JP2006021627A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増やすことなく排気管からの熱がライダの脚部に伝わるのを抑制できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】駆動チェン１５の張り側１５ａの上方及び外側方を覆うチェンケース１００を備え、排気管１９はリヤアーム８の左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａの間を該リヤアーム８の下側から上側に立ち上がるように配置されており、上記チェンケース１００には、上記排気管１９の立ち上がり部１９ａを車幅方向外側から覆う排気管カバー部１０１ｅが一体形成されている。
【選択図】 図６

Description

本発明は、エンジンに接続された排気管と、車体フレームのリヤアーム枢支部により上下揺動自在に支持されたリヤアームとを備えた自動二輪車に関し、詳細にはエンジン動力を後輪に伝達する無端伝導帯を覆う無端伝導帯ケースの構造に関する。

例えば、特許文献１に記載された自動二輪車では、排気管は、エンジンの下方を通って後方に延びるとともに、リヤアームのピボット軸の後側にて該ピボット軸の下側から上側に立ち上がるように構成され、フートレストは上記リヤアームを枢支する車体フレームのリヤアーム枢支部の近傍に配置されている。
特開２００３−１２７９６５号公報

ところで、上記従来公報では、排気管の立ち上がり部はリヤアーム枢支部付近に位置しており、該リヤアーム枢支部付近にはフートレストが位置している。従って、排気管の立ち上がり部からの熱がフートレスト上に載置されるライダの脚部に不快感を与えるという懸念がある。そこで、フートレストと排気管の立ち上がり部との間に遮熱部材を追加することが考えられる。しかしながら遮熱部材を別に追加すると部品点数が増えるという問題が生じる。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、部品点数を増やすことなく排気管からの熱がライダの脚部に伝わるのを抑制できる自動二輪車を提供することを目的としている。

請求項１の発明は、車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンに接続された排気管と、上記車体フレームのリヤアーム枢支部により上下揺動自在に支持され、後端部で後輪を支持するリヤアームと、上記エンジンの出力軸に装着された駆動部材と後輪に装着された従動部材とに巻回された無端伝導帯と、該無端伝導帯の張り側の上方及び外側方を覆う無端伝導帯ケースとを備え、上記排気管は上記リヤアームの車幅方向領域内で該リヤアームの下側から上側に立ち上がる立ち上がり部を有し、上記無端伝導帯ケースは、上記排気管の立ち上がり部を車幅方向外側から覆う排気管カバー部を備えていることを特徴とする自動二輪車である。

ここで本発明は、リヤアームが後輪を片持ち支持するよう構成されている場合にも適用できる。

請求項２の発明は、請求項１において、上記リヤアームは左，右のリヤアーム本体を有し、上記排気管の立ち上がり部は上記左，右のリヤアーム本体の後輪より前側に位置する左，右のアームヘッド部の間を通って立ち上がるよう配置されていることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記排気管の立ち上がり部には触媒が収納配置されていることを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１において、上記無端伝導帯ケースは、樹脂製の前部ケースと、金属製の後部ケースとを備えており、上記前部ケースには、上記排気管カバー部が前方に延るように一体形成されるとともに後輪を覆う可動フェンダ部が車幅方向に延びるように一体形成されていることを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項４において、上記後部ケースと前部ケースとは、一方に形成された係合孔に他方に形成された係合片を弾性部材を介在させて係合させることにより結合されていることを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項５において、上記前部ケース，後部ケースは、無端伝導帯の上方を覆う天壁部と外側方を覆う側壁部とを有し、上記係合孔は上記前部ケースの後端部に天壁部と側壁部とのコーナ部内面に沿うように形成され、上記係合片は上記後部ケースの前端部に前方に突出するよう一体形成され、上記弾性部材は上記係合片に装着され、上記係合孔に嵌合するゴム製グロメットであることを特徴としている。

請求項１の発明に係る自動二輪車によれば、無端伝導帯の上方及び外側方を覆う無端伝導帯ケースは排気管の立ち上がり部を車幅方向外側から覆う排気管カバー部を備えている。このため排気管の立ち上がり部からの熱が排気管カバー部で遮断されることとなり、ライダの脚部に熱が伝わるのを抑制できる。

また排気管カバー部は無端伝導帯ケースの一部が兼用されているので、遮熱部材を別に追加する場合のような部品点数の増加の問題が生じることもない。

請求項２の発明では、排気管の立ち上がり部は、後輪の前側に位置する左，右のアームヘッド部の間というライダの脚部に近接した位置に配置されており、従って排気管カバー部による遮熱効果がより有効となる。

