TW499374B - Radiator mounting structure in vehicle - Google Patents

Description

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【發明之詳細說明】 【發明所屬之技術領域】 本發明為關於使汽缸孔的 方向之姿勢使引擎本體被搭 箱及該等箱間具備有冷卻芯 套的冷卻水之冷卻裝置的一 裝於前述引擎本體上，如此 器的搭載構造之改良者。 軸線大致沿著車體構架的前後 載在車體構架上，使上箱和下 子的散熱器構成為使循環在水 部份’在前述汽缸孔的側方安 所成之車輛，特別是關於散熱 【習知之技術】

由例如，日本專利實開昭59-781 28號公報等已有， ，载在車體構架的引擎本體上，在該引擎本體所具備 缸孔之側方配置安裝散熱器之車輛已為所知。 ’ 【發明所欲解決之問題】 、在上述曰本專利實開昭59-781 28號公報所揭示的引擎 $ ’使其汽缸孔沿著上下方向之起立姿勢被搭載在車體構 木上’此種車輛由於被設在引擎本體的水套也在上下變 $ ’因而在冷卻裝置中的導管之上下方向，其配管自由度 父大而也可藉得（水頭）落差（head)，因而自冷卻裝置的 放氣性也良好。 、 、 次然而’使汽红孔的軸線大致沿著車體構架的前後方向之 姿勢將引擎本體安裝在車體構架上的車輛，因被設在引擎 本f的水套之上下方向的長度變小，而由於在冷卻裝置中 導官之上下方向的配管自由度變小，亦不能獲得落差， 而冷卻裝置的放氣費時，注水時亦費時。

499374 車輛的 【解決 為了 有汽缸 體構架 子連結 擎本體 述汽缸 輛中， 方延伸 在前述 使前述 根據 等箱間 斜，使 冷卻裝 形狀而 可以提 ，申請 ，以使 姿勢搭 構成的 冷卻水 裝於前 構架的 端可裝 最上方 前述引 此一構成，由於藉由 的冷卻芯子之一般形 被設在上箱的一端部 置内之最上方位置， 可迴避成本增加，使 高自給水管的放氣性 雖然也可以考慮使用由上箱來的給水 特別形狀的散熱器，或接續在散熱器 置的箱部設置給水蓋，但是其構成^ 情況而所完成，其目的為提供可一面 可提咼冷卻裝置的放氣性及注水性之 造。 專利範 前述汽 載在車 散熱器 的冷卻 述引擎 前後方 卸地安 位置對 擎本體 使具備 狀的散 之給水 因而不 冷卻裝 及注水 五、發明說明（2) 為了使落差變大， 蓋往上方更長突出之 上和該散熱器另外配 招致成本增加。 本發明為鑑於此種 迴避成本增加，一面 散熱器搭載構 課題之手段】 達成上述目的 孔的引擎本體 的前後方向之 上相和下箱而 的水套循環之 孔的側方被安 在沿前述車體 之給水管之上 冷卻裝置内的 散熱器安裝於 圍第1項的發明為，具 缸孔的軸線大致沿著車 體構架上，介由冷卻芯 ’構成為對設在前述引 裝置之一部份，其在前 本體上，如此所成之車 向之上箱的一端部往上 裝給水蓋，前述給水蓋 水平面呈傾斜之姿勢， 上。 上相及下相’及連結此 熱器，對水平面呈傾 管上端安裝的蓋部位於 必使散熱器作成特別的 置内的落差作成較大， 性。

\\312\2d-code\91-01\90125647.ptd 第7頁 499374 五、發明說明（3) 又，申睛專利範圍第2項的發明為 圍第1項所記载的發明之構成外，二:以：：專利範 珂後方向之前述下箱的另一端部上 迷車體構架的 下方位/，之對接水二前=二管二^^冷^置内的最 此-構成，散熱器不會增大；；卻芯；的;康 裝置内的下部良好地放氣，a可更加一層&言；：冷卻 又’申請專利範圍第3項的發明為除“。 圍㈣項所記載的發明之構成外，在前述二;專體利二 = 時’於前述上箱的至少一部份重疊之位置2 置則述政熱益，前述上箱和汽缸塊以上述侧面視重疊範圍 内所配置的大致往水平延伸之第2導管 \ 3狀:也：續至汽缸塊，第2導管的另-丄ίίίί 上相，根據此一構成，可縮短為了使在水套和散熱器 冷部水流通而連結散熱器和汽缸塊之間的第2導管，可以 謀求在冷卻裝置的冷卻水循環回路之小型化。 【發明之實施形態】 以下將本發明的實施形態，依照附圖所示說 一實施例。 + %月急 圖1〜圖8表示本發明之一實施例，圖i為速克達型二輪機 車的全體側視圖，圖2為圖1的要部擴大圖，圖3為圖2 ^ 3-3線剖面圖，圖4為圖3的4-4線箭視側視圖，圖5為在取 下散熱器後狀態對應於圖4的側視圖，圖6為圖4的6-6線剖 面圖’圖7為圖6的7箭視平面圖，圖8為散熱器和散熱器蓋

