JP2002127976A - 車両におけるラジエータ搭載構造 - Google Patents

車両におけるラジエータ搭載構造

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JP2002127976A
JP2002127976A JP2000328408A JP2000328408A JP2002127976A JP 2002127976 A JP2002127976 A JP 2002127976A JP 2000328408 A JP2000328408 A JP 2000328408A JP 2000328408 A JP2000328408 A JP 2000328408A JP 2002127976 A JP2002127976 A JP 2002127976A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】シリンダボアの軸線を車体フレームの前後方向
にほぼ沿わせた姿勢でエンジン本体が車体フレームに搭
載され、ウォータージャケットの冷却水を循環し得る冷
却装置の一部を構成するラジエータが、シリンダボアの
側方でエンジン本体に取付けられる車両において、コス
トの増大を回避しつつ、冷却装置でのエアー抜き性およ
び注水性を向上する。 【解決手段】車体フレームの前後方向に沿う上部タンク
７７の一端部から上方に延びる給水管８７の上端に給水
キャップ８８が着脱可能に装着され、給水キャップ８８
が冷却装置８３内の最上方位置となるように水平面に対
して傾斜した姿勢で、ラジエータ７２がエンジン本体２
５に取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダボアの軸
線を車体フレームの前後方向にほぼ沿わせた姿勢でエン
ジン本体が車体フレームに搭載され、上部および下部タ
ンクとそれらのタンク間を連結する冷却コアとを備える
ラジエータが、ウォータージャケットの冷却水を循環し
得る冷却装置の一部を構成して前記シリンダボアの側方
で前記エンジン本体に取付けられる車両に関し、特に、
ラジエータの搭載構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、たとえば実開昭５９−７８１２８
号公報等により、車体フレームに搭載されるエンジン本
体に、該エンジン本体が備えるシリンダボアの側方に配
置されるようにしてラジエータが取付けられる車両が知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記実開昭５９−７８
１２８号公報で開示されたエンジンは、そのシリンダボ
アを上下方向に沿わせた起立姿勢で車体フレームに搭載
されており、このような車両では、エンジン本体に設け
られたウォータージャケットも上下に長くなるので、冷
却装置における導管の上下方向での配管自由度が大き
く、ヘッド差もとれるので、冷却装置からのエアー抜き
も良好である。
【０００４】しかるにシリンダボアの軸線を車体フレー
ムの前後方向にほぼ沿わせた姿勢でエンジン本体が車体
フレームに取付けられる車両では、エンジン本体に設け
られたウォータージャケットの上下方向の長さは小さく
なり、冷却装置における導管の上下方向での配管自由度
が小さく、ヘッド差もとれなくなるので、冷却装置から
のエアー抜きに時間がかかり、注水に時間がかかってし
まう。
【０００５】ヘッド差を大きくするために、上部タンク
から給水キャップが上方に長く突出した特別な形状のラ
ジエータを用いることや、ラジエータに接続されて該ラ
ジエータとは別に配置されるタンクに給水キャップを設
けることも考えられるが、そのような構成ではコストの
増大を招くことになる。
【０００６】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、コストの増大を回避しつつ、冷却装置でのエ
アー抜き性および注水性を向上することを可能とした車
両におけるラジエータ搭載構造を提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、シリンダボアを有するエン
ジン本体が、前記シリンダボアの軸線を車体フレームの
前後方向にほぼ沿わせた姿勢で車体フレームに搭載さ
れ、上部および下部タンクが冷却コアを介して連結され
