JP5700832B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

本発明は、水冷式エンジンを搭載するスクータ型車両の改良に関する。

スクータ型車両の駆動源には、空冷式エンジンや水冷式エンジンが採用される。水冷式エンジンの場合、ラジエータが必須となり、このラジエータのレイアウト（置き方）が各種提案されている（例えば、特許文献１（図１、図５、図６）参照。）。

特許文献１の図１に、スクータ型車両（Ｖ）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）の左側面図が示され、この図によれば、車体フレーム（Ｆ）に、水冷式エンジン（Ｅ）と無段変速機（Ｔ）とからなるパワーユニット（Ｐ）が上下揺動可能に支持される。
加えて、特許文献１の図５に、水冷式エンジン（Ｅ）の右側面図が示され、この図によれば、水冷式エンジン（Ｅ）の右側方にラジエータ（７２）が配置される。

さらに、特許文献１の図６に、ラジエータ（７２）の側面図が示され、この図によれば、ラジエータ（７２）の上部タンク（７７）の上に給水管（８７）が設けられ、この給水管（８７）の上にラジエータキャップ（８８）が設けられる。給水管（８７）に第７導管（１００）の一端が接続される。
第７導管（１００）の他端は、大気に開放されてラジエータ（７２）とは別に配置されるリザーバ（図示せず）に接続される（特許文献１の段落番号［００３７］第１行〜第３行参照）。リザーバ（以下、リザーブタンクと記す。）は、通常車体側（収納ボックスの周辺等）に配置される。

リザーブタンクを収納ボックスの前方に配置した場合には、リザーブタンクの存在により、収納ボックスの前壁を車両後方へ移動する必要がある。仮にリザーブタンクが大型化すると、収納ボックスの容積が小さくなるなど、影響が大きい。
また、リザーブタンク設置用のスペースを確保することを目的に、収納ボックスの前壁位置を変えずに前壁を覆うカバーを前方へ移動すると、このカバーが前方に張り出して、ステップの床面積が確保しにくくなる。確保するために前輪を前方へ移動すると、車両の小型化が難しくなる。

このように搭載スペースが限られるスクータ型車両においては、水冷式エンジンを採用すると、収納ボックスやステップに制約が出やすい。

エンジンの高出力化に伴って、水冷式エンジンが採用されると共に、ラジエータが大型化し付属するリザーブタンクが大型化する中で、収納ボックスやステップの大きさや形状を自由に決めることができるような構造が求められる。

特許第３７７７２９８号公報

本発明は、水冷式エンジンを搭載するスクータ型車両において、収納ボックスやステップの大きさや形状を自由に決めることができるようなリザーブタンクの配置構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者が操作するハンドルと前記運転者が座るシートとの間に、前記運転者が足を置くステップが配置され、このステップの車両後方で且つ前記シートの下方に、水冷式エンジンが配置され、この水冷式エンジンの車幅方向一側方に、前記水冷式エンジンから戻される冷媒を冷却するラジエータが配置されるスクータ型車両において、前記ラジエータに付属するリザーブタンクが、前記ラジエータの車両後方位置にて、後輪上部を囲うリアフェンダの内側に配置され、且つ前記リザーブタンクは、前記リアフェンダの取付部に下側から嵌め込んで取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、運転者が操作するハンドルと前記運転者が座るシートとの間に、前記運転者が足を置くステップが配置され、このステップの車両後方で且つ前記シートの下方に、水冷式エンジンが配置され、この水冷式エンジンの車幅方向一側方に且つリアフェンダで覆われる後輪の前方に、前記水冷式エンジンから戻される冷媒を冷却するラジエータが配置されるスクータ型車両において、前記ラジエータに付属するリザーブタンクが、前記ラジエータの車両後方位置で、前記ラジエータと車幅方向同一側の前記後輪側方に配置され、且つ前記リザーブタンクは、前記リアフェンダの取付部に下側から嵌め込んで取付けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、運転者が操作するハンドルと前記運転者が座るシートとの間に、前記運転者が足を置くステップが配置され、このステップの車両後方で且つ前記シートの下方に、水冷式エンジンが配置され、この水冷式エンジンの車幅方向一側方に、前記水冷式エンジンから戻される冷媒を冷却するラジエータが配置されるスクータ型車両において、前記ラジエータに付属するリザーブタンクが、前記ラジエータの車両後方位置にて、後輪上部を囲うリアフェンダの内側に配置され、後輪は、上下に揺動するスイングアームの後端に回転自在に取付けられ、このスイングアームの前部に、水冷式エンジンが取付けられ、前記スイングアームの前部に、リアフェンダの前部が締結され、ラジエータは、前記水冷式エンジン又は前記スイングアームに締結され、リザーブタンクは、前記水冷式エンジンと前記スイングアームとに締結され、前記リアフェンダと共締めされることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、運転者が操作するハンドルと前記運転者が座るシートとの間に、前記運転者が足を置くステップが配置され、このステップの車両後方で且つ前記シートの下方に、水冷式エンジンが配置され、この水冷式エンジンの車幅方向一側方に且つリアフェンダで覆われる後輪の前方に、前記水冷式エンジンから戻される冷媒を冷却するラジエータが配置されるスクータ型車両において、前記ラジエータに付属するリザーブタンクが、前記ラジエータの車両後方位置で、前記ラジエータと車幅方向同一側の前記後輪側方に配置され、後輪は、上下に揺動するスイングアームの後端に回転自在に取付けられ、このスイングアームの前部に、水冷式エンジンが取付けられ、前記スイングアームの前部に、リアフェンダの前部が締結され、ラジエータは、前記水冷式エンジン又は前記スイングアームに締結され、リザーブタンクは、前記水冷式エンジンと前記スイングアームとに締結され、前記リアフェンダと共締めされることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、リザーブタンクの外側面に設けられる液面上限線が、ラジエータの給水管に備えられる給水口ノズルより低位置にあることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、リザーブタンクは、リアフェンダに前記リザーブタンクを引っ掛けることができる引っ掛け部を一体的に備えていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、引っ掛け部は、車幅方向外側へ延びる第１引っ掛け部と、車両後方へ延びる第２引っ掛け部とからなることを特徴とする。
請求項８に係る発明では、リザーブタンクは、後輪の上端より車両下方位置に、且つスイングアームの揺動を制御するリアクッションの前端より車両前方位置に配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リザーブタンクをリアフェンダ内に配置する。スクータ型車両では、シート下に収納ボックスを設けることが多いが、リザーブタンクがリアフェンダ内に配置されるため、リザーブタンクに影響されることなく、収納ボックスの大きさや形状を決めることができる。ステップも同様に、リザーブタンクに影響されることなく、大きさや形状を決めることができる。

