JP2004084551A - 鞍乗型乗り物における駆動装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】乗り物における内燃機関のクランク軸に対する変速装置の入力軸の支持強度を向上させると共に、このようにした場合でも、乗り物の重量が重くならないようにする。
【解決手段】乗り物が、車体２に支持されて走行面３上に載置されその回動で車体２を走行可能とさせる駆動手段４と、車体２に支持される走行駆動用内燃機関６と、この内燃機関６のクランク軸２９に駆動手段４を連動連結させる変速装置７とを備える。この変速装置７が、クランク軸２９の一端部の外方、かつ、このクランク軸２９と同じ軸心上に配置されこのクランク軸２９に連動連結される入力軸６０を備える。入力軸６０を内燃機関６のクランクケース３０に片持ち支持させる。クランク軸２９の一端部に入力軸６０の基部をダンパーを介し連動連結する。
【選択図】 図１
【解決手段】乗り物が、車体２に支持されて走行面３上に載置されその回動で車体２を走行可能とさせる駆動手段４と、車体２に支持される走行駆動用内燃機関６と、この内燃機関６のクランク軸２９に駆動手段４を連動連結させる変速装置７とを備える。この変速装置７が、クランク軸２９の一端部の外方、かつ、このクランク軸２９と同じ軸心上に配置されこのクランク軸２９に連動連結される入力軸６０を備える。入力軸６０を内燃機関６のクランクケース３０に片持ち支持させる。クランク軸２９の一端部に入力軸６０の基部をダンパーを介し連動連結する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、走行駆動用の内燃機関に対し、走行面上に載置されて回動する駆動手段を変速装置を介し連動連結させたスノーモービルなどの鞍乗型乗り物における駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記鞍乗型乗り物であるスノーモービルにおける駆動装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、スノーモービルが、その車体に支持されて走行面上に載置されその回動で上記車体を走行可能とさせる駆動手段と、上記車体に支持される走行駆動用内燃機関と、この内燃機関のクランク軸に上記駆動手段を連動連結させる変速装置とを備えている。
【０００４】
また、上記変速装置は、上記クランク軸の一端部の外方、かつ、このクランク軸と同じ軸心上に配置されこのクランク軸に結合される入力軸と、上記駆動手段を連動連結させてこの駆動手段に駆動力を出力する出力軸と、上記入力軸に出力軸を連動連結させるベルト巻掛式の連動手段とを備えている。
【０００５】
上記内燃機関を駆動させて、その駆動力を上記変速装置を介し駆動手段に伝達させれば、この駆動手段が走行駆動し、これにより、上記スノーモービルが走行面上を走行可能とされる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記クランク軸から入力軸へは大きいトルクが伝達されるため、上記クランク軸に対する入力軸の支持強度を、より向上させることが望まれる。しかし、上記した支持強度を単に向上させようとすると、上記内燃機関に対する入力軸の支持部が重くなるおそれがあり、つまり、スノーモービルが重くなるおそれがあって好ましくない。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、乗り物における内燃機関のクランク軸に対する変速装置の入力軸の支持強度を向上させると共に、このようにした場合でも、上記乗り物の重量が重くならないようにすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の鞍乗型乗り物における駆動装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２に支持されて走行面３上に載置されその回動で上記車体２を走行可能とさせる駆動手段４と、上記車体２に支持される走行駆動用内燃機関６と、この内燃機関６のクランク軸２９に上記駆動手段４を連動連結させる変速装置７とを備え、この変速装置７が、上記クランク軸２９の一端部の外方、かつ、このクランク軸２９と同じ軸心３６上に配置されこのクランク軸２９に連動連結される入力軸６０を備えた鞍乗型乗り物において、
【００１０】
上記入力軸６０を上記内燃機関６のクランクケース３０に片持ち支持させ、上記クランク軸２９の一端部に上記入力軸６０の基部をダンパー７２を介し連動連結したものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ダンパー７２が、上記クランク軸２９と共に回転する駆動側回転体７３と、上記入力軸６０の基部に成形される従動側回転体７４と、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間に介設されて、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間で駆動力を緩衝しながら伝達する緩衝部材７５とを備え、上記従動側回転体７４が上記駆動側回転体７３と緩衝部材７５とをその外方から覆うよう上記従動側回転体７４を箱形状にしたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記従動側回転体７４を上記クランクケース３０に両端支持させたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１４】
図において、図中符号１は鞍乗型乗り物であり、その一例としてスノーモービルが示されている。また、図中矢印Ｆｒは、このスノーモービル１の前方を示している。
【００１５】
上記スノーモービル１は、車体２の後部に支持されて雪面である走行面３上に載置されその回動で上記車体２を走行可能とさせる駆動手段４と、上記車体２の前部に操向自在に支承されて走行面３上に載置されその操向で上記車体２を操向可能とさせる左右一対の操向スキー５，５と、上記車体２の前後方向の中途部の内部に配置されてこの中途部に支持される走行駆動用内燃機関６と、この内燃機関６に連動連結される自動変速式変速装置７と、この変速装置７に連動連結される一方、上記駆動手段４を連動連結させる歯車式動力伝達装置８とを備えている。即ち、上記駆動手段４と内燃機関６とは、上記変速装置７と動力伝達装置８とを介し互いに連動連結され、また、上記車体２には、上記各操向スキー５と連動連結される操向ハンドル９が支承されている。
【００１６】
上記車体２は、その骨格となる車体フレームを有する車体本体１３と、上記操向ハンドル９の後方で上記車体本体１３に支持されライダーが着座可能とされるシート１４と、上記車体本体１３の左右各側部に突設され上記シート１４に着座したライダーが足載せ可能とされるフートレスト１５と、上記操向ハンドル９の前方近傍で上記車体本体１３から上方に向うよう突設されるシールド１６とを備えている。
【００１７】
上記駆動手段４は、上記車体２に懸架装置を介し回転自在に支承される駆動、従動回転輪１８，１９と、これら両回転輪１８，１９に巻き掛けられるトラックベルト２０とを備え、このトラックベルト２０の後部下面はほぼ水平に延びて上記走行面３に面接触している。
【００１８】
上記内燃機関６は、４サイクルの多気筒（３気筒）エンジンで、上記車体２に支持される内燃機関本体２２と、この内燃機関本体２２に大気側の空気２３と燃料２４とを導入させる吸気装置２５と、上記内燃機関本体２２で燃焼した後の排気２６を大気側に排出させる排気装置２７とを備えている。
【００１９】
上記内燃機関本体２２は、上記車体２に支持されてクランク軸２９を支承するクランクケース３０と、このクランクケース３０から後上方に向って突出するシリンダ３１と、上記クランクケース３０の下面側をその下方から覆うよう設けられるオイルパン３２と、上記シリンダ３１のシリンダ孔３３に摺動自在に嵌入されるピストン３４と、上記クランク軸２９とピストン３４とを互いに連動連結させる連設棒３５とを備え、上記クランク軸２９の軸心３６は車体２の幅方向（左右方向）に水平に延びている。
【００２０】
上記内燃機関６は、上記シリンダ３１の突出端部に成形され、上記シリンダ孔３３の内外を連通させる吸、排気通路３７，３８と、これら吸、排気通路３７，３８をそれぞれ開閉自在に閉じる吸、排気弁３９，４０と、上記クランク軸２９に連動して上記吸、排気弁３９，４０を適宜開閉弁動作させる不図示の動弁機構と、放電部が上記シリンダ孔３３の上端部の燃焼室に臨む点火プラグ４１とを備えている。
【００２１】
上記内燃機関６は、上記クランク軸２９の上方近傍に配置されてこのクランク軸２９と平行に延びるバランサ軸４２と、このバランサ軸４２を上記クランク軸２９に連動連結させる歯車式の連動手段４３と、上記クランク軸２９を連動連結させて内燃機関６を始動可能とさせる始動装置４４とを備え、この始動装置４４は上記シリンダ３１に支持される始動モータ４５と、この始動モータ４５に上記クランク軸２９を連動連結させる歯車式連動手段４６とを備えている。
【００２２】
上記吸気装置２５は、上記シリンダ３１の前面側に連設され上記吸気通路３７を通し上記空気２３と共にシリンダ孔３３に燃料２４を供給可能とする気化器４９と、大気側の空気２３を濾過して上記気化器４９に供給するエアクリーナ５０とを備え、このエアクリーナ５０は上記シリンダ３１の前面の上方、このシリンダ３１の上部前面の前方、かつ、上記バランサ軸４２の前上方に配置されている。
【００２３】
上記排気装置２７は、上記内燃機関６のシリンダ３１から後方に向って延出する排気管５３と、この排気管５３の延出端部に連結されるマフラー５４とを備えている。上記排気管５３は、この排気管５３の前部を構成して上記内燃機関６の各気筒から後方に向ってそれぞれ延出する複数（３本）の排気管部材５５と、上記排気管５３の前後方向の中途部を構成して上記各排気管部材５５の延出端部を互いに集合させる単一の集合管５６と、上記排気管５３の後部を構成して上記集合管５６に上記マフラー５４を連通させる複数（２本）の他の排気管部材５７，５７とを備えている。
【００２４】
上記変速装置７は、上記クランク軸２９の自由端部である一端部の外方、かつ、このクランク軸２９と同じ軸心３６上に配置されこのクランク軸２９に連動連結される入力軸６０と、上記動力伝達装置８を介し上記駆動手段４を連動連結させてこの駆動手段４に駆動力を出力する出力軸６１と、上記入力軸６０に出力軸６１を連動させるベルト巻掛式の連動手段６２とを備えている。この連動手段６２は、上記入力軸６０に支持されてこの入力軸６０と共に回転する駆動プーリー６３と、上記出力軸６１に支持されてこの出力軸６１と共に回転する従動プーリー６４と、上記駆動プーリー６３と従動プーリー６４とに巻き掛けられるＶベルト６５とを備え、上記入力軸６０が高速になるに従い減速比が自動的に小さくなることとされている。
【００２５】
上記クランク軸２９に対し入力軸６０は次のように連動連結されている。即ち、上記入力軸６０はその一端部が左右一対の軸受６９，７０により、上記軸心３６回りに回転自在となるよう上記クランクケース３０に片持ち支持されている。また、上記入力軸６０の他端部に上記駆動プーリー６３が支持され、上記入力軸６０の一端部である基部がダンパー７２により上記クランク軸２９の一端部に連動連結されている。上記ダンパー７２は、上記クランク軸２９に支持されてこのクランク軸２９と共に回転する駆動側回転体７３と、上記入力軸６０の基部に成形される従動側回転体７４と、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間に介設されて、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間で駆動力を緩衝しながら伝達するゴム製の緩衝部材７５とを備えている。
【００２６】
上記駆動側回転体７３は、上記クランク軸２９の一端部にスプライン嵌合により支持される円筒形状のボス部７７と、このボス部７７から径方向外方に向い放射状に突出する複数の突出体７８とを備えている。一方、上記従動側回転体７４は、上記入力軸６０の基部に成形され上記駆動側回転体７３と緩衝部材７５とをその外方から全体的に覆うよう箱形状にされると共に、上記各軸受６９，７０より上記クランクケース３０に両端支持されるケーシング７９と、この７９の内面に突設されて上記軸心３６回りの周方向で上記各突出体７８の間に嵌入される他の突出体８０とを備え、上記周方向で隣り合う両突出体７８，８０の間にそれぞれ上記緩衝部材７５が介設されている。
【００２７】
上記内燃機関６を潤滑油８３により潤滑する潤滑装置８４が設けられている。潤滑装置８４は、その内部に潤滑油８３を貯留可能とするオイルパン３２と、このオイルパン３２の内部における車体２の幅方向の一側部室８５と他側部室８６との間に配置される規制壁８７とを備え、この規制壁８７は、車体２の幅方向のほぼ中央に位置して、上記両室８５，８６の間で潤滑油８３が互いに流動しようとすることを規制する。
【００２８】
上記潤滑装置８４は、上記オイルパン３２の内部の潤滑油８３を吸い出し可能とするスカベンジングポンプである左右一対のオイルポンプ９０，９０と、上記シリンダ３１に成形され上記各オイルポンプ９０により吸い出された潤滑油８３を不図示の潤滑油タンクに送り込んで貯留させる油路９１と、上記シリンダ３１の前面に取り付けられ上記油路９１を通し各オイルポンプ９０により吸い出された潤滑油８３を冷却させるオイルクーラー９２と、上記潤滑油タンクに貯留された潤滑油８３を上記内燃機関６の各被潤滑部に供給する供給用オイルポンプ９３とを備え、上記オイルポンプ９０は上記一側部室８５と他側部室８６とに対しそれぞれ設けられ、つまり、上記したように左右一対が設けられている。
【００２９】
上記各オイルポンプ９０，９３は、上記両室８５，８６のうちの一方の一側部室８５の内部に収容され、その各外殻を構成して上記クランクケース３０の下面に締結具により着脱自在に締結されるポンプケーシング９７と、車体２の幅方向に延びる軸心回りに回転自在となるよう上記各ポンプケーシング９７に支承されるポンプ軸９８と、上記各ポンプケーシング９７内にそれぞれ収容されて上記ポンプ軸９８と共に回転するローター９９とを備えている。
【００３０】
上記各オイルポンプ９０のポンプケーシング９７は互いに一体成形されている。上記各オイルポンプ９０のポンプケーシング９７内への潤滑油８３の吸入口１０１は左右一対設けられて、これら各吸入口１０１は上記一側部室８５と他側部室８６の各底部にそれぞれ開口させられている。また、上記各ポンプ軸９８は同軸上で互いに一体成形され、このポンプ軸９８はチェーン巻掛式の連動手段１００により上記クランク軸２９に連動連結され、つまり、上記内燃機関６と共に上記各オイルポンプ９０，９３が駆動可能とされている。
【００３１】
上記内燃機関６の駆動に伴う上記スカベンジングポンプである各オイルポンプ９０の駆動により、上記オイルパン３２の内部の潤滑油８３が吸い出されて潤滑油タンクに送り込まれる。一方、供給ポンプであるオイルポンプ９３の駆動により、上記潤滑油タンク内の潤滑油８３が上記内燃機関６の各被潤滑部に供給されて潤滑され、この潤滑後の潤滑油８３は、上記オイルパン３２の一側部室８５と他側部室８６とに自然流下によって戻される。
【００３２】
上記クランクケース３０の下面に対し、上記オイルパン３２が締結具１０３により着脱自在に締結されている。上記クランクケース３０の下面から上記オイルパン３２を取り外せば、上記各オイルポンプ９０，９３と連動手段１００の下部とが上記クランクケース３０の下面から下方に突出することとなり、上記ポンプ軸９８に対する連動手段１００の着脱操作や、上記各オイルポンプ９０，９３および連動手段１００に対する保守、点検作業が可能となる。
【００３３】
上記内燃機関６を冷却水１０６により冷却させる冷却装置１０７が設けられている。この冷却装置１０７は、上記シリンダ３１とオイルクーラー９２に成形される水ジャケット１０８と、上記クランク軸２９の上方に配設されてシリンダ３１に支持され上記水ジャケット１０８に冷却水１０６を供給可能とする水ポンプ１０９と、この水ポンプ１０９のローターを上記バランサ軸４２に連動連結させる歯車式の連動手段１１０と、上記クランクケース３０の後方近傍に配設され上記水ジャケット１０８に供給されてこの水ジャケット１０８の周りを冷却した後の冷却水１０６を空冷させるヒートイクスチェンジャー１１１とを備え、上記内燃機関６の駆動に伴い上記バランサ軸４２と連動手段１１０とを介し上記水ポンプ１０９が連動して上記内燃機関６の各部が冷却されるようになっている。
【００３４】
上記内燃機関６の点火プラグ４１、始動装置４４の始動モータ４５、および不図示のエンジン制御装置等に電力を供給するバッテリー１１５が設けられ、このバッテリー１１５は、上記シリンダ３１の前面の上方、このシリンダ３１の前面の前方、バランサ軸４２の前方、かつ、上記エアクリーナ５０の下方の空間に配設され、また、車体２の幅方向のほぼ中央に配設されて、上記バッテリー１１５は車体２に支持されている。
【００３５】
上記始動装置４４の始動モータ４５によりクランク軸２９をクランキングさせて内燃機関６を始動させると、上記シリンダ３１に対し、上記吸気装置２５の上記エアクリーナ５０、気化器４９、および吸気通路３７を順次通して空気２３が吸入されると共に、上記気化器４９から供給された燃料２４が吸入され、これら空気２３と燃料２４とによる混合気が上記シリンダ３１内のシリンダ孔３３で点火プラグ４１により点火燃焼させられる一方、その燃焼ガスが排気２６として排気通路３８、排気装置２７の排気管５３、およびマフラー５４を順次通して内燃機関６の外部に排出され、上記内燃機関６の運転が続けられる。そして、この内燃機関６の駆動力が上記変速装置７と動力伝達装置８とを順次介して上記駆動手段４の駆動回転輪１８に伝達され、これに伴い上記トラックベルト２０が回動駆動させられることにより、スノーモービル１が走行可能とされる。