て成るラジエータが、前記エンジン本体に設けられたウ
ォータージャケットの冷却水を循環し得る冷却装置の一
部を構成して前記シリンダボアの側方で前記エンジン本
体に取付けられる車両において、前記車体フレームの前
後方向に沿う上部タンクの一端部から上方に延びる給水
管の上端に給水キャップが着脱可能に装着され、前記給
水キャップが前記冷却装置内の最上方位置となるように
水平面に対して傾斜した姿勢で、前記ラジエータが前記
エンジン本体に取付けられることを特徴とする。
【０００８】このような構成によれば、上部および下部
タンクと、それらのタンク間を連結する冷却コアとを備
える一般的な形状のラジエータを、水平面に対して傾斜
させることにより、上部タンクの一端部に設けられた給
水管の上端に装着されるキャップを冷却装置内での最上
方位置とするので、ラジエータを特別な形状とすること
によるコストの増大を回避して、冷却装置内でのヘッド
差を比較的大きくし、給水管からのエアー抜き性および
注水性を向上することができる。
【０００９】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記車体フレームの前後方
向に沿う前記下部タンクの他端部には、冷却水を導く第
１導管を接続する接続管が設けられ、該接続管が前記冷
却装置内の最下方位置となるように、水平面に対する前
記ラジエータの傾斜姿勢が設定されることを特徴とし、
かかる構成によれば、ラジエータにおける冷却コアの長
さを増大することなく、冷却装置内の下部からエアーを
良好に抜くことができ、注水性もより一層向上する。
【００１０】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
１また２記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体
のシリンダブロックに側面視で前記上部タンクの少なく
とも一部を重ねる位置に前記ラジエータが配置され、前
記上部タンクおよびシリンダブロックが前記側面視で重
なる範囲に配置されてほぼ水平に延びる第２導管の一端
が前記ウォータージャケットに連なるようにしてシリン
ダブロックに接続され、第２導管の他端が前記上部タン
クに接続されることを特徴とし、かかる構成によれば、
ウォータージャケットおよびラジエータ間で冷却水を流
通させるべくラジエータおよびシリンダブロック間を結
ぶ第２導管を短縮し、冷却装置での冷却水循環回路のコ
ンパクト化を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はスクータ型の自動二輪車の全体側面図、図２
は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図
４は図３の４−４線矢視側面図、図５はラジエータカバ
ーを取外した状態での図４に対応した側面図、図６は図
４の６−６線断面図、図７は図６の７矢視平面図、図８
はラジエータおよびラジエータカバーの斜視図である。
【００１３】先ず図１および図２において、操向ハンド
ル１１により操舵される前輪Ｗｆと、スイング式のパワ
ーユニットＰにより駆動される後輪Ｗｒとを備えたスク
ータ型の自動二輪車Ｖの車体フレームＦは、フロントフ
レーム１２、センターフレーム１３およびリヤフレーム
１４に３分割される。フロントフレーム１２は、ヘッド
パイプ１２ａ、ダウンチューブ１２ｂおよびステップフ
ロア支持部１２ｃを一体に備えたアルミ合金の鋳造品か
ら構成される。パワーユニットＰがピボット軸１５を介
して上下揺動自在に支持されるセンターフレーム１３は
アルミ合金の鋳造品から構成され、前記フロントフレー
ム１２の後端に結合される。パワーユニットＰの後上方
に延びるリヤフレーム１４は環状のパイプ材から構成さ
れ、その上面に燃料タンク１６が支持される。センター
フレーム１３の上面にはヘルメットケース１７が支持さ
れており、シート１８を一体に有するカバー１９によっ
てヘルメットケース１７および燃料タンク１６が開閉自
在に覆われる。
【００１４】パワーユニットＰは、水冷式の単気筒４サ
イクルエンジンＥと、エンジンＥの左側面から車体後方
に延びるベルト式の無段変速機Ｔとから成り、無段変速
機Ｔの後部上面がリヤクッション２０を介してセンター
