JP3412000B2 - 雪上車 - Google Patents
雪上車Info
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- JP3412000B2 JP3412000B2 JP28304194A JP28304194A JP3412000B2 JP 3412000 B2 JP3412000 B2 JP 3412000B2 JP 28304194 A JP28304194 A JP 28304194A JP 28304194 A JP28304194 A JP 28304194A JP 3412000 B2 JP3412000 B2 JP 3412000B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main frame
- shaft
- transmission means
- engine
- traveling drive
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/023—Snow mobiles characterised by engine mounting arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、駆動輪によってトラッ
クベルトを駆動して走行する雪上車に関する。
クベルトを駆動して走行する雪上車に関する。
【０００２】
【従来の技術】斯かる雪上車においては、従動軸と走行
駆動軸がエンジンの出力軸と平行に車幅方向に配設さ
れ、エンジンの出力軸の回転は例えばＶベルト式自動変
速機を経て前記従動軸に伝達され、この従動軸の回転は
チェーン伝動機構等の伝動手段を経て前記走行駆動軸に
伝達される。そして、走行駆動軸に結着された駆動輪に
よって無端状のトラックベルトが駆動され、これによっ
て当該雪上車が走行せしめられる。
駆動軸がエンジンの出力軸と平行に車幅方向に配設さ
れ、エンジンの出力軸の回転は例えばＶベルト式自動変
速機を経て前記従動軸に伝達され、この従動軸の回転は
チェーン伝動機構等の伝動手段を経て前記走行駆動軸に
伝達される。そして、走行駆動軸に結着された駆動輪に
よって無端状のトラックベルトが駆動され、これによっ
て当該雪上車が走行せしめられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の雪上
車においては、従動軸の回転を走行駆動軸に伝達するた
めの伝動手段を覆うケースがメインフレームの基本外側
面より外方へ可成り突出して設けられている（例えば、
実公昭４７−１５７７６号、特開昭５５−４７９７７号
公報参照）。
車においては、従動軸の回転を走行駆動軸に伝達するた
めの伝動手段を覆うケースがメインフレームの基本外側
面より外方へ可成り突出して設けられている（例えば、
実公昭４７−１５７７６号、特開昭５５−４７９７７号
公報参照）。
【０００４】一方、一般にステップはメインフレームの
基本外側面から所定の寸法（乗員が足を置くことができ
る車幅方向の寸法）だけ外方へ突出して設けられている
ため、前記ケースの側方、つまり、車体前方にステップ
を配置することができず、乗員はエンジンの可成り後方
に着座する必要がある。
基本外側面から所定の寸法（乗員が足を置くことができ
る車幅方向の寸法）だけ外方へ突出して設けられている
ため、前記ケースの側方、つまり、車体前方にステップ
を配置することができず、乗員はエンジンの可成り後方
に着座する必要がある。
【０００５】ところが、上述のように乗員がエンジンの
可成り後方に着座すると、乗員を含めた車体前後方向の
質量の集中化が図れず、当該雪上車の旋回性能が害され
る虞れがある。
可成り後方に着座すると、乗員を含めた車体前後方向の
質量の集中化が図れず、当該雪上車の旋回性能が害され
る虞れがある。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、車体前後方向の質量の集中化
を図って旋回性能を高めることができる雪上車を提供す
ることにある。
で、その目的とする処は、車体前後方向の質量の集中化