加えて、ラジエータが水冷式エンジンの側方に配置され、リザーブタンクがリアフェンダ内に配置される。水冷式エンジンがシート下に配置され、シート下にリアフェンダの前部が配置されるため、ラジエータの近傍にリザーブタンクを配置することが可能となる。結果、ラジエータとリザーブタンクを結ぶ配管を短くすることができる。
また、リザーブタンクは、前記リアフェンダの取付部に下側から嵌め込ん取付けられている。

請求項２に係る発明では、リザーブタンクが、ラジエータの車両後方位置で、ラジエータと車幅方向同一側の後輪側方に配置される。リザーブタンクをラジエータと車幅方向同一側に配置したため、リザーブタンク及びラジエータのメンテナンスを同一方向から行うことができ、メンテナンスの作業効率を高めることができる。
また、リザーブタンクは、前記リアフェンダの取付部に下側から嵌め込ん取付けられている。

請求項３に係る発明では、運転者が操作するハンドルと運転者が座るシートとの間に運転者が足を置くステップが配置され、このステップの車両後方で且つシートの下方に、水冷式エンジンが配置され、この水冷式エンジンの車幅方向一側方に水冷式エンジンから戻される冷媒を冷却するラジエータが配置されるスクータ型車両において、ラジエータに付属するリザーブタンクがラジエータの車両後方位置にて、後輪上部を囲うリアフェンダの内側に配置され、後輪は、上下に揺動するスイングアームの後端に回転自在に取付けられ、このスイングアームの前部に、水冷式エンジンが取付けられ、スイングアームの前部に、リアフェンダの前部が締結され、ラジエータは、水冷式エンジン又はスイングアームに締結され、リザーブタンクは、水冷式エンジンとスイングアームとに締結され、リアフェンダと共締めされている。
先ず、リザーブタンクをリアフェンダ内に配置する。スクータ型車両では、シート下に収納ボックスを設けることが多いが、リザーブタンクがリアフェンダ内に配置されるため、リザーブタンクに影響されることなく、収納ボックスの大きさや形状を決めることができる。ステップも同様に、リザーブタンクに影響されることなく、大きさや形状を決めることができる。
加えて、ラジエータが水冷式エンジンの側方に配置され、リザーブタンクがリアフェンダ内に配置される。水冷式エンジンがシート下に配置され、シート下にリアフェンダの前部が配置されるため、ラジエータの近傍にリザーブタンクを配置することが可能となる。結果、ラジエータとリザーブタンクを結ぶ配管を短くすることができる。
また、ラジエータ及びリザーブタンクはスイングアームと一緒に移動する。ラジエータとリザーブタンクを結ぶ配管で揺動を吸収する必要がないので、同配管を十分に短くすることができる。
また、リアフェンダとリザーブタンクとをスイングアームに共締めするようにしたので、締結部品の点数を削減でき、コストダウンを図ることができると共に、外観性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、運転者が操作するハンドルと運転者が座るシートとの間に、運転者が足を置くステップが配置され、このステップの車両後方で且つシートの下方に、水冷式エンジンが配置され、この水冷式エンジンの車幅方向一側方に且つリアフェンダで覆われる後輪の前方に、水冷式エンジンから戻される冷媒を冷却するラジエータが配置されるスクータ型車両において、ラジエータに付属するリザーブタンクが、ラジエータの車両後方位置で、ラジエータと車幅方向同一側の後輪側方に配置され、後輪は上下に揺動するスイングアームの後端に回転自在に取付けられ、このスイングアームの前部に水冷式エンジンが取付けられ、スイングアームの前部にリアフェンダの前部が締結され、ラジエータは水冷式エンジン又はスイングアームに締結され、リザーブタンクは水冷式エンジンとスイングアームとに締結され、リアフェンダと共締めされている。
リザーブタンクが、ラジエータの車両後方位置で、ラジエータと車幅方向同一側の後輪側方に配置される。リザーブタンクをラジエータと車幅方向同一側に配置したため、リザーブタンク及びラジエータのメンテナンスを同一方向から行うことができ、メンテナンスの作業効率を高めることができる。
また、ラジエータ及びリザーブタンクはスイングアームと一緒に移動する。ラジエータとリザーブタンクを結ぶ配管で揺動を吸収する必要がないので、同配管を十分に短くすることができる。
また、リアフェンダとリザーブタンクとをスイングアームに共締めするようにしたので、締結部品の点数を削減でき、コストダウンを図ることができると共に、外観性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、リザーブタンクの液面上限線が、ラジエータの給水口ノズルより低位置にある。リザーブタンクの下ノズルと給水口ノズルは配管で連結され、この配管内の冷却液の液面高さは、リザーブタンクの液面上限線を超えることがない。メンテナンスでラジエータキャップを外した場合に、配管をクランプする必要がないから、メンテナンス時の作業工数を減らすことができる。

