JP2003054482A - 雪上車のフレーム構造 - Google Patents
雪上車のフレーム構造Info
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/023—Snow mobiles characterised by engine mounting arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 回転伝達軸同士の取付け位置精度や車体フレ
ームに対するその他の部材等の組立て精度を充分に高め
且つエンジンや自動ベルト変速機の従動軸を支持するた
めの充分な強度を有する雪上車のフレーム構造を提供す
る。 【解決手段】 エンジンのクランク軸の回転動力を、ベ
ルト自動変速機を介してトラックベルトに伝達して走行
する雪上車のフレーム構造であって、エンジンルーム１
３０の後部上側の車体フレーム本体２に、鋳造により一
体成形した底面部９ａと後面部９ｂとこれらに連続する
左右１対の側面部９ｃとを有するフレーム体９を固定
し、該フレーム体９の前部でエンジンを懸架し、前記フ
レーム体９の側面部９ｃでベルト自動変速機の従動軸を
軸支した。
ームに対するその他の部材等の組立て精度を充分に高め
且つエンジンや自動ベルト変速機の従動軸を支持するた
めの充分な強度を有する雪上車のフレーム構造を提供す
る。 【解決手段】 エンジンのクランク軸の回転動力を、ベ
ルト自動変速機を介してトラックベルトに伝達して走行
する雪上車のフレーム構造であって、エンジンルーム１
３０の後部上側の車体フレーム本体２に、鋳造により一
体成形した底面部９ａと後面部９ｂとこれらに連続する
左右１対の側面部９ｃとを有するフレーム体９を固定
し、該フレーム体９の前部でエンジンを懸架し、前記フ
レーム体９の側面部９ｃでベルト自動変速機の従動軸を
軸支した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は雪上車のフレーム構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】雪上車には車体前部に左右１対のスキー
が備わる。スキーは、ハンドルに連結されたステアリン
グコラムやリンクロッド等のステアリング系を介して操
舵される。車体前部にはエンジンルームが形成され車体
フレームに懸架されたエンジンが収容される。エンジン
のクランク軸はベルト自動変速機を介して走行用のトラ
ックベルトに連結される。ベルト自動変速機は、クラン
ク軸に連結された動力取出し軸上の駆動プーリと従動軸
上の従動輪との間に無端Ｖベルトを巻き掛けた構成であ
る。従動輪はチェーン等の無端伝導手段を介して走行用
のトラックを駆動する駆動ホイールに連結される。チェ
ーンはチェーンカバー等の伝導カバーで覆われる。
が備わる。スキーは、ハンドルに連結されたステアリン
グコラムやリンクロッド等のステアリング系を介して操
舵される。車体前部にはエンジンルームが形成され車体
フレームに懸架されたエンジンが収容される。エンジン
のクランク軸はベルト自動変速機を介して走行用のトラ
ックベルトに連結される。ベルト自動変速機は、クラン
ク軸に連結された動力取出し軸上の駆動プーリと従動軸
上の従動輪との間に無端Ｖベルトを巻き掛けた構成であ
る。従動輪はチェーン等の無端伝導手段を介して走行用
のトラックを駆動する駆動ホイールに連結される。チェ
ーンはチェーンカバー等の伝導カバーで覆われる。
【０００３】従来の雪上車の車体フレーム構造（例えば
特開平9-193880号公報）は、複数の板金フレーム片やア
ルミの押出し材あるいはブラケット等を溶接やリベット
等で結合して構成され、この車体フレームの前部にエン
ジンが懸架されるとともにベルト自動変速機の従動軸が
軸支されていた。
特開平9-193880号公報）は、複数の板金フレーム片やア
ルミの押出し材あるいはブラケット等を溶接やリベット
等で結合して構成され、この車体フレームの前部にエン
ジンが懸架されるとともにベルト自動変速機の従動軸が
軸支されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
雪上車のフレーム構造では、複数のフレーム片等のフレ
ーム構成部材自体の加工精度やこれらの構成部材同士の
組付け精度等により、エンジンからベルト自動変速機ま
での回転動力が伝達される各軸の相互の取付け位置精度
が悪くなるおそれがある。
雪上車のフレーム構造では、複数のフレーム片等のフレ
ーム構成部材自体の加工精度やこれらの構成部材同士の
組付け精度等により、エンジンからベルト自動変速機ま
での回転動力が伝達される各軸の相互の取付け位置精度
が悪くなるおそれがある。
【０００５】また、車体フレームでエンジンを懸架した
りベルト自動変速機の従動軸を支持するためには、従来
のように複数のフレーム片等の構成部材の結合による車
体フレーム構造ではその強度が不足するおそれがある。
りベルト自動変速機の従動軸を支持するためには、従来
のように複数のフレーム片等の構成部材の結合による車
体フレーム構造ではその強度が不足するおそれがある。
【０００６】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、回転伝達軸同士の取付け位置精度や車体フレーム
に対するその他の部材等の組立て精度を充分に高め且つ
エンジンや自動ベルト変速機の従動軸を支持するための
充分な強度を有する雪上車のフレーム構造の提供を目的
とする。
って、回転伝達軸同士の取付け位置精度や車体フレーム
に対するその他の部材等の組立て精度を充分に高め且つ
エンジンや自動ベルト変速機の従動軸を支持するための
充分な強度を有する雪上車のフレーム構造の提供を目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、エンジンのクランク軸の回転動力を、
ベルト自動変速機を介してトラックベルトに伝達して走
行する雪上車のフレーム構造であって、エンジンルーム
の後部上側の車体フレーム本体に、鋳造により一体成形
した底面部と後面部とこれらに連続する左右１対の側面
部とを有するフレーム体を固定し、該フレーム体の前部
でエンジンを懸架し、前記フレーム体の側面部でベルト
自動変速機の従動軸を軸支したことを特徴とする雪上車
のフレーム構造を提供する。
め、本発明では、エンジンのクランク軸の回転動力を、
ベルト自動変速機を介してトラックベルトに伝達して走
行する雪上車のフレーム構造であって、エンジンルーム
の後部上側の車体フレーム本体に、鋳造により一体成形
した底面部と後面部とこれらに連続する左右１対の側面
部とを有するフレーム体を固定し、該フレーム体の前部
でエンジンを懸架し、前記フレーム体の側面部でベルト
自動変速機の従動軸を軸支したことを特徴とする雪上車
のフレーム構造を提供する。
【０００８】この構成によれば、ユニット化された一体
成形体の鋳造品によりフレーム体を形成し、このフレー
ム体によって、エンジンを懸架するとともに、エンジン
の回転動力が伝達されるベルト自動変速機の従動軸を軸
支したので、鋳造によりフレーム体が容易に精度よくユ
ニット化でき、エンジンからベルト自動変速機までの回
転動力が伝達される各軸の相互の取付け精度が向上す
る。さらにこれらの各軸が車体フレームに対し精度よく
組付けられるため、これらの軸に対する他の部材の位置
精度が向上する。
成形体の鋳造品によりフレーム体を形成し、このフレー
ム体によって、エンジンを懸架するとともに、エンジン
の回転動力が伝達されるベルト自動変速機の従動軸を軸
支したので、鋳造によりフレーム体が容易に精度よくユ
ニット化でき、エンジンからベルト自動変速機までの回
転動力が伝達される各軸の相互の取付け精度が向上す
る。さらにこれらの各軸が車体フレームに対し精度よく
組付けられるため、これらの軸に対する他の部材の位置
精度が向上する。
【０００９】また、一体成形体の鋳造品により、底面
部、後面部および左右側面部を有する３次元的に充分な
強度をもった略箱体形状等のフレーム体が形成されるた
め、エンジンやベルト自動変速機の従動軸が、このフレ
ーム体からなる車体フレームに充分強固に支持される。
部、後面部および左右側面部を有する３次元的に充分な