4州74 五、發明說明（4) 的斜視圖。 首先在圖1和圖2中，對具備有： 前輪Wf和以搖擺式的動力裝心之二巴“舵的 之二輪機車V的車體構架"，被斤速克達型 支持部12c而由！呂合金的鑄^ / =2a、下管125及腳踏板 的中架13所建構，且被灶入銘合金的鑄造品所構成 ^ ^ , J 被、纟α合於上述前架12的後端。往動力 ^ ^伸之後架14為由環狀的管材料所構成， ίίιΓίΐΙ燃料箱16。在中架13上面被支持有安全 巾目相1 7 ’座位部1 8以一體所且古芏 在安全帽箱1 7和燃料箱i 6上:、、 ”閉自如地覆蓋 動力裝置P為由水冷式的單氣筒 =往車體後方延伸之帶式無段變=引=的 讓τ的後部上面介由後緩衝器2〇 == 段變速機T的上面被支持有空氣滤清器2;= ϊίΐΓ:、右/則面被支持有消音器22，引擎ε的下面被支 持有可起立、倒伏的主架2 3。 a) 下『中’引擎Ε的引擎本體25具備有：沿著曲柄軸 引擎體33，第！弓签精/割面3〇所分割的第1引擎體32和第2 卜 〇 引擎體32 一體具備有：被設在汽缸孔41的 :缸塊3 &，和第2引擎體33共同構成曲柄箱的曲柄 半部在第i引擎體32的前端被結合有 的曲柄: 頭34的前端被結合有頭蓋35。 ，飞缸

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此-引擎本體25為使前述汽缸純的袖線l大致沿著稱 微呈前短後長的車體構架F之前後方向而被搭載在車體構 架F上，被設在第1引擎32上部的托架27介由固定在車體構 架F的中架13之樞軸15的裝置橡膠28而可搖動地支承。 帶式無段變速機τ具備有：互相被結合的右側外箱37及 左側外箱38，右側外箱37的前部右側面被結合於第i及第2 引擎體32、33的左侧面。又，減速機外箱39被結合於右側 外箱3 7的後部右側面上。 摺動自如地散合在第1引擎體32所具備的汽缸孔41的内 部的活塞4 2，介由連桿4 3被連接在曲柄軸3 1上。在汽缸頭 34上回轉自如地被支持有凸輪軸44，設在汽缸頭34的吸氣 閥和排氣閥（未圖示）藉著前述凸輪軸4 4而被開閉驅動。 在設於第1引擎體32的鏈通路40内收容有定時鏈45，該定 時鏈4 5被捲掛於設在曲柄軸3 1的驅動鏈輪4 6和設在凸輪軸 44的從動鏈輪47上。藉此，凸輪轴44對曲柄軸31的2次旋 轉則旋轉1次。 在突出於右側外箱3 7和左側外箱3 8内部之曲柄軸3 1的左 端被設有驅動滑輪54。該驅動滑輪54具備有：被固定在曲 柄轴31的固定側滑輪半體55 ;及對固定側滑輪半體55可接 近·離開的可動側滑輪半體56 ;可動側滑輪半體56對應於 曲柄軸3 1的旋轉數之增加而藉往半徑方向外側移動之離心 負荷5 7，在接近固定側滑輪半體5 5之方向被予以加能。 在右側外箱3 7的後部及減速機外箱3 9間所支持之輸出軸 5 8被設置的從動滑輪5 9具備有：和輸出轴5 8可相對旋轉而