【００３６】
上記構成によれば、入力軸６０を、従来の技術のように上記クランク軸２９の突出端部である自由端部に支持させないで、上記クランクケース３０に直接に片持ち支持させてある。
【００３７】
ここで、上記クランクケース３０は上記クランク軸２９の自由端部に比べてより大きい強度と剛性とを保持するものであることから、上記内燃機関６に対する入力軸６０の支持強度は、重量が重くなることを回避して、より向上させることができる。
【００３８】
しかも、上記クランク軸２９の一端部に上記入力軸６０の基部をダンパー７２を介し連動連結してある。
【００３９】
このため、上記クランク軸２９のトルク変動により、このクランク軸２９から入力軸６０に与えられようとする衝撃力は、上記ダンパー７２によって緩和され、このダンパー７２はゴム製の緩衝部材７５をその主体として一般に軽量であることから、上記内燃機関６への入力軸６０の支持強度は、重量が重くなることを回避して実質的に向上させることができ、つまり、スノーモービル１の重量が重くなることは防止される。
【００４０】
また、前記したように、ダンパー７２が、上記クランク軸２９と共に回転する駆動側回転体７３と、上記入力軸６０の基部に成形される従動側回転体７４と、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間に介設されて、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間で駆動力を緩衝しながら伝達する緩衝部材７５とを備え、上記従動側回転体７４が上記駆動側回転体７３と緩衝部材７５とをその外方から覆うよう上記従動側回転体７４を箱形状にしてある。
【００４１】
このため、上記入力軸６０の基部に成形された従動側回転体７４の強度と剛性とは、この従動側回転体７４を単に軸形状にすることに比べて、簡単な構成によってより大きくなる。よって、その分、上記内燃機関６に対する入力軸６０の支持強度は、重量が重くなることを回避して、より向上させることができる。
【００４２】
また、前記したように、従動側回転体７４を上記クランクケース３０に両端支持させてある。
【００４３】
このため、上記入力軸６０の基部が両端支持されるという簡単な構成により、上記内燃機関６に対する入力軸６０の支持強度は、重量が重くなることを回避して、更に向上させることができる。
【００４４】
なお、以上は図示の例によるが、上記乗り物は、自動二〜四輪車や水面を滑走する小型船艇であってもよい。また、上記規制壁８７は複数設けてもよく、また、オイルポンプ９０は単一のみ設けてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４６】
請求項１の発明は、車体に支持されて走行面上に載置されその回動で上記車体を走行可能とさせる駆動手段と、上記車体に支持される走行駆動用内燃機関と、この内燃機関のクランク軸に上記駆動手段を連動連結させる変速装置とを備え、この変速装置が、上記クランク軸の一端部の外方、かつ、このクランク軸と同じ軸心上に配置されこのクランク軸に連動連結される入力軸を備えた鞍乗型乗り物において、上記入力軸を上記内燃機関のクランクケースに片持ち支持させてある。
【００４７】
ここで、上記クランクケースは上記クランク軸の自由端部に比べてより大きい強度と剛性とを保持するものであることから、上記内燃機関に対する入力軸の支持強度は、重量が重くなることを回避して、より向上させることができる。
【００４８】
しかも、上記クランク軸の一端部に上記入力軸の基部をダンパーを介し連動連結してある。
【００４９】
このため、上記クランク軸のトルク変動により、このクランク軸から入力軸に与えられようとする衝撃力は、上記ダンパーによって緩和され、このダンパーは一般に軽量であることから、上記内燃機関側への入力軸の支持強度は、重量が重くなることを回避して実質的に向上させることができ、つまり、乗り物の重量が重くなることは防止される。
【００５０】
請求項２の発明は、上記ダンパーが、上記クランク軸と共に回転する駆動側回転体と、上記入力軸の基部に成形される従動側回転体と、これら駆動側回転体と従動側回転体との間に介設されて、これら駆動側回転体と従動側回転体との間で駆動力を緩衝しながら伝達する緩衝部材とを備え、上記従動側回転体が上記駆動側回転体と緩衝部材とをその外方から覆うよう上記従動側回転体を箱形状にしてある。
【００５１】
このため、上記入力軸の基部に成形された従動側回転体の強度と剛性とは、この従動側回転体を単に軸形状にすることに比べて、簡単な構成によってより大きくなる。よって、その分、上記内燃機関に対する入力軸の支持強度は、重量が重くなることを回避して、より向上させることができ、よって、上記請求項１の発明の効果が、より助長される。
【００５２】
請求項３の発明は、上記従動側回転体を上記クランクケースに両端支持させてある。
【００５３】
このため、上記入力軸の基部が両端支持されるという簡単な構成により、上記内燃機関に対する入力軸の支持強度は、重量が重くなることを回避して、更に向上させることができ、よって、上記請求項１の発明の効果が、更に助長される。
【図面の簡単な説明】
【図１】スノーモービルの全体側面図である。
【図２】スノーモービルの平面部分簡略図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図４の部分拡大図である。
【図７】図６の７‐７線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ スノーモービル
２ 車体
３ 走行面
４ 駆動手段
５ 操向スキー
６ 内燃機関