請求項３の発明では、排気管の立ち上がり部に触媒が収納配置されているので、該部分がより高温度になる。本発明ではこの高温となる部分を排気管カバー部で覆っているのでより効果的である。

請求項４の発明では、無端伝導帯ケースは樹脂製の前部ケースと金属製の後部ケースとに２分割されており、前部ケースには上記排気管カバー部が前方に延るように一体形成されるとともに、車幅方向に延びて後輪を覆う可動フェンダ部が一体形成されている。即ち、前部ケースを樹脂製としたので、排気管カバー部や可動フェンダ部を容易に一体形成することができる。

一方、後部ケースは金属製としたので、剛性を高めることができるとともに外観上の質感に変化をもたせることができ、見栄えを向上できる。また剛性を有する後部ケースにより前部ケースの可動フェンダ部が支持されることから、該可動フェンダ部の支持剛性を高めることができる。さらに後部ケースについては、後輪の従動部材より後方に突出するよう延長すると、該延長部分の固定がしにくくなるが、この後部ケースは金属製であるから比較的高い剛性を有するものとすることができ、固定箇所が少なくてもふらついたりすることはない。

請求項５の発明では、前部ケースと後部ケースとは、一方に形成された係合孔に他方に形成された係合片を弾性部材を介在させて係合させることにより結合されている。このため前部，後部ケースを簡単な作業でがたついたりすることのないよう組み付けることができる。

請求項６の発明では、係合孔は前部ケースの天壁部と側壁部とのコーナ部内面に形成され、係合片は後部ケースに形成され、さらに弾性部材は係合片に装着されて係合孔に嵌合するゴム製グロメットである。このため前部，後部ケース部同士は上下方向及び車幅方向にがたつくことなく確実に結合され、びびり音等が生じるのを抑制できる。また前部，後部ケースの合わせ精度を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１０は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図であり、図１，図２は自動二輪車の側面図，平面図、図３はリヤアームの左側面図、図４はリヤアームのピボット軸の断面図（図３のIV-IV 線断面図) 、図５は排気管及びクッションユニットが配置されたリヤアームの平面図、図６はピボット軸周りの右側面図、図７は排気装置の右側面図、図８は右側方から見たチェンケースの斜視図、図９は車内側から見たチェンケースの係合部の斜視図、図１０（ａ），図１０（ｂ）はチェンケースの後部ケースの平面図，右側面図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とはシートに着座した状態での前後，左右を意味する。

図において、１は自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は以下の構造を有している。ヘッドパイプ２から車両後方に延びる車体フレーム３内にエンジン４が搭載され、上記ヘッドパイプ２により前輪５を支持するフロントフォーク６が左右操向可能に枢支され、上記車体フレーム３のリヤアームブラケット部３ｂにより後輪７を支持するリヤアーム８がピボット軸１２を介して上下揺動可能に支持され、さらにリヤアーム８と車体側固定部（エンジン）との間に後輪懸架装置１６が配設されている。上記車体フレーム３上には燃料タンク９及びシート１０が配設されている。さらにまた上記エンジン４には車両後方に延びる排気装置２２が接続されている。

上記車体フレーム３は、ダイキャスト鋳造品からなる左，右のフレーム部材をボルト締めにより結合してなる組立式のものである。この左，右のフレーム部材はヘッドパイプ２から左右外側に拡開しつつ後方に延びた後，内側に狭まりつつ斜め下方に延びる左，右のメインフレーム部３ａ，３ａと、該左，右のメインフレーム部３ａ，３ａの後端から略鉛直下方に延びる左，右のリヤアームブラケット部３ｂ，３ｂとを一体形成した構造を有している。

上記左，右のメインフレーム部３ａ，３ａの前端部は上記ヘッドパイプを挟持するように配置されボルトにより締め付け固定されている。また上記左右のリヤアームブラケット部３ｂ，３ｂの下端部同士は車幅方向中心位置にて互いに当接しており、該当接部分がリヤアーム枢支部３ｃとなっている。また上記左，右のメインフレーム部３ａの後端部には斜め上向きに延びるシートレール（不図示）の前端部が結合されている。この左，右のメインフレーム部３ａ及びリヤアームブラケット部３ｂの下側部分同士に架け渡すように上記エンジン４がボルト締め固定されており、該エンジン４は車体フレーム３の一部を構成する強度部品となっている。