を図って旋回性能を高めることができる雪上車を提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、従動軸及び走行駆動軸をエンジンの出力軸と平
行に車幅方向に配設し、エンジンの出力軸の回転を前記
従動軸に伝達し、該従動軸の回転を伝動手段を介して前
記走行駆動軸に伝達し、該走行駆動軸に結着された駆動
輪によってトラックベルトを駆動して走行する雪上車に
おいて、メインフレームの一部を前記伝動手段の内側を
覆うケースとして兼用するとともに、伝動手段の内側端
及び前記ケースをメインフレームの基本外側面より内方
へ位置せしめ、前記伝動手段の外側方で、且つ、メイン
フレームの基本外側面より外方に所定幅のステップを配
設したことを特徴とする。
発明は、従動軸及び走行駆動軸をエンジンの出力軸と平
行に車幅方向に配設し、エンジンの出力軸の回転を前記
従動軸に伝達し、該従動軸の回転を伝動手段を介して前
記走行駆動軸に伝達し、該走行駆動軸に結着された駆動
輪によってトラックベルトを駆動して走行する雪上車に
おいて、メインフレームの一部を前記伝動手段の内側を
覆うケースとして兼用するとともに、伝動手段の内側端
及び前記ケースをメインフレームの基本外側面より内方
へ位置せしめ、前記伝動手段の外側方で、且つ、メイン
フレームの基本外側面より外方に所定幅のステップを配
設したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明によれば、伝動手段の内側端及びこれを
覆うケースをメインフレームの基本外側面より内方へ位
置せしめたため、ケースの外側方、つまり、車体の前方
にステップを配置することができる。このため、乗員は
従来よりも車体前方に着座することができ、乗員を含め
た車体前後方向の質量の集中化が図れ、これによって雪
上車の旋回性能が高められる。
覆うケースをメインフレームの基本外側面より内方へ位
置せしめたため、ケースの外側方、つまり、車体の前方
にステップを配置することができる。このため、乗員は
従来よりも車体前方に着座することができ、乗員を含め
た車体前後方向の質量の集中化が図れ、これによって雪
上車の旋回性能が高められる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１は本発明に係る雪上車の内部構造を示
す側面図、図２は同平面図、図３は同破断正面図、図４
は同雪上車前部の構造を示す部分側面図、図５は伝動手
段（チェーン伝動機構）部分の拡大正断面図、図６はメ
インフレームの一部を破断した斜視図である。
す側面図、図２は同平面図、図３は同破断正面図、図４
は同雪上車前部の構造を示す部分側面図、図５は伝動手
段（チェーン伝動機構）部分の拡大正断面図、図６はメ
インフレームの一部を破断した斜視図である。
【００１１】本実施例に係る雪上車１において、２はメ
インフレームであって、該メインフレーム２の前部は左
右一対のスキー３によって支持され、同メインフレーム
２の後半部には無端状のトラックベルト４が設けられて
いる。
インフレームであって、該メインフレーム２の前部は左
右一対のスキー３によって支持され、同メインフレーム
２の後半部には無端状のトラックベルト４が設けられて
いる。
【００１２】ここで、上記メインフレーム２の構成の詳
細を図６に基づいて説明する。
細を図６に基づいて説明する。
【００１３】図６において、５は車体前後方向に延びる
左右一対の側板であって、これらの側板５の後部には、
後方に向かってその幅及び高さが絞られたボックス状の
後部板６が嵌め込まれてリベットによって接合一体化さ
れている。そして、両側板５の前端部と立設部５ａの上
端とは、車体幅方向に横架されてリベット及び溶接によ
って結着されたクロス部材７，８によって連結一体化さ
れている。尚、クロス部材７，８はアルミニウムの押出
し材で構成されている。
左右一対の側板であって、これらの側板５の後部には、
後方に向かってその幅及び高さが絞られたボックス状の
後部板６が嵌め込まれてリベットによって接合一体化さ
れている。そして、両側板５の前端部と立設部５ａの上
端とは、車体幅方向に横架されてリベット及び溶接によ
って結着されたクロス部材７，８によって連結一体化さ
れている。尚、クロス部材７，８はアルミニウムの押出