７ 変速装置
２９ クランク軸
３０ クランクケース
３６ 軸心
６０ 入力軸
７２ ダンパー
７３ 駆動側回転体
７４ 従動側回転体
７５ 緩衝部材
【発明が属する技術分野】
本発明は、走行駆動用の内燃機関に対し、走行面上に載置されて回動する駆動手段を変速装置を介し連動連結させたスノーモービルなどの鞍乗型乗り物における駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記鞍乗型乗り物であるスノーモービルにおける駆動装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、スノーモービルが、その車体に支持されて走行面上に載置されその回動で上記車体を走行可能とさせる駆動手段と、上記車体に支持される走行駆動用内燃機関と、この内燃機関のクランク軸に上記駆動手段を連動連結させる変速装置とを備えている。
【０００４】
また、上記変速装置は、上記クランク軸の一端部の外方、かつ、このクランク軸と同じ軸心上に配置されこのクランク軸に結合される入力軸と、上記駆動手段を連動連結させてこの駆動手段に駆動力を出力する出力軸と、上記入力軸に出力軸を連動連結させるベルト巻掛式の連動手段とを備えている。
【０００５】
上記内燃機関を駆動させて、その駆動力を上記変速装置を介し駆動手段に伝達させれば、この駆動手段が走行駆動し、これにより、上記スノーモービルが走行面上を走行可能とされる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記クランク軸から入力軸へは大きいトルクが伝達されるため、上記クランク軸に対する入力軸の支持強度を、より向上させることが望まれる。しかし、上記した支持強度を単に向上させようとすると、上記内燃機関に対する入力軸の支持部が重くなるおそれがあり、つまり、スノーモービルが重くなるおそれがあって好ましくない。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、乗り物における内燃機関のクランク軸に対する変速装置の入力軸の支持強度を向上させると共に、このようにした場合でも、上記乗り物の重量が重くならないようにすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の鞍乗型乗り物における駆動装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２に支持されて走行面３上に載置されその回動で上記車体２を走行可能とさせる駆動手段４と、上記車体２に支持される走行駆動用内燃機関６と、この内燃機関６のクランク軸２９に上記駆動手段４を連動連結させる変速装置７とを備え、この変速装置７が、上記クランク軸２９の一端部の外方、かつ、このクランク軸２９と同じ軸心３６上に配置されこのクランク軸２９に連動連結される入力軸６０を備えた鞍乗型乗り物において、
【００１０】
上記入力軸６０を上記内燃機関６のクランクケース３０に片持ち支持させ、上記クランク軸２９の一端部に上記入力軸６０の基部をダンパー７２を介し連動連結したものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ダンパー７２が、上記クランク軸２９と共に回転する駆動側回転体７３と、上記入力軸６０の基部に成形される従動側回転体７４と、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間に介設されて、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間で駆動力を緩衝しながら伝達する緩衝部材７５とを備え、上記従動側回転体７４が上記駆動側回転体７３と緩衝部材７５とをその外方から覆うよう上記従動側回転体７４を箱形状にしたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記従動側回転体７４を上記クランクケース３０に両端支持させたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１４】
図において、図中符号１は鞍乗型乗り物であり、その一例としてスノーモービルが示されている。また、図中矢印Ｆｒは、このスノーモービル１の前方を示している。
【００１５】
上記スノーモービル１は、車体２の後部に支持されて雪面である走行面３上に載置されその回動で上記車体２を走行可能とさせる駆動手段４と、上記車体２の前部に操向自在に支承されて走行面３上に載置されその操向で上記車体２を操向可能とさせる左右一対の操向スキー５，５と、上記車体２の前後方向の中途部の内部に配置されてこの中途部に支持される走行駆動用内燃機関６と、この内燃機関６に連動連結される自動変速式変速装置７と、この変速装置７に連動連結される一方、上記駆動手段４を連動連結させる歯車式動力伝達装置８とを備えている。即ち、上記駆動手段４と内燃機関６とは、上記変速装置７と動力伝達装置８とを介し互いに連動連結され、また、上記車体２には、上記各操向スキー５と連動連結される操向ハンドル９が支承されている。
【００１６】
上記車体２は、その骨格となる車体フレームを有する車体本体１３と、上記操向ハンドル９の後方で上記車体本体１３に支持されライダーが着座可能とされるシート１４と、上記車体本体１３の左右各側部に突設され上記シート１４に着座したライダーが足載せ可能とされるフートレスト１５と、上記操向ハンドル９の前方近傍で上記車体本体１３から上方に向うよう突設されるシールド１６とを備えている。
【００１７】
上記駆動手段４は、上記車体２に懸架装置を介し回転自在に支承される駆動、従動回転輪１８，１９と、これら両回転輪１８，１９に巻き掛けられるトラックベルト２０とを備え、このトラックベルト２０の後部下面はほぼ水平に延びて上記走行面３に面接触している。
【００１８】
