部材の一端部を軸
   支した右側支持体の部位の近傍とを結着したことを特徴
   とする請求項４に記載の雪上車の懸架部材支持構造。
6. 【請求項６】前記左側支持体と右側支持体とをクロスメ
   ンバによって連結し、 前記スキーに連結され該スキーを操舵するための操舵用
   リンク部材を、前記クロスメンバに枢着したことを特徴
   とする請求項４または５に記載の雪上車の懸架部材支持
   構造。