強度をもった略箱体形状等のフレーム体が形成されるた
め、エンジンやベルト自動変速機の従動軸が、このフレ
ーム体からなる車体フレームに充分強固に支持される。
【００１０】好ましい構成例では、前記フレーム体の後
面部を略鉛直方向に立設し、この後面部に貫通孔を設
け、該貫通孔を通してエンジンから延設された排気管を
エンジンルーム外に導くことを特徴としている。
面部を略鉛直方向に立設し、この後面部に貫通孔を設
け、該貫通孔を通してエンジンから延設された排気管を
エンジンルーム外に導くことを特徴としている。
【００１１】この構成によれば、フレーム体の後面部を
略鉛直方向に立設するとともに、この後面部に排気管を
エンジンルームから外に導くための貫通孔を設けたの
で、この貫通孔を可及的に小さくすることができ、その
分、フレーム体の剛性や強度の低下を抑えることができ
る。
略鉛直方向に立設するとともに、この後面部に排気管を
エンジンルームから外に導くための貫通孔を設けたの
で、この貫通孔を可及的に小さくすることができ、その
分、フレーム体の剛性や強度の低下を抑えることができ
る。
【００１２】さらに好ましい構成例では、前記ベルト自
動変速機の従動軸の回転動力を、トラックベルト駆動軸
に無端伝導手段を介して伝達し、該無端伝導手段を収容
する伝導ケースを前記フレーム体の側面部に設けたこと
を特徴としている。
動変速機の従動軸の回転動力を、トラックベルト駆動軸
に無端伝導手段を介して伝達し、該無端伝導手段を収容
する伝導ケースを前記フレーム体の側面部に設けたこと
を特徴としている。
【００１３】この構成によれば、従動軸が軸支されたフ
レーム体の側面部に無端伝導手段（例えばチェーン）を
収容する伝導ケース（例えばチェーンケース）を設けた
ので、従動軸に対して伝導ケースを精度よく位置付ける
ことができる。
レーム体の側面部に無端伝導手段（例えばチェーン）を
収容する伝導ケース（例えばチェーンケース）を設けた
ので、従動軸に対して伝導ケースを精度よく位置付ける
ことができる。
【００１４】また、３次元的に強度の高い形状のユニッ
ト化されたフレーム体に伝導ケースを設けたので、伝導
ケースが車体フレームよって強固に支持される。
ト化されたフレーム体に伝導ケースを設けたので、伝導
ケースが車体フレームよって強固に支持される。
【００１５】さらに好ましい構成例では、前記伝導ケー
スは前記フレーム体と鋳造により一体成形されたことを
特徴としている。
スは前記フレーム体と鋳造により一体成形されたことを
特徴としている。
【００１６】この構成によれば、部品点数を削減できる
とともに、フレーム体に対する伝導ケースの取付け位置
や取付け角度の精度を高めることができる。
とともに、フレーム体に対する伝導ケースの取付け位置
や取付け角度の精度を高めることができる。
【００１７】さらに好ましい構成例では、前記フレーム
体の側面部を、前記車体フレーム本体の左右１対の側面
部材にそれぞれ固定したことを特徴としている。
体の側面部を、前記車体フレーム本体の左右１対の側面
部材にそれぞれ固定したことを特徴としている。
【００１８】この構成によれば、フレーム体を鋳造によ
り一体成形したので、車体フレーム本体の側面部材を取
付けるための取付け孔を、フレーム体の左右の側面部に
それぞれ設ける際に、左右取付け孔の相互の位置精度を
良好にすることができる。この結果、フレーム体を車体
フレーム本体に精度よく固定できる。
り一体成形したので、車体フレーム本体の側面部材を取
付けるための取付け孔を、フレーム体の左右の側面部に
それぞれ設ける際に、左右取付け孔の相互の位置精度を
良好にすることができる。この結果、フレーム体を車体
フレーム本体に精度よく固定できる。
【００１９】また、鋳造により一体成形したフレーム体
に車体フレーム本体を固定したので、フレーム全体とし
ての剛性や強度を高めることができる。
に車体フレーム本体を固定したので、フレーム全体とし
ての剛性や強度を高めることができる。
【００２０】さらに好ましい構成例では、前記フレーム
体の左右１対の側面部に、それぞれ上方に向って延びる
延設部を鋳造により一体成形し、該延設部と車体フレー
ム本体の前部とを補強部材で連結固定したことを特徴と
している。
体の左右１対の側面部に、それぞれ上方に向って延びる
延設部を鋳造により一体成形し、該延設部と車体フレー
ム本体の前部とを補強部材で連結固定したことを特徴と
している。
【００２１】この構成によれば、フレーム体を鋳造によ
り一体成形するとともに、このフレーム体にさらに鋳造
により一体成形した延設部と車体フレーム本体の前部と
を補強部材で連結固定したので、車体フレームの前部の
剛性および強度を十分高くすることができる。
り一体成形するとともに、このフレーム体にさらに鋳造
により一体成形した延設部と車体フレーム本体の前部と
を補強部材で連結固定したので、車体フレームの前部の
剛性および強度を十分高くすることができる。
【００２２】さらに好ましい構成例では、前記補強部材
に、雪上車のスキーを操舵するためのハンドルを支持さ
せたことを特徴としている。
に、雪上車のスキーを操舵するためのハンドルを支持さ
せたことを特徴としている。
【００２３】この構成によれば、強固に固定された補強
部材にスキーのハンドルを支持させたので、ハンドルが
車体フレームに強固に支持される。
部材にスキーのハンドルを支持させたので、ハンドルが
車体フレームに強固に支持される。
【００２４】さらに好ましい構成例では、前記ハンドル
の回転をスキーに伝達するステアリングコラムを有し、
このステアリングコラムを前記フレーム体によって軸支
したことを特徴としている。
の回転をスキーに伝達するステアリングコラムを有し、
このステアリングコラムを前記フレーム体によって軸支
したことを特徴としている。
【００２５】この構成によれば、補強部材を介してハン
ドルを支持させたフレーム体（鋳造による一体成形部
品）にステアリングコラムを軸支するので、ハンドルと
ステアリングコラムの相対位置精度を高めることができ
る。また、鋳造による一体成形部品のフレーム体にステ
アリングコラムを軸支するので、ステアリングコラムを
強固に支持できる。
ドルを支持させたフレーム体（鋳造による一体成形部
品）にステアリングコラムを軸支するので、ハンドルと
ステアリングコラムの相対位置精度を高めることができ
る。また、鋳造による一体成形部品のフレーム体にステ
アリングコラムを軸支するので、ステアリングコラムを
強固に支持できる。
【００２６】さらに好ましい構成例では、前記フレーム
体の左右１対の側面部間に、エンジンを懸架するための
ボルトを架渡して固定したことを特徴としている。
体の左右１対の側面部間に、エンジンを懸架するための
ボルトを架渡して固定したことを特徴としている。
【００２７】この構成によれば、エンジンを懸架するた
めのボルトが補強用のクロスメンバとして機能するの
で、フレーム体を鋳造により一体成形したことと相俟っ
て、フレーム体の剛性および強度を十分確保することが
できる。
めのボルトが補強用のクロスメンバとして機能するの
で、フレーム体を鋳造により一体成形したことと相俟っ
て、フレーム体の剛性および強度を十分確保することが
できる。
【００２８】さらに好ましい構成例では、前記フレーム
体の左右１対の側面部のうち少なくとも一方の側面部
に、中空筒状の雄ネジ部材をその端部が該側面部の内側
に突出するように螺着し、該雄ネジ部材を回転させるこ
とによりその端部とこれに対向する側面部との間の間隔
を調整可能とし、前記ボルトをカラー及び前記雄ネジ部
材に挿通させ、該カラーを前記雄ネジ部材の端部及びこ
れと対向する側面部間に挟持した状態で左右１対の側面
部同士を前記ボルトに螺合するナットで締結固定したこ
とを特徴としている。
体の左右１対の側面部のうち少なくとも一方の側面部
に、中空筒状の雄ネジ部材をその端部が該側面部の内側
に突出するように螺着し、該雄ネジ部材を回転させるこ
とによりその端部とこれに対向する側面部との間の間隔
を調整可能とし、前記ボルトをカラー及び前記雄ネジ部
材に挿通させ、該カラーを前記雄ネジ部材の端部及びこ
れと対向する側面部間に挟持した状態で左右１対の側面
部同士を前記ボルトに螺合するナットで締結固定したこ
とを特徴としている。
【００２９】この構成によれば、左右１対の側面部間の