請求項６に係る発明では、リアフェンダに引っ掛けることができる引っ掛け部が、リザーブタンクに一体的に備えられている。引っ掛け部を用いて、リザーブタンクをリアフェンダに仮止めすることができる。この状態でリザーブタンク及びリアフェンダを車体に取付ける。組み付け工数の削減が図れる。
また、引っ掛け部をリザーブタンクに一体的に形成することで、コストアップすることなく、引っ掛け部を設けることができる。

請求項７に係る発明では、引っ掛け部は、車幅方向外側へ延びる第１引っ掛け部と、車両後方へ延びる第２引っ掛け部とからなる。第１引っ掛け部と第２引っ掛け部との２箇所で、リザーブタンクをリアフェンダに仮止めする。第１引っ掛け部に対して第２引っ掛け部は直交する方向に延びるため、仮止め状態でリアフェンダを移動した場合、２箇所の引っ掛け部が同時に外れる心配がない。結果、リアフェンダの取付作業が容易になる。
請求項８に係る発明では、リザーブタンクは、後輪の上端より車両下方位置に配置される。リザーブタンクは、後輪と共に上下動するが、後輪の上端よりリザーブタンクが下位にあるため、リザーブタンクの上方にスペースを確保することができる。
また、リザーブタンクは、リアクッションの前端より車両前方位置に配置される。請求項３または４にてリザーブタンクは、ラジエータの車両後方位置に配置される。リザーブタンクは、ラジエータとリアクッションの間に配置されることになる。すなわち、ラジエータとリアクッションの間のスペースに、リザーブタンクを配置することにより、同スペースの有効利用を図ることができる。

本発明に係るスクータ型車両の左側面図である。 スクータ型車両後部の右側面図である。 シートと車体カバーとラジエータカバーとマフラを省いた状態のスクータ型車両後部の右側面図である。 スイングアームに取付けた内側リアフェンダの斜視図である。 内側リアフェンダとリザーブタンクの分解斜視図である。 リザーブタンクを内側リアフェンダに仮止めするまでの作用を説明する図である。 スイングアーム及び水冷式エンジンに対する内側リアフェンダ及びリザーブタンクの取付け方を示す斜視図である。 リザーブタンクの支持構造を示す断面図である。 リザーブタンクの液面上限線とラジエータの給水口ノズル高さの位置関係を説明する図である。 リザーブタンクの配置に関する実施例と比較例を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で用いる前後、左右、上下は乗員シートに座った乗員を基準に定める。

本発明に係るスクータ型車両を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、スクータ型車両１０は、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に操向可能に支持され下端に前輪１３を回転自在に備えるフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４の上端に連結され運転者が握って前輪１３を操舵するハンドル１５と、ヘッドパイプ１２から車両下方へ延ばされてから更に車両後方へ延ばされ後端にクロスパイプ１６が連結されるメインフレーム１７と、クロスパイプ１６から車両後方へ延ばされ収納ボックス２０（詳細後述）を支持するリアフレーム３１Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同様）と、クロスパイプ１６に連結されたハンガーブラケット３２にピボット軸３３で揺動可能に止められスイングアームを兼ねると共に後端に後輪３４を備えるパワーユニット３５と、このパワーユニット３５の後端部とリアフレーム３１Ｌの後部とに連結されパワーユニット３５の揺動を制御するリアクッション３６Ｌとを有する。

パワーユニット３５は、ハンガーブラケット３２に揺動可能に連結される水冷式エンジン４０（詳細後述）と、このエンジン４０に一体化され後輪３４にエンジン４０の動力を伝達すると共に変速機構を備える変速機５１とからなる。
水冷式エンジン４０のシリンダヘッド４１には、エアクリーナ５２及びキャブレター５３を有する吸気系と、排気管５４及びマフラー５５を有する排気系とが接続される。

車体フレーム１１は、車体カバー５６で覆われる。この車体カバー５６は、ヘッドパイプ１２の前方及びメインフレーム１７の前方を覆うフロントカバー５７と、ヘッドパイプ１２とメインフレーム１７と収納ボックス２０とリアフレーム３１Ｌとを覆うと共に前部がレッグシールドを兼ねるメインカバー５８と、メインフレーム１７の下部及びクロスパイプ１６を覆うアンダーカバー５９とからなる。

収納ボックス２０に収納されたヘルメット６１を覆うようにして、運転者及び同乗者が座るシート６２が配置され、ハンドル１５とシート６２との間に、運転者が左足を置くステップ７０Ｌが配置される。なお、メインカバー５８には、実施例では、運転者の左足と右足との間に位置するように中央壁部６３を設けたが、中央壁部６３を無くしてステップ面積を広くしてもよい。
さらに、リアフレーム３１Ｌに、同乗者が足を置くピリオンステップ７１が取付けられ、シート６２の後部を取り囲むようにして、同乗者が握るグラブレール７２が設けられる。

