DE741411C

DE741411C - Rennwagen mit stromlinienfoermigem Wagenkasten

Info

Publication number: DE741411C
Application number: DEP76470D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Josef Mickl
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1937-12-25
Filing date: 1937-12-25
Publication date: 1944-06-21

Description

Rennwagen mit stromlinienförmigem Wagenkasten Die Erfindung bezieht sich auf einen Rennvagen mit stromlinienförmigem-Wagenkasten, der mit einem den Wagenkasten durchsetzenden Kanal versehen ist, dessen Eintrittsöffnung in der Druckzone unter dem Bug des Wagenkastens und dessen Austrittsöffnung auf der Oberseite des Wagenkastens in einer Unterdruckzone Siegt.
Bei einer solchen bekannten Ausführungsform ist zur Vergrößerung der Vorderachsbelastung eine besondere Abtriebsfläche gebildet, die vor der Eintrittsöffnung des Kanals liegt, dessen Austrittsöffnung im Heckteil des Wagenkastens angeordnet ist. Der Kanal soll hierbei für die Kühlung, Lüftung und ähnliche Zwecke dienen. Die Abtrielisfläche kann wohl eine erhebliche Vergrößerung der. Vorderachsbelastung hervorrufen, genauer gesagt die auf den Bugteil einwirkenden, von der Luftströmung herrührenden Atiftriebslzräfte wirlcsatn bekämpfen, vermehrt aber andererseits den Luftwiderstand des Wagenkastens ganz .beträchtlich und ergibt unerwünschterweise noch eine Verringerung der Hinterachsbelastung; außerdem schirmt sie die Eintrittsöffnung des Kanals ab, so daß dessen Durchströmung stark behindert ist, sein Querschnitt zur Erfüllung .der ihm zugewiesenen Aufgabe also sehr groß werden muß, ganz abgesehen davon, daß er wegen seiner Führung im wesentlichen über die ganze Wagenkastenlänge an sich schon schwierig zu verlegen ist und eine ziemliche Einengung des für den Lenker vorgesehenen Raumes mit sich bringt.
Nach der Erfindung wird der Kanal für sich allein zur Vergrößerung der'Vorderachsbelastu.ng ausgenutzt. Zu diesem Zweck erhält der Bug eine nasenförmige, die Eintrittsöffnung des Kanals nicht abschirmende Form, und die Austrittsöffnung des Kanals ist in der vorderen Hälfte dess Wagenkastens angeordnet. Dadurch erzeugt der Kanal bei Fahrt von selbst sehr große Abtriebskräfte, ohne daß der Luftwirrlerstand des Wagenkastens wesentlich vergröbert und die Hinterachse entlastet würde, außerdem wird er, da die Eintrittsöffnung an Sich schon in einem biet hohen Überdruckess liegt und die Austrittsöffnung leicht in ein Gebiet hohen Unterdruckes gebracht werden kann, sehr lebhaft durchströmt und sehr einfach verlegbar.
Der Kanal gabelt :ich vorteilhafterweise hinter der Eintrittsöffnung, und der eine Teilkanal mündet in den Raum unmittelbar hinter der einen und der andere in den Raum unmittelbar hinter der anderen Vorderradverkleidung aus. An sich wurde eine solche -Maßnahme schon vorgeschlagen, jedoch nur zum Zweck der Verringerung des Luftwiderstandes, nicht aber zur Beeinflussung der Vorderachsbelastung.
Mit Vorteil ist in den Kanal der Kühler des Antriebsmotors eingebaut. Für diesen ergeben sich wegen der lebhaften Durchströmung besonders gering Ausmaße.
Die Ansaugluft des Antriebsmotors wird dein den Kanal durchsetzenden Luftstrom entnommen, wodurch eine mit beträchtlichen] Druck erfolgend-, keinen Aufwand bedingende Aufladitii- des Antriebsmotors erreicht ;werden kann.
Die Erfindung ist in der Zeichnung, an Hand ein es Ausfiihrungsbeispiels erläutert, lind -Zwar zeigt Fig. i einen Aufriß und Fig.2 den zugehörigen Grundriß.
Nach der Zeichnung liegt knapp unter dem Bug I des Wagenkastens die Emtrirrsöffnung 2 des Kanals 3, in dem der Kühler 4 des Antriebsinotors ; eingebaut ist. Der atistrittseitige Teil des Kanals 3 ist in die zwei Äste 6)i und t>,. geteilt, und zwar so, darf die kielneuartigen Austrittsöftniingen 71 und ;,. die auf der wagenkastenoberseite 8 liegen, :'eben die hinter den Vorderradverkleidungen 91 und c9,. hegenden Räume zu weisen. Die Ansaugluft wird mittels der Ansaugleitung Io dein Kanal 3 entnommen, ebenso wie die der Belüftung des Motorraumes i i dienende Luft, die heim Schlitz 1 2 aus dein Kanal 3 entweicht. Der Gegenstand der Erfindung ist bei Rennwagen aller Art anwendbar, ob der Alltrie:bsmotor im Bug oder im Heck angeordnet ist Die wird zweckmäßig in das Gebiet des höchsten Staudruckes vorlegt. Es können auch mehrere Kanäle vorgesehen oder die Einströmseite des Kanales kann in mehrere Zweige geteilt :ein. 1Es kann auch neben dein Kühler des Antriebsmotors noch ein Ölkühler in den Kanal eingebaut seil],

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Rennwagen finit stromlinienförmigen Wagenkasten, der einen. den Wagenkasten durchsetzenden Kanal aufweist, dessen Eintrittsöffnung in der Druckzone unter dein Bug des Wagenkastens und dessen Austrittsöffnung auf der Oberseite des Wagenkastens in einer Unterdruckzone liegt, gekennzeichnet durch die nasenförmige, die Eintrittsöffnung (2) nicht abschirmende Form des Bugs ( 1) und durch die Anordnung der Austrittsöffnung (;,, 7,,) des Kanals (3) in der vorderen Hälfte des Wagenkastens. Rennwagen nach Anspruch i mit Vorderradverkleidungen, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (3) sich hinter der Eintrittsöffnung (2) gabelt und der eile Teilkanal (61) in den Raum unmittelbar hinter der einen und der andere (6,.) in den Raum unmittelbar hinter der anderen Vorderradverkleidung ausmündet. 3. Rennwagen. nach Anspruch i. dadurch gekennzeichnet, daß in den Kanal (3) der Kühler (4) des Antriebsmotors (5) eingebaut ist. Rennwagen nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet daß -die Ansaugluft des Antriebsmotors (5) dem d en Kanal(3) durchsetzenden Luftstrom entnommen wird. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind in) l;rteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: USA.-Patentschrift ...... tr.2()3#'-)560: schweizerische Patentschriften - 17.320,4, 1742.45.