JP3907903B2

JP3907903B2 - 内燃機関の冷却水循環構造

Info

Publication number: JP3907903B2
Application number: JP2000026399A
Authority: JP
Inventors: 信二久我; 祐一森山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-02-03
Filing date: 2000-02-03
Publication date: 2007-04-18
Anticipated expiration: 2020-02-03
Also published as: CN1317630A; ES2276720T3; EP1122409A2; TW478551U; DE60125074D1; US20010023670A1; CN1172081C; DE60125074T2; EP1122409A3; JP2001214739A; EP1122409B1; US6412451B2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関における冷却水の循環構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来における多気筒内燃機関の冷却水循環構造を図１１に示す。
同図１１は、特開平３−２２５０１５号公報に開示されたものである。
【０００３】
内燃機関01は、シリンダブロック02の一側面に冷却水入口02ａを備え、シリンダヘッド03の前記冷却水入口02ａとは反対の側面に冷却水出口03ａを備えており、冷却水ポンプ04により内燃機関01の一方の側面の冷却水入口02ａに供給された冷却水は、シリンダブロック02内のウォータジャケット02ｂを通ってシリンダヘッド03のウォータジャケット03ｂに流れ、内燃機関01の他方の側面の冷却水出口03ａから流出し、シリンダブロック02及びシリンダヘッド03を冷却する。
【０００４】
シリンダヘッド03の冷却水出口03ａから流出した高温となった冷却水は、ラジエータ05に導かれ、ここで冷却されて再び内燃機関01に流入する。
従来は一般に以上のような冷却水循環経路が構成されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、内燃機関01内における冷却水入口02ａから冷却水出口03ａへの冷却水の流れをみると、冷却水入口02ａと冷却水出口03ａとを結んだ直線Ｌに近い冷却水流路が流れ易く、直線Ｌから離れる冷却水流路程流水の勢いが衰えて冷却水は流れ難い傾向にある。
【０００６】
したがって、シリンダブロック02の冷却水出口03ａ側とシリンダヘッド03の冷却水入口02ａ側とが、他の中央部及びその周辺に比べて冷却効果が劣ることになる。
また、内燃機関01の冷却水入口02ａと冷却水出口03ａとが互いに反対の側面に設けられているので、水配管のレイアウトが容易ではない。
【０００７】
なお前記特開平３−２２５０１５号公報には、シリンダブロックを冷却水が流れる流路とシリンダヘッドを冷却水が流れる流路を分離した例が記載されているが、シリンダブロックとシリンダヘッドの双方にそれぞれ一対の冷却水入口と冷却水出口が互いに反対側面に設けられており、水配管が複雑となり益々レイアウトが容易ではない。
【０００８】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、冷却水がシリンダブロック及びシリンダヘッドのウォータジャケットを偏りなく隅々まで流れ効率良く全体を冷却することができ、水配管のレイアウトも容易な内燃機関の冷却水循環構造を供する点にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、クランク軸方向に並んだシリンダが鉛直よりも水平に近く前傾され、シリンダブロックとシリンダヘッドのウォータポンプ寄りの同じ側面にそれぞれ冷却水入口と冷却水出口を並べて設け、その反対の側面側の連通路でシリンダブロック側ウォータジャケットとシリンダヘッド側ウォータジャケット間を連通させ冷却水を循環させる多気筒内燃機関の冷却水循環構造において、前記シリンダブロック側ウォータジャケットと前記シリンダヘッド側ウォータジャケットの少なくとも一方に略クランク軸方向に冷却水を導く整流壁を備え、前記シリンダブロック側ウォータジャケットと前記シリンダヘッド側ウォータジャケットとを連通する補助連通路が、前記連通路とは反対の側面側で、かつ上側の冷却水出口と反対の下側に設けられることを特徴とする内燃機関の冷却水循環構造とした。
【００１０】
冷却水口から流入した冷却水は、シリンダブロック側ウォータジャケット（又はシリンダヘッド側ウォータジャケット）を一方の側面側から他方の側面側へ流れ、他方の側面側で連通路を通ってシリンダヘッド側ウォータジャケット（又はシリンダブロック側ウォータジャケット）に流入し、シリンダヘッド側ウォータジャケット（又はシリンダブロック側ウォータジャケット）を一方の側面側に流れて冷却水出口から流出する。
【００１１】
したがって、冷却水がシリンダブロック及びシリンダヘッドのウォータジャケットを偏りなく隅々まで流れ効率良く全体を冷却することができる。
また、冷却水の入口と出口が、ウォータポンプ寄りの同じ側面に設けられているので、水配管のレイアウトが容易である。
【００１５】
整流壁を適当な位置に設けることで、ウォータジャケット内の冷却水の行き渡り難い所まで冷却水を導き偏りを防止することができ、内燃機関全体を効率良く冷却することができる。
また、整流壁によりシリンダヘッド又はシリンダブロックの剛性を高めることができる。
【００１７】
連通路から流入する側のウォータジャケット内で冷却水の行き渡り難い所あるいは冷却水が滞留し易い所に補助連通路を設けることで、該ウォータジャケット内の隅々まで冷却水を円滑に流し、全体を効率良く冷却することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に基づいて説明する。
本実施の形態に係る内燃機関は、スクータ型自動二輪車１に適用したもので、同スクータ型自動二輪車１の全体側面図を図１に図示する。
【００１９】
本スクータ型自動二輪車１の車体フレームは、ヘッドパイプ２の上部から左右一対のメインパイプ３，３が後方へ斜め下向きに側面視で直線的に延出しており、ヘッドパイプ２の下部から後方へ略水平に延びた左右一対のサポートパイプ４，４がメインパイプ３，３に連結されてメインパイプ３，３の前部を支持している。
【００２０】
そしてこのサポートパイプ４，４の中間部から左右一対のダウンパイプ５，５が左右に広がって下方へ急傾斜角度で延出して前側鉛直部５ａ，５ａをなし、下端で後方へ屈曲して中央水平部５ｂ，５ｂを形成し、その後端で上方へ屈曲して後側傾斜部５ｃ，５ｃを形成している。
【００２１】
この後側傾斜部５ｃ，５ｃの下部に前記メインパイプ３，３の後端が連結されて側面視で概ね三角形状をなすメインパイプ３とダウンパイプ５の間には補強パイプ６が介装されている。
【００２２】
メインパイプ３，３の中央より若干後寄り部分に前端を固着して水平に近い僅かに斜め上向きにシートレール７，７が後方へ車体後部まで延びており、同シートレール７，７の中央部に前記ダウンパイプ５，５の後側傾斜部５ｃ，５ｃの上端が連結されてシートレール７，７を下から支持する構造となっている。
【００２３】
ヘッドパイプ２は、ステアリングシャフト11を軸支して、その上方へハンドル12，12が左右に展開して形成され、下方へはフロントフォーク13が延出して、その下端に前輪14が軸支されている。
【００２４】
ダウンパイプ５の後側傾斜部５ｃの上下に支持ブラケット５ｄ，５ｅが後方へ向けて突設されており、左右にそれぞれ対をなす支持ブラケット５ｄ，５ｅに内燃機関20が懸架される。
【００２５】
内燃機関20は、４サイクル２気筒内燃機関であり、クランクケース21をダウンパイプ５の後側傾斜部５ｃより後方に位置させ、クランクケース21に順次重ねられて合体したシリンダブロック22，シリンダヘッド23，シリンダヘッドカバー24が、前方へ大きく前傾した姿勢で後側傾斜部５ｃより前方に突設されている。
【００２６】
シリンダブロック22，シリンダヘッド23，シリンダヘッドカバー24は側面視で左右のダウンパイプ５の後側傾斜部５ｃとメインパイプ３の後部とシートレール７の前部とにより構成される左右の三角形の間に位置し、クランクケース21の上部に突設されたマウントブラケット21ａと前部に突設されたマウントブラケット21ｂが前記支持ブラケット５ｄ，５ｅに支軸８，９を介して各々支持されることで内燃機関20は車体フレームに懸架される。
【００２７】
この内燃機関20のクランクケース21にベルト式自動変速機50が前部を枢着されて後方へ延出して後部に後輪15を軸支している。
内燃機関20の前傾したシリンダヘッド23の各シリンダから上方へそれぞれ延出した吸気管31，31が後方へ湾曲しクランクケース21の上に左右に並んで配設された気化器32，32に接続され、気化器32，32はその後方に配設されたエアクリーナ33に連結されている。
エアクリーナ33は左右シートレール７，７の間に配置され、その上方にヘルメット収納ボックス34がシートレール７，７に架設支持されている。
【００２８】
内燃機関20及び気化器32の上方を運転者用シート35が開閉自在に覆い、ヘルメット収納ボックス34及びその後部の上方を添乗者用シート36が開閉自在に覆っている。
【００２９】
シリンダヘッド23から下方へそれぞれ延出した排気管37，37は、クランクケース21の前方を右側に寄ってクランクケース21の右側面に沿って後方へ延び、一本に結合されて車体の右側面を斜め上方に立ち上がり、後輪15の右側に支持されるマフラー38に連結されている。
内燃機関20の前には、上側の左右２本のメンパイプ３，３と前側及び下側の左右２本のダウンパイプ５，５の４本のパイプに囲まれて燃料タンク39が架設支持されている。
【００３０】
本スクータ型自動二輪車１は、概ね以上のような構成をしている。
以下内燃機関20及びクランクケース21に枢着されるベルト式自動変速機50の構造について説明する。
【００３１】
クランクケース21は左右割りのクランクケース21L，21Rを合体するもので、図３に示すように同クランクケース21内の左右水平方向に指向したクランク軸25の右端にはＡＣジェネレータ29のアウタロータ29ａが嵌着され、その側方をケースカバー28が右クランクケース21Rに固着されて覆っており、同ケースカバー28にＡＣジェネレータ29のインナステータ29ｂが支持されている。
【００３２】
シリンダブロック22の２本のシリンダスリーブ30内を各々往復摺動するピストン26，26がコネクティングロッド27，27を介してクランク軸25のクランクピンに連結されている。
【００３３】
シリンダヘッド23には動弁機構40が設けられており、左右水平方向に指向した上下２本のカムシャフト41，41の右端に嵌着されたカムチェーンスプロケット42，42とクランク軸25の右クランクケース21Rより突出した根元部分に嵌着されたドライブチェーンスプロケット43との間にタイミングチェーン44が架渡されて動力が伝達されるようになっている。
【００３４】
タイミングチェーン44は、シリンダブロック22とシリンダヘッド23の右側に形成されたカムチェーンチャンバー22ａ，23ａを通っている。
カムシャフト41，41は、それぞれ吸気バルブ45と排気バルブ46を所定タイミングで駆動する。
【００３５】
斯かる内燃機関20のクランクケース21にベルト式自動変速機50が枢着される。
右クランクケース21Rの右開口を塞ぎＡＣジェネレータ27を覆うケースカバー26には、クランク軸25と同軸の開口部を有し、同開口部にベアリング54を介して回転軸55が右方に突設されており、同突設部にベルト式自動変速機50の右側変速機ケース51の基端部51ａが嵌着されている（図９参照）。
【００３６】
右側変速機ケース51は、基端部51ａから右クランクケース21R の後面に沿って内側に回り込んだ連結部51ｂを有している。
連結部51ｂの後面上下２ヶ所にそれぞれ取付けボス部51ｃが後方へ突出しており、同取付けボス部51ｃの右側合わせ面に右フォーク部材53の前端の左側合わせ面を合わせ、上下２ヶ所をボルト56により螺着して右側変速機ケース51に右フォーク部材53を一体に連結して後方へ延出する。
【００３７】
一方クランク軸25の左端は、左クランクケース21Lを貫通して左方に突出しており、この突出部に遠心変速機構を備えたドライブプーリ60が設けられている。
左クランクケース21Lのクランク軸25が貫通する外側面のクランク軸25の周囲に環状支持部材57が固着され、同環状支持部材57にベアリング58を介して左側変速機ケース52の基端部52ａが揺動自在に枢支されている。
【００３８】
左側変速機ケース52は、基端部52ａから左クランクケース21Lの後面に沿って内側に回り込んだ連結部52ｂとさらに後方へ延出した左フォーク部52ｃとを有する。
【００３９】
クランクケース21の後面に沿って右側から回り込んだ右側変速機ケース51の連結部51ｂと左側から回り込んだ左側変速機ケース52の連結部52ｂとが互いに連結合わせ面どうしを当接し４本のボルト59を螺着して左右の変速機ケース51，52を連結し左フォーク部52ｃと右フォーク部材53が相対向して一体に結合する。
【００４０】
結合された一方の右側変速機ケース51はクランク軸25を中心にベアリング54により揺動自在に軸支され、他方の左側変速機ケース52はクランク軸25を中心にベアリング58により揺動自在に軸支されているので、相対した左フォーク部52ｃと右フォーク部材53は一体にクランク軸25を中心に上下に揺動自在に支持されることになる。
【００４１】
左側変速機ケース52の左フォーク部52ｃの後部はミッション室をなし、ドリブン軸64が回転自在に支持され、同ドリブン軸64に遠心クラッチを介してドリブンプーリ62が軸支されている。
このドリブンプーリ62と前記ドライブプーリ60との間にＶベルト61が架渡されてベルト式の自動変速機構を構成している。
【００４２】
左フォーク部52ｃの後部のミッション室内において、ドリブン軸64から中間軸65を介して車軸66に駆動力が伝達されるギヤ群による減速機構が構成されている。
車軸66は、左フォーク部52ｃと右フォーク部材53の間に回転自在に架設されており、左フォーク部52ｃと右フォーク部材53の間で後輪15が車軸66に支持されている。
【００４３】
したがってベルト式変速機50を支持した左右変速機ケース51，52は、クランク軸25を中心に左フォーク部52ｃ，右フォーク部材53及び後輪15を上下に揺動自在として枢支される。
【００４４】
そして左側変速機ケース52の後端とシートレール７の後端との間にリヤクッション67が介装される。
ベルト式変速機50を収納する左側変速機ケース52の左側開口をベルトカバー68が塞ぎベルト式変速機50を左側から覆う。
【００４５】
本内燃機関20は、クランク軸25の上下に一対のバランサ軸71，72を有し、右クランクケース21Rの軸受部の内面に沿ってクランク軸25に嵌着されたドライブギヤ73に各バランサ軸71，72に嵌着されたバランサドリブンギヤ74，75が同時に噛合しており、クランク軸25の回転により両バランサ軸71，72が反対方向に回転する。
【００４６】
上側バランサ軸71の真上にマウントブラケット21ａがクランクケース21に突設され、マウントブラケット21ａの前にスタータモータ78が配置され、スタータモータ78，マウントブラケット21ａ，上側バランサ軸71の３つが集中配置されている（図４参照）。
【００４７】
下側バランサ軸72の下方で斜め前方にポンプ駆動軸80が平行に架設され、下側バランサ軸72の右クランクケース21Rより突出した右端に嵌着されたドライブスプロケット76とポンプ駆動軸80の右端に嵌着されたドリブンスプロケット81との間にチェーン82が架渡されている（図４、図５参照）。
よってクランク軸25の回転は、バランサ軸72を仲介してポンプ駆動軸80を回転させる。
【００４８】
このポンプ駆動軸80の右クランクケース21Rと右端のドリブンスプロケット81との間にオイルポンプ85が設けられ、ポンプ駆動軸80の左クランクケース21Lより突出した部分にウォータポンプ86が設けられている。
【００４９】
図５に示すようにウォータポンプ86のインペラ86ａの中央の左空間部から前方へ吸入接続管87が突出しており、インペラ86ａの側方から上方に向かって吐出接続管88が突出している（図２参照）。
【００５０】
吸入接続管87はラジエタと接続され、吐出接続管88は図２に示すようにシリンダブロック22の左側面に設けられた冷却水入口90に突設された接続管91とホース89により連結される。
【００５１】
冷却水入口90は、ウォータポンプ86が設けられたクランクケース21の左側面と同じシリンダブロック22の左側面に設けられているので、接続管91と吐出接続管88が近い位置にあり短いホース89で両者を連結することができる。
【００５２】
シリンダブロック22の構造は、図６（図３においてVI−VI線に沿って切断した断面図）に示すように２つの円筒が接合したような形状のシリンダ内壁22ｂの外周囲にウォータジャケット22ｃが形成されている。
なおシリンダ内壁22ｂにはシリンダスリーブ30が嵌着されるドライ方式のウォータジャケットである。
【００５３】
このシリンダブロック22のシリンダヘッド23との接合面に介装されるガスケット92は、図７に示すように右端側にカムチェーンチャンバー用の矩形孔92ａを有し、その左方の２つのシリンダボアに相当する部分に円孔92ｂ，92ｂが形成され、その周りのウォータジャケット22ｃに相当する部分が殆ど塞がれて右側の円孔92ｂと矩形孔92ａとの間に連通孔92ｃが３ヶ所形成されるとともに左側円孔92ｂの下側（図７においては上側であるが実装した場合に下側となる）に１ヶ所補助連通孔92ｄが形成されている。
【００５４】
なお円孔92ｂ，92ｂの上側（図７では下側）にエア抜き孔92ｅ，92ｅが穿設されている。
【００５５】
このガスケット92を挟んで接合されるシリンダヘッド23の構造を図８（図３においてVIII−VIII線に沿って切断した断面図）に示す。
シリンダヘッド23は燃焼室の凹部を形成する天井壁23ｂを有し、点火プラグ96を嵌装する円筒部23ｄ，吸気通路壁23ｅ及び排気通路壁23ｆを除く天井壁23ｂの上方空間にウォータジャケット23ｃが形成されている。
【００５６】
天井壁23ｂの周囲の右側部分に前記ガスケット92の連通孔92ｃに対応して３つの連通孔23ｇが形成されており、またガスケット92の補助連通孔92ｄに対応して補助連通孔23ｈ、さらにガスケット92のエア抜き孔92ｅに対応してエア抜き孔23ｉが形成されている。
【００５７】
そしてこのウォータジャケット23ｃの左上側（図８において左下側）の隅部に冷却水出口93が形成され、冷却水出口93にはラジエタホースが接続される接続管94が突設される。
【００５８】
冷却水出口93は、冷却水入口90と同様にウォータポンプ86が設けられたクランクケース21の左側面と同じシリンダヘッド23の左側面に設けられているので、ウォータポンプ86，冷却水入口90，冷却水出口93が纏まって内燃機関20の左側面に配置され、水配管のレイアウトが容易である。
【００５９】
ウォータジャケット23ｃ内の上側中央部から左側へ整流壁95が途中まで延びており、シリンダヘッド23の上側外壁との間に冷却水出口93に向かう流路が形成されている。
以上のような冷却水循環経路がシリンダブロック22及びシリンダヘッド23に形成されている。
【００６０】
したがって、ウォータポンプ86より吐出された冷却水は、ホース89を通じてシリンダブロック22の左側面の冷却水入口90からシリンダブロック22のウォータジャケット22ｃに入り、シリンダ内壁22ｂの周囲を右側へ流れることでシリンダ全体を冷却し（図６の矢印参照）、右側へ達した冷却水はガスケット92とシリンダヘッド23の連通孔92ｃ，23ｇを通ってシリンダヘッド23側のウォータジャケット23ｃに流入する。
【００６１】
シリンダヘッド23側のウォータジャケット23ｃの右側部分に流入した冷却水は、シリンダヘッド23が大きく前傾した姿勢にあるので、下方向（図８において上方向）に重力を受けながら左方向に流れるので、ウォータジャケット23ｃの左側上部（図８で左側下部）が不足気味となる。
【００６２】
しかし本シリンダヘッド23は、冷却水出口93をウォータジャケット23ｃの左側の最も高い位置である隅部に設けているので、右側から流入した冷却水は略ウォータジャケット23ｃを満たすようにして流れた後に左側上部の冷却水出口93から流出し、シリンダヘッド23の燃焼室を形成する天井壁23ｂ全体を略偏りなく冷却することができる。
【００６３】
それでもなおウォータジャケット23ｃの左側上部の中央寄りが冷却水の流れが不足気味となる可能性があるので、本シリンダヘッド23は整流壁95を備えてシリンダヘッド23の上側外壁との間に冷却水を導くようにして、同部分の流れ不足を解消している。
【００６４】
さらにウォータジャケット23ｃの左側下部には補助連通孔23ｈを備えてシリンダブロック22のウォータジャケット22ｃから直接圧力の衰えていない冷却水を流入しているので、停留しがちなウォータジャケット23ｃの左側下部の冷却水の流れを良くして冷却効果を高く維持するようにしている。
【００６５】
以上のように冷却水出口93の位置、整流壁95、補助連通孔23ｈによりウォータジャケット23ｃの隅々まで偏りなく冷却水を滞りなく流しシリンダヘッド23の全体を効率良く冷却することができる。
【００６６】
なおガスケット92及びシリンダヘッド23の天井壁23ｂの上方位置にエア抜き孔92ｅ，23ｉを有してシリンダブロック22のウォータジャケット22ｃ内のエアが抜けるようにしている。
また冷却水の流れを左方向に整流する整流壁95は、シリンダブロック23の左右方向の剛性を高めることができる。
【００６７】
次にシリンダヘッドの変形例を図９に示す。
本シリンダヘッド100は、前記シリンダヘッド23と殆ど同じ構造をしているが、冷却水出口101と整流壁102が異なる。
【００６８】
すなわち冷却水出口101は、ウォータジャケット100ａの左側中央から上部（図９では下部）にかけて開口して上方（図９では下方）に延びている。
したがってウォータジャケット100ａの左下部を流れた冷却水が滞留することなく冷却水出口101に流れ易い。
【００６９】
また、整流壁102は、ウォータジャケット100ａの中央と右側にクランク軸方向である左右方向に延びた平板状に形成されている。
したがって、右側の連通路100ｂから流入した冷却水は、左方向へ流れ、整流壁102により下方へ偏って流れるのをできるだけ防止して全体に行き渡るようにし、シリンダヘッド100の全体を効率良く冷却することができる。
【００７０】
本シリンダヘッド100のような冷却水出口101を有するものにおいて、整流壁102を無くし、ウォータジャケット100ａの左下部（図９において左上部）に補助連通路を設けるようにし、エア抜き孔も備えるようにしてもよい。
【００７１】
さらにシリンダヘッドの別の変形例を図１０に示す。
本シリンダヘッド110は、シリンダがあまり前傾しない内燃機関に適用されるもので、冷却水出口111がウォータジャケット110ａの左側中央部に設けられており、整流壁も備えていない。
【００７２】
シリンダが前傾していないので、連通路110ｂから流入した冷却水は、略平均的に広がりながら左方向へ流れ、シリンダヘッド110全体を効率良く冷却して冷却水出口111から流出する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関を適用したスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図２】一部断面一部省略した内燃機関及びベルト式自動変速機の側面図である。