し材で構成されている。
【００１４】又、両側板５のクロス部材７の後方の部位
間には支持板９が後方に向かって斜め上方に傾斜して架
設されており、該支持板９の後方にはくの字状に折曲成
形された熱交換器１０が架設されている。尚、この熱交
換器１０は図４に示すように内部に複数の冷却水通路１
１を有し、その内面（トラックベルト４に対向する面）
には車幅方向に長い多数のフィン１２が形成されてい
る。
間には支持板９が後方に向かって斜め上方に傾斜して架
設されており、該支持板９の後方にはくの字状に折曲成
形された熱交換器１０が架設されている。尚、この熱交
換器１０は図４に示すように内部に複数の冷却水通路１
１を有し、その内面（トラックベルト４に対向する面）
には車幅方向に長い多数のフィン１２が形成されてい
る。
【００１５】ところで、右側の側板５には後述のケース
部材４５が嵌合すべき孔５ｂが形成されている。
部材４５が嵌合すべき孔５ｂが形成されている。
【００１６】尚、本実施例ではメインフレーム２をリベ
ット及び溶接により一体構造物として構成したが、該メ
インフレーム２をダイカスト等によって一体成形した
り、左右２分割に成形されたものを接合一体化して構成
しても良い。
ット及び溶接により一体構造物として構成したが、該メ
インフレーム２をダイカスト等によって一体成形した
り、左右２分割に成形されたものを接合一体化して構成
しても良い。
【００１７】而して、図１及び図４に示すように、車体
前部を覆う樹脂製のカウリング１３内であって、メイン
フレーム２の前記クロス部材７と支持板９には、２気筒
エンジン１４が複数のマウントラバー１５を介して搭載
されており、該エンジン１４の各気筒１４ａに接続され
る吸気管１６は車体後方に平行に延出してエアクリーナ
１７に接続され、各吸気管１６の中間部にはキャブレタ
１８が取り付けられている。
前部を覆う樹脂製のカウリング１３内であって、メイン
フレーム２の前記クロス部材７と支持板９には、２気筒
エンジン１４が複数のマウントラバー１５を介して搭載
されており、該エンジン１４の各気筒１４ａに接続され
る吸気管１６は車体後方に平行に延出してエアクリーナ
１７に接続され、各吸気管１６の中間部にはキャブレタ
１８が取り付けられている。
【００１８】ところで、本実施例では、図２に示すよう
に、前記エンジン１４、吸気管１６、エアクリーナ１７
等は車体の幅方向中心線に対して左側（図２の下方）に
オフセットして設置されており、エンジン１４の側方
（右側）には発電機１９、リコイルスタータ２０及びサ
イレンサ２１が配設されている。又、エアクリーナ１７
の側方には空間が形成されるため、燃料タンク２２を平
面視Ｌ字状に成形してその容量を確保しており、この結
果、該燃料タンク２２及びこれの後方に配されるシート
２３を可及的に車体前方へ寄せて位置させることができ
る。
に、前記エンジン１４、吸気管１６、エアクリーナ１７
等は車体の幅方向中心線に対して左側（図２の下方）に
オフセットして設置されており、エンジン１４の側方
（右側）には発電機１９、リコイルスタータ２０及びサ
イレンサ２１が配設されている。又、エアクリーナ１７
の側方には空間が形成されるため、燃料タンク２２を平
面視Ｌ字状に成形してその容量を確保しており、この結
果、該燃料タンク２２及びこれの後方に配されるシート
２３を可及的に車体前方へ寄せて位置させることができ
る。
【００１９】一方、エンジン１４の各気筒１４ａから導
出する排気管２４は合流して前方へ延びた後、Ｕ字状に
折曲されて後方に向かって斜め右方に延出して前記サイ
レンサ２１に接続されている。
出する排気管２４は合流して前方へ延びた後、Ｕ字状に
折曲されて後方に向かって斜め右方に延出して前記サイ
レンサ２１に接続されている。
【００２０】次に、操舵系の構成について説明する。
【００２１】図１乃至図４に示すように、本実施例では
操向軸２５が前記エンジン１４の上方に車体前方に向か
って斜め下方に傾斜して設けられており、該操向軸２５
の上端にはハンドル２６が、下端にはアーム２７がそれ
ぞれ結着されている。この操向軸２５は前記排気管２４
のＵ字状に折曲された間の空間を通って図２に示すよう
に車体の幅方向中心線上に配置され、その下端部と上部
はメインフレーム２の前記クロス部材７，８に取り付け