上記エンジン４は、クランク軸１１が収容されたクランクケース及び不図示の変速機構が収容された変速機ケースを一体化したユニットケース４ｃ上に前，後シリンダボディ４ａ，４ｂをＶバンクをなすように配置し、該前，後シリンダボディ４ａ，４ｂにシリンダヘッド４ｅ，４ｆを積層結合し、該シリンダヘッド４ｅ，４ｆ上にヘッドカバー４ｇ，４ｈを装着してなる空冷式４サイクルＶ型２気筒エンジンである。上記前，後シリンダボディ４ａ，４ｂ，シリンダヘッド４ｅ，４ｆからなるＶバンクの内側には不図示の吸気装置が、該Ｖバンクの外側には上記排気装置２２がそれぞれ接続されている。

上記ユニットケース４ｃの右側壁には出力軸４ｄが突出しており、該出力軸４ｄには駆動スプロケット (駆動部材) １３が装着されている。上記後輪７には従動スプロケット (従動部材）１４が装着されており、該従動スプロケット１４と駆動スプロケット１３とに駆動チェン（無端伝導帯）１５が巻回されている。

上記排気装置２２は、主として図５，図７に示すように、以下の構造を有している。上記前シリンダヘッド４ｅの前排気ポート４ｅ′に前排気管１７が、後シリンダヘッド４ｆの後排気ポート４ｆ′に後排気管１８が接続されている。この前排気管１７は、前排気ポート４ｅ′から車体フレーム３の車幅方向右外側に導出され、該導出外端部から斜め後下方にエンジン４の右側後方まで延びている。上記後排気管１８は、後排気ポート４ｆ′から車体フレーム３の車幅方向右外側に導出され、該導出外端部からやや斜め前方に延びた後方に延びており、該後排気管１８の下流端部１８ａは上記前排気管１７の下流端部１７ａに連通接続されて合流している。

この前，後排気管１７，１８の各下流端部１７ａ，１８ａの合流部には１本の合流排気管１９が接続されている。この合流排気管１９は、上記合流部から内側後方に斜めに延びた後，上方に立ち上がる立ち上がり部１９ａを有している。

この立ち上がり部１９ａの下流端部１９ｂはシート１０の右側下方に延びており、該シート１０の右下縁に沿って斜め上向きに配置された右マフラ２０に連通接続されている。また上記立ち上がり部１９ａの下流端部１９ｂには分岐管２１が連通接続されている。該分岐管２１はシート１０の前部下方を車幅方向に延びており、上記シート１０の左下縁に沿って斜め上向きに配置された左マフラ２３に連通接続されている。

上記リヤアーム８は、横断面略角筒状でリヤアーム枢支部３ｃから後輪軸支部まで延びる左，右のリヤアーム本体２４，２５と、該各リヤアーム本体２４，２５の後輪７の前側直近部分同士を接続するクロス部材２６とを有している。この左，右リヤアーム本体２４，２５の後端部間に上記後輪７が配置されている。そしてこの左，右のリヤアーム本体２４，２５の上記クロス部材２６より前側部分が上記左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａとなっており、これらの前端部には円筒状のピボット部２４ｂ，２５ｂが形成されている。

上記左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａとクロス部材２６及びピボット軸１２ひいてはリヤアーム枢支部３ｃとで囲まれた部分がアームヘッド部空間８ａとなっている。

上記左，右のリヤアーム本体２４，２５の下面には、略く字状をなす補強部２４ｃ，２５ｃが下方に凸をなすように一体形成されており、側方から見ると、全体として概ね逆三角形状をなしており、下方に凸の三角形状の開口２４ｃ′，２５ｃ′を有している。

上記左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａは、図４に示すように、上記車体フレーム３の左，右のリヤアーム枢支部３ｃ，３ｃの車幅方向外側に配置されている。この左，右のリヤアーム枢支部３ｃ，３ｃは上記ピボット軸１２により左，右のピボット部２４ｂ，２５ｂを介して締結固定されている。より詳細にはピボット軸１２の左端部にナット１２ａを締め込むことにより、該ナット１２ａと軸頭部１２ｂとで上記ピボット部２４ｂ，２５ｂ内に配置されたニードル軸受２７，２８のインナカラー２７ａ，２８ａ，ボール軸受２７ｃ，カラー２７ｄ及びリヤアーム枢支部３ｃ，３ｃに装着されたブッシュ３ｃ′，３ｃ′を介してこのリヤアーム枢支部３ｃ，３ｃが車幅方向に強力に挟持結合されている。