スクータ型車両１０の後部右側の構造を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、水冷式エンジン４０のクランクケース４２の車幅方向右側方に、ラジエータ８０（詳細後述）が配置され、このラジエータ８０を覆うようにラジエータ８０の車幅方向右側にラジエータカバー９１が取付けられる。このラジエータカバー９１の右側面には、走行風を導入する導入口９２と、複数のルーバーを有しルーバー間の隙間から走行風を導入するルーバー部９３とが備えられる。

加えて、クランクケース４２の右側面後端に、車両前後方向に沿って延びるスイングアーム９４が取付けられる。一方、クロスパイプ１６から、収納ボックス２０を支持するリアフレーム３１Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同様）が車両後方へ延ばされる。

リアフレーム３１Ｒの後部に、スイングアーム９４の揺動を制御するリアクッション３６Ｒの上部を支持するクッション上部支持部７３が設けられる。一方、スイングアーム９４の車両前後方向中間部に、リアクッション３６Ｒの下部を支持するクッション下部支持部１６４が設けられる。リアクッション３６Ｒの上部は、クッション上部支持部７３にボルト７４で取付けられ、リアクッション３６Ｒの下部は、クッション下部支持部１６４にボルト７５で取付けられる。

さらに、スイングアーム９４に、ボルト９５、９６、９７でマフラー５５が取付けられている。
リアフレーム３１Ｒの後端部に、後輪３４の後上部を覆う外側リアフェンダ９８が取付けられる。この外側リアフェンダ９８とは別に、スイングアーム９４の前部３７に、後輪３４の上部９９を囲う内側リアフェンダ１００（詳細後述）が取付けられる。

ハンドル（図１、符号１５）とシート６２との間に、運転者が右足を置くステップ７０Ｒが配置され、シート６２の下方に、水冷式エンジン４０が配置される。
ステップ７０Ｒは、ラジエータカバー９１の前端近傍まで延ばされ、ステップ７０Ｒの終端には、後方へ向けて上るように形成される傾斜部１２１Ｒが設けられる。

なお、実施例では、傾斜部１２１Ｒをラジエータカバー９１の前端近傍に配置したが、側面視で傾斜部１２１Ｒを水冷式エンジン４０よりも前方に配置することにより、水冷式エンジン４０をステップ７０Ｒの車両後方に配置してもよい。同様に図１において、側面視で傾斜部１２１Ｌを水冷式エンジン４０よりも前方に配置することにより、水冷式エンジン４０をステップ７０Ｌの車両後方に配置してもよい。

水冷式エンジン４０とラジエータ８０の構造を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、水冷式エンジン４０は、クランクケース４２と、シリンダブロック４３と、シリンダヘッド４１と、シリンダヘッドカバー４４とからなる。

次にラジエータ８０の構造を説明する。
ラジエータ８０は、クランクケース４２の右側面にボルト８１、８２で締結される。なお、ラジエータ８０は、実施例ではクランクケース４２に締結したが、スイングアーム９４に締結してもよい。

加えて、ラジエータ８０は、下部タンク８３と、コア８４と、上部タンク８５と、この上部タンク８５の後部上端から上方へ延ばされる給水管８６と、この給水管８６の給水口８７に取付けられ冷媒の体積に基づいてバルブが開くラジエータキャップ８８と、給水管８６の側部から車両後方へ延ばされる給水口ノズル８９とからなる。コア８４の前側面には、ラジエータカバー（図２、符号９１）を支持する２つの支持部材１２２、１２３が設けられ、コア８４の後側面には、支持部材１２４が設けられる。

さらに、ラジエータ８０には、大気に開放されているリザーブタンク１３０（詳細後述）が付属される。
リザーブタンク１３０は、ラジエータ８０の車両後方位置にて、内側リアフェンダ１００の内側に配置される。加えて、リザーブタンク１３０が、ラジエータ８０と車幅方向同一側の後輪３４右側方に配置される。そして、リザーブタンク１３０は、後輪３４の上端１５１より車両下方位置に、且つリアクッション３６Ｒの前端１５２より車両前方位置に配置される。リザーブタンク１３０の下ノズル（図６、符号１４１）に、給水口ノズル８９から延びる冷媒配管１５３の後端が連結される。

次に冷媒の流れについて説明する。
水冷式エンジン４０に備えるウォータポンプで加圧された冷媒は、冷媒配管１５４を通じてシリンダブロック４３及びシリンダヘッド４１の内部に形成されたウォータジャケットに流込み、シリンダブロック４３及びシリンダヘッド４１を冷却する。ウォータジャケットから出た冷媒は、冷媒配管１５５を通じてウォータポンプの吸込み側に戻る。

シリンダヘッド４１の右側面には、バルブが内蔵されているサーモスタット１５６が設けられる。冷媒が高温になるとサーモスタット１５６のバルブが開き、冷媒は、冷媒配管１５７を通じてラジエータ８０の上部タンク８５に流込む。冷媒は、上部タンク８５からコア８４のチューブ側に流込み、コア８４のフィン側を通過する走行風で冷却される。なお、下部タンク８３から延びる冷媒配管１５８は、ウォータポンプの吸込口に接続される。

