JPS5810257B2 - コガタセツジヨウシヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は液冷式エンジンを搭載した小型雪上車に係り
、特にそのラジェターの配置に関する。

′一般に雪上車は寒冷地を走行することからエンジンの
冷却は専ら空冷式エンジンを採用している。

しかしながらこの種空冷式エンジンは走行時にエンジン
から生ずる騒音が軽減されず、大きな走行騒音が生ずる
ことやアイドリング運転時等のエンジンの冷却に難点が
あった。

このためエンジンの生ずる騒音を低減する効果が大きく
アイドリング時や低速走行時であっても確実な冷却を行
ない得る液冷式エンジンの採用が考えられている。

ところが液冷式エンジンは周知の通りラジェターを必要
とし、このラジェターは冷却能力に応じて大形化するこ
とからこのラジェターの収納設置場所に配慮を要する。

すなわち小型雪上車においては、前方にゆくにしたがっ
て立ち上がるように伸びるボトムカバーと、このボトム
カバーの後端の上方から前方に行くにつれて下方に伸び
上記ボトムカバーの前端に接続されるボンネット（カウ
ル）とでエンジンルームを構成し、このエンジンルーム
の略中央部にエンジンを配するとともにこのエンジンの
左右−側にＶベルト自動変速機を設け、更には、容積の
大きな排気消音器や吸気消音器などを設えている。

したがってこのようなエンジンルームの前方にラジェタ
ーを設置しようとすると、このエンジンルームの前方は
スペースが小さいばかりでなく走行時には雪に埋まって
しまうこともあるからラジェターに雪が付着して通風性
をそこなう虞れがあり、またエンジンルームの後方中央
部に設置しようとすると、運転者に熱交換された空気が
直接当るばかりでなく、エンジンを回避して導風路を設
けなけわばならず、さらにはボンネットに設置しようと
するとボンネットに大きな重量が加わり機械的強度の信
頼性がない等の不都合がある。

またこのようなラジェターに冷却風を導入する通気路に
おいても、エンジンルームの下方から取り入れようとす
るとここに雪が侵入してきて不適当であり、才だエンジ
ンルームの側方に形成すると走行風が得られ難いなどの
欠点がある。

このようにラジェターの設置位置および通気路の形成場
所には種々の条件がからんで苦慮しているものであった
。

この発明は上記事情に鑑みなされたもので、その目的と
するところは、他の機器の障害とはならずしかも良好な
冷却性能が得られかつ冷却風も充分に得られるラジェタ
ーおよび通気路のレイアウトを考慮した小型雪上車を提
供しようとするものである。

以下この発明の一実施例を図面を参照して説明する。

図中１は小型雪上車のメインフレームでアリ、下面およ
び前後面が開口した箱状をなす。

このメインフレーム１の上面にはダブルシート２が載設
されておりこのダブルシート２の前部は運転席３をなす
。

このシート２の前方には上記メインフレーム１上に燃料
タンク４が設置され、この燃料タンク４の上面に計器盤
５を備えている。

なお６は燃料タンクキャップである。

上記シート２の後面にはテールランプ７を装着している
。

しかしてメインフレーム１の下方には無端軌道帯８が前
後方向に架は設されて装着されている。

上記メインフレーム１には後部に一対のガイドホイル９
が設けられるとともに前部に図示しないドライブスプロ
ケットが取着され、これらガイドホイル９およびドライ
ブスプロケット間に上記無端軌道帯８が架設される。

なおメインフレーム１の下方にはレール１０が前後方向
に沿って装着されているさともに、前後方向中央部に別
のガイドホイル１１が装備され、上記無端軌道帯８はこ
れらレール１０およびガイドホイル１１にガイドされつ
つ走行回転する。

なお無端軌道帯８は後述するエンジンにより駆動される
。

しかして前記運転席３の前方にはエンジンルーム１２が
構成されている。

このエンジンルーム１２は、後端がメインフレーム１に
固定され、前方に行くにしたがって上方に伸びるように
曲成されたボトムカバー１３と、このボトムカバー１３
の後端の上方に後端縁を対向させ前方に行くにつれて下
方に伸びるように曲成されたボンネット（カウル）１４
とで構成されている。

そしてこのボンネット１４は前端縁においてボトムカバ
ー１３にヒンジ１５・・・・・・を介して接続されてお
り、したがって後端縁が上方にはね上がるように回動で
きるようになっていて、このことからエンジンルーム１
２を開くことができる。

なお上記ボトムカバー１３の開口縁外周にはバンパー１
６が囲繞するごとく装着されている。

またボンネンの後端部上面中央にはヘッドランプ１７が
一体に装備されているとともに、風防体１８が取り付け
られている。

上記ボトムカバー１３の上面にはメインフレーム１の前
端部１ａに補強用の補助部材１ｂにて補強固着された支
持枠１９が設けられて２０が取り付けられている。

またこの支持枠１９にはステアリングアッセンブリ２１
が装備されている。

このステアリングアッセンブリ２１にはステアリングシ
ャフト２２の一端が接続されており、このステアリング
シャフト２２はエンジンルーム１２の後端部を上方に延
長されて運転席３に導ひかれ、その先端にステアリング
ハンドル２３を有している。

またステアリングアッセンブリ２１の詳図しないロンド
両端には一対のコラム２４が連結され、これらコラム２
４はボトムカバー１３を貫通して下方に延長され、ここ
にスキー２５，２５を連結している。

スキー２５，２５は上面に設けたステ−２６，２６間に
リーフスプリング２７を架設し、このリーフスプリング
の頂部は取付体２８を介してコラム２４に連結される。

なお２９はオイルタンパ−を示す。

しかして上記エンジンルーム１２内においては、第３図
に示されるごとく、略中央部に２気筒エンジン３０が横
力向に向いて配置され、このエンジン３０は前記エンジ
ン支持プレート２０に載置固定されている。

そしてこのエンジン３０の後方には吸気消音器３１が置
かね、吸気消音器３１とエンジン３０とは吸気管３２、
３２を介して連結されており、吸気管３２。

３２には気化器３３，３３を装備している。

またエンジン３０の前方にはシリンダから排気管３４。

３４が延長されており、これら排気管３４，３４はエン
ジンルーム１２の一側を後方に導ひかれこの部分に消音
器３４ａ，３４ａを有するとともにエンジンルーム１２
の後端においてメインフレーム１内側のトラックハウジ
ングに導入されていてこのメインフレーム１内において
後方に向けて開口されている。

そしてエンジン３０の一側には図示しないエンジン１の
クランク軸一端が延出されかつ、排気管３４，３４との
間にはスペースが設けられ、このスペース内には点火コ
イル３５、リコイルスタータ３６、ウォータポンプ３７
、ギアケース３８および潤滑油ポンプ３９等の機器か配
置されている。

また前記吸気消音器３１と排気管３４、３４との間にも
スペースが形成されていて、このスペース内にはディス
クブレーキ４０およびチェーンケース４１が設けられて
いる。

またエンジン３０の他側と、ボトムカバー１３、ボンネ
ット１４とが共同して構成するエンジンルーム１２の側
面との間にもスペースが設けられており、このスペース
内にはＶベルト自動変速機４２が配設されている。

このＶベルト自動変速機４２は以下のごとく構成される
。

つまりエンジン３０のクランク軸の他端に同軸に接続さ
れたドライブ軸４３がこのスペース内に突出され、この
ドライブ軸４３の先端にプライマリ−シーブ４４を装着
しである。

また上記ドライブ軸４３に対応してエンジン３０の後方
には吸気消音器３１の下方に位置してセカンダリ−ドラ
イブ軸４５がクランク軸４３と並行に配置され、このセ
カンダリ−ドライブ軸４５の先端にセカンダリ−シーブ
４６を装着しである。

なおセカンダリ−ドライブ軸４５の他端は、前記ディス
クブレーキ４０のディスク４０ａを経てチェーンケース
４１内に導入されているものである。

上記シーブ４４と４６との間にはＶベルト４８が架設さ
れている。

そしてプライマリ−シーブ４４は、エンジン３０の回転
速度に応じてＶベルト４８を挟圧する間隙を自動的に変
えるようになっており、またセカンダリ−シーブ４６は
Ｖベルト４８の張力に応じてこのＶベルト４８を挟圧す
る間隙を変化できるようになっている。

したがってエンジン３０の回転数及び無限軌道帯８に加
えられる抵抗に応じてセカンダリ−ドライブ軸４５の回
転数を自動的に変えることができるようにしである。

またセカンダリ−ドライブ軸４５の先端を導入したチェ
ーンケース４１内には図示しないがチェーン伝達機構が
収納されており、このチェーン伝達機構によってスプロ
ケットが駆動される。

そしてこのスプロケットによって前述した無端軌道帯８
を回転駆動させるようになっている。

上記のようなエンジンルーム１２の後端断面積は、運転
席３の断面積よりも大きい。

つまり運転席３は、メインフレーム１の上にシート２お
よび燃料タンク４を載置しかつ燃料タンク４の上面を計
器盤５で被って形成されているものであるが、その幅は
エンジンルームのそれより小さく、計器盤５の前端の高
さはわずかであるが低くくこの運転席３の断面積はエン
ジンルーム１２の後端部における断面積よりも小さく、
しかも運転席３はエンジンルーム１２の後端部の中央か
ら後方に伸びて形成される。

このようなエンジンルーム１２と運転席３との境界部分
には、サブフレーム５０が立設されている。

このサブフレーム５０はパイプ部材を略逆Ｕ字形に曲成
したもので、メインフレーム１の前端上面、つまり燃料
タンク４の前部に位置してメインフレーム１に立設され
ている。

そしてこのサブフレーム５０は前記計器盤５の固定と、
ステアリングシャフト２２の枢支との作用をなすために
装備されている。

ところでこのサブフレーム５０にはパイプ部材をコ形に
曲成された固定枠５１が一体的に固着されている。

この固定枠５１は、エンジンルーム１２の後端部の一側
方、たとえば運転席からみて右側に偏って延在されてい
る。

そして上記サブフレーム５０と固定枠５１とにはラジェ
ター５２が跨って取着されている。

このラジェター５２はパネル状をなしその面が前後方向
に向って設けられ、エンジンルーム１２の後端部の上方
に一側に偏り、つまり右側に寄って配置固定されている
。

なおこの場合ラジェター５２の右半分はエンジンルーム
１２の後端−側の開口部に対向し、左半分は運転席３の
前方に対向している。

そしてラジェター５２の下部からは冷却水送出管５３が
延出されており、この冷却水送出管５３は前記ウォータ
ポンプ３γを経てエンジン３０の前方からエンジン３０
のシリンダに接続されている。

またラジェター５２上部からは冷却水戻り管５４が導出
されており、この冷却水戻り管５４はエンジン３０の後
方からシリンダに接続されている。

さらにまた、サブフレーム５０の上記ラジェター５２の
反対側には冷却水補助タンク５５および潤滑油タンク５
６が配置されている。

そして冷却水補助タンク５５はパイプ５７を介してラジ
ェター５２の上部に連結されており、また潤滑油タンク
５６は図示しないパイプを介して前記潤滑油ポンプ３９
と接続されている。

なお５８゜５９．６０は、それぞれラジェター５２．冷
却水補助タンク５５、潤滑油タンク５６のキャップであ
る。

しかして前記固定枠５１には、ラジェター５２の後方に
位置して取付枠６１が固定されており、この取付枠６１
には冷却用電動ファン６２が装着されている。

この電動ファン６２はラジェター５２の直後に位置して
ラジェター５２によって熱交換された空気を後方に吸引
して排除するものである。

そしてまたこのようなエンジンルーム１２における運転
席３と対向しない後端両側の開口部にはカバー６３（一
方のみ図示）が被着されており、このカバー６３には排
気孔６４・・・・・・が開口形成されている。

そしてこのカバー６３は上記駆動ファン６２の後方に位
置しているものである。

またカバー６３の下部には、メインフレーム１の両側に
位置してステップ６５，６５が設けられている。

さらには、メインフレーム１の上面に設ケた燃料タンク
４は断面逆Ｕ字形の他のカバー６６によって被われてお
り、ラジェター後方に位置するこれらメインフレーム１
の上面、切り欠かれた燃料タンク４の一側面、カバー６
６の内側面および計器盤５の下面とで排気通路６γが形
成されてラジェター５２に対向している。

そしてカバー６６の側面には排気通路６８に連通して排
気孔６９が形成されている。

一方エンジンルーム１２の上面を構成するボンネット１
４には、ラジェター５２に対向して通気路７０が形成さ
れている。

つまりボンネット１４には一側に偏って位置し一部をへ
こますことによって空気取入ロア１が上面前方に向って
開口形成されている。

なおボンネット１４はたとえばＦＲＰによって形成され
、空気取入ロア１は一体成形される。

そしてこのような空気取入ロア１にはダクト７２が一体
にかつ連続して取り付けられ、このダクト７２の後端は
ラジェター５２の前面に近接して開口している。

なお、７３はスタータの押手、７４はスピードメータ、
７５はスタータスイッチのキー差込口を示す。

７６はボトムカバー１３の前端部に設けられ、走行中に
エンジンルーム１２内に冷却風を導入する開孔である。

つぎに上記構成による実施例の作用を説明する９エンジ
ン３０の駆動時には、ドライブ軸４３、■ベルト自動変
速機４２、セカンダリ−ドライブ軸４５が回転駆動され
るとともに、ウォータポンプ３７、潤滑油３９が駆動さ
れる。

したがって潤滑油がエンジン３０内に供給されるととも
に、ラジェター５２内の水は冷却水送出管５３を介して
エンジン３０内に送られ、またエンジン３０内を冷却し
てエンジン３０の熱を奪った水は冷却水戻り管５４を介
してラジェター５２に戻されるように循環する。

しかるに、アイドリング時や低速走行時においては、上
記ウォータポンプ３７の作動によって冷却水が循環され
るためにエンジン３０の熱は冷却水に奪われて良好に冷
却される。

そしてラジェター５２にあっては、エンジン３０から奪
った熱によって昇温しようとする。

この際、ボンネット１４に形成した通気路７０からの外
気の導入は走行速度が零または低いためにほとんど期待
はできないが、冷却ファン６２が回転することによって
この冷却ファン６２はラジェター５２の周囲の空気を強
制的に吸引して後方に送ることから、ラジェター５２の
周囲に負圧が発生して、通気路７０から強制的に冷たい
空気が流れ込み、このことかララシエタ−５２は強制冷
却される。

なお冷却ファン６２によって後方へ送られた風は、カバ
ー６３．６６の排気孔６４・・・・・・、６９を介して
エンジンルーム１２の後方へ排除される。

また冷却ファン６２はラジェター５２の温度を検出して
ラジェター５２の温度が一定値以下に達すると始動する
ようにしておいてもよい。

このようにアイドリングおよび低速走行時においては、
ラジェター５２によってエンジン３０の冷却が強制的に
なされるため、従来の空冷式のものに比べて冷却効果は
はるかに優れ、オーバーヒート等の不都合を発生する割
合が少なくなる。

また中速および高速走行に移ると、雪上車全体は走行風
を受けることになる。

そしてボンネット１４には上方前面に向って開口する通
気路７０を形成したため、この通気路７０によって走行
風をエンジンルーム１２の後端部へ導入する。

そしてこの通路７０の後端はラジェター５２に対向して
開口しているため、ラジェター５２は走行風を受けて冷
却される。

そしてこのラジェター５２によって熱交換され、ラジェ
ター５２の後方に送り出された空気は、カバー６３．６
６に形成した排気孔６４・・・・・・、６９・・・・・
・を通って後方へ排出される。