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支持的固定側滑輪半體60 ;及對固定侧滑輪半體6〇可接 近.離開的可動侧滑輪半體61 ;可動侧滑輪 簧以朝向固定側滑輪半體60而被加能。又，在固定；滑： 半體60和輸出軸58之間設有啟動用離合器“。又，在驅動 滑輪54和從動滑輪59之間被捲掛有無端狀的v形帶。 在右側外箱37及減速機外箱39之間被支持有和前述輸出 軸58平行的中間軸65及車軸66，在輸出軸58、中間軸65及 車軸66間設有減速鏈輪列67。又，在貫通減速機外箱39右 側而突出之車軸66的右端則設有後輪計。 然後’曲柄軸31的旋轉動力被傳達至驅動滑輪54，自該 驅動滑輪54介由V形帶64、從動滑輪59、起動用離合器63 及減速鏈輪列67傳達至後輪Wr。 在引擎E的低速旋轉時，由於對驅動滑輪54的離心負荷 作用之離心力小，因而藉由從動滑輪5 9的彈簧6 2，固定側 滑輪半體60及可動側滑輪半體61間之溝部寬度可減少，變 速比成為LOW。自此狀態增加曲柄軸3丨的旋轉數時，離心 重體57所作用之離心力增加，驅動滑輪54之固定側滑輪半 體5 5及可動側滑輪& 6間之溝部寬度減少，因而從動滑輪$ g 的固定側滑輪半體6〇及可動側滑輪半體6丨間的溝部寬度增 加’而變速比自LOW朝TOP作無階段變化。 合併參照圖6，在曲柄轴31的右側轉子69被固定，其和 此轉子69 一起作用而構成交流發電機68的定子70，以轉子 69圍繞而被固定在第1及第2引擎體32、33上。在比交流發 電機；68更外方的曲柄軸31的右端部被固定有冷卻扇71，前

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五、發明說明（7) 迷冷卻扇71在與交流發電機68之間以呈夹要 尸’此散熱器72具備的支持箱73，以圍繞冷卻=被 :定在第!及第2引擎體32、33上，該散熱器”以繫= ”器㈣支持箱73上之合成樹脂製的散熱器蓋 覆盖。

合併參照圖7和圖8，在散熱器蓋74的外側面設有為了自 外部導入空氣的放熱孔（l〇uver)75 ’在前述冷卻扇^的側 方之前述支持箱73上設有複數個排出口 7 6 ···，在冷卻扇7 J 動作時，自放熱孔75所導入的空氣通過散熱器72 ^冷^卩該 散熱器72，自前述排出口 76…而排出至外部。 散熱器72具有：上箱77 ;下箱78 ;連結^箱和丁箱77、 78間的冷卻芯子79 ;及，前述支持箱73 ;支持箱73被固著 於上箱和下箱77、78上。然後，自放氣孔75所導入散熱器 72側的冷卻風通過冷卻芯子冷卻散熱器72内之冷卻水;

前述散熱器72為，在引擎本體25中構成可使設在第】引 擎體3 2的汽缸塊3 2 a和汽缸頭3 4所設的水套8 2之冷卻水循 環的冷卻裝置之一部份，該冷卻裝置83具備有：供給冷卻 水至前述水套82的水泵84 ;及，被介裝在前述水套82及前 述水泵84的吸入口間之前述散熱器72 ;及，可對應冷卻水 的溫度而變換迂迴於前述散熱器72使自前述水套82來的冷 卻水回到前述水泵84之狀態及使自前述水套82而經由散熱 器72的冷卻水回到水泵84之狀態的恒溫器。 在汽缸頭34的右侧面，結合有内部收容有恒溫器85的恒 溫器箱8 6 ’設在凸輪軸4 4右端的水泵8 4被收容於以汽缸頭

C:\2D-CODE\91-01\90125647.ptd 第12頁 499374 五、發明說明（8) 3 4及恒溫器箱8 6所圍住的空間内。 沿著車體構架F的前後方向之上箱72的一端部（在此實 施例為後端部）上，一體設有往上方延伸的給水管87，貝在 此給水管87的上端被安裝有藉旋轉操作所開閉的給水蓋 88。又，在沿著車體構架F的前後方向的下箱以之另一端 二1此實施例為前端部），一體設有往前方側突出的接 丄ΛΤΓΛ，以對引擎本體25所具有的汽紅孔41之 勢而被安裝於引擎本體25的第1 及，缸塊32、33 _L ’藉此，在引擎本體25搭載在 T :F上」寺十、’散熱器72成為對水平面僅往前傾斜角度/5之 女勢’刖述給水蓋88被配置於前述冷卻裝置⑽内的最上方 ^方：Ϊ :前述接請9被配置於前述冷卻裝置83内的 之藉==2Γ缸孔41的軸線L僅傾斜角“ 之文勢，可避開使引擎本體25支捭 而可配置散熱器72,同時，可以的樞軸25 之排氣管90可配置在㈣物^ f f缸碩32的排氣口 高排氣管90的安裝自由度。 说乃之二間’而可k 在散熱器7 2的前述接續管8 q， 冷卻水至恒溫器85側之橡膠軟管：至導引散熱器72的 第丨，:，、另-端則被接續= 月欠”、、器7 2為，引擎本體2 5的汽虹持 、 配置在前述上箱77的至少_ % ▲ 則面視時，被 邛伤（在此實施例為前部）重 第13頁 I· \\312\2d-code\91-01\90125647.ptd 499374 五、發明說明（9) 疊之位置，在上箱77及汽缸塊32a以前述側面視而重疊之 範圍内，連結水套2 5的上部而一端接續至汽缸塊3 2 a的第2 導管92，大致呈水平延伸配置於二輪機車的寬度方向，第 2導管9 2的另一端則被接續至上箱7 7的前部。 又，導引自水泵84的冷卻水之橡膠軟管等的第3導管93 之一端被接續至恒溫器箱86上，此第3導管93的另一端 為，通過水套82的下部而被接續至設在第1引擎體32的汽 缸塊3 2 a之接績管9 4上。 在被接續至汽缸頭3 2的吸氣口的氣化器9 5，被接續至導 引對該氣化器9 5加溫的自由水套8 2來的冷卻水的管路（未 圖示），氣化器9 5加溫後的冷卻水被導引至恒溫器8 5之橡 膠軟管等的第4導管9 6被接續至恒溫器箱8 6。 在恒溫器箱86的上部，被接續自水泵84放氣的橡膠軟管 等之第5導管97 ,此第5導管97和自水套82内的上部為了放 氣被接續至汽缸塊32a上部之導管（未圖示），而共同被 接續至橡膠軟管等的第6導管98，此第6導管98在散熱器中 被接續至上箱7 7的後方側上部。 …

又，在給水管87上，被接續至橡膠軟管等的第7導管1〇〇 之一端，第7導管1 〇 〇的另一端，被接續至釋放至大氣的气 熱器72另外=置的貯存器（未圖示）。然後，散熱器^ 的冷卻水呈高溫而膨脹時，多餘的冷卻水溢流至前述貯存 器内，散熱器72内的冷卻水在呈溫時，自前述貯存器回义 冷卻水至散熱器72。藉由此一在散熱器72和貯存器二= 通冷卻水，積存在給水管87内的空氣可被排出至貯存哭:

499374 五、發明說明（10) 亦即’在引擎E運轉時也可以優越地實施自冷卻裝置8 3放 氣。 此一冷卻裝置83中，在引擎E的暖機運轉完畢後之狀 態’藉由凸輪軸44所驅動而自水泵84所排出之冷卻水為， 經過恒溫器箱86和第3導管93被供給至第1引擎體32及汽缸 頭34内的水套82，通過水套82時冷卻引擎E後經過第2導管 而被供給至散熱器72的上箱77。又，自上箱77經過冷卻 芯子79可流通至下箱78而通過散熱器72時溫度降低之冷卻 水通過第1導管9 1和恒溫器85被回流至前述水泵84。一方 ，，引擎E在暖機運轉中而冷卻水的溫度低時，繞過散熱 器72 j冷卻水可循環而使恒溫器85起動作，冷卻水不通過 散熱器72而在水套82、氣化器95及水泵84循環而很快地使 溫度迅速上昇。 和圖8:ΐ覆蓋散熱器72而緊繫在該散熱器 可—狀相之散熱益盍74上，繫合在閉鎖位置的給水蓋 熱器蓋74的散熱器72，同時，可阻止給水蓋 =Ϊ ;轉之位置限制部74&，-體地設成覆蓋給 -部份臨近外邱Γ i限制部74a上’被設有使給水蓋88的 。丨w 近外部之缺口 9 9。 其次說明關於本實施你丨夕从 本體25的水套82之冷卻水^ ^在構成可使被設在引擎 埶哭72中，在^ | ^ i ί展的冷卻裝置83之一部份的散 ，、、、°。72中在/α者車體構架F的前後方向之上箱77 & β硿 «又有4上方延伸的給水管，込 安裝於其給水管87的卜破认 ⑺水盖88可裝卸地 的上鳊，給水蓋88在前述冷卻裝置83内

^9374 五、發明說明（11) 勺敢上方位置對水平面以僅以傾斜 被安裝於引擎太俨μ ^ , a处又Α之文勢，散熱器 和連-此3 亦Ρ ’具備有上箱及下箱77、78 逑、、、口此些相77、78間的冷卻芯子79之一船 72，藉由對氽巫；g / , 知形狀的散熱器 水管87之上端：：^前傾斜’設在上箱77的後端部的給 ^ ^八所破者之給水蓋88被配置在冷# f W Μ % 的最上方位置。 你7邠衣置83内 因此，其可以迴避將散熱器72作成特別 上，、而和該散熱器72另外配置的箱部 内的水頭落ΐίΐΪ加，自給水管87注水0寺，冷卻裝置83 頭洛差比較大，而可以提高自給水管8?的放氣性和 而且，在沿著車體構架F前後方向的下箱78之前端部 上，被設有可接續自散熱器72的冷卻水導至恒溫哭σ 1導管91的接續管89，該接續f89成為在前述冷 、 ”最:方位置，對水平面我定散熱器72的傾斜二3, 在政熱為72中，冷卻芯子79的長度不會增加，自冷 8一3内的下部可以良好地放氣，其注水性亦可更加一層^ 高。 曰 田又，對汽缸塊32a以側面視時，上箱77的至少一部份重 疊位置上被配置有散熱器72，上箱π和汽缸塊32a以&述 側面視在重疊範圍内被配置大致上在水平延伸之第2導管 92的一端連接至水套82而被接續至汽缸塊32a上，由於 導管92的另一端被接續至上箱77上，因而，可縮短為'了在 水套82及散熱器72間流通冷卻水而連結散熱器72及汽缸塊

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而可以謀求冷卻裝置83 内的冷卻水循 32a間之第2導管92 環回路之小型化。 散i-dm?水蓋88可安裝在散熱器蓋74的 月文…的72上，冋日守，可阻止對給水蓋88的 位置限制部74a為一體設成可覆蓋扒 疋轉 ，上，在將散熱器崎於\= 8=么器 立，部…繫合於給水蓋= 將散 水蓋8: - ί ΐ Η Ϊ熱益72上。因❿’其不必有特別確認給 上盍88疋否在閉鎖位置之作業，僅對散熱器蓋7 =7。2之作業即可確認給水細的位置，㈣以提高其^ 而且，藉由散熱蓋74的位 上，因為給水蓋8 8可被阻止 因此其可一面迴避零件數量 蓋88於閉鎖位置。 置限制部74a繫合於給水蓋88 自閉鎖位置回轉至開放位置， 的增加，一面也可以維持給水 又，在位置限制部74 近外部之切口部9 9，而 給水蓋8 8的存在。 a ’設有可使給水蓋88的一部份臨 可以自散熱器7 4的外面容易地確認 以^，雖已說明本發明的實施例，但本發明並不限 上述實施例，只要不脫離本發明所記載之申請專利豆 可作種種的設計變更。 固八 例如，在上述實施例中雖已說明適用於二輪機車v 形，但本發明也可適用於二輪機車以外的車輛。 月 【發明之效果】

五、發明說明（13) 如上根據申請專利範園第1項的發明 器裝成特別的形狀，對和該散轨号1明’可以迴避將散熱 水蓋而所產生的成本増加，使冷 夕卜配置的箱部設置給 大，可以提高自給水管的放氣性和^内的落差作成比較 又，根據申請專利範圍第2項的於’明7性。 卻芯子的長度不會增大，自冷卻X月，在散熱器中，冷 放氣，可更加一層提高注水性。I内的下部可以良好的 又二根據申請專利範圍第3項的 —一、 态和/'缸塊間的導管，可以謀求，、，可細短連結散熱 路之小型化。 $却裝置的冷卻水循壤、回 【元件編號之說明】 11 操向握把 12 前架 12a 頭管 12b 下管 12c 腳踏板支持部 13 中架 14 後架 15 樞軸 16 燃料箱 17 安全帽箱 18 座位部 19 蓋部 20 後緩衝器