冷媒の温度が更に上昇し体積が膨張すると、ラジエータ８０内の圧力が上昇するため、ラジエータキャップ８８の加圧バルブが開状態になり、ラジエータ８０内の冷媒が配管１５３を通じてリザーブタンク１３０に流込む。一方、冷媒が冷やされ体積が収縮すると、ラジエータ８０内の圧力が低下して負圧になるため、ラジエータキャップ８８の負圧バルブが開状態になり、リザーブタンク１３０内の冷媒が配管１５３を通じてラジエータ８０内に戻される。

次にスイングアーム９４の構造を説明する。
スイングアーム９４には、３つのマフラー支持部１６１、１６２、１６３と、クッション下部支持部１６４とが備えられる。加えて、スイングアーム９４の後端部には、後輪３４と一体に回転する後車軸１６５が挿入される軸受部１６６が設けられ、この軸受部１６６で後車軸１６５を回転可能に支持する。

さらに、スイングアーム９４は、側面視で、マフラー支持部１６１とクッション下部支持部１６４との間に設けられ車両下方に凹む下方凹み部１６７と、クッション下部支持部１６４とマフラー支持部１６３との間に設けられ車両前方に凹む前方凹み部１６８とを有する。スイングアーム９４は、下方凹み部１６７及び前方凹み部１６８を有するため、スイングアーム９４の縁を直線状に形成する場合に比べ、軽量化を図ることができる。

次に収納ボックス２０の構造を説明する。
収納ボックス２０は、車両前後方向前側に設けられヘルメット（図２、符号６１）を収納するヘルメット収納部２１と、このヘルメット収納部２１の車両後方に設けられ物品を収納する物品収納部２２とを備える。加えて、物品収納部２２の底部には、ヘルメット収納部２１の底面２３よりも車両上方に底上げされた底上げ部２４が備えられる。収納ボックス２０に底上げ部２４を備えたため、スイングアーム９４の揺動に伴ってリザーブタンク１３０が上方に移動しても、リザーブタンク１３０が収納ボックス２０に接触することを防ぐことができる。

内側リアフェンダ１００の構造を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、内側リアフェンダ１００は、後輪（図３、符号３４）の形状に沿うように形成され後輪の上部（図３、符号９９）を覆うフェンダ本体１０１と、このフェンダ本体１０１の車両前後方向前部に間隔を空けて立てられフェンダ本体１０１を補強する一対の補強部材１０２、１０３と、フェンダ本体１０１の左側に設けられパワーユニット（図１、符号３５）に取付けられるフェンダ左取付部１０４と、フェンダ本体１０１の前部右側に設けられリザーブタンク１３０を内蔵すると共にスイングアーム９４に２本のねじ１０５、１０６で締結されるフェンダ右取付部１０７とからなる。

フェンダ右取付部１０７及びリザーブタンク１３０の構造を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、フェンダ右取付部１０７は、フェンダ本体（図４、符号１０１）に連続して設けられる上面１０８と、この上面１０８の右端から下方へ延ばされる右側面１０９と、上面１０８の前端及び右側面１０９の前端に連続して設けられる前面１１１と、上面１０８に開けられリザーブタンク１３０の上部を通過させるタンク通過穴１１２と、前面１１１に設けられリザーブタンク１３０の前部を支持するタンク支持部１１３とからなる。

タンク通過穴１１２は、上面１０８の車両前後方向前側に形成される長穴１１４と、この長穴１１４の幅よりも大きな直径を有し長穴１１４に連続して上面１０８に形成される丸穴１１５とからなる。

タンク支持部１１３は、前面１１１から車両前方に突出され逆Ｕ字形の断面で形成される突出部１１６と、この突出部１１６の右側面に開けられる水平穴１１７と、突出部１１６の右側部下端に円弧状に形成される円弧状凹部１１８と、突出部１１６の車両前後方向前側に形成される開口部１１９とからなる。

次にリザーブタンク１３０の構造を説明する。
リザーブタンク１３０は、略直方体状に形成され冷媒を貯留するタンク本体１３１と、このタンク本体１３１の上面１３２を貫通するように設けられ上面１３２から上方へ延ばされると共にタンク本体１３１内に冷媒を補充するときに用いるタンク給水管１３３と、このタンク給水管１３３の給水口１３４に取外し可能に取付けられるキャップ１３５と、タンク給水管１３３の車両前後方向前側から前方へ延ばされるオーバーフローノズル１３６と、タンク本体１３１の前面１３７から車両前方へ延ばされクランクケース（図４、符号４２）にねじ（図４、符号１２７）で取付けられるタンク前ブラケット１３８と、タンク本体１３１の底面を貫通するように設けられ底面から下方へ延ばされる有底筒部１３９と、この有底筒部１３９から車両前後方向前側に延ばされ給水口ノズル（図３、符号８９）から延びる冷媒配管（図３、符号１５３）に接続される下ノズル１４１と、タンク本体１３１及び有底筒部１３９から車両下方へ延ばされスイングアーム（図４、符号９４）にねじ（図４、符号１０６）で取付けられるタンク後ブラケット１４２とからなる。