フレーム１３の後端に結合される。無段変速機Ｔの上面
にはエアクリーナ２１が支持され、無段変速機Ｔの右側
面にはマフラー２２が支持され、エンジンＥの下面には
起立・倒伏可能なメインスタンド２３が支持される。
【００１５】図３〜図５において、エンジンＥのエンジ
ン本体２５は、クランクシャフト３１に沿って上下方向
に延びる割り面３０により分割された第１エンジンブロ
ック３２および第２エンジンブロック３３を備えてお
り、第１エンジンブロック３２は、シリンダボア４１が
設けられるシリンダブロック３２ａと、第２エンジンブ
ロック３３とともにクランクケースを構成するクランク
ケース半部３２ｂとを一体に備え、第１エンジンブロッ
ク３２の前端にはシリンダヘッド３４が結合され、シリ
ンダヘッド３４の前端にはヘッドカバー３５が結合され
る。
【００１６】このようなエンジン本体２５は、前記シリ
ンダボア４１の軸線Ｌをわずかに前上がりとして車体フ
レームＦの前後方向にほぼ沿うように、車体フレームＦ
に搭載されるものであり、第１エンジンブロック３２の
上部に設けられたブラケット２７が、車体フレームＦの
センターフレーム１３に固定されるピボット軸１５にマ
ウントゴム２８を介して揺動可能に支承される。
【００１７】ベルト式の無段変速機Ｔは、相互に結合さ
れる右側ケーシング３７および左側ケーシング３８を備
えており、右側ケーシング３７の前部右側面が、第１お
よび第２エンジンブロック３２，３３の左側面に結合さ
れる。さらに右側ケーシング３７の後部右側面には減速
機ケーシング３９が結合される。
【００１８】第１エンジンブロック３２が備えるシリン
ダボア４１の内部に摺動自在に嵌合するピストン４２
は、コネクティングロッド４３を介してクランクシャフ
ト３１に連接される。シリンダヘッド３４にはカムシャ
フト４４が回転自在に支持されており、シリンダヘッド
３４に設けられた吸気バルブおよび排気バルブ（図示せ
ず）が前記カムシャフト４４によって開閉駆動される。
第１エンジンブロック３２に設けられたチェーン通路４
０内にはタイミングチェーン４５が収納され、該タイミ
ングチェーン４５が、クランクシャフト３１に設けられ
た駆動スプロケット４６とカムシャフト４４に設けられ
た従動スプロケット４７とに巻き掛けられる。これによ
りカムシャフト４４は、クランクシャフト３１の２回転
につき１回転する。
【００１９】右側ケーシング３７および左側ケーシング
３８の内部に突出するクランクシャフト３１の左端には
駆動プーリ５４が設けられる。該駆動プーリ５４は、ク
ランクシャフト３１に固定された固定側プーリ半体５５
と、固定側プーリ半体５５に対して接近・離間可能な可
動側プーリ半体５６とを備えており、可動側プーリ半体
５６はクランクシャフト３１の回転数の増加に応じて半
径方向外側に移動する遠心ウエイト５７によって、固定
側プーリ半体５５に接近する方向に付勢される。
【００２０】右側ケーシング３７の後部および減速機ケ
ーシング３９間に支持された出力軸５８に設けられた従
動プーリ５９は、出力軸５８に相対回転可能に支持され
た固定側プーリ半体６０と、固定側プーリ半体６０に対
して接近・離間可能な可動側プーリ半体６１とを備えて
おり、可動側プーリ半体６１はスプリング６２で固定側
プーリ半体６０に向けて付勢される。また固定側プーリ
半体６０と出力軸５８との間に発進用クラッチ６３が設
けられる。そして駆動プーリ５４および従動プーリ５９
間に無端状のＶベルト６４が巻き掛けられる。
【００２１】右側ケーシング３７および減速機ケーシン
グ３９間には前記出力軸５８と平行な中間軸６５および
車軸６６が支持されており、出力軸５８、中間軸６５お
よび車軸６６間に減速ギヤ列６７が設けられる。そして
減速機ケーシング３９を貫通して右側に突出する車軸６
６の右端に後輪Ｗｒが設けられる。
【００２２】而して、クランクシャフト３１の回転動力
は駆動プーリ５４に伝達され、該駆動プーリ５４からＶ
ベルト６４、従動プーリ５９、発進用クラッチ６３およ
び減速ギヤ列６７を介して後輪Ｗｒに伝達される。
【００２３】エンジンＥの低速回転時には、駆動プーリ
５４の遠心ウエイト５７に作用する遠心力が小さいた
め、従動プーリ５９のスプリング６２によって固定側プ
ーリ半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅が減