【図３】図１及び図２においてIII−III線に沿って切断した断面図である。
【図４】内燃機関の一部省略した左側面図である。
【図５】図４においてＶ−Ｖ線に沿って切断した断面図である。
【図６】図３においてＶＩ−ＶＩ線に沿って切断したシリンダブロックの断面図である。
【図７】ガスケットの平面図である。
【図８】図３においてVIII−VIII線に沿って切断したシリンダヘッドの断面図である。
【図９】別のシリンダヘッドの断面図である。
【図１０】また別のシリンダヘッドの断面図である。
【図１１】従来の冷却水循環構造を示す図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインパイプ、４…サポートパイプ、５…ダウンパイプ、６…補強パイプ、７…シートレール、８，９…支軸、
11…ステアリングシャフト、12…ハンドル、13…フロントフォーク、14…前輪、15…後輪、
20…内燃機関、21…クランクケース、22…シリンダブロック、23…シリンダヘッド、24…シリンダヘッドカバー、25…クランク軸、26…ピストン、27…コネクティングロッド、28…ケースカバー、29…ＡＣジェネレータ、30…シリンダスリーブ、
31…吸気管、32…気化器、33…エアクリーナ、34…ヘルメット収納ボックス、35…運転者用シート、36…添乗者用シート、37…排気管、38…マフラー、39…燃料タンク、
40…動弁機構、41…カムシャフト、42…カムチェーンスプロケット、43…ドライブチェーンスプロケット、44…タイミングチェーン、45…吸気バルブ、46…排気バルブ、
50…ベルト式自動変速機、51…右側変速機ケース、52…左側変速機ケース、53…右フォーク部材、54…ベアリング、55…回転軸、56…ボルト、57…環状支持部材、58…ベアリング、59…ボルト、60…ドライブプーリ、61…Ｖベルト、62…ドリブンプーリ、63…遠心クラッチ、64…ドリブン軸、65…中間軸、66…車軸、67…リヤクッション、68…ベルトカバー、
71，72…バランサ軸、73…ドライブギヤ、74，75…バランサドリブンギヤ、78…スタータモータ、
80…ポンプ駆動軸、81…ドリブンスプロケット、82…チェーン、85…オイルポンプ、86…ウォータポンプ、87…吸入接続管、88…吐出接続管、89…ホース、
90…冷却水入口、91…接続管、92…ガスケット、93…冷却水出口、95…整流壁、96…点火プラグ、
100…シリンダヘッド、101…冷却水出口、102…整流壁、
110…シリンダヘッド、111…冷却水出口。

Claims

クランク軸方向に並んだシリンダが鉛直よりも水平に近く前傾され、シリンダブロックとシリンダヘッドのウォータポンプ寄りの同じ側面にそれぞれ冷却水入口と冷却水出口を並べて設け、その反対の側面側の連通路でシリンダブロック側ウォータジャケットとシリンダヘッド側ウォータジャケット間を連通させ冷却水を循環させる多気筒内燃機関の冷却水循環構造において、
前記シリンダブロック側ウォータジャケットと前記シリンダヘッド側ウォータジャケットの少なくとも一方に略クランク軸方向に冷却水を導く整流壁を備え、
前記シリンダブロック側ウォータジャケットと前記シリンダヘッド側ウォータジャケットとを連通する補助連通路が、前記連通路とは反対の側面側で、かつ上側の冷却水出口と反対の下側に設けられることを特徴とする内燃機関の冷却水循環構造。
前記ウォータポンプは、シリンダヘッドの側面に設けられる前記冷却水入口の略真下のクランクケースの側面に配置されて、該冷却水入口とホースにより連結されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の冷却水循環構造。
シリンダブロックとシリンダヘッドの前記連通路が設けられる側の側面に、カムチェーンチャンバーが設けられることを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関の冷却水循環構造。