JP2007016727A - 小型車両のラジエータ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車体側面にラジエータファン66を介装させてラジエータ115が配置される小型車両のラジエータ装置において、ラジエータファン66の外周を囲繞する周壁101を備えるファンカバー100に、その周壁101の内周面に沿って径方向の幅長を小幅部からラジエータファン66の回転方向に連続的に遠心方向に拡大して変化させた渦巻き形の排風通路104が形成され、ファンカバー100は排風通路104の最大幅部が同ファンカバー100の最も低い位置となるように配設され、排風通路104の最大幅部または最大幅部付近に排風口105が後方に向けて形成された小型車両のラジエータ装置。
【選択図】 図6
Description
内燃機関の左右水平方向に指向したクランク軸の右端にACジェネレータが設けられ、同ACジェネレータのロータに一体に形成されたラジエータファンに隣接してラジエータが設けられている。
ラジエータカバーは、外側面に外部から空気を導入するためのルーバーが形成され、矩形のラジエータの周囲を覆う周壁がラジエータファンの外周まで延出してファンカバーを兼ねている。
このファンカバーを兼ねる概ね矩形箱状のラジエータカバーにおけるラジエータファンの後方に位置する後壁に排出口が形成されている。
図1は、本発明を適用した一実施の形態に係るスクータ型自動2輪車1の側面図である。
車体前部2と車体後部3とが、低いフロア部4を介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ6とメインパイプ7とからなる。
一方車体前部2においては、ヘッドパイプ5に軸支されて上方にハンドル11が設けられ、下方にフロントフォーク12が延びてその下端に前輪13が軸支されている。
この減速機構38の上端と前記メインパイプ7の上部屈曲部間にリヤクッション22が介装されている。
他方ユニットスイングケース31の下部に突設されたハンガーブラケット18には、メインスタンド26が枢着されており、ベルト式無段変速機35の伝動ケースカバー36から突出したキック軸27にキックアーム28の基端が固着され、同キックアーム28の先端にキックペダル29が設けられている。
フロア部4はサイドカバー9eにより覆われ、また車体後部3は左右側方からボデイカバー10aおよびテールサイドカバー10bによって覆われる。
ユニットスイングケース31は、左右割りの左ユニットケース31Lと右ユニットケース31Rとを合体して構成されるもので、右ユニットケース31Rは、クランクケース部の半体をなし、左ユニットケース31Lは、前後に長尺で前部のクランクケース部31a,中央の伝動ケース部31b,後部の減速機ケース部31cからなる。
本4サイクル内燃機関30は、SOHC型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー34内には動弁機構50が設けられ、同動弁機構50に駆動伝達を行うカムチェーン51がカムシャフト53とクランク軸40との間に架設されており、そのためのカムチェーン室52が、クランクケース部31a,シリンダブロック32,シリンダヘッド33に連通して設けられている。
シリンダヘッド33においてカムチェーン室52と反対側(右側)から燃焼室に向かって点火プラグ45が嵌入されている。
このシール部材72によりベルト式無段変速機室70がカムチェーン室52から水密に仕切られ、オイルがベルト式無段変速機室70に漏れるのを防止している。
シール部材72を貫通して延出したクランク軸40にはベルト駆動プーリ76がともに回転可能に設けられている。
可動側プーリ半体78のカムプレート80側側面は、カムプレート80側に向けてテーパしており、同テーパ面内側にカムプレート80に挟まれてドライウェイトローラ81が収容されている。
両プーリ半体87,88に前記Vベルト75が挟持される。
減速機構38は、減速機入力軸92に伝達された動力を中間軸93を介して出力軸94に歯車の噛合により減速して伝えるものであり、出力軸94が後輪21の車軸で後輪21を回転させる後車軸である。
後輪21のハブ部にはドラムブレーキ95が設けられている。