上記左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａとクロス部材２６及びピボット軸１２ひいてはリヤアーム枢支部３ｃ，３ｃとで囲まれたアームヘッド部空間８ａ内を上記合流排気管１９の立ち上がり部１９ａがピボット軸１２の下側から上側に向かって立ち上がっている。上記後輪懸架装置１６のクッションユニット３０は、ピボット軸１２より下方位置に車両前後方向に横置きに配置されている。上記立ち上がり部１９ａは車幅方向右側に、上記クッションユニット３０は左側にそれぞれ偏位配置されている。

上記左，右のリヤアーム枢支部３ｃの近傍にはそれぞれ部品取付けブラケット５０，５１を介してフートレストアッシィ５２，５３が配設されている。

上記左側の部品取付けブラケット５０は、ピボット軸１２にボルト締め固定されたボス部５０ｂと、該ボス部５０ｂから下方に延びる前辺部５０ｅと、後方に延びる後辺部５０ｆと、該後辺部５０ｆと前辺部５０ｅとを連結する下辺部５０ｇとを一体形成した構造を有している。この前辺部５０ｅの下端部５０ｅ′はスタンドブラケット７３を介在させて２本のボルト７４により上記リヤアーム枢支部３ｃに共締め固定されている。該スタンドブラケット７３にはサイドスタンド７５が使用位置と格納位置との間で回動可能に支持されている。

上記左側のフートレストアッシィ５２は、上記後辺部５０ｆ及び下辺部５０ｇに固定されたフートレストブラケット部５２ａと、該ブラケット部５２ａからライダーの足首部分に臨むように斜め上方に延びる菱形状のプロテクタ部５２ｂとを一体形成し、上記フートレストブラケット部５２ａの後端部にフートレスト５５，シフトペダル５６を装着した構造を有している。

上記右側の部品取付けブラケット５１は、図６に示すように、ピボット軸１２にボルト締め固定されたボス部５１ｂと、該ボス部５１ｂから下方に大略扇状に延びる拡開部５１ｅとを一体形成した構造を有している。この拡開部５１ｅの下端部５１ｅ′は排気管支持ブラケット７７を介在させて２本のボルト７８によりリヤアーム枢支部３ｃに共締め固定されている。

上記右側のフートレストアッシィ５３は、上記拡開部５１ｅの後縦辺部５１ｆの外側面を覆うように形成された概ね二股形状をなすフートレストブラケット部５３ａと、該ブラケット部５３ａからライダーの足首部分に臨むように斜め上方に延びる菱形状のプロテクタ部５３ｂを一体形成し、上記フートレストブラケット部５３ａの後端部にフートレスト６０，ブレーキペダル６１を装着した構造を有している。

上記リヤアーム８の右リヤアーム本体２５には、図３，図７〜図１０に示すように、駆動チェン１５の張り側である上側部分１５ａをピボット軸１２近傍から従動スプロケット１４に渡って覆うチェンケース（無端伝導帯ケース）１００が配設されている。

このチェンケース１００は、樹脂製の前部ケース１０１と、アルミニューム合金からなる板金製の後部ケース１０２とに２分割されている。また右リヤアーム本体２５の上面には駆動チェン１５のばたつきによる衝撃を吸収する緩衝部材１０３が貼着されている。

上記前部ケース１０１は、横断面で見て、駆動チェン１５の上方を覆う天壁部１０１ａと、外側方を覆う側壁部１０１ｂとを有している。

上記前部ケース１０１には、上記天壁部１０１ａに続いて車幅方向左側に延びる可動フェンダ部１０１ｃが一体形成されている。この可動フェンダ部１０１ｃは、左，右のリヤアーム本体２４，２５間に渡る幅を有し、かつ後輪７の前上側部分を覆うように斜め後方に延びている。

上記可動フェンダ部１０１ｃの左側縁には左リヤアーム本体２４の上面に当接するフランジ部１０１ｄが一体形成されており、該フランジ部１０１ｄは前後一対のボルト１０４，１０４により上記左リヤアーム本体２４に締結固定されている（図３参照）。