られた樹脂製の軸受２９，３０によって回動自在に支持
されている。尚、上述のように操向軸２５が排気管２４
のＵ字状に折曲された間の空間を通されるため、デッド
スペースの有効利用が図られる。
操向軸２５が前記エンジン１４の上方に車体前方に向か
って斜め下方に傾斜して設けられており、該操向軸２５
の上端にはハンドル２６が、下端にはアーム２７がそれ
ぞれ結着されている。この操向軸２５は前記排気管２４
のＵ字状に折曲された間の空間を通って図２に示すよう
に車体の幅方向中心線上に配置され、その下端部と上部
はメインフレーム２の前記クロス部材７，８に取り付け
られた樹脂製の軸受２９，３０によって回動自在に支持
されている。尚、上述のように操向軸２５が排気管２４
のＵ字状に折曲された間の空間を通されるため、デッド
スペースの有効利用が図られる。
【００２２】一方、図３に示すように、前記左右一対の
スキー３の各々はコラム軸３１（図４参照）が外筒３２
に挿通されることによって回動自在に支持されており、
各スキー３は、外筒３２の内側に結着されたブラケット
３３と、前記メインフレーム２のクロス部材７の幅方向
中央部に取り付けられたブラケット３４との間にピンジ
ョイントされた上下のリンク３５，３６及び車体前後方
向に延びるリンク３７（図１参照）と、クロス部材７に
結着されたブラケット３８と前記ブラケット３３との間
に架設される油圧緩衝器３９（これは緩衝ばねとダンパ
ーによって構成されている）によって車体フレーム２側
に懸架されている。尚、リンク３７は、その前端が外筒
３２に溶接されて一体化され、後端が車体フレーム２側
にピンジョイントされている。
スキー３の各々はコラム軸３１（図４参照）が外筒３２
に挿通されることによって回動自在に支持されており、
各スキー３は、外筒３２の内側に結着されたブラケット
３３と、前記メインフレーム２のクロス部材７の幅方向
中央部に取り付けられたブラケット３４との間にピンジ
ョイントされた上下のリンク３５，３６及び車体前後方
向に延びるリンク３７（図１参照）と、クロス部材７に
結着されたブラケット３８と前記ブラケット３３との間
に架設される油圧緩衝器３９（これは緩衝ばねとダンパ
ーによって構成されている）によって車体フレーム２側
に懸架されている。尚、リンク３７は、その前端が外筒
３２に溶接されて一体化され、後端が車体フレーム２側
にピンジョイントされている。
【００２３】又、前記外筒３２に挿通する前記コラム軸
３１の上端には図２に示す操向アーム４０が結着されて
おり、該操向アーム４０と操向軸２５の下端に結着され
た前記アーム２７とはタイロッド４１によって連結され
ている。
３１の上端には図２に示す操向アーム４０が結着されて
おり、該操向アーム４０と操向軸２５の下端に結着され
た前記アーム２７とはタイロッド４１によって連結され
ている。
【００２４】而して、前記ハンドル２６を操作して操向
軸２５を左右何れかの方向に回動させれば、この操向軸
２５の回動はアーム２７、タイロッド４１及び操向アー
ム４０に伝達されて左右の操向アーム４０が同時に同方
向に回動せしめられるため、左右のスキー３が所定の方
向に操舵されて雪上車１が旋回せしめられる。
軸２５を左右何れかの方向に回動させれば、この操向軸
２５の回動はアーム２７、タイロッド４１及び操向アー
ム４０に伝達されて左右の操向アーム４０が同時に同方
向に回動せしめられるため、左右のスキー３が所定の方
向に操舵されて雪上車１が旋回せしめられる。
【００２５】次に、走行駆動系の構成を説明する。
【００２６】図１及び図３に示すように、前記エンジン
１４の出力軸４２は外側方に向かって水平に延出してお
り、該出力軸４２の後方の斜め上方には従動軸４３が、
該従動軸４３の後方の斜め下方には走行駆動軸４４が出
力軸４２と平行にそれぞれ配されている。
１４の出力軸４２は外側方に向かって水平に延出してお
り、該出力軸４２の後方の斜め上方には従動軸４３が、
該従動軸４３の後方の斜め下方には走行駆動軸４４が出
力軸４２と平行にそれぞれ配されている。
【００２７】ところで、図５に詳細に示すように、前記
メインフレーム２の右側の側板５に形成された前記孔５
ｂにはケース部材４５が嵌め込まれて溶着されてメイン
フレーム２の一部を構成しており、該ケース部材４５の
外側面は、複数のビス４６によって該ケース部材４５に
取り付けられたカバー４７によって覆われている。
メインフレーム２の右側の側板５に形成された前記孔５
ｂにはケース部材４５が嵌め込まれて溶着されてメイン
フレーム２の一部を構成しており、該ケース部材４５の
外側面は、複数のビス４６によって該ケース部材４５に
取り付けられたカバー４７によって覆われている。
【００２８】而して、前記従動軸４３と走行駆動軸４４
は、ケース部材４５を含むメインフレーム２によって回
転自在に支持されている。即ち、従動軸４３の一端部
（左端部）はメインフレーム２の左側の側板５に不図示
のボールベアリングを介して回転自在に支承されてお
り、側板５の外方へ突出する左端にはＶベルト式自動変
速機４８の固定シーブ４９が結着されている。尚、前記
エンジン１４の出力軸４２の端部には可動シーブ５０が
結着されており、Ｖベルト式自動変速機４８は固定シー
ブ４９と可動シーブ５０の間に無端状のＶベルト５１を
巻装して構成されている。
は、ケース部材４５を含むメインフレーム２によって回
転自在に支持されている。即ち、従動軸４３の一端部
（左端部）はメインフレーム２の左側の側板５に不図示
のボールベアリングを介して回転自在に支承されてお
り、側板５の外方へ突出する左端にはＶベルト式自動変
速機４８の固定シーブ４９が結着されている。尚、前記
エンジン１４の出力軸４２の端部には可動シーブ５０が
結着されており、Ｖベルト式自動変速機４８は固定シー
ブ４９と可動シーブ５０の間に無端状のＶベルト５１を
巻装して構成されている。
【００２９】又、従動軸４３の他端部（右端部）は前記
ケース部材４５とカバー４７に取り付けられたボールベ
アリング５２，５３によって回転自由に支承されてお
り、該従動軸４３に結着された小径のスプロケット５４
は前記ケース部材４５内に収納されている。そして、従
動軸４３のカバー４７外へ延出する右端にはブレーキデ
ィスク５５が結着されている。
ケース部材４５とカバー４７に取り付けられたボールベ
アリング５２，５３によって回転自由に支承されてお
り、該従動軸４３に結着された小径のスプロケット５４
は前記ケース部材４５内に収納されている。そして、従
動軸４３のカバー４７外へ延出する右端にはブレーキデ
ィスク５５が結着されている。
【００３０】一方、前記走行駆動軸４４は両端部を除く
部位が六角柱状に成形されており、その一端部（左端
部）は従動軸４３と同様にメインフレーム２の左側の側
板５に不図示のボールベアリングを介して回転自在に支
承されており、他端部（右端部）は、図５に示すよう
に、ボールベアリング５６を介してケース部材４５に回
転自在に支承されている。そして、この走行駆動軸４４
の中間部には左右２列の駆動輪５７が結着されており、
前記ケース部材４５内に臨む右端部には大径のスプロケ
ット５８が結着されている。このスプロケット５８と前
記スプロケット５４の間には無端状のチェーン５９が巻
き掛けられており、これらのスプロケット５４，５８及
びチェーン５９はチェーン伝動機構を構成している。
部位が六角柱状に成形されており、その一端部（左端
部）は従動軸４３と同様にメインフレーム２の左側の側
板５に不図示のボールベアリングを介して回転自在に支
承されており、他端部（右端部）は、図５に示すよう
に、ボールベアリング５６を介してケース部材４５に回
転自在に支承されている。そして、この走行駆動軸４４
の中間部には左右２列の駆動輪５７が結着されており、
前記ケース部材４５内に臨む右端部には大径のスプロケ
ット５８が結着されている。このスプロケット５８と前
記スプロケット５４の間には無端状のチェーン５９が巻
き掛けられており、これらのスプロケット５４，５８及
びチェーン５９はチェーン伝動機構を構成している。
【００３１】尚、本実施例では、前記ボールベアリング
５６の内側に小型の回転センサー６０が組み込まれてお
り、該回転センサー６０によって検出された走行駆動軸
４４の回転速度は不図示のスピードメータに表示され
る。
５６の内側に小型の回転センサー６０が組み込まれてお
り、該回転センサー６０によって検出された走行駆動軸
４４の回転速度は不図示のスピードメータに表示され
る。
【００３２】而して、図５に詳細に示すように、本実施
例ではチェーン伝動機構の内側端（スプロケット５４，
５８又はチェーン５９の内側端）とケース部材４５がメ
インフレーム２の基本外側面より内方へ位置せしめら
れ、メインフレーム２の基本外側面より外方（カバー４
７の外方）に所定幅の右側のステップ６１が配設されて
いる。尚、図１に示すように、左側のステップ６１は右
側のステップ６１の対称位置に配設されている。
例ではチェーン伝動機構の内側端（スプロケット５４，
５８又はチェーン５９の内側端）とケース部材４５がメ
インフレーム２の基本外側面より内方へ位置せしめら
れ、メインフレーム２の基本外側面より外方（カバー４
７の外方）に所定幅の右側のステップ６１が配設されて
いる。尚、図１に示すように、左側のステップ６１は右
側のステップ６１の対称位置に配設されている。
【００３３】一方、前記トラックベルト４は前記駆動輪
５７によって駆動されるが、これは駆動輪５７と従動輪
６２及び複数のアイドラホイール６３に巻装されてお
り、車体フレーム２の後半部に懸架されたガイドレール
６４に沿って移動する。尚、ガイドレール６４は、リン
ク６５，６６及び油圧緩衝器６７，６８を介して車体フ
レーム２の後部に懸架されている。
５７によって駆動されるが、これは駆動輪５７と従動輪
６２及び複数のアイドラホイール６３に巻装されてお
り、車体フレーム２の後半部に懸架されたガイドレール
６４に沿って移動する。尚、ガイドレール６４は、リン
ク６５，６６及び油圧緩衝器６７，６８を介して車体フ
レーム２の後部に懸架されている。
【００３４】而して、エンジン１４が駆動されると、そ
の出力軸４２の回転はＶベルト式自動変速機４８によっ
て自動変換されて従動軸４３に伝達され、従動軸４３の
回転はスプロケット５４、チェーン５９及びスプロケッ
ト５８を経て減速されて走行駆動軸４４に伝達され、該
走行駆動軸４４及びこれに結着された駆動輪５７が所定
の速度で回転駆動される。このように駆動輪５７が回転
すると、この駆動輪５７によってトラックベルト４が駆
動され、これによって雪上車１が所定の速度で走行せし
められる。尚、トラックベルト４が駆動されると、該ト
ラックベルト４によって雪が前記熱交換器１０の近傍に
掻き集められるため、熱交換器１０の効率が高められ、
その内部の冷却水通路１１を流れる冷却水が効率良く冷
却される。
の出力軸４２の回転はＶベルト式自動変速機４８によっ
て自動変換されて従動軸４３に伝達され、従動軸４３の
回転はスプロケット５４、チェーン５９及びスプロケッ
ト５８を経て減速されて走行駆動軸４４に伝達され、該
走行駆動軸４４及びこれに結着された駆動輪５７が所定
の速度で回転駆動される。このように駆動輪５７が回転
すると、この駆動輪５７によってトラックベルト４が駆
動され、これによって雪上車１が所定の速度で走行せし
められる。尚、トラックベルト４が駆動されると、該ト
ラックベルト４によって雪が前記熱交換器１０の近傍に
掻き集められるため、熱交換器１０の効率が高められ、
その内部の冷却水通路１１を流れる冷却水が効率良く冷
却される。
【００３５】ところで、メインフレーム２においては、
各側板５が斜めに配された角パイプ状の補強フレーム６
９で補強されている。この補強フレーム６９の上端は側
板５の立設部５ａの上端にボルト７０によって締着され
ており、下端は前記ブラケット３８にボルト（油圧緩衝
器３９の上端を取り付けるボルト）７１（図４参照）に
よって締結されている。従って、補強フレーム６９は任
意に着脱可能であり、該補強フレーム６９を取り外せ
ば、可動シーブ５０を出力軸４２に結着した状態でメイ
ンフレーム２にエンジン１４を上方から取り付けること
ができ、エンジン１４を取り付けた後に補強フレーム６
９を取り付けるようにすれば良い。尚、本実施例ではメ
インフレーム２の前方部分及び各側板５のエンジン１４
の側方部分は開放状態にあるため、メインフレーム２内
に熱がこもることがなく、エンジン１４の放熱性が良好
に保たれる。
各側板５が斜めに配された角パイプ状の補強フレーム６
９で補強されている。この補強フレーム６９の上端は側
板５の立設部５ａの上端にボルト７０によって締着され
ており、下端は前記ブラケット３８にボルト（油圧緩衝
器３９の上端を取り付けるボルト）７１（図４参照）に
よって締結されている。従って、補強フレーム６９は任
意に着脱可能であり、該補強フレーム６９を取り外せ
ば、可動シーブ５０を出力軸４２に結着した状態でメイ
ンフレーム２にエンジン１４を上方から取り付けること
ができ、エンジン１４を取り付けた後に補強フレーム６
９を取り付けるようにすれば良い。尚、本実施例ではメ
インフレーム２の前方部分及び各側板５のエンジン１４
の側方部分は開放状態にあるため、メインフレーム２内
に熱がこもることがなく、エンジン１４の放熱性が良好
に保たれる。
【００３６】以上において、本実施例ではチェーン伝動
機構の内側端（スプロケット５４，５８又はチェーン５
９の内側端）及びケース部材４５をメインフレーム２の
基本外側面よりも内方へ位置せしめたため、ケース部材
４５の外側方、つまり、車体前方にステップ６１を配置
することができる。このため、乗員は従来よりも車体前
方に着座することができ、乗員を含めた車体前後方向の
質量の集中化が図れ、これによって雪上車１の旋回性能
が高められる。
機構の内側端（スプロケット５４，５８又はチェーン５
９の内側端）及びケース部材４５をメインフレーム２の
基本外側面よりも内方へ位置せしめたため、ケース部材
４５の外側方、つまり、車体前方にステップ６１を配置
することができる。このため、乗員は従来よりも車体前
方に着座することができ、乗員を含めた車体前後方向の
質量の集中化が図れ、これによって雪上車１の旋回性能
が高められる。
【００３７】又、本実施例では回転センサー６０をチェ
ーン伝動機構の内方に配置したため、ステップ６１の設
置スペースを確保する点で有利である。
ーン伝動機構の内方に配置したため、ステップ６１の設
置スペースを確保する点で有利である。
【００３８】尚、本実施例では従動軸４３から走行駆動
軸４４に回転を伝達する伝動手段として特にチェーン伝
動機構を用いた例を示したが、伝動手段としてはベルト
伝動機構、ギヤ伝動機構等を採用することができる。
軸４４に回転を伝達する伝動手段として特にチェーン伝
動機構を用いた例を示したが、伝動手段としてはベルト
伝動機構、ギヤ伝動機構等を採用することができる。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、従動軸及び走行駆動軸をエンジンの出力軸と平行
に車幅方向に配設し、エンジンの出力軸の回転を前記従
動軸に伝達し、該従動軸の回転を伝動手段を介して前記
走行駆動軸に伝達し、該走行駆動軸に結着された駆動輪
によってトラックベルトを駆動して走行する雪上車にお
いて、メインフレームの一部を前記伝動手段の内側を覆
うケースとして兼用するとともに、伝動手段の内側端及
び前記ケースをメインフレームの基本外側面より内方へ
位置せしめ、前記伝動手段の外側方で、且つ、メインフ
レームの基本外側面より外方に所定幅のステップを配設
したため、雪上車の車体前後方向の質量の集中化を図っ
て旋回性能を高めることができるという効果が得られ
る。
れば、従動軸及び走行駆動軸をエンジンの出力軸と平行
に車幅方向に配設し、エンジンの出力軸の回転を前記従
動軸に伝達し、該従動軸の回転を伝動手段を介して前記
走行駆動軸に伝達し、該走行駆動軸に結着された駆動輪
によってトラックベルトを駆動して走行する雪上車にお
いて、メインフレームの一部を前記伝動手段の内側を覆
うケースとして兼用するとともに、伝動手段の内側端及
び前記ケースをメインフレームの基本外側面より内方へ
位置せしめ、前記伝動手段の外側方で、且つ、メインフ
レームの基本外側面より外方に所定幅のステップを配設
したため、雪上車の車体前後方向の質量の集中化を図っ
て旋回性能を高めることができるという効果が得られ
る。
【図１】本発明に係る雪上車の内部構造を示す側面図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係る雪上車の内部構造を示す平面図で
ある。
ある。
【図３】本発明に係る雪上車の内部構造を示す破断正面
図である。
図である。
【図４】本発明に係る雪上車前部の構造を示す部分側面
図である。
図である。
【図５】伝動手段（チェーン伝動機構）部分の拡大正断
面図である。
面図である。
【図６】メインフレームの一部を破断した斜視図であ