上記内燃機関６は、４サイクルの多気筒（３気筒）エンジンで、上記車体２に支持される内燃機関本体２２と、この内燃機関本体２２に大気側の空気２３と燃料２４とを導入させる吸気装置２５と、上記内燃機関本体２２で燃焼した後の排気２６を大気側に排出させる排気装置２７とを備えている。
【００１９】
上記内燃機関本体２２は、上記車体２に支持されてクランク軸２９を支承するクランクケース３０と、このクランクケース３０から後上方に向って突出するシリンダ３１と、上記クランクケース３０の下面側をその下方から覆うよう設けられるオイルパン３２と、上記シリンダ３１のシリンダ孔３３に摺動自在に嵌入されるピストン３４と、上記クランク軸２９とピストン３４とを互いに連動連結させる連設棒３５とを備え、上記クランク軸２９の軸心３６は車体２の幅方向（左右方向）に水平に延びている。
【００２０】
上記内燃機関６は、上記シリンダ３１の突出端部に成形され、上記シリンダ孔３３の内外を連通させる吸、排気通路３７，３８と、これら吸、排気通路３７，３８をそれぞれ開閉自在に閉じる吸、排気弁３９，４０と、上記クランク軸２９に連動して上記吸、排気弁３９，４０を適宜開閉弁動作させる不図示の動弁機構と、放電部が上記シリンダ孔３３の上端部の燃焼室に臨む点火プラグ４１とを備えている。
【００２１】
上記内燃機関６は、上記クランク軸２９の上方近傍に配置されてこのクランク軸２９と平行に延びるバランサ軸４２と、このバランサ軸４２を上記クランク軸２９に連動連結させる歯車式の連動手段４３と、上記クランク軸２９を連動連結させて内燃機関６を始動可能とさせる始動装置４４とを備え、この始動装置４４は上記シリンダ３１に支持される始動モータ４５と、この始動モータ４５に上記クランク軸２９を連動連結させる歯車式連動手段４６とを備えている。
【００２２】
上記吸気装置２５は、上記シリンダ３１の前面側に連設され上記吸気通路３７を通し上記空気２３と共にシリンダ孔３３に燃料２４を供給可能とする気化器４９と、大気側の空気２３を濾過して上記気化器４９に供給するエアクリーナ５０とを備え、このエアクリーナ５０は上記シリンダ３１の前面の上方、このシリンダ３１の上部前面の前方、かつ、上記バランサ軸４２の前上方に配置されている。
【００２３】
上記排気装置２７は、上記内燃機関６のシリンダ３１から後方に向って延出する排気管５３と、この排気管５３の延出端部に連結されるマフラー５４とを備えている。上記排気管５３は、この排気管５３の前部を構成して上記内燃機関６の各気筒から後方に向ってそれぞれ延出する複数（３本）の排気管部材５５と、上記排気管５３の前後方向の中途部を構成して上記各排気管部材５５の延出端部を互いに集合させる単一の集合管５６と、上記排気管５３の後部を構成して上記集合管５６に上記マフラー５４を連通させる複数（２本）の他の排気管部材５７，５７とを備えている。
【００２４】
上記変速装置７は、上記クランク軸２９の自由端部である一端部の外方、かつ、このクランク軸２９と同じ軸心３６上に配置されこのクランク軸２９に連動連結される入力軸６０と、上記動力伝達装置８を介し上記駆動手段４を連動連結させてこの駆動手段４に駆動力を出力する出力軸６１と、上記入力軸６０に出力軸６１を連動させるベルト巻掛式の連動手段６２とを備えている。この連動手段６２は、上記入力軸６０に支持されてこの入力軸６０と共に回転する駆動プーリー６３と、上記出力軸６１に支持されてこの出力軸６１と共に回転する従動プーリー６４と、上記駆動プーリー６３と従動プーリー６４とに巻き掛けられるＶベルト６５とを備え、上記入力軸６０が高速になるに従い減速比が自動的に小さくなることとされている。
【００２５】
上記クランク軸２９に対し入力軸６０は次のように連動連結されている。即ち、上記入力軸６０はその一端部が左右一対の軸受６９，７０により、上記軸心３６回りに回転自在となるよう上記クランクケース３０に片持ち支持されている。また、上記入力軸６０の他端部に上記駆動プーリー６３が支持され、上記入力軸６０の一端部である基部がダンパー７２により上記クランク軸２９の一端部に連動連結されている。上記ダンパー７２は、上記クランク軸２９に支持されてこのクランク軸２９と共に回転する駆動側回転体７３と、上記入力軸６０の基部に成形される従動側回転体７４と、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間に介設されて、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間で駆動力を緩衝しながら伝達するゴム製の緩衝部材７５とを備えている。
【００２６】
上記駆動側回転体７３は、上記クランク軸２９の一端部にスプライン嵌合により支持される円筒形状のボス部７７と、このボス部７７から径方向外方に向い放射状に突出する複数の突出体７８とを備えている。一方、上記従動側回転体７４は、上記入力軸６０の基部に成形され上記駆動側回転体７３と緩衝部材７５とをその外方から全体的に覆うよう箱形状にされると共に、上記各軸受６９，７０より上記クランクケース３０に両端支持されるケーシング７９と、この７９の内面に突設されて上記軸心３６回りの周方向で上記各突出体７８の間に嵌入される他の突出体８０とを備え、上記周方向で隣り合う両突出体７８，８０の間にそれぞれ上記緩衝部材７５が介設されている。
【００２７】
上記内燃機関６を潤滑油８３により潤滑する潤滑装置８４が設けられている。潤滑装置８４は、その内部に潤滑油８３を貯留可能とするオイルパン３２と、このオイルパン３２の内部における車体２の幅方向の一側部室８５と他側部室８６との間に配置される規制壁８７とを備え、この規制壁８７は、車体２の幅方向のほぼ中央に位置して、上記両室８５，８６の間で潤滑油８３が互いに流動しようとすることを規制する。
【００２８】