加えて、タンク前ブラケット１３８の右側面に、車幅方向右側へ延びるピン状の第１引っ掛け部１４３が設けられ、タンク給水管１３３の車両前後方向後側に、車両後方へ延びる爪状の第２引っ掛け部１４４が設けられる。すなわち、リザーブタンク１３０は、第１引っ掛け部１４３と第２引っ掛け部１４４とからなる引っ掛け部１４５を一体的に備え、この引っ掛け部１４５によりリザーブタンク１３０をフェンダ右取付部１０７に引っ掛けることができる。

なお、第１引っ掛け部１４３は、実施例では、車幅方向右側へ延ばしたが、車幅方向左側へ延ばしてもよい。この場合には、水平穴１１７を突出部１１６の車幅中心側面に開けるようにする。

さらに、タンク本体１３１の右側面１４６に、冷媒量を確認するために用いる液面上限線１４７と、液面下限線１４８とが設けられる。

次にフェンダ右取付部１０７に設けられる丸穴１１５の内径及び長穴１１４の寸法について説明する。
丸穴１１５の内径は、リザーブタンク１３０のキャップ１３５、タンク給水管１３３、第２引っ掛け部１４４を通過させることができるように決められる。
長穴１１４の長さと幅は、リザーブタンク１３０のオーバーフローノズル１３６を通過させることができるように決められる。

第１引っ掛け部１４３と第２引っ掛け部１４４の作用を次に述べる。
図６（ａ）に示すように、リザーブタンク１３０の第２引っ掛け部１４４を矢印（１）のようにフェンダ右取付部１０７の上面１０８に当て、第１引っ掛け部１４３を矢印（２）のようにタンク支持部１１３の水平穴１１７に嵌める。
（ｂ）に示すように、リザーブタンク１３０がフェンダ右取付部１０７に仮止めされる。

スイングアーム９４とクランクケース４２に対するフェンダ右取付部１０７とリザーブタンク１３０の取付け方を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、リザーブタンク１３０のタンク前ブラケット１３８を、ねじ１２７でクランクケース４２の取付部１７１に止める。
フェンダ右取付部１０７の右側面１０９前部を、ねじ１０５でスイングアーム９４の前側取付座１７２に止める。また、右側面１０９後部とリザーブタンク１３０のタンク後ブラケット１４２を、ねじ１０６でスイングアーム９４の後側取付座１７３に止める。

タンク支持部１１３には、円弧状凹部１１８が設けられているため、ねじ１２７を回すときに工具がタンク支持部１１３に干渉しにくくなり、ねじ回しの作業性を向上させることができる。
フェンダ右取付部１０７は、タンク前ブラケット１３８の下部を除いてリザーブタンク１３０を覆うように形成されるため、スクータ型車両（図１、符号１０）の外観性を向上させることができる。

リザーブタンク１３０の締結構造を図８に基づいて説明する。
図８において、想像線で示すリザーブタンク１３０のタンク前ブラケット１３８は、クランクケース４２の取付部１７１に締結され、タンク後ブラケット１４２は、スイングアーム９４の後側取付座１７３にフェンダ右取付部１０７の右側面１０９と共締めされる。

次にラジエータ８０とリザーブタンク１３０の高さ方向の位置関係を図９に基づいて説明する。
図９に示すように、リザーブタンク１３０の液面上限線１４７が、ラジエータ８０の給水口ノズル８９の中心線１８１よりも高さＨ１だけ低位置にある。

次にリザーブタンク１３０の配置に関する実施例と比較例を図１０に基づいて説明する。
図１０において、（ａ）で比較例を説明し、（ｂ）で実施例を説明する。（ａ）及び（ｂ）において、後輪２０１からシート２０２までの高さと後輪３４からシート６２までの高さは同じ高さＨ２とし、シート２０２の高さとシート６２の高さは同じ高さＨ３とする。

（ａ）に示すように、リザーブタンク２０３は、収納ボックス２０４の車両前後方向前側の下方に配置される。収納ボックス２０４の深さをＨ４とする。
（ｂ）に示すように、リザーブタンク１３０は、内側リアフェンダ１００のフェンダ右取付部１０７内に配置されている。
収納ボックス２０の深さをＨ５とすると、（ａ）の収納ボックス２０４は、（ｂ）の収納ボックス２０に比べて高さＨ６だけ浅いボックスになる。

以上に述べたスクータ型車両１０の作用効果を以下に記載する。
図１０（ｂ）に示す構成により、リザーブタンク１３０をリアフェンダ１００内に配置する。スクータ型車両では、シート下に収納ボックスを設けることが多いが、リザーブタンク１３０がリアフェンダ１００内に配置されるため、リザーブタンク１３０に影響されることなく、収納ボックス２０の大きさや形状を決めることができる。ステップ７０Ｒも同様に、リザーブタンク１３０に影響されることなく、大きさや形状を決めることができる。

加えて、図１０（ｂ）に示す構成により、ラジエータ８０が水冷式エンジン４０の側方に配置され、リザーブタンク１３０がリアフェンダ１００内に配置される。水冷式エンジン４０がシート６２下に配置され、シート６２下にリアフェンダ１１０の前部１０７が配置されるため、ラジエータ８０の近傍にリザーブタンク１３０を配置することが可能となる。結果、ラジエータ８０とリザーブタンク１３０を結ぶ配管１５３を短くすることができる。

図３に示す構成により、リザーブタンク１３０が、ラジエータ８０の車両後方位置で、ラジエータ８０と車幅方向同一側の後輪側方に配置される。リザーブタンク１３０をラジエータ８０と車幅方向同一側に配置したため、リザーブタンク１３０及びラジエータ８０のメンテナンスを同一方向から行うことができ、メンテナンスの作業効率を高めることができる。