そして、ラジエータファン66の側方にラジエータ115が近接して付設され、同ラジエータ115に右側方からラジエータカバー120が被せられる。
円形開口103の中心がクランク軸中心Cであり、ラジエータファン66の回転中心であって、ラジエータファン66の外径は円形開口103の内径に略等しい。
なお、周壁101の前方部分が一部切欠かれた欠損部101xがある。
このうち前2箇所の排風口105は後方に向けて開口している。
また、排風口105の前方であって前上がりの周壁101に1箇所排風口105f、排風口105の後方であって後上がりの周壁101に2箇所排風口105rが形成されている(図6,図8参照)。
さらに、ファンカバー100の周壁101には、後方部位に複数の排風口106が設けられている(図6参照)。
上下にタンクを備えた略矩形のラジエータ115は、ファンカバー100の周壁101に設けられた取付け孔109にボルトにより取り付けられるとともに、ピン111により支持される。
ラジエータカバー120は、図7および図8に示すように、ラジエータ115の下方を除く上方と前後方を覆う周側壁121とラジエータ115の右方を覆う右側壁122からなり、右側壁122に扁平円筒状の空気導入筒123が膨出形成されていて、同空気導入筒123の開口にルーバー124が介装されている。
同上側の周側壁121の前後のボス部にそれぞれ取付け孔125が設けられ、前側の周側壁121の下部のボス部にもう1個の取付け孔125が設けられ、合計3個の取付け孔125が、前記ファンカバー100の各取付け孔108aと合わされてボルトにより一体に螺着されてラジエータカバー120が装着される。
図8に示すように、ラジエータファン66の周壁101の最下位置に段部102bがあって、同段部102bに排風口105が形成されている。
サーモスタット131からは水ポンプ130によって連結管133を介して内燃機関30のシリンダブロック32に供給してシリンダブロック32を通過する水経路が形成され、シリンダブロック32からシリンダヘッド33へ導かれた冷却水が連結ホース134を介してラジエータ115の上側タンクに戻る水経路が形成されている。
内燃機関30のクランク軸40の回転とともにラジエータファン66が回転すると、車体右側方のラジエータカバー120の空気導入筒118から外気が導入され、導入された空気はラジエータ115を冷却してラジエータファン66の中央部から旋回しながら外周方向に拡散し、渦巻き形の排風通路104をラジエータファンの回転方向に、すなわち排風通路104の径方向の幅長が拡大する方向に旋回して流速を増しながら流れ、最も流速が増した下部で段部102bに形成された排風口105から後方へ円滑に排出される。
したがって、冷却空気の排出効率が高く冷却効率が極めて良好である。
100…ファンカバー、101…周壁、102…フランジ壁、102b…段部、103…円形開口、104…排風通路、105…排風口、105f,105r,106…排風口、
115…ラジエータ、
120…ラジエータカバー、123…空気導入筒、124…ルーバー、125…取付け孔、
130…水ポンプ、131…サーモスタット、132…連結ホース、133…連結管、134…連結ホース、135…バイパスホース。
Claims (2)
- 車体側面にラジエータファンを介装させてラジエータが配置される小型車両のラジエータ装置において、
前記ラジエータファンの外周を囲繞する周壁を備えるファンカバーに、その周壁の内周面に沿って径方向の幅長を小幅部から前記ラジエータファンの回転方向に連続的に遠心方向に拡大して変化させた渦巻き形の排風通路が形成され、
前記ファンカバーは前記排風通路の最大幅部が同ファンカバーの最も低い位置となるように配設され、
前記排風通路の最大幅部または最大幅部付近に排風口が後方に向けて形成されたことを特徴とする小型車両のラジエータ装置。 - 前記ファンカバーの周壁の下部に前記排風通路が前記ラジエータファンの回転方向に最大幅部から小幅部に傾斜をもって移行する段部が形成され、
前記段部に前記排風口が形成されたことを特徴とする請求項1記載の小型車両のラジエータ装置。
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