上記潤滑装置８４は、上記オイルパン３２の内部の潤滑油８３を吸い出し可能とするスカベンジングポンプである左右一対のオイルポンプ９０，９０と、上記シリンダ３１に成形され上記各オイルポンプ９０により吸い出された潤滑油８３を不図示の潤滑油タンクに送り込んで貯留させる油路９１と、上記シリンダ３１の前面に取り付けられ上記油路９１を通し各オイルポンプ９０により吸い出された潤滑油８３を冷却させるオイルクーラー９２と、上記潤滑油タンクに貯留された潤滑油８３を上記内燃機関６の各被潤滑部に供給する供給用オイルポンプ９３とを備え、上記オイルポンプ９０は上記一側部室８５と他側部室８６とに対しそれぞれ設けられ、つまり、上記したように左右一対が設けられている。
【００２９】
上記各オイルポンプ９０，９３は、上記両室８５，８６のうちの一方の一側部室８５の内部に収容され、その各外殻を構成して上記クランクケース３０の下面に締結具により着脱自在に締結されるポンプケーシング９７と、車体２の幅方向に延びる軸心回りに回転自在となるよう上記各ポンプケーシング９７に支承されるポンプ軸９８と、上記各ポンプケーシング９７内にそれぞれ収容されて上記ポンプ軸９８と共に回転するローター９９とを備えている。
【００３０】
上記各オイルポンプ９０のポンプケーシング９７は互いに一体成形されている。上記各オイルポンプ９０のポンプケーシング９７内への潤滑油８３の吸入口１０１は左右一対設けられて、これら各吸入口１０１は上記一側部室８５と他側部室８６の各底部にそれぞれ開口させられている。また、上記各ポンプ軸９８は同軸上で互いに一体成形され、このポンプ軸９８はチェーン巻掛式の連動手段１００により上記クランク軸２９に連動連結され、つまり、上記内燃機関６と共に上記各オイルポンプ９０，９３が駆動可能とされている。
【００３１】
上記内燃機関６の駆動に伴う上記スカベンジングポンプである各オイルポンプ９０の駆動により、上記オイルパン３２の内部の潤滑油８３が吸い出されて潤滑油タンクに送り込まれる。一方、供給ポンプであるオイルポンプ９３の駆動により、上記潤滑油タンク内の潤滑油８３が上記内燃機関６の各被潤滑部に供給されて潤滑され、この潤滑後の潤滑油８３は、上記オイルパン３２の一側部室８５と他側部室８６とに自然流下によって戻される。
【００３２】
上記クランクケース３０の下面に対し、上記オイルパン３２が締結具１０３により着脱自在に締結されている。上記クランクケース３０の下面から上記オイルパン３２を取り外せば、上記各オイルポンプ９０，９３と連動手段１００の下部とが上記クランクケース３０の下面から下方に突出することとなり、上記ポンプ軸９８に対する連動手段１００の着脱操作や、上記各オイルポンプ９０，９３および連動手段１００に対する保守、点検作業が可能となる。
【００３３】
上記内燃機関６を冷却水１０６により冷却させる冷却装置１０７が設けられている。この冷却装置１０７は、上記シリンダ３１とオイルクーラー９２に成形される水ジャケット１０８と、上記クランク軸２９の上方に配設されてシリンダ３１に支持され上記水ジャケット１０８に冷却水１０６を供給可能とする水ポンプ１０９と、この水ポンプ１０９のローターを上記バランサ軸４２に連動連結させる歯車式の連動手段１１０と、上記クランクケース３０の後方近傍に配設され上記水ジャケット１０８に供給されてこの水ジャケット１０８の周りを冷却した後の冷却水１０６を空冷させるヒートイクスチェンジャー１１１とを備え、上記内燃機関６の駆動に伴い上記バランサ軸４２と連動手段１１０とを介し上記水ポンプ１０９が連動して上記内燃機関６の各部が冷却されるようになっている。
【００３４】
上記内燃機関６の点火プラグ４１、始動装置４４の始動モータ４５、および不図示のエンジン制御装置等に電力を供給するバッテリー１１５が設けられ、このバッテリー１１５は、上記シリンダ３１の前面の上方、このシリンダ３１の前面の前方、バランサ軸４２の前方、かつ、上記エアクリーナ５０の下方の空間に配設され、また、車体２の幅方向のほぼ中央に配設されて、上記バッテリー１１５は車体２に支持されている。
【００３５】
上記始動装置４４の始動モータ４５によりクランク軸２９をクランキングさせて内燃機関６を始動させると、上記シリンダ３１に対し、上記吸気装置２５の上記エアクリーナ５０、気化器４９、および吸気通路３７を順次通して空気２３が吸入されると共に、上記気化器４９から供給された燃料２４が吸入され、これら空気２３と燃料２４とによる混合気が上記シリンダ３１内のシリンダ孔３３で点火プラグ４１により点火燃焼させられる一方、その燃焼ガスが排気２６として排気通路３８、排気装置２７の排気管５３、およびマフラー５４を順次通して内燃機関６の外部に排出され、上記内燃機関６の運転が続けられる。そして、この内燃機関６の駆動力が上記変速装置７と動力伝達装置８とを順次介して上記駆動手段４の駆動回転輪１８に伝達され、これに伴い上記トラックベルト２０が回動駆動させられることにより、スノーモービル１が走行可能とされる。
【００３６】
上記構成によれば、入力軸６０を、従来の技術のように上記クランク軸２９の突出端部である自由端部に支持させないで、上記クランクケース３０に直接に片持ち支持させてある。
【００３７】
ここで、上記クランクケース３０は上記クランク軸２９の自由端部に比べてより大きい強度と剛性とを保持するものであることから、上記内燃機関６に対する入力軸６０の支持強度は、重量が重くなることを回避して、より向上させることができる。
【００３８】
しかも、上記クランク軸２９の一端部に上記入力軸６０の基部をダンパー７２を介し連動連結してある。
【００３９】
このため、上記クランク軸２９のトルク変動により、このクランク軸２９から入力軸６０に与えられようとする衝撃力は、上記ダンパー７２によって緩和され、このダンパー７２はゴム製の緩衝部材７５をその主体として一般に軽量であることから、上記内燃機関６への入力軸６０の支持強度は、重量が重くなることを回避して実質的に向上させることができ、つまり、スノーモービル１の重量が重くなることは防止される。
【００４０】