さらに、図１０（ｂ）に示す構成により、ラジエータ８０及びリザーブタンク１３０はスイングアーム９４と一緒に移動する。ラジエータ８０とリザーブタンク１３０を結ぶ配管１５３で揺動を吸収する必要がないので、同配管１５３を十分に短くすることができる。

図８に示す構成により、リアフェンダ１００と想像線で示すリザーブタンク１３０とをスイングアーム９４に共締めするようにしたので、締結部品の点数を削減でき、コストダウンを図ることができると共に、外観性を高めることができる。

図９に示す構成により、リザーブタンク１３０の液面上限線１４７が、ラジエータ８０の給水口ノズル８９より低位置にある。リザーブタンク１３０の下ノズル１４１と給水口ノズル８９は配管１５３で連結され、この配管１５３内の冷却液の液面高さは、リザーブタンク１３０の液面上限線１４７を超えることがない。メンテナンスでラジエータキャップ８８を外した場合に、配管１５３をクランプする必要がないから、メンテナンス時の作業工数を減らすことができる。

図５に示す構成により、リアフェンダ１００に引っ掛けることができる引っ掛け部１４５が、リザーブタンク１３０に一体的に備えられている。引っ掛け部１４５を用いて、リザーブタンク１３０をリアフェンダ１００に仮止めすることができる。この状態でリザーブタンク１３０及びリアフェンダ１００を車体に取付ける。組み付け工数の削減が図れる。
また、引っ掛け部１４５をリザーブタンク１３０に一体的に形成することで、コストアップすることなく、引っ掛け部１４５を設けることができる。

図５に示す構成により、引っ掛け部１４５は、車幅方向外側へ延びる第１引っ掛け部１４３と、車両後方へ延びる第２引っ掛け部１４４とからなる。
図６（ｂ）に示すように、第１引っ掛け部１４３と第２引っ掛け部１４４との２箇所で、リザーブタンク１３０をリアフェンダ１００に仮止めする。第１引っ掛け部１４３に対して第２引っ掛け部１４４は直交する方向に延びるため、仮止め状態でリアフェンダ１００を移動した場合、２箇所の引っ掛け部１４３、１４４が同時に外れる心配がない。結果、リアフェンダ１００の取付作業が容易になる。

図３に示す構成により、リザーブタンク１３０は、後輪３４の上端１５１より車両下方位置に配置される。リザーブタンク１３０は、後輪３４と共に上下動するが、後輪３４の上端１５１よりリザーブタンク１３０が下位にあるため、リザーブタンク１３０の上方にスペース１８４を確保することができる。

また、図３に示す構成により、リザーブタンク１３０は、リアクッション３６Ｒの前端１５２より車両前方位置に配置される。リザーブタンク１３０は、ラジエータ８０の車両後方位置に配置される。リザーブタンク１３０は、ラジエータ８０とリアクッション３６Ｒの間に配置されることになる。すなわち、ラジエータ８０とリアクッション３６Ｒの間のスペースに、リザーブタンク１３０を配置することにより、同スペースの有効利用を図ることができる。

なお、図３において、ラジエータ８０を水冷式エンジン４０の車幅方向右側方に配置したが、水冷式エンジン４０の車幅方向左側方に配置してもよい。加えて、スイングアーム９４を後輪３４に対し車幅方向右側方に配置したが、後輪３４に対し車幅方向左側方に配置してもよい。さらに、フェンダ右取付部１０７とリザーブタンク１３０を内側リアフェンダ１００の車幅方向右側方に配置したが、内側リアフェンダ１００の車幅方向左側方に配置してもよい。

尚、本発明に係る第１引っ掛け部は、実施の形態ではピン状で形成したが、舌片状に形成してもよい。
加えて、本発明に係る第２引っ掛け部は、実施の形態では爪状に形成したが、凹状に形成してフェンダ側の板材を挟むようにしてもよい。

本発明のリザーブタンクの配置構造は、水冷式エンジンを搭載するスクータ型車両に好適である。

１０…スクータ型車両、１５…ハンドル、３４…後輪、３６Ｌ、３６Ｒ…リアクッション、３７…前部、４０…水冷式エンジン、６２…シート、７０Ｌ、７０Ｒ…ステップ、８０…ラジエータ、８６…給水管、８９…給水口ノズル、９４…スイングアーム、９９…上部、１００…リアフェンダ（内側リアフェンダ）、１０７…前部（フェンダ右取付部）、１３０…リザーブタンク、１４３…第１引っ掛け部、１４４…第２引っ掛け部、１４５…引っ掛け部、１４６…外側面（右側面）、１４７…液面上限線、１５１…上端、１５２…前端、１６６…後端（軸受部）。

Claims (8)