またこのとき、運転席前端の一側にはみ出したエンジン
ルームの後端は前方からみてかげになるので、走行中に
負圧が生ずるので通気路７０から容易に冷却風が後方へ
導れ、冷却効果が大である。

このような作用の上記小型雪上車にあっては、ラジェタ
ー５２をエンジンルーム１２の後端−側に配置してあり
、このことによってラジェター５２の機能を失うこきは
なく、かつ他の機器等の邪魔にもならない。

つまり、この位置であれば、冷却風つまり走行風の取り
入れはボンネンに形成した通気路７０によって取り入れ
るこ七ができるとともに、走行時には雪の侵入、特に地
上に積っている雪の侵入は少なく、ラジェタ−５２が詰
まる虞れもなく、したがってラジエター５２本来の機能
を充分に発揮し得るものである。

また、上記の位置は、従来における小型雪上車において
も比較的デッドポイントの位置であり、既設の小型雪上
車のエンジンルーム１２内における種々の機器のレイア
ウトを変更する必要はなく、尼たがってラジェタ−５２
の取付手段およびボンネット１４を変更するだけの改良
で従来の小型雪上車のレイアウトを採用でき、このこと
から組み立てや作業の手段を大幅に変更する必要はない
。

またボンネット１４に通気路７０を形成すると、走行風
の取り入れが容易であり、ラジェタ−５２の冷却作用が
向上するとともに、このボンネット１４をヒンジ１５を
介して開いたときにはダクト７２も一体に持ち上げられ
てエンジンルーム１２の上面が開口し、よってエンジン
３０やその他の機器の整備作業時にダクトが邪魔になる
ような不都合もない。

以上説明したように、この発明は、運転席の前端部の側
方に位置するエンジンルームの後端部一側にエンジン冷
却用のラジェターを配置するとともに、エンジンルーム
の上面を構成するボンネットに上記ラジェターに対向し
て開口する通気路を設けたものである。

したがってこのものによると、空冷式エンジンに比べて
冷却性能が向上し、特にアイドリング時や低速走行時に
おいて空冷式エンジンよりも冷却効果を発揮する。

そしてまた、ラジェターはこの位置であると、積った雪
の侵入がなく詰まりを生じる等の不都合がないから充分
な冷却性能を発揮できる。

しかもこの位置はエンジンルーム内における他の機器の
障害とはならず、また運転席の前端部一側であるため排
気による運転者への不都合も生じない。

そしてまたこの位置であれば、ボンネットに通気路を設
けてこの通気路とラジェターとを対向させることが容易
であり、しかもこの通気路は走行風を取り入れる作用に
優れていることからラジェターの冷却性能は高いもので
ある。

またボンネットに通気路を形成すれはエンジンの整備性
も向上するなどの利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は小型雪上車
を斜前力からみた斜視図、第２図は斜後方からみた斜視
図、第３図はボンネットを外したエンジンルームの平面
図、第４図は第３図中■−■線に沿うボンネット及びカ
バーを取り付けた状態を示す断面図である。 １・・・・・・メインフレーム、３・・・・・・運転席
、１２・・・・・・エンジンルーム、１３・・・・・・
ボトムカバー、１４・・・・・・ボンネット、３０・・
・・・・エンジン、５２・・・・・・ラジェター、６２
・・・・・・電動式冷却ファン、７０・・・・・・通気
路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前方にゆくにしたがって上下方向空間が小さくなる
   ように形成されたエンジンルームと、該エンジンルーム
   の後端部断面より小さい断面を有し該エンジンルームの
   後端部のほぼ中央から後方にのびる運転席とを備えた小
   型雪上車において、上記運転席の前端部より側方に延在
   する上記エンジンルームの後端部の一側にエンジン冷却
   用のラジェターを配設するとともに、前記エンジンルー
   ムの上面を構成するボンネットに、上記ラジェターの前
   面に対向して開口する通気路を形設したことを特徴とす
   る小型雪上車。