また、前記したように、ダンパー７２が、上記クランク軸２９と共に回転する駆動側回転体７３と、上記入力軸６０の基部に成形される従動側回転体７４と、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間に介設されて、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間で駆動力を緩衝しながら伝達する緩衝部材７５とを備え、上記従動側回転体７４が上記駆動側回転体７３と緩衝部材７５とをその外方から覆うよう上記従動側回転体７４を箱形状にしてある。
【００４１】
このため、上記入力軸６０の基部に成形された従動側回転体７４の強度と剛性とは、この従動側回転体７４を単に軸形状にすることに比べて、簡単な構成によってより大きくなる。よって、その分、上記内燃機関６に対する入力軸６０の支持強度は、重量が重くなることを回避して、より向上させることができる。
【００４２】
また、前記したように、従動側回転体７４を上記クランクケース３０に両端支持させてある。
【００４３】
このため、上記入力軸６０の基部が両端支持されるという簡単な構成により、上記内燃機関６に対する入力軸６０の支持強度は、重量が重くなることを回避して、更に向上させることができる。
【００４４】
なお、以上は図示の例によるが、上記乗り物は、自動二〜四輪車や水面を滑走する小型船艇であってもよい。また、上記規制壁８７は複数設けてもよく、また、オイルポンプ９０は単一のみ設けてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４６】
請求項１の発明は、車体に支持されて走行面上に載置されその回動で上記車体を走行可能とさせる駆動手段と、上記車体に支持される走行駆動用内燃機関と、この内燃機関のクランク軸に上記駆動手段を連動連結させる変速装置とを備え、この変速装置が、上記クランク軸の一端部の外方、かつ、このクランク軸と同じ軸心上に配置されこのクランク軸に連動連結される入力軸を備えた鞍乗型乗り物において、上記入力軸を上記内燃機関のクランクケースに片持ち支持させてある。
【００４７】
ここで、上記クランクケースは上記クランク軸の自由端部に比べてより大きい強度と剛性とを保持するものであることから、上記内燃機関に対する入力軸の支持強度は、重量が重くなることを回避して、より向上させることができる。
【００４８】
しかも、上記クランク軸の一端部に上記入力軸の基部をダンパーを介し連動連結してある。
【００４９】
このため、上記クランク軸のトルク変動により、このクランク軸から入力軸に与えられようとする衝撃力は、上記ダンパーによって緩和され、このダンパーは一般に軽量であることから、上記内燃機関側への入力軸の支持強度は、重量が重くなることを回避して実質的に向上させることができ、つまり、乗り物の重量が重くなることは防止される。
【００５０】
請求項２の発明は、上記ダンパーが、上記クランク軸と共に回転する駆動側回転体と、上記入力軸の基部に成形される従動側回転体と、これら駆動側回転体と従動側回転体との間に介設されて、これら駆動側回転体と従動側回転体との間で駆動力を緩衝しながら伝達する緩衝部材とを備え、上記従動側回転体が上記駆動側回転体と緩衝部材とをその外方から覆うよう上記従動側回転体を箱形状にしてある。
【００５１】
このため、上記入力軸の基部に成形された従動側回転体の強度と剛性とは、この従動側回転体を単に軸形状にすることに比べて、簡単な構成によってより大きくなる。よって、その分、上記内燃機関に対する入力軸の支持強度は、重量が重くなることを回避して、より向上させることができ、よって、上記請求項１の発明の効果が、より助長される。
【００５２】
請求項３の発明は、上記従動側回転体を上記クランクケースに両端支持させてある。
【００５３】
このため、上記入力軸の基部が両端支持されるという簡単な構成により、上記内燃機関に対する入力軸の支持強度は、重量が重くなることを回避して、更に向上させることができ、よって、上記請求項１の発明の効果が、更に助長される。
【図面の簡単な説明】
【図１】スノーモービルの全体側面図である。
【図２】スノーモービルの平面部分簡略図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図４の部分拡大図である。
【図７】図６の７‐７線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ スノーモービル
２ 車体
３ 走行面
４ 駆動手段
５ 操向スキー
６ 内燃機関
７ 変速装置
２９ クランク軸
３０ クランクケース
３６ 軸心
６０ 入力軸
７２ ダンパー
７３ 駆動側回転体
７４ 従動側回転体
７５ 緩衝部材
Claims (3)
- 車体に支持されて走行面上に載置されその回動で上記車体を走行可能とさせる駆動手段と、上記車体に支持される走行駆動用内燃機関と、この内燃機関のクランク軸に上記駆動手段を連動連結させる変速装置とを備え、この変速装置が、上記クランク軸の一端部の外方、かつ、このクランク軸と同じ軸心上に配置されこのクランク軸に連動連結される入力軸を備えた鞍乗型乗り物において、
上記入力軸を上記内燃機関のクランクケースに片持ち支持させ、上記クランク軸の一端部に上記入力軸の基部をダンパーを介し連動連結した鞍乗型乗り物における駆動装置。 - 上記ダンパーが、上記クランク軸と共に回転する駆動側回転体と、上記入力軸の基部に成形される従動側回転体と、これら駆動側回転体と従動側回転体との間に介設されて、これら駆動側回転体と従動側回転体との間で駆動力を緩衝しながら伝達する緩衝部材とを備え、上記従動側回転体が上記駆動側回転体と緩衝部材とをその外方から覆うよう上記従動側回転体を箱形状にした請求項１に記載の鞍乗型乗り物における駆動装置。
- 上記従動側回転体を上記クランクケースに両端支持させた請求項２に記載の鞍乗型乗り物における駆動装置。
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