少し、変速比はＬＯＷになっている。この状態からクラ
ンクシャフト３１の回転数が増加すると、遠心ウエイト
５７に作用する遠心力が増加して駆動プーリ５４の固定
側プーリ半体５５および可動側プーリ半体５６間の溝幅
が減少し、それに伴って従動プーリ５９の固定側プーリ
半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅が増加す
るため、変速比はＬＯＷからＴＯＰに向かって無段階で
変化する。
【００２４】図６を併せて参照して、クランクシャフト
３１の右側には、ロータ６９が固定され、このロータ６
９と共働して交流発電機６８を構成するステータ７０
が、ロータ６９で囲繞されるようにして第１および第２
エンジンブロック３２，３３に固定される。交流発電機
６８よりも外方でクランクシャフト３１の右端部には冷
却ファン７１が固定されており、前記冷却ファン７１を
交流発電機６８との間に挟むようにしてラジエータ７２
が配置され、このラジエータ７２が備える支持ケース７
３が冷却ファン７１を囲むようにして第１および第２エ
ンジンブロック３２，３３に固定され、ラジエータ７２
は、該ラジエータ７２の支持ケース７３に締結される合
成樹脂製のラジエータカバー７４で外方から覆われる。
【００２５】図７および図８を併せて参照して、ラジエ
ータカバー７４の外側面には外部から空気を導入するた
めのルーバー７５が設けられ、前記冷却ファン７１の側
方で前記支持ケース７３には複数の排出口７６…が設け
られており、冷却ファン７１の作動時には、ルーバー７
５から導入された空気はラジエータ７２を通過すること
で該ラジエータ７２を冷却し、前記排出口７６…から外
部に排出されることになる。
【００２６】ラジエータ７２は、上部タンク７７と、下
部タンク７８と、上部および下部タンク７７，７８間を
連結する冷却コア７９と、前記支持ケース７３とを備え
るものであり、支持ケース７３は上部および下部タンク
７７，７８に固着される。而してルーバー７５からラジ
エータ７２側に導入された冷却風は冷却コア７９を通過
することでラジエータ７２内の冷却水を冷却する。
【００２７】前記ラジエータ７２は、エンジン本体２５
における第１エンジンブロック３２のシリンダブロック
３２ａおよびシリンダヘッド３４に設けられたウォータ
ージャケット８２の冷却水を循環し得る冷却装置８３の
一部を構成するものであり、該冷却装置８３は、前記ウ
ォータージャケット８２に冷却水を供給するウォータポ
ンプ８４と、前記ウォータージャケット８２および前記
ウォータポンプ８４の吸入口間に介装される前記ラジエ
ータ７２と、前記ラジエータ７２を迂回して前記ウォー
タージャケット８２からの冷却水を前記ウォータポンプ
８４に戻す状態ならびに前記ウォータージャケット８２
からラジエータ７２を経由した冷却水をウォータポンプ
８４に戻す状態を冷却水の温度に応じて切換えるサーモ
スタット８５とを備える。
【００２８】シリンダヘッド３４の右側面には、内部に
サーモスタット８５を収納したサーモスタットケース８
６が結合されており、カムシャフト４４の右端に設けら
れたウォータポンプ８４がシリンダヘッド３４およびサ
ーモスタットケース８６によって囲まれた空間に収納さ
れる。
【００２９】車体フレームＦの前後方向に沿う上部タン
ク７２の一端部（この実施例では後端部）には、上方に
延びる給水管８７が一体に設けられており、この給水管
８７の上端には、回転操作により開閉される給水キャッ
プ８８が装着される。また車体フレームＦの前後方向に
沿う下部タンク７８の他端部（この実施例では前端部）
には、前方側に突出した接続管８９が一体に設けられ
る。
【００３０】このようなラジエータ７２は、エンジン本
体２５が備えるシリンダボア４１の軸線Ｌに対して角度
αだけ傾斜した姿勢でエンジン本体２５の第１および第
１エンジンブロック３２，３３に取付けられ、これによ
りエンジン本体２５の車体フレームＦへの搭載時にはラ
ジエータ７２が水平面に対して角度βだけ前傾した姿勢
となり、前記給水キャップ８８が前記冷却装置８３内の
最上方位置に配置されるとともに前記接続管８９が前記
冷却装置８３内の最下方位置に配置される。
【００３１】このようにラジエータ７２をシリンダボア
４１の軸線Ｌに対して角度αだけ傾斜した姿勢とするこ
とにより、エンジン本体２５を車体フレームＦに支持す