1. 運転者が操作するハンドル（１５）と前記運転者が座るシート（６２）との間に、前記運転者が足を置くステップ（７０Ｌ、７０Ｒ）が配置され、このステップ（７０Ｌ、７０Ｒ）の車両後方で且つ前記シート（６２）の下方に、水冷式エンジン（４０）が配置され、この水冷式エンジン（４０）の車幅方向一側方に、前記水冷式エンジン（４０）から戻される冷媒を冷却するラジエータ（８０）が配置されるスクータ型車両（１０）において、
   前記ラジエータ（８０）に付属するリザーブタンク（１３０）が、前記ラジエータ（８０）の車両後方位置にて、後輪（３４）上部（９９）を囲うリアフェンダ（１００）の内側に配置され、
   且つ前記リザーブタンク（１３０）は、前記リアフェンダ（１００）の取付部（１０７）に下側から嵌め込んで取付けられている、
   ことを特徴とするスクータ型車両。
2. 運転者が操作するハンドル（１５）と前記運転者が座るシート（６２）との間に、前記運転者が足を置くステップ（７０Ｌ、７０Ｒ）が配置され、このステップ（７０Ｌ、７０Ｒ）の車両後方で且つ前記シート（６２）の下方に、水冷式エンジン（４０）が配置され、この水冷式エンジン（４０）の車幅方向一側方に且つリアフェンダ（１００）で覆われる後輪（３４）の前方に、前記水冷式エンジン（４０）から戻される冷媒を冷却するラジエータ（８０）が配置されるスクータ型車両（１０）において、
   前記ラジエータ（８０）に付属するリザーブタンク（１３０）が、前記ラジエータ（８０）の車両後方位置で、前記ラジエータ（８０）と車幅方向同一側の前記後輪（３４）側方に配置され、
   且つ前記リザーブタンク（１３０）は、前記リアフェンダ（１００）の取付部（１０７）に下側から嵌め込んで取付けられている、
   ことを特徴とするスクータ型車両。
3. 運転者が操作するハンドル（１５）と前記運転者が座るシート（６２）との間に、前記運転者が足を置くステップ（７０Ｌ、７０Ｒ）が配置され、このステップ（７０Ｌ、７０Ｒ）の車両後方で且つ前記シート（６２）の下方に、水冷式エンジン（４０）が配置され、この水冷式エンジン（４０）の車幅方向一側方に、前記水冷式エンジン（４０）から戻される冷媒を冷却するラジエータ（８０）が配置されるスクータ型車両（１０）において、
   前記ラジエータ（８０）に付属するリザーブタンク（１３０）が、前記ラジエータ（８０）の車両後方位置にて、後輪（３４）上部（９９）を囲うリアフェンダ（１００）の内側に配置され、
   前記後輪（３４）は、上下に揺動するスイングアーム（９４）の後端（１６６）に回転自在に取付けられ、このスイングアーム（９４）の前部（３７）に、前記水冷式エンジン（４０）が取付けられ、前記スイングアーム（９４）の前部（３７）に、前記リアフェンダ（１００）の前部（１０７）が締結され、
   前記ラジエータ（８０）は、前記水冷式エンジン（４０）又は前記スイングアーム（９４）に締結され、
   前記リザーブタンク（１３０）は、前記水冷式エンジン（４０）と前記スイングアーム（９４）とに締結され、前記リアフェンダ（１００）と共締めされる、
   ことを特徴とするスクータ型車両。
4. 運転者が操作するハンドル（１５）と前記運転者が座るシート（６２）との間に、前記運転者が足を置くステップ（７０Ｌ、７０Ｒ）が配置され、このステップ（７０Ｌ、７０Ｒ）の車両後方で且つ前記シート（６２）の下方に、水冷式エンジン（４０）が配置され、この水冷式エンジン（４０）の車幅方向一側方に且つリアフェンダ（１００）で覆われる後輪（３４）の前方に、前記水冷式エンジン（４０）から戻される冷媒を冷却するラジエータ（８０）が配置されるスクータ型車両（１０）において、
   前記ラジエータ（８０）に付属するリザーブタンク（１３０）が、前記ラジエータ（８０）の車両後方位置で、前記ラジエータ（８０）と車幅方向同一側の前記後輪（３４）側方に配置され、
   前記後輪（３４）は、上下に揺動するスイングアーム（９４）の後端（１６６）に回転自在に取付けられ、このスイングアーム（９４）の前部（３７）に、前記水冷式エンジン（４０）が取付けられ、前記スイングアーム（９４）の前部（３７）に、前記リアフェンダ（１００）の前部（１０７）が締結され、
   前記ラジエータ（８０）は、前記水冷式エンジン（４０）又は前記スイングアーム（９４）に締結され、
   前記リザーブタンク（１３０）は、前記水冷式エンジン（４０）と前記スイングアーム（９４）とに締結され、前記リアフェンダ（１００）と共締めされる、
   ことを特徴とするスクータ型車両。
5. 前記リザーブタンク（１３０）の外側面（１４６）に設けられる液面上限線（１４７）が、前記ラジエータ（８０）の給水管（８６）に備えられる給水口ノズル（８９）より低位置にあることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のスクータ型車両。
6. 前記リザーブタンク（１３０）は、前記リアフェンダ（１００）に前記リザーブタンク（１３０）を引っ掛けることができる引っ掛け部（１４５）を一体的に備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のスクータ型車両。
7. 前記引っ掛け部（１４５）は、車幅方向外側へ延びる第１引っ掛け部（１４３）と、車両後方へ延びる第２引っ掛け部（１４４）とからなることを特徴とする請求項６記載のスクータ型車両。
8. 前記リザーブタンク（１３０）は、前記後輪（３４）の上端（１５１）より車両下方位置に、且つ前記スイングアーム（９４）の揺動を制御するリアクッション（３６Ｒ）の前端（１５２）より車両前方位置に配置されることを特徴とする請求項３又は４に記載のスクータ型車両。

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