499374 五、發明說明（14) 21 空氣濾清器 22 消音器 23 主架 25 引擎本體 27 托架 28 裝置橡膠 30 分割面 31 曲柄軸 32 第1引擎體 32a 汽缸塊 32b 曲柄箱半體 33 第2引擎體 34 汽缸頭 35 頭蓋 37 右側外箱 38 左側外箱 39 減速箱外箱 40 鏈通路 41 汽缸孔 42 活塞 43 連桿 44 凸輪轴 45 定時鏈 46 驅動鏈輪

C:\2D-CODE\91-01\90125647.ptd 第19頁 499374 五、^ 發明說明 (15) 47 從 動 鏈 輪 54 焉區 動 滑 輪 55 ^ 60 固 定 側 滑 輪 半 56 ^ 61 可 動 側 滑 輪 半 57 離 心 重 體 58 出 軸 59 從 動 滑 輪 62 彈 簧 63 起 動 用 離 合 器 64 V形帶 65 中 間 軸 66 車 轴 67 減 速 鏈 輪 列 68 交 流 發 電 機 69 轉 子 70 定 子 71 冷卻 扇 72 散 数 器 73 支持 箱 74 散 熱 器 蓋 75 放 熱 孔 76 排 出 V 77 > 78 上 箱 下 箱 79 冷 卻 芯 子

C:\2D-CODE\91-01\90125647.ptd 第20頁 499374 五、發明說明（16) 82 水套 83 冷卻裝置 84 水泵 85 恒溫器 86 恒溫器箱 87 給水管 88 給水蓋 89 接續管 90 排氣管 91 第1導管 92 第2導管 93 第3導管 94 接續管 95 氣化器 96 第4導管 97 第5導管 98 第6導管 99 切口部 100 第7導管 F 車體構架 Wf 前輪 Wr 後輪 V 二輪機車 P 動力裝置

C:\2D-C0DE\91-01\90125647.ptd 第21頁 499374 五、發明說明（17) E 引擎 T 無段變速機 第22頁 C:\2D-CODE\91-01\90125647.ptd 499374 圖式簡單說明 圖1為速克達型的二輪機車之全體側視圖。 圖2為圖1的要部擴大圖。 圖3為圖2的3 - 3線剖面圖。 圖4為圖3的4-4線箭視側視圖。 圖5為在取下散熱器蓋子之狀態對應於圖4的側視圖。 圖6為圖4的6 - 6線剖面圖。 圖7為圖6的7箭視平面圖。 圖8為散熱器和散熱器蓋子的斜視圖。

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Claims (1)

1. 499374 六、申請專利範圍 i.一種車輛之散熱器搭載構造，其特徵 孔⑷)的引擎本體(25) ’以前述汽 ；;：線=缸 著車=架冗）的前後方向之姿勢搭載在車線大y 上’連結上相和下箱（77、78)及該等木(F) 具備有冷卻芯子（79)的散熱器（72)，一面78i之間 設在前述本體（25)的水套（82)循環之冷卻水2 = 置U份，-面其在前述汽缸?L (4 前述引擎本體（25)上而所成之車輛中， 义，=裝於 架…嫩方向之上箱⑺）的一端部往γ:延車伸體之構 給f官（87) j上端可裝卸地安裝給水蓋（88)， 水盖（88)在前述冷卻裝置（83)内的最上方 = 前述散熱器（72)被安裝於前以 本體C 25 )上，如此所成者。 7丨手 2.如申請專利範圍第丨項之車輛之散熱器搭載構造，且 中’在沿著前述車體構架（F) @前後方向之前述下箱-(78)的另一端部上，設有接續導引冷卻水的第】 (91 )之接續管（89 ) ’該接續f (89 )位在前述冷 置（83 )内的最下方位置，對水平面成前述散熱、 被設定傾斜姿勢，如此所成者。 ； 3·如申請專利範圍第丨或2項之車輛之散熱器搭栽構造 其:，在前述引擎本體（25)的汽缸塊（32a)以側面視時， 於前述上箱（77)的至少一部份重疊之位置配置前述 器（H) ’前述上箱（W )和汽缸塊（32a )以上述側面名 重豐範圍内所配置的大致往水平延伸之第2導管（92)白

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