間隔が雄ネジ部材により調整可能となるため、左右の側
面部間の間隔をエンジン組付け時に円滑に装着できる程
度に余裕をもって形成し、エンジンを左右の側面部間に
挿入した後でエンジン側から突出する取付け用のボスを
通してボルトを左右側面部間に挿通させ、左右側面部の
間隔を狭めてカラーを介して左右側面部の間にエンジン
を隙間なく挟持することができる。この状態で左右の側
面部の外側からボルトおよびナットによりエンジンを強
固に固定することができる。
間隔が雄ネジ部材により調整可能となるため、左右の側
面部間の間隔をエンジン組付け時に円滑に装着できる程
度に余裕をもって形成し、エンジンを左右の側面部間に
挿入した後でエンジン側から突出する取付け用のボスを
通してボルトを左右側面部間に挿通させ、左右側面部の
間隔を狭めてカラーを介して左右側面部の間にエンジン
を隙間なく挟持することができる。この状態で左右の側
面部の外側からボルトおよびナットによりエンジンを強
固に固定することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は、本発明の実施形態に
係る雪上車の全体側面図である。雪上車１０１は、車体
１０２の前部に左右フロントサスペンション（緩衝器）
１０３を備え、各フロントサスペンション１０３に操向
用のスキー１０４が連結される。スキー１０４は、不図
示のステアリング軸やアームピボットおよびリンクロッ
ド等のステアリング系の部材を介して車体中央部のハン
ドル１０５に連結される。ハンドル１０５の後方の車体
１０２上に乗員が着座するためのシート１０６が備わ
る。
の形態について説明する。図１は、本発明の実施形態に
係る雪上車の全体側面図である。雪上車１０１は、車体
１０２の前部に左右フロントサスペンション（緩衝器）
１０３を備え、各フロントサスペンション１０３に操向
用のスキー１０４が連結される。スキー１０４は、不図
示のステアリング軸やアームピボットおよびリンクロッ
ド等のステアリング系の部材を介して車体中央部のハン
ドル１０５に連結される。ハンドル１０５の後方の車体
１０２上に乗員が着座するためのシート１０６が備わ
る。
【００３１】車体１０２内の前部にはエンジン１０７が
備わる。本実施形態では、このエンジン１０７は、直列
４気筒４サイクル水冷エンジンである。エンジン１０７
は、クランク軸（不図示）が車幅方向（図面に直角方
向）に配設され、各気筒は後方に傾斜している。エンジ
ン１０７の吸気管１０８上に気化器１０９が装着され、
吸気管端部に吸気消音器１１０が設けられる。エンジン
１０７の後方に排気管１１１が設けられ車体後端部の排
気管端部にマフラ（不図示）が装着される。
備わる。本実施形態では、このエンジン１０７は、直列
４気筒４サイクル水冷エンジンである。エンジン１０７
は、クランク軸（不図示）が車幅方向（図面に直角方
向）に配設され、各気筒は後方に傾斜している。エンジ
ン１０７の吸気管１０８上に気化器１０９が装着され、
吸気管端部に吸気消音器１１０が設けられる。エンジン
１０７の後方に排気管１１１が設けられ車体後端部の排
気管端部にマフラ（不図示）が装着される。
【００３２】エンジン１０７のクランク軸（不図示）に
連結して、クランク軸と平行な動力取出軸１２５が設け
られる。この動力取出軸１２５にＶベルト自動変速機１
１４が装着される。この自動変速機１１４は、動力取出
軸１２５に設けた駆動プーリ１１５とこの駆動プーリ１
１５にＶベルト１１６を介して連結される従動プーリ
（従動輪）１１７とにより構成される。従動プーリ１１
７は、従動軸１１７ａの例えば車体左側の端部に装着さ
れる（図２参照）。
連結して、クランク軸と平行な動力取出軸１２５が設け
られる。この動力取出軸１２５にＶベルト自動変速機１
１４が装着される。この自動変速機１１４は、動力取出
軸１２５に設けた駆動プーリ１１５とこの駆動プーリ１
１５にＶベルト１１６を介して連結される従動プーリ
（従動輪）１１７とにより構成される。従動プーリ１１
７は、従動軸１１７ａの例えば車体左側の端部に装着さ
れる（図２参照）。
【００３３】従動軸１１７ａの従動プーリ１１７と反対
側の端部（車体右側）には被駆動輪（不図示）が装着さ
れる。この被駆動輪は、チェーン（不図示）を介して走
行駆動用の駆動ホイール１１８に連結される。駆動ホイ
ール１１８にはトラックベルト１２０が巻掛けられる。
これにより、エンジン１０７のクランク軸の回転動力が
自動変速機１１４を介して駆動ホイール１１８に伝達さ
れ、この駆動ホイール１１８が、スライドレール１１９
に装着された無端トラックベルト１２０を駆動して車体
１０２を走行駆動する。
側の端部（車体右側）には被駆動輪（不図示）が装着さ
れる。この被駆動輪は、チェーン（不図示）を介して走
行駆動用の駆動ホイール１１８に連結される。駆動ホイ
ール１１８にはトラックベルト１２０が巻掛けられる。
これにより、エンジン１０７のクランク軸の回転動力が
自動変速機１１４を介して駆動ホイール１１８に伝達さ
れ、この駆動ホイール１１８が、スライドレール１１９
に装着された無端トラックベルト１２０を駆動して車体
１０２を走行駆動する。
【００３４】図２は本発明に係る雪上車の車体フレーム
の全体構成を示す外観図である。この雪上車の車体１
は、車体中央部（ほぼ全体）を構成する車体フレーム本
体２と、その前後に取付けられた前部車体フレーム３お
よび後部車体フレーム４とにより構成される。
の全体構成を示す外観図である。この雪上車の車体１
は、車体中央部（ほぼ全体）を構成する車体フレーム本
体２と、その前後に取付けられた前部車体フレーム３お
よび後部車体フレーム４とにより構成される。
【００３５】車体フレーム本体２は、本体上板１７と、
その両側の本体側板１８およびこれと一体のフートステ
ップ１９（実際の足乗せ部はこのフートステップ１９の
前部に設けられる。）により構成される。フートステッ
プ１９の下面側にはエンジンの冷却水が循環する熱交換
器（不図示）が備わる。左右の本体側板１８のそれぞれ
の前側に側板７がボルトまたはリベットにより一体的に
結合される。これらの左右の側板７を連結して底板６が
設けられる。これらの左右の側板７および底板６も本体
側板１８と一体で車体フレーム本体２を構成する。
その両側の本体側板１８およびこれと一体のフートステ
ップ１９（実際の足乗せ部はこのフートステップ１９の
前部に設けられる。）により構成される。フートステッ
プ１９の下面側にはエンジンの冷却水が循環する熱交換
器（不図示）が備わる。左右の本体側板１８のそれぞれ
の前側に側板７がボルトまたはリベットにより一体的に
結合される。これらの左右の側板７を連結して底板６が
設けられる。これらの左右の側板７および底板６も本体
側板１８と一体で車体フレーム本体２を構成する。
【００３６】前部車体フレーム３は、例えばダイカスト
の鋳造体からなる懸架部材支持体８により構成される。
この懸架部材支持体８は、補強用のＵ字フレーム５と車
体フレーム本体２の前側部分を構成する底板６と左右の
側板７に固定される。
の鋳造体からなる懸架部材支持体８により構成される。
この懸架部材支持体８は、補強用のＵ字フレーム５と車
体フレーム本体２の前側部分を構成する底板６と左右の
側板７に固定される。
【００３７】後部車体フレーム４は、例えばダイカスト
の鋳造体で形成される。さらに、車体中央部にも例えば
ダイカストの鋳造体からなる中央フレーム体９が車体フ
レーム本体２にボルトまたはリベットにより一体的に結
合され、車体フレームを構成する。
の鋳造体で形成される。さらに、車体中央部にも例えば
ダイカストの鋳造体からなる中央フレーム体９が車体フ
レーム本体２にボルトまたはリベットにより一体的に結
合され、車体フレームを構成する。
【００３８】エンジン（不図示）は、車体フレーム本体
２の前部を構成する左右の側板７間に形成されたエンジ
ンルーム１３０内に配設される。このエンジンは、その
前側を前部車体フレーム３を構成するダイカストの懸架
部材支持体８に懸架されてマウント支持され、後部をダ
イカストの中央フレーム体９に懸架されてマウント支持
される。
２の前部を構成する左右の側板７間に形成されたエンジ
ンルーム１３０内に配設される。このエンジンは、その
前側を前部車体フレーム３を構成するダイカストの懸架
部材支持体８に懸架されてマウント支持され、後部をダ
イカストの中央フレーム体９に懸架されてマウント支持
される。
【００３９】エンジンの後面側にエンジンの冷却水が循
環する熱交換器３１が備わる。この熱交換器３１は左右
の側板７間に固定され、これらの側板７と一体となっ
て、車体フレーム構造の一部を構成する。
環する熱交換器３１が備わる。この熱交換器３１は左右
の側板７間に固定され、これらの側板７と一体となっ
て、車体フレーム構造の一部を構成する。
【００４０】エンジンの出力軸（不図示）には変速機構
（不図示）を構成する従動輪１０が連結され、トラック
ベルト（不図示）を駆動する。従動輪１０は、車体フレ
ーム本体２の前部を構成する側板６に支持される。１０
ａは従動軸であり、従動輪１０と反対側の端部にスプロ
ケット（不図示）が装着されチェーン（不図示）を介し
てトラックの駆動ホイール（不図示）を回転駆動する。
（不図示）を構成する従動輪１０が連結され、トラック
ベルト（不図示）を駆動する。従動輪１０は、車体フレ
ーム本体２の前部を構成する側板６に支持される。１０
ａは従動軸であり、従動輪１０と反対側の端部にスプロ
ケット（不図示）が装着されチェーン（不図示）を介し
てトラックの駆動ホイール（不図示）を回転駆動する。
【００４１】懸架部材支持体８の左右両側にはスキー１
１が懸架されて備わる。各スキー１１には、保持筒体１
２を貫通する回転可能な操舵軸（不図示）が固定され
る。この操舵軸に操舵用ロッド１３が連結される。操舵
用ロッド１３はステアリング系（不図示）を介して車体
１の中央部のハンドル１４に連結され、ハンドル１４の
操作により操舵される。
１が懸架されて備わる。各スキー１１には、保持筒体１
２を貫通する回転可能な操舵軸（不図示）が固定され
る。この操舵軸に操舵用ロッド１３が連結される。操舵
用ロッド１３はステアリング系（不図示）を介して車体
１の中央部のハンドル１４に連結され、ハンドル１４の
操作により操舵される。
【００４２】懸架部材支持体８の左右両側に上下１対の
アーム状の部材からなる平行アームリンク１５の一端
（根元側）が枢着される。平行アームリンク１５の他端
は根元側（枢着部）を回転中心として揺動可能であり、
スキー１１を保持する保持筒体１２に固定される。懸架
部材支持体８の左右両側の上部には、緩衝器１６の上端
部が枢着される。緩衝器１６の下端部は、平行アームリ
ンク１５の端部またはこれに固定された保持筒体１２に
取り付けられる。
アーム状の部材からなる平行アームリンク１５の一端
（根元側）が枢着される。平行アームリンク１５の他端
は根元側（枢着部）を回転中心として揺動可能であり、
スキー１１を保持する保持筒体１２に固定される。懸架
部材支持体８の左右両側の上部には、緩衝器１６の上端
部が枢着される。緩衝器１６の下端部は、平行アームリ
ンク１５の端部またはこれに固定された保持筒体１２に
取り付けられる。
【００４３】車体フレーム２の後部に固定された後部車
体フレーム４は、上面が開口した皿（または箱）状であ
り、マフラ（不図示）が収容される。後部車体フレーム
４の後方にグラブバー２０および冷却水パイプ２１が固
定される。冷却水パイプ２１は、フートステップ１９の
熱交換器に接続される。
体フレーム４は、上面が開口した皿（または箱）状であ
り、マフラ（不図示）が収容される。後部車体フレーム
４の後方にグラブバー２０および冷却水パイプ２１が固
定される。冷却水パイプ２１は、フートステップ１９の
熱交換器に接続される。
【００４４】図３は、車体フレームの前側部分の斜視図
である。車体フレーム本体２の前部は左右の側板７及び
底板６からなりその前端部に懸架部材支持体８が固定さ
れる。懸架部材支持体８の上部には４ヵ所に補強部材と
なるＵ字フレーム５（図２）を固定するためのボルト孔
２３ａが形成される。不図示のＵ字フレーム５の左右後
端部は、それぞれ本発明の鋳造品の一体成形体からなる
フレーム体９の左右の突出片９ｄに固定される。
である。車体フレーム本体２の前部は左右の側板７及び
底板６からなりその前端部に懸架部材支持体８が固定さ
れる。懸架部材支持体８の上部には４ヵ所に補強部材と
なるＵ字フレーム５（図２）を固定するためのボルト孔
２３ａが形成される。不図示のＵ字フレーム５の左右後
端部は、それぞれ本発明の鋳造品の一体成形体からなる
フレーム体９の左右の突出片９ｄに固定される。
【００４５】エンジンルーム１３０の後部上側にフレー
ム体９が備わる。このフレーム体９は、底面部９ａ、後
面部９ｂおよびこれらと一体の左右の側面部９ｃを有
し、左右側面部９ｃの後方上側に突出片９ｄが一体成形
により延設される。後面部９ｂにはエンジン（不図示）
の排気管を挿通させてこれをエンジンルーム外に導く貫
通孔１４０が形成される。不図示の排気管には後述のよ
うに遮熱カバーが装着される。１４１はこの遮熱板の取
付けボスである。２４は、従動輪１０（図２）の従動軸
１０ａ（図２）の端部のベアリング（不図示）を装着す
るための軸孔である。これと対向する側にも従動軸が挿
通する貫通孔１４２が形成される。１４３はエンジンの
後部を懸架するためのボスである。このようなフレーム
体９は、通常の金型を用いた鋳造、ダイカスト、ロスト
ワックスその他の鋳造法により形成することができる。
フレーム体９は、車体フレーム本体２の前部を構成する
左右の側板７に不図示のボルトおよびリベットにより固
定される。
ム体９が備わる。このフレーム体９は、底面部９ａ、後
面部９ｂおよびこれらと一体の左右の側面部９ｃを有
し、左右側面部９ｃの後方上側に突出片９ｄが一体成形
により延設される。後面部９ｂにはエンジン（不図示）
の排気管を挿通させてこれをエンジンルーム外に導く貫
通孔１４０が形成される。不図示の排気管には後述のよ
うに遮熱カバーが装着される。１４１はこの遮熱板の取
付けボスである。２４は、従動輪１０（図２）の従動軸
１０ａ（図２）の端部のベアリング（不図示）を装着す
るための軸孔である。これと対向する側にも従動軸が挿
通する貫通孔１４２が形成される。１４３はエンジンの
後部を懸架するためのボスである。このようなフレーム
体９は、通常の金型を用いた鋳造、ダイカスト、ロスト
ワックスその他の鋳造法により形成することができる。
フレーム体９は、車体フレーム本体２の前部を構成する
左右の側板７に不図示のボルトおよびリベットにより固
定される。
【００４６】図４、図５および図６は、それぞれ本発明
の実施形態に係るフレーム体９の平面図、側面図および
正面図である。
の実施形態に係るフレーム体９の平面図、側面図および
正面図である。
【００４７】フレーム体９は、前述のように、底面部９
ａ、後面部９ｂおよびこれらと一体の左右の側面部９ｃ
を有し、左右側面部９ｃの後方上側に突出片９ｄが一体
成形により延設される。底面部９ａには、排気管遮熱カ
バー（不図示）取付け用の３個のボス１４１およびエン
ジン冷却水用の熱交換器（不図示）を固定するための７
個のボス（またはリベット孔）１４４が設けられる。後
面部９ｂには４気筒に対応して４つの排気管貫通孔１４
０が形成される。車体左側の側面部９ｃ（図５）には、
従動軸のベアリングを装着する軸孔２４が形成され、そ
の両側にベアリングホルダ固定用のボルト挿通孔１４８
が設けられる。なお、ベアリングをボルトで固定する取
付け方法に代えてベアリングを圧入する場合には、ボル
ト挿通孔１４８は不要である。
ａ、後面部９ｂおよびこれらと一体の左右の側面部９ｃ
を有し、左右側面部９ｃの後方上側に突出片９ｄが一体
成形により延設される。底面部９ａには、排気管遮熱カ
バー（不図示）取付け用の３個のボス１４１およびエン
ジン冷却水用の熱交換器（不図示）を固定するための７
個のボス（またはリベット孔）１４４が設けられる。後
面部９ｂには４気筒に対応して４つの排気管貫通孔１４
０が形成される。車体左側の側面部９ｃ（図５）には、
従動軸のベアリングを装着する軸孔２４が形成され、そ
の両側にベアリングホルダ固定用のボルト挿通孔１４８
が設けられる。なお、ベアリングをボルトで固定する取
付け方法に代えてベアリングを圧入する場合には、ボル
ト挿通孔１４８は不要である。
【００４８】１４７は、このフレーム体９を車体フレー
ム本体に固定するためのボルト挿通孔である。フレーム
体９は、車体フレーム本体に対し側面部９ｃのボルト挿
通孔１４６，１４７および側面部後方に連続する突出片
９ｄのリベット孔１４９を介して、ボルトおよびリベッ
ト（不図示）により固定される。前側のボルト挿通孔１
４６にはエンジン懸架用のボルト（不図示）が後述のよ
うに挿通する。突出片９ｄの上縁に補強フレーム取付け
孔１４５が形成される。突出片９ｄのほぼ中央部に後述
の足乗せ台を支持する支持パイプ取付け孔１６９が形成
される。
ム本体に固定するためのボルト挿通孔である。フレーム
体９は、車体フレーム本体に対し側面部９ｃのボルト挿
通孔１４６，１４７および側面部後方に連続する突出片
９ｄのリベット孔１４９を介して、ボルトおよびリベッ
ト（不図示）により固定される。前側のボルト挿通孔１
４６にはエンジン懸架用のボルト（不図示）が後述のよ
うに挿通する。突出片９ｄの上縁に補強フレーム取付け
孔１４５が形成される。突出片９ｄのほぼ中央部に後述
の足乗せ台を支持する支持パイプ取付け孔１６９が形成
される。
【００４９】図７は、排気管の遮熱カバー部分の正面図
である。前述のフレーム体９の後面部９ｃの後方の排気
管１５１には遮熱カバー１５０が装着される。遮熱カバ
ー１５０は、鉄板等の金属板をプレス曲げ加工等により
形成した上カバー１５０ａおよび下カバー１５０ｂをそ
れぞれのカバーフランジ１５０ｃを突き合せてボルト
（不図示）により締結したものである。４本並列した各
排気管１５１は、パイプフランジ１５２によりエンジン
の排気通路（不図示）と連結される。
である。前述のフレーム体９の後面部９ｃの後方の排気
管１５１には遮熱カバー１５０が装着される。遮熱カバ
ー１５０は、鉄板等の金属板をプレス曲げ加工等により
形成した上カバー１５０ａおよび下カバー１５０ｂをそ
れぞれのカバーフランジ１５０ｃを突き合せてボルト
（不図示）により締結したものである。４本並列した各
排気管１５１は、パイプフランジ１５２によりエンジン
の排気通路（不図示）と連結される。
【００５０】図８は、遮熱カバー部分の断面図である。
エンジン１５４の後部のエンジンボス部１５５が後述の
ように、懸架用のボルト１５６を介してフレーム体９に
マウントされる。フレーム体９の右の側面部９ｄには従
動軸（不図示）が挿通する貫通孔１４２が形成される。
遮熱カバー１５０の下カバー１５０ｂは、リベット１４
１ａによりフレーム体９の底面部９ａに形成されたボス
１４１に固定される。排気管１５１は、その端部のパイ
プフランジ１５２を介してボルト１５３によりエンジン
１５４の排気通路（不図示）に接続される。排気管１５
１は、フレーム体９の後面部９ｂの貫通孔１４０を通し
て後方に延設される。
エンジン１５４の後部のエンジンボス部１５５が後述の
ように、懸架用のボルト１５６を介してフレーム体９に
マウントされる。フレーム体９の右の側面部９ｄには従
動軸（不図示）が挿通する貫通孔１４２が形成される。
遮熱カバー１５０の下カバー１５０ｂは、リベット１４
１ａによりフレーム体９の底面部９ａに形成されたボス
１４１に固定される。排気管１５１は、その端部のパイ
プフランジ１５２を介してボルト１５３によりエンジン
１５４の排気通路（不図示）に接続される。排気管１５
１は、フレーム体９の後面部９ｂの貫通孔１４０を通し
て後方に延設される。
【００５１】図９はエンジン懸架支持構造を示す断面図
である。（Ａ）はエンジン後部を示し、本発明の鋳造品
であるフレーム体９にマウントされる。（Ｂ）はエンジ
ン前部を示し、前部フレーム本体３を構成する同じく鋳
造品である懸架部材支持体８にマウントされる。
である。（Ａ）はエンジン後部を示し、本発明の鋳造品
であるフレーム体９にマウントされる。（Ｂ）はエンジ
ン前部を示し、前部フレーム本体３を構成する同じく鋳
造品である懸架部材支持体８にマウントされる。
【００５２】（Ａ）に示すように、エンジン後部にエン
ジンと一体のエンジンボス部１５５が左右２箇所に形成
される。各エンジンボス部１５５には、金属カラー１５
７およびその周囲に焼き付けられたゴム１５８が装着さ
れる。各金属カラー１５７は外側に向けて配設されたフ
ランジ１５７ａを有する。
ジンと一体のエンジンボス部１５５が左右２箇所に形成
される。各エンジンボス部１５５には、金属カラー１５
７およびその周囲に焼き付けられたゴム１５８が装着さ
れる。各金属カラー１５７は外側に向けて配設されたフ
ランジ１５７ａを有する。
【００５３】フレーム体９の左右の側面部９ｃの内面側
にエンジンマウント用のボス１４３が突出して形成され
る。左右のボス１４３は、その外側と車体フレーム本体
２の左右の側板７との間に熱交換器３１のフランジ３１
ａを挟んで配設される。これらの左右のボス１４３を架
渡して１本のボルト１５６が挿通する。
にエンジンマウント用のボス１４３が突出して形成され
る。左右のボス１４３は、その外側と車体フレーム本体
２の左右の側板７との間に熱交換器３１のフランジ３１
ａを挟んで配設される。これらの左右のボス１４３を架
渡して１本のボルト１５６が挿通する。
【００５４】左側のボス１４３の端面が基準面１５９と
なる。この基準面１５９に、エンジン側のボス部１５５
の金属カラー１５７のフランジ１５７ａが当接する。
なる。この基準面１５９に、エンジン側のボス部１５５
の金属カラー１５７のフランジ１５７ａが当接する。
【００５５】右側のボス１４３には雌ネジが形成され、
この雌ネジに、円筒状の雄ネジ部材１６０が螺合する。
雄ネジ部材１６０はその端部にフランジ１６０ａを有す
る。この雄ネジ部材１６０を挿通してボルト１５６が配
設される。
この雌ネジに、円筒状の雄ネジ部材１６０が螺合する。
雄ネジ部材１６０はその端部にフランジ１６０ａを有す
る。この雄ネジ部材１６０を挿通してボルト１５６が配
設される。
【００５６】エンジン側の左右のボス部１５５間の間隔
にほぼ一致してボルト１５６にカラー１６１が装着され
る。
にほぼ一致してボルト１５６にカラー１６１が装着され
る。
【００５７】エンジンを搭載する場合、まずフレーム体
９の左右のボス１４３間にエンジンのボス部１５５が挟
まるようにエンジンを挿入する。このとき、フレーム体
９の左右のボス１４３間の間隔は、エンジンを円滑に挿
入できるように、エンジン側の左右のボス部１５５の外
側同士間の長さより長い。この状態で、フレーム本体の
側板７の外側からツールを差込んで雄ネジ部材１６０を
回転させ、そのフランジ１６０ａをエンジン側の金属カ
ラー１５７のフランジ１５７ａに当接させる。次に、カ
ラー１６１をエンジン側の左右のボス部１５５間に配置
した状態で、ボルト１５６を挿通させる。その後右側の
車体フレームの側板７から突出したボルト１５６にナッ
ト１６２を螺着させ締付けてエンジンを固定する。
９の左右のボス１４３間にエンジンのボス部１５５が挟
まるようにエンジンを挿入する。このとき、フレーム体
９の左右のボス１４３間の間隔は、エンジンを円滑に挿
入できるように、エンジン側の左右のボス部１５５の外
側同士間の長さより長い。この状態で、フレーム本体の
側板７の外側からツールを差込んで雄ネジ部材１６０を
回転させ、そのフランジ１６０ａをエンジン側の金属カ
ラー１５７のフランジ１５７ａに当接させる。次に、カ
ラー１６１をエンジン側の左右のボス部１５５間に配置
した状態で、ボルト１５６を挿通させる。その後右側の
車体フレームの側板７から突出したボルト１５６にナッ
ト１６２を螺着させ締付けてエンジンを固定する。
【００５８】エンジン前側の懸架構造は、（Ｂ）に示す
ように、懸架部材支持体８（図２、図３参照）に設けた
左右のボス１６９のそれぞれに対し、ボルト１６６を用
いてエンジンのボス部１６３を支持する。エンジンのボ
ス部１６３は、（Ａ）に示した後側のボス部１５５と同
様に、フランジ１６４ａを有する金属カラー１６４とゴ
ム１６５とにより構成される。各ボス１６９に前述の雄
ネジ部材１６０が備わり、左右のボス１６９間の間隔を
調整可能としている。
ように、懸架部材支持体８（図２、図３参照）に設けた
左右のボス１６９のそれぞれに対し、ボルト１６６を用
いてエンジンのボス部１６３を支持する。エンジンのボ
ス部１６３は、（Ａ）に示した後側のボス部１５５と同
様に、フランジ１６４ａを有する金属カラー１６４とゴ
ム１６５とにより構成される。各ボス１６９に前述の雄
ネジ部材１６０が備わり、左右のボス１６９間の間隔を
調整可能としている。
【００５９】図１０および図１１は、それぞれ本発明に
係る車体フレームの前側部分を示す側面図および正面図
である。
係る車体フレームの前側部分を示す側面図および正面図
である。
【００６０】車体フレーム本体２の左右側面を構成する
本体側板１９の下縁にフートステップ１９が形成され
（図２参照）、左右のフートステップ１９の前端部に足
乗せ台１６７が備わる。各足乗せ台１６７を下から支え
るように支持パイプ１６８が左右の側板７の外側に備わ
る。支持パイプ１６８の下側の端部は足乗せ台１６７の
下側で足乗せ台１６７とともに車体フレーム本体２側に
固定され、上側の端部はフレーム体９の突出片９ｄの取
付け孔１６９（図５参照）に差込まれボルトで固定され
る。
本体側板１９の下縁にフートステップ１９が形成され
（図２参照）、左右のフートステップ１９の前端部に足
乗せ台１６７が備わる。各足乗せ台１６７を下から支え
るように支持パイプ１６８が左右の側板７の外側に備わ
る。支持パイプ１６８の下側の端部は足乗せ台１６７の
下側で足乗せ台１６７とともに車体フレーム本体２側に
固定され、上側の端部はフレーム体９の突出片９ｄの取
付け孔１６９（図５参照）に差込まれボルトで固定され
る。
【００６１】熱交換器３１の左右側面にフランジ３１ａ
が接合され、各フランジ３１ａはリベットにより左右の
側板７に固定される。熱交換器３１の上片３１ｂはリベ
ットによりフレーム体９の底面部９ａの前縁部に固定さ
れる。１７０は冷却水パイプである。
が接合され、各フランジ３１ａはリベットにより左右の
側板７に固定される。熱交換器３１の上片３１ｂはリベ
ットによりフレーム体９の底面部９ａの前縁部に固定さ
れる。１７０は冷却水パイプである。
【００６２】図１２は足乗せ台１６７部分の詳細図であ
る。足乗せ台１６７の下面側に板金を曲げ加工した支持
材１７１がリベット止めされ、この支持材１７１の下縁
が車体フレーム本体を構成するフートステップ１９にリ
ベット止めされる。支持パイプ１６８は、リベット１７
２により足乗せ台１６７およびその支持材１７１に固定
される。
る。足乗せ台１６７の下面側に板金を曲げ加工した支持
材１７１がリベット止めされ、この支持材１７１の下縁
が車体フレーム本体を構成するフートステップ１９にリ
ベット止めされる。支持パイプ１６８は、リベット１７
２により足乗せ台１６７およびその支持材１７１に固定
される。
【００６３】図１３は上記雪上車のステアリング系の全
体構成図であり、図１４はその要部斜視図である。
体構成図であり、図１４はその要部斜視図である。
【００６４】ハンドル１４に結合されたステアリング軸
４４が車体側の上下の支持部材４５に保持される。ステ
アリング軸４４の下端部にアームレバー４６を介してロ
ッド４７が連結される。ロッド４７の端部にアームレバ
ー４８を介して回転支軸４９の一端が装着される。回転
支軸４９の他端部にアームレバー５０を介してロッド４
３の一端が連結される。このロッド４３の他端は、リン
ク４２を介して連動する２つのアームレバー４０のうち
一方に連結される。各アームレバー４０に操舵用ロッド
１３が連結される。操舵用ロッド１３の端部にアームレ
バー５１を介してスキー１１の操舵軸（不図示）が連結
される。
４４が車体側の上下の支持部材４５に保持される。ステ
アリング軸４４の下端部にアームレバー４６を介してロ
ッド４７が連結される。ロッド４７の端部にアームレバ
ー４８を介して回転支軸４９の一端が装着される。回転
支軸４９の他端部にアームレバー５０を介してロッド４
３の一端が連結される。このロッド４３の他端は、リン
ク４２を介して連動する２つのアームレバー４０のうち
一方に連結される。各アームレバー４０に操舵用ロッド
１３が連結される。操舵用ロッド１３の端部にアームレ
バー５１を介してスキー１１の操舵軸（不図示）が連結
される。
【００６５】このようなステアリング系の構成におい
て、ハンドル１４を操作すると、ステアリング軸４４お
よび回転支軸４９が各軸廻りに回転し、ロッド４３を矢
印Ａのように駆動し、これに連動して操作用ロッド１３
を矢印Ｂのように駆動する。これにより、操作用ロッド
１３に連結されたスキー１１の方向が操作される。
て、ハンドル１４を操作すると、ステアリング軸４４お
よび回転支軸４９が各軸廻りに回転し、ロッド４３を矢
印Ａのように駆動し、これに連動して操作用ロッド１３
を矢印Ｂのように駆動する。これにより、操作用ロッド
１３に連結されたスキー１１の方向が操作される。
【００６６】図１５はチェーンケースの側面構成図であ
り、図１６はそのＡ−Ａ部の断面図である。また、図１
７はその全体断面図である。
り、図１６はそのＡ−Ａ部の断面図である。また、図１
７はその全体断面図である。
【００６７】チェーンケース１８０は、車体右側の車体
フレーム本体２の側板７の外側に配設される。前述のよ
うに、フレーム体９を挿通して従動軸１０ａが配設され
る。この従動軸１０ａの側板７から突出した右側端部に
スプロケット１８１（図１７）が装着される。従動軸１
０ａが挿通するフレーム体９の貫通孔１４２はルーズ孔
であり従動軸１０ａを直接支持しない。トラック（不図
示）を駆動する駆動軸１８３にスプロケット１８４が装
着される。両スプロケット１８１，１８４間にチェーン
１８２が巻き掛けられる。両スプロケット１８１，１８
４およびチェーン１８２を覆うチェーンケース１８０
は、本体１８０ａとキャップ１８０ｂの２分割構造であ
る。
フレーム本体２の側板７の外側に配設される。前述のよ
うに、フレーム体９を挿通して従動軸１０ａが配設され
る。この従動軸１０ａの側板７から突出した右側端部に
スプロケット１８１（図１７）が装着される。従動軸１
０ａが挿通するフレーム体９の貫通孔１４２はルーズ孔
であり従動軸１０ａを直接支持しない。トラック（不図
示）を駆動する駆動軸１８３にスプロケット１８４が装
着される。両スプロケット１８１，１８４間にチェーン
１８２が巻き掛けられる。両スプロケット１８１，１８
４およびチェーン１８２を覆うチェーンケース１８０
は、本体１８０ａとキャップ１８０ｂの２分割構造であ
る。
【００６８】本体１８０ａとカバー１８０ｂ間はシール
材１８５（図１７）で封止される。従動軸１０ａ上のス
プロケット１８１の両側にベアリング１８６が装着さ
れ、従動軸１０ａをチェーンケース１８０内に回転可能
に保持する。駆動軸１８３上のスプロケット１８４の内
側にベアリング１８７が装着され、駆動軸１８３をチェ
ーンケース１８０内に回転可能に保持する。ケース本体
１８０ａ内のベアリング１８６，１８７は、本体内の凹
所内に圧入されサークリップ１８８で固定保持した取付
け構造である。このように、ベアリング１８６，１８７
を介して従動軸１０ａおよび駆動軸１８３を保持したチ
ェーンケース１８０を車体フレーム本体２の側板７に固
定することにより、従動軸１０ａおよび駆動軸１８３が
車体フレーム側に強固に固定される。
材１８５（図１７）で封止される。従動軸１０ａ上のス
プロケット１８１の両側にベアリング１８６が装着さ
れ、従動軸１０ａをチェーンケース１８０内に回転可能
に保持する。駆動軸１８３上のスプロケット１８４の内
側にベアリング１８７が装着され、駆動軸１８３をチェ
ーンケース１８０内に回転可能に保持する。ケース本体
１８０ａ内のベアリング１８６，１８７は、本体内の凹
所内に圧入されサークリップ１８８で固定保持した取付
け構造である。このように、ベアリング１８６，１８７
を介して従動軸１０ａおよび駆動軸１８３を保持したチ
ェーンケース１８０を車体フレーム本体２の側板７に固
定することにより、従動軸１０ａおよび駆動軸１８３が
車体フレーム側に強固に固定される。
【００６９】チェーンケース１８０の外側の従動軸１０
ａの端部には、ブレーキ装置１８９が装着される。ブレ
ーキ装置１８９は、従動軸１０ａ上に装着されたブレー
キディスク１９０と、これを挟むケースキャップ１８０
ｂに取付けられた油圧キャリパー１９１とからなる。キ
ャリパー１９１は２個のボルト１９２によりケースキャ
ップ１８０ｂに固定される。１８０ｃ（図１６、図１
７）は、ケースキャップ１８０ｂと一体のブレーキ取付
け片である。
ａの端部には、ブレーキ装置１８９が装着される。ブレ
ーキ装置１８９は、従動軸１０ａ上に装着されたブレー
キディスク１９０と、これを挟むケースキャップ１８０
ｂに取付けられた油圧キャリパー１９１とからなる。キ
ャリパー１９１は２個のボルト１９２によりケースキャ
ップ１８０ｂに固定される。１８０ｃ（図１６、図１
７）は、ケースキャップ１８０ｂと一体のブレーキ取付
け片である。
【００７０】チェーンケース１８０は上側の２本のボル
ト１９３により、車体フレーム本体２の側板７およびフ
レーム体９に固定される。チェーンケース１８０はさら
に、下側で複数（例えば３本）のボルト１９４により側
板７に固定される。
ト１９３により、車体フレーム本体２の側板７およびフ
レーム体９に固定される。チェーンケース１８０はさら
に、下側で複数（例えば３本）のボルト１９４により側
板７に固定される。
【００７１】３１はエンジン冷却水を冷却する熱交換器
であり、３１ａはその取付けフランジ、３１ｂはフィン
である。
であり、３１ａはその取付けフランジ、３１ｂはフィン
である。
【００７２】図１８は、変速装置の従動輪部分の断面図
である。従動輪１０は１対の対向間距離が可変のシーブ
からなり、両シーブ間にＶベルト１９５が巻回される。
この従動輪１０が装着された従動軸１０ａは、ベアリン
グ１９６を介してフレーム体９に形成された軸孔２４を
挿通する。図の例では、ベアリング１９６はベアリング
ホルダー１９７に保持されてフレーム体９に形成された
ボルト挿通孔１４８（図５）を通してボルト（不図示）
で固定される構造である。このようなボルトによる取付
け構造に代えて、前述の図１７に示したように、フレー
ム体９にベアリング１９６が嵌合する凹所を形成し、こ
の凹所にベアリング１９６を圧入して抜け止め用のサー
クリップを装着してもよい。
である。従動輪１０は１対の対向間距離が可変のシーブ
からなり、両シーブ間にＶベルト１９５が巻回される。
この従動輪１０が装着された従動軸１０ａは、ベアリン
グ１９６を介してフレーム体９に形成された軸孔２４を
挿通する。図の例では、ベアリング１９６はベアリング
ホルダー１９７に保持されてフレーム体９に形成された
ボルト挿通孔１４８（図５）を通してボルト（不図示）
で固定される構造である。このようなボルトによる取付
け構造に代えて、前述の図１７に示したように、フレー
ム体９にベアリング１９６が嵌合する凹所を形成し、こ
の凹所にベアリング１９６を圧入して抜け止め用のサー
クリップを装着してもよい。
【００７３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、ユニ
ット化された一体成形体の鋳造品によりフレーム体を形
成し、このフレーム体によって、エンジンを懸架すると
ともに、エンジンの回転動力が伝達されるベルト自動変
速機の従動軸を軸支したので、鋳造によりフレーム体が
容易に精度よくユニット化でき、エンジンからベルト自
動変速機までの回転動力が伝達される各軸の相互の取付
け精度が向上する。さらにこれらの各軸が車体フレーム
に対し精度よく組付けられるため、これらの軸に対する
他の部材の位置精度が向上する。
ット化された一体成形体の鋳造品によりフレーム体を形
成し、このフレーム体によって、エンジンを懸架すると
ともに、エンジンの回転動力が伝達されるベルト自動変
速機の従動軸を軸支したので、鋳造によりフレーム体が
容易に精度よくユニット化でき、エンジンからベルト自
動変速機までの回転動力が伝達される各軸の相互の取付
け精度が向上する。さらにこれらの各軸が車体フレーム
に対し精度よく組付けられるため、これらの軸に対する
他の部材の位置精度が向上する。
【００７４】また、一体成形体の鋳造品により、底面
部、後面部および左右側面部を有する３次元的に充分な
強度をもった略箱体形状等のフレーム体が形成されるた
め、エンジンやベルト自動変速機の従動軸が、このフレ
ーム体からなる車体フレームに充分強固に支持される。
部、後面部および左右側面部を有する３次元的に充分な
強度をもった略箱体形状等のフレーム体が形成されるた
め、エンジンやベルト自動変速機の従動軸が、このフレ
ーム体からなる車体フレームに充分強固に支持される。
【図１】 本発明が適用される雪上車の全体構成図。
【図２】 本発明の実施形態に係る雪上車の車体フレー
ム構造図。
ム構造図。
【図３】 図２の車体構造の車体前部の詳細構造説明
図。
図。
【図４】 本発明のフレーム体の平面図。
【図５】 図４のフレーム体の側面図。
【図６】 図４のフレーム体の正面図。
【図７】 排気管接続部の正面図。
【図８】 排気管接続部の断面図。
【図９】 エンジン懸架部分の構成説明図。
【図10】 本発明の車体フレーム前部の側面図。
【図11】 図１０の車体フレームの正面図。
【図12】 フートステップの足乗せ部の断面図。
【図13】 雪上車のステアリング系の全体構成図。
【図14】 図１３のステアリング系の要部斜視図。
【図15】 チェーンケースの側面構成説明図。
【図16】 図１５のＡ−Ａ部の断面図。
【図17】 図１５のチェーンケースの断面図。
【図18】 自動ベルト変速装置の従動輪部分の断面図。
１：車体、２：車体フレーム本体、３：前部車体フレー
ム、４：後部車体フレーム、５：Ｕ字フレーム、６：底
板、７：側板、７ａ：前片、８：懸架部材支持体、９：
フレーム体、９ａ：底面部、９ｂ：後面部、９ｃ：側面
部、９ｄ：突出片、１０：従動輪、１０ａ：従動軸、１
１：スキー、１２：保持筒体、１３：操舵用ロッド、１
４：ハンドル、１５：平行リンクアーム、１５ａ：根元
部、１６：緩衝器、１７：本体上板、１８：本体側板、
１９：フートステップ、２０：グラブバー、２１：冷却
水パイプ、２３ａ：ボルト孔、２４：軸孔、３１：熱交
換器、４０：アームレバー、４１：軸ボルト、４２：リ
ンク、４３：ロッド、４４：ステアリング軸、４５：支
持部材、４６：アームレバー、４７：ロッド、４８：ア
ームレバー、４９：回転支軸、５０：アームレバー、５
１：アームレバー、１０１：雪上車、１０２：車体、１
０３：フロントサスペンション、１０４：スキー、１０
５：ハンドル、１０６：シート、１０７：エンジン、１
０８：吸気管、１０９：気化器、１１０：吸気消音器、
１１１：排気管、１１４：自動変速機、１１５：駆動プ
ーリ、１１６：Ｖベルト、１１７：従動プーリ、１１７
ａ：従動軸、１１８：駆動ホイール、１１９：スライド
レール、１２０：トラックベルト、１２５：動力取出
軸、１３０：エンジンルーム。１４０：貫通孔、１４
１：ボス、１４２：貫通孔、１４３：ボス、１４４：ボ
ス、１４５：補強フレーム取付け孔、１４６：エンジン
懸架用ボルト挿通孔、１４７：ボルト挿通孔、１４８：
ベアリング取付けボルト挿通孔、１４９：リベット孔、
１５０：遮熱カバー、１５０ａ：上カバー、１５０ｂ：
下カバー、１５０ｃ：カバーフランジ、１５１：排気
管、１５２：パイプフランジ、１５３：ボルト、１５
４：エンジン、１５５：エンジンボス部、１５６：エン
ジン懸架用ボルト、１５７：金属カラー、１５７ａ：フ
ランジ、１５８：ゴム、１５９：基準面、１６０：雄ネ
ジ部材、１６０ａ：フランジ、１６１：カラー、１６
２：ナット、１６３：ボス部、１６４：金属カラー、１
６５：ゴム、１６６：ボルト、１６７：足乗せ台、１６
８：支持パイプ、１６９：エンジン懸架用ボス、１７
０：冷却水パイプ、１７１：支持材、１７２：リベッ
ト、１８０：チェーンケース、１８０ａ：ケース本体、
１８０ｂ：ケースキャップ、１８０ｃ：ブレーキ取付け
片、１８１：スプロケット、１８２：チェーン、１８
３：駆動軸、１８４：スプロケット、１８５：シール、
１８６：ベアリング、１８７：ベアリング、１８８：サ
ークリップ、１８９：ブレーキ装置、１９０：ブレーキ
ディスク、１９１：キャリパー、１９２：ボルト、１９
３：ボルト、１９４：ボルト、１９５：Ｖベルト、１９
６：ベアリング、１９７：ベアリングホルダ。
ム、４：後部車体フレーム、５：Ｕ字フレーム、６：底
板、７：側板、７ａ：前片、８：懸架部材支持体、９：
フレーム体、９ａ：底面部、９ｂ：後面部、９ｃ：側面
部、９ｄ：突出片、１０：従動輪、１０ａ：従動軸、１
１：スキー、１２：保持筒体、１３：操舵用ロッド、１
４：ハンドル、１５：平行リンクアーム、１５ａ：根元
部、１６：緩衝器、１７：本体上板、１８：本体側板、
１９：フートステップ、２０：グラブバー、２１：冷却
水パイプ、２３ａ：ボルト孔、２４：軸孔、３１：熱交
換器、４０：アームレバー、４１：軸ボルト、４２：リ
ンク、４３：ロッド、４４：ステアリング軸、４５：支
持部材、４６：アームレバー、４７：ロッド、４８：ア
ームレバー、４９：回転支軸、５０：アームレバー、５
１：アームレバー、１０１：雪上車、１０２：車体、１
０３：フロントサスペンション、１０４：スキー、１０
５：ハンドル、１０６：シート、１０７：エンジン、１
０８：吸気管、１０９：気化器、１１０：吸気消音器、
１１１：排気管、１１４：自動変速機、１１５：駆動プ
ーリ、１１６：Ｖベルト、１１７：従動プーリ、１１７
ａ：従動軸、１１８：駆動ホイール、１１９：スライド
レール、１２０：トラックベルト、１２５：動力取出
軸、１３０：エンジンルーム。１４０：貫通孔、１４
１：ボス、１４２：貫通孔、１４３：ボス、１４４：ボ
ス、１４５：補強フレーム取付け孔、１４６：エンジン
懸架用ボルト挿通孔、１４７：ボルト挿通孔、１４８：
ベアリング取付けボルト挿通孔、１４９：リベット孔、
１５０：遮熱カバー、１５０ａ：上カバー、１５０ｂ：
下カバー、１５０ｃ：カバーフランジ、１５１：排気
管、１５２：パイプフランジ、１５３：ボルト、１５
４：エンジン、１５５：エンジンボス部、１５６：エン
ジン懸架用ボルト、１５７：金属カラー、１５７ａ：フ
ランジ、１５８：ゴム、１５９：基準面、１６０：雄ネ
ジ部材、１６０ａ：フランジ、１６１：カラー、１６
２：ナット、１６３：ボス部、１６４：金属カラー、１
６５：ゴム、１６６：ボルト、１６７：足乗せ台、１６
８：支持パイプ、１６９：エンジン懸架用ボス、１７
０：冷却水パイプ、１７１：支持材、１７２：リベッ
ト、１８０：チェーンケース、１８０ａ：ケース本体、
１８０ｂ：ケースキャップ、１８０ｃ：ブレーキ取付け
片、１８１：スプロケット、１８２：チェーン、１８
３：駆動軸、１８４：スプロケット、１８５：シール、
１８６：ベアリング、１８７：ベアリング、１８８：サ
ークリップ、１８９：ブレーキ装置、１９０：ブレーキ
ディスク、１９１：キャリパー、１９２：ボルト、１９
３：ボルト、１９４：ボルト、１９５：Ｖベルト、１９
６：ベアリング、１９７：ベアリングホルダ。
Claims (10)
- 【請求項１】エンジンのクランク軸の回転動力を、ベル
ト自動変速機を介してトラックベルトに伝達して走行す
る雪上車のフレーム構造であって、 エンジンルームの後部上側の車体フレーム本体に、鋳造
により一体成形した底面部と後面部とこれらに連続する
左右１対の側面部とを有するフレーム体を固定し、 該フレーム体の前部でエンジンを懸架し、 前記フレーム体の側面部でベルト自動変速機の従動軸を
軸支したことを特徴とする雪上車のフレーム構造。 - 【請求項２】前記フレーム体の後面部を略鉛直方向に立
設し、この後面部に貫通孔を設け、該貫通孔を通してエ
ンジンから延設された排気管をエンジンルーム外に導く
ことを特徴とする請求項１に記載の雪上車のフレーム構
造。 - 【請求項３】前記ベルト自動変速機の従動軸の回転動力
を、トラックベルト駆動軸に無端伝導手段を介して伝達
し、該無端伝導手段を収容する伝導ケースを前記フレー
ム体の側面部に設けたことを特徴とする請求項１または
２に記載の雪上車のフレーム構造。 - 【請求項４】前記伝導ケースは前記フレーム体と鋳造に
より一体成形されたことを特徴とする請求項３に記載の
雪上車のフレーム構造。 - 【請求項５】前記フレーム体の側面部を、前記車体フレ
ーム本体の左右１対の側面部材にそれぞれ固定したこと
を特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の雪上車
のフレーム構造。 - 【請求項６】前記フレーム体の左右１対の側面部に、そ
れぞれ上方に向って延びる延設部を鋳造により一体成形
し、該延設部と車体フレーム本体の前部とを補強部材で
連結固定したことを特徴とする請求項１から５のいずれ
かに記載の雪上車のフレーム構造。 - 【請求項７】前記補強部材に、雪上車のスキーを操舵す
るためのハンドルを支持させたことを特徴とする請求項
６に記載の雪上車のフレーム構造。 - 【請求項８】前記ハンドルの回転をスキーに伝達するス
テアリングコラムを有し、このステアリングコラムを前
記フレーム体によって軸支したことを特徴とする請求項
７に記載の雪上車のフレーム構造。 - 【請求項９】前記フレーム体の左右１対の側面部間に、
エンジンを懸架するためのボルトを架渡して固定したこ
とを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の雪上
車のフレーム構造。 - 【請求項１０】前記フレーム体の左右１対の側面部のう
ち少なくとも一方の側面部に、中空筒状の雄ネジ部材を
その端部が該側面部の内側に突出するように螺着し、該
雄ネジ部材を回転させることによりその端部とこれに対
向する側面部との間の間隔を調整可能とし、前記ボルト
をカラー及び前記雄ネジ部材に挿通させ、該カラーを前
記雄ネジ部材の端部及びこれと対向する側面部間に挟持
した状態で左右１対の側面部同士を前記ボルトに螺合す
るナットで締結固定したことを特徴とする請求項９に記
載の雪上車のフレーム構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001241610A JP2003054482A (ja) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | 雪上車のフレーム構造 |
| US10/213,747 US6904990B2 (en) | 2001-08-09 | 2002-08-06 | Frame assembly for snowmobile |
| EP02017711A EP1283157B1 (en) | 2001-08-09 | 2002-08-07 | Snowmobile |
| CA2397346A CA2397346C (en) | 2001-08-09 | 2002-08-09 | Frame assembly for snowmobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001241610A JP2003054482A (ja) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | 雪上車のフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003054482A true JP2003054482A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19072021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001241610A Pending JP2003054482A (ja) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | 雪上車のフレーム構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6904990B2 (ja) |
| EP (1) | EP1283157B1 (ja) |
| JP (1) | JP2003054482A (ja) |
| CA (1) | CA2397346C (ja) |
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| WO2011080897A1 (ja) * | 2009-12-28 | 2011-07-07 | 株式会社アルバック | 駆動装置及び搬送装置 |
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| KR100357266B1 (ko) | 2000-12-06 | 2002-10-19 | 엘지전자 주식회사 | 데이터 분할 기법을 이용한 영상 부호화 전송방법 |
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