るためのピボット軸２５を避けるようにラジエータ７２
を配置することが可能となるとともに、シリンダヘッド
３２の排気ポートに連なる排気管９０を、ラジエータ７
２の後部後方に配置するスペースを確保するようにして
排気管９０の取りまわし自由度を向上することができ
る。
【００３２】ラジエータ７２の前記接続管８９には、ラ
ジエータ７２の冷却水をサーモスタット８５側に導くゴ
ムホース等の第１導管９１の一端が接続され、第１導管
９１の他端はサーモスタットケース８６に接続される。
【００３３】ラジエータ７２は、エンジン本体２５のシ
リンダブロック３２ａに側面視で前記上部タンク７７の
少なくとも一部（この実施例では前部）を重ねる位置に
配置されるものであり、上部タンク７７およびシリンダ
ブロック３２ａが前記側面視で重なる範囲には、ウォー
タージャケット２５の上部に連なるようにしてシリンダ
ブロック３２ａに一端が接続される第２導管９２が、自
動二輪車の幅方向にほぼ水平に延びるようにして配置さ
れ、第２導管９２の他端は上部タンク７７の前部に接続
される。
【００３４】またウォータポンプ８４からの冷却水を導
くゴムホース等の第３導管９３の一端がサーモスタット
ケース８６に接続され、この第３導管９３の他端は、ウ
ォータージャケット８２の下部に通じるようにして第１
エンジンブロック３２のシリンダブロック３２ａに設け
られる接続管９４に接続される。
【００３５】シリンダヘッド３２の吸気ポートに接続さ
れる気化器９５には、該気化器９５を加温するためにウ
ォータージャケット８２からの冷却水を導く管路（図示
せず）が接続されており、気化器９５を加温後の冷却水
をサーモスタット８５に導くゴムホース等の第４導管９
６がサーモスタットケース８６に接続される。
【００３６】サーモスタットケース８６の上部には、ウ
ォータポンプ８４からエアーを抜くためのゴムホース等
の第５導管９７が接続されており、この第５導管９７
と、ウォータージャケット８２内の上部からエアーを抜
くためにシリンダブロック３２ａの上部に接続された導
管（図示せず）とが、ゴムホース等の第６導管９８に共
通に接続されており、この第６導管９８がラジエータ７
２における上部タンク７７の後方側上部に接続される。
【００３７】さらに給水管８７には、ゴムホース等の第
７導管１００の一端が接続されており、第７導管１００
の他端は、大気に開放されてラジエータ７２とは別に配
置されるリザーバ（図示せず）に接続される。而してラ
ジエータ７２内の冷却水が高温となって膨張したときに
は余分な冷却水が前記リザーバに溢流し、ラジエータ７
２内の冷却水が低温となったときには前記リザーバから
ラジエータ７２に冷却水が戻される。このようなラジエ
ータ７２およびリザーバ間での冷却水の流通により、給
水管８７内に溜まっていたエアーがリザーバに排出され
る。すなわちエンジンＥの運転時にも冷却装置８３から
のエアー抜きが良好に行なわれることになる。
【００３８】このような冷却装置８３において、エンジ
ンＥの暖機運転が完了した状態では、カムシャフト４４
により駆動されるウォータポンプ８４から排出された冷
却水は、サーモスタットケース８６および第３導管９３
を経て第１エンジンブロック３２およびシリンダヘッド
３４内のウオータジャケット８２に供給され、ウオータ
ジャケット８２を通過する間にエンジンＥを冷却した後
に第２導管９２を経てラジエータ７２の上部タンク７７
に供給される。そして上部タンク７７から冷却コア７９
を経て下部タンク７８に流通するようにしてラジエータ
７２を通過する間に温度低下した冷却水は、第１導管９
１およびサーモスタット８５を経て前記ウォータポンプ
８４に戻される。一方、エンジンＥが暖機運転中であっ
て冷却水温度が低いときには、ラジエータ７２を迂回し
て冷却水が循環するようにサーモスタット８５が作動
し、冷却水はラジエータ７２を通過することなくウォー
タージャケット８２、気化器９５およびウォータポンプ
８４を循環して速やかに温度上昇する。
【００３９】図７および図８に注目して、ラジエータ７
２を覆うようにして該ラジエータ７２の支持ケース７２
に締結されるラジエータカバー７４には、閉鎖位置にあ
る給水キャップ８８に係合してラジエータカバー７４の
ラジエータ７２への取付けを可能とするとともに給水キ
ャップ８８の開放位置への回転を阻止する位置規制部７
４ａが、給水キャップ８８を覆うようにして一体に設け
られる。しかも位置規制部７４ａには、給水キャップ８
８の一部を外部に臨ませる切欠き９９が設けられてい
る。
【００４０】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジン本体２５に設けられるウォータージャケッ
ト８２の冷却水を循環し得る冷却装置８３の一部を構成
するラジエータ７２において、車体フレームＦの前後方
向に沿う上部タンク７７の後端部には、上方に延びる給
水管８７が一体に設けられ、その給水管８７の上端に給
水キャップ８８が着脱可能に装着されるのであるが、給
水キャップ８８が前記冷却装置８３内の最上方位置とな
るように水平面に対して角度βだけ傾斜した姿勢で、ラ
ジエータ７２がエンジン本体２５に取付けられる。すな
わち上部および下部タンク７７，７８と、それらのタン
ク７７，７８間を連結する冷却コア７９とを備える一般
的な形状のラジエータ７２を、水平面に対して前傾させ
ることにより、上部タンク７７の後端部に設けられた給
水管８７の上端に装着されるキャップ８８が冷却装置８
３内での最上方位置に配置される。
【００４１】したがってラジエータ７２を特別な形状と
したり、ラジエータ７２に接続されて該ラジエータ７２
とは別に配置されるタンクに給水キャップを設けたりす
ることによるコストの増大を回避して、給水管８７から
の注水時に冷却装置８３内でのヘッド差を比較的大きく
し、給水管８７からのエアー抜き性および注水性を向上
することができる。
【００４２】しかも車体フレームＦの前後方向に沿う下
部タンク７８の前端部には、ラジエータ７２からの冷却
水をサーモスタット８５に導く第１導管９１を接続する
接続管８９が設けられ、該接続管８９が前記冷却装置８
３内の最下方位置となるように、水平面に対するラジエ
ータ７２の傾斜姿勢が設定されており、ラジエータ７２
における冷却コア７９の長さを増大することなく、冷却
装置８３内の下部からエアーを良好に抜くことができ、
注水性もより一層向上する。
【００４３】またシリンダブロック３２ａに側面視で上
部タンク７７の少なくとも一部を重ねる位置にラジエー
タ７２が配置されており、上部タンク７７およびシリン
ダブロック３２ａが前記側面視で重なる範囲に配置され
てほぼ水平に延びる第２導管９２の一端がウォータージ
ャケット８２に連なるようにしてシリンダブロック３２
ａに接続され、第２導管９２の他端が上部タンク７７に
接続されるので、ウォータージャケット８２およびラジ
エータ７２間で冷却水を流通させるべくラジエータ７２
およびシリンダブロック３２ａ間を結ぶ第２導管９２を
短縮し、冷却装置８３での冷却水循環回路のコンパクト
化を図ることができ。
【００４４】さらに閉鎖位置にある給水キャップ８８に
係合してラジエータカバー７４のラジエータ７２への取
付けを可能とするとともに給水キャップ８８の開放位置
への回転を阻止する位置規制部７４ａが、給水キャップ
８８を覆うようにしてラジエータカバー７４に一体に設
けられるので、ラジエータカバー７４をラジエータ７２
に取付ける際に、給水キャップ８８が閉鎖位置にあると
きには、位置規制部７４ａを給水キャップ８８に係合さ
せるようにしてラジエータカバー７４をラジエータ７２
に取付けることができる。したがって給水キャップ８８
が閉鎖位置にあることを特別に確認する作業を不要と
し、ラジエータカバー７４のラジエータ７２への取付け
作業だけで給水キャップ８８の位置を確認することがで
き、組立性を向上することができる。
【００４５】しかもラジエータカバー７４の位置規制部
７４ａが給水キャップ８８に係合することにより、給水
キャップ８８が閉鎖位置から開放位置に回転することが
阻止されるので、部品点数の増加を回避しつつ給水キャ
ップ８８をその閉鎖位置で維持することができる。
【００４６】また位置規制部７４ａには、給水キャップ
８８の一部を外部に臨ませる切欠き９９が設けられてお
り、給水キャップ８８の存在をラジエータカバー７４の
外から容易に確認することができる。
【００４７】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００４８】たとえば上記実施例では自動二輪車Ｖに適
用した場合について説明したが、本発明は、自動三輪車
等の他の車両にも適用可能である。
【００４９】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ラジエータを特別な形状としたり、ラジエータとは
別に配置されるタンクに給水キャップを設けたりするこ
とによるコスト増大を回避して、冷却装置内でのヘッド
差を比較的大きくし、給水管からのエアー抜き性および
注水性を向上することができる。
【００５０】また請求項２記載の発明によれば、ラジエ
ータにおける冷却コアの長さを増大することなく、冷却
装置内の下部からエアーを良好に抜くことができ、注水
性もより一層向上する。
【００５１】さらに請求項３記載の発明によれば、ラジ
エータおよびシリンダブロック間を結ぶ導管を短縮し、
冷却装置での冷却水循環回路のコンパクト化を図ること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型の自動二輪車の全体側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線矢視側面図である。
【図５】ラジエータカバーを取外した状態での図４に対
応した側面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図６の７矢視平面図である。
【図８】ラジエータおよびラジエータカバーの斜視図で
ある。
【符号の説明】
２５・・・エンジン本体 ３２ａ・・・シリンダブロック ４１・・・シリンダボア ７２・・・ラジエータ ７７・・・上部タンク ７８・・・下部タンク ７９・・・冷却コア ８２・・・ウォータージャケット ８３・・・冷却装置 ８７・・・給水管 ８８・・・給水キャップ ８９・・・接続管 ９１・・・第１導管 ９２・・・第２導管 Ｆ・・・車体フレーム

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダボア（４１）を有するエンジン
    本体（２５）が、前記シリンダボア（４１）の軸線を車
    体フレーム（Ｆ）の前後方向にほぼ沿わせた姿勢で車体
    フレーム（Ｆ）に搭載され、上部および下部タンク（７
    ７，７８）ならびにそれらのタンク（７７，７８）間を
    連結する冷却コア（７９）を備えるラジエータ（７２）
    が、前記エンジン本体（２５）に設けられたウォーター
    ジャケット（８２）の冷却水を循環し得る冷却装置（８
    ３）の一部を構成しつつ前記シリンダボア（４１）の側
    方で前記エンジン本体（２５）に取付けられる車両にお
    いて、前記車体フレーム（Ｆ）の前後方向に沿う上部タ
    ンク（７７）の一端部から上方に延びる給水管（８７）
    の上端に給水キャップ（８８）が着脱可能に装着され、
    前記給水キャップ（８８）が前記冷却装置（８３）内の
    最上方位置となるように水平面に対して傾斜した姿勢
    で、前記ラジエータ（７２）が前記エンジン本体（２
    ５）に取付けられることを特徴とする車両におけるラジ
    エータ搭載構造。
  2. 【請求項２】 前記車体フレーム（Ｆ）の前後方向に沿
    う前記下部タンク（７８）の他端部には、冷却水を導く
    第１導管（９１）を接続する接続管（８９）が設けら
    れ、該接続管（８９）が前記冷却装置（８３）内の最下
    方位置となるように、水平面に対する前記ラジエータ
    （７２）の傾斜姿勢が設定されることを特徴とする請求
    項１記載の車両におけるラジエータ搭載構造。
  3. 【請求項３】 前記エンジン本体（２５）のシリンダブ
    ロック（３２ａ）に側面視で前記上部タンク（７７）の
    少なくとも一部を重ねる位置に前記ラジエータ（７２）
    が配置され、前記上部タンク（７７）およびシリンダブ
    ロック（３２ａ）が前記側面視で重なる範囲に配置され
    てほぼ水平に延びる第２導管（９２）の一端が前記ウォ
    ータージャケット（８２）に連なるようにしてシリンダ
    ブロック（３２ａ）に接続され、第２導管（９２）の他
    端が前記上部タンク（７７）に接続されることを特徴と
    する請求項１または２記載の車両におけるラジエータ搭
    載構造。
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