る。
る。
１ 雪上車
２ メインフレーム
４ トラックベルト
１４ エンジン
４２ エンジン出力軸
４３ 従動軸
４４ 走行駆動軸
４５ ケース部材（ケース）
４７ カバー
５４，５８ スプロケット（伝動手段）
５７ 駆動輪
５９ チェーン（伝動手段）
６１ ステップ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 高田 一良
アメリカ合衆国 ミネソタ州 クーン
ラピッヅ メインストリート 1225ヤマ
ハモータコーポレーション ユーエスエ
イミネソタ内
(56)参考文献 特開 昭55−47977（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−299994（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−263190（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−136581（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−139194（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭50−67527（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭47−15776（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62M 27/02
Claims (3)
- 【請求項１】 従動軸及び走行駆動軸をエンジンの出力
軸と平行に車幅方向に配設し、エンジンの出力軸の回転
を前記従動軸に伝達し、該従動軸の回転を伝動手段を介
して前記走行駆動軸に伝達し、該走行駆動軸に結着され
た駆動輪によってトラックベルトを駆動して走行する雪
上車において、メインフレームの一部を前記伝動手段の
内側を覆うケースとして兼用するとともに、伝動手段の
内側端及び前記ケースをメインフレームの基本外側面よ
り内方へ位置せしめ、前記伝動手段の外側方で、且つ、
メインフレームの基本外側面より外方に所定幅のステッ
プを配設したことを特徴とする雪上車。 - 【請求項２】 前記従動軸及び走行駆動軸は、エンジン
の後方に配設され、且つ、前記メインフレームに回転自
在に支持されることを特徴とする請求項１記載の雪上
車。 - 【請求項３】 前記伝動手段の外側方は、前記ケースに
対して着脱可能なカバーで覆われていることを特徴とす
る請求項１又は２記載の雪上車。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/198,762 US5660245A (en) | 1994-02-18 | 1994-02-18 | Snowmobile |
| US08/198762 | 1994-02-18 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07228287A JPH07228287A (ja) | 1995-08-29 |
| JP3412000B2 true JP3412000B2 (ja) | 2003-06-03 |
Family
ID=22734732
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6283040A Pending JPH07228288A (ja) | 1994-02-18 | 1994-11-17 | 雪上車 |
| JP28304194A Expired - Fee Related JP3412000B2 (ja) | 1994-02-18 | 1994-11-17 | 雪上車 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6283040A Pending JPH07228288A (ja) | 1994-02-18 | 1994-11-17 | 雪上車 |
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