上記前部ケース１０１には、これの天壁部１０１ａ及び側壁部１０１ｂに続いて前方に延びる排気管カバー部１０１ｅが一体形成されている。この排気管カバー部１０１ｅの前端面１０１ｅ′は、リヤアーム枢支部３ｃの後側面に近接している。また上記排気管カバー部１０１ｅには、これの側壁部１０１ｂに続いて下方に延びる支持辺部１０１ｆが一体形成されており、該支持辺部１０１ｆの下端部は右リヤアーム本体２５の外側壁にボルト１０５により締結固定されている。

上記排気管カバー部１０１ｅは、車両右側方から見ると、上記合流排気管１９の立ち上がり部１９ａを外側から覆っている。具体的には、排気管カバー部１０１ｅの側壁部１０１ｂ及び支持辺部１０１ｆが上記立ち上がり部１９ａ部分を覆っている。

上記後部ケース１０２は、上記前部ケース１０１に連続して後方に延びており、これの後端は従動スプロケット１４より後方に位置している。この後部ケース１０２は、上記前部ケース１０１の天壁部１０１ａに続いて延びる天壁部１０２ａと、上記側壁部１０１ｂに続いて後方に延びる側壁部１０２ｂとを有している。この側壁部１０２ｂは前側から後側にいくほど上下寸法が小さくなるように形成されている。

上記後部ケース１０２には、これの側壁部１０２ｂに続いて下方に延びる下辺部１０２ｃが一体形成されている。この下辺部１０２ｃの下フランジ部１０２ｇはボルト１０２ｉにより上記右リヤアーム本体２５の上面に突設されたフランジ部に締め付け固定されている。

図１０（ａ），（ｂ）に示すように、上記後部ケース１０２の前端部には、天壁部１０２ａの前端面から前方に延びる上係合片１０２ｄと、側壁部１０２ｂの前端面から前方に延びる側係合片１０２ｅとが一体形成されている。上記上係合片１０２ｄには内側に突出するストッパ部１０２ｄ′が、側係合片１０２ｅには下側に突出するストッパ部１０２ｅ′がそれぞれ形成されている。

そして上記上係合片１０２ｄ，側係合片１０２ｅにはゴム製グロメット（弾性部材）１０６が装着されている。このグロメット１０６は横断面Ｌ字形をなしている。

上記前部ケース１０１の内側後端部には、上記天壁部１０１ａと側壁部１０１ｂとのコーナ部内にはＬ字形の係合孔片１０１ｇが一体形成されている。このようにして前部ケース１０１には、後方から見たとき、上記係合孔片１０１ｇと天壁部１０１ａ及び側壁部１０１ｂとで大略逆Ｌ字形で上記グロメット１０６が嵌合挿着可能の係合孔１０５が形成されている。

上記係合孔１０５内には上記グロメット１０６が後方から適宜の圧入力をもって差し込まれて嵌合しており、また後部ケース１０２の後部に一体形成された下フランジ部１０２ｇは右リヤアーム本体２５にボルト締め固定されている。このように前部ケース１０１と後部ケース１０２とは前後，上下，及び左右方向に移動不能に結合されている。

本実施形態によれば、駆動チェン１５の上側部分１５ａの上方及び外側方を覆うチェンケース１００には合流排気管１９の立ち上がり部１９ａを車幅方向外側から覆う排気管カバー部１０１ｅが一体形成されている。このため排気管１９の立ち上がり部１９ａからの熱は排気管カバー部１０１ｅで遮断されることとなり、ライダの脚部に熱が伝わるのを抑制できる。

また上記排気管カバー部１０１ｅはチェンケース１００に一体形成されているので、遮熱部材を別に追加する必要はなく、部品点数の増加を防止でき、コストの上昇を抑制できる。

本実施形態では、上記チェンケース１００は樹脂製の前部ケース１０１とアルミニュウム合金製の後部ケース１０２とに２分割されている。そして前部ケース１０１には上記排気管カバー部１０１ｅが前方に延るように一体形成され、さらに車幅方向に延びて後輪７を覆う可動フェンダ部１０１ｃが一体形成されている。このようにして前部ケース１０１を樹脂製としたので、この前部ケース１０１に排気管カバー部１０１ｅ及び可動フェンダ部１０１ｃを容易に一体形成することができる。

一方、後部ケース１０２はアルミニュウム合金からなる板金製であるので、剛性を高めることができるとともに、該板金が有する外観と、前部ケース１０１の樹脂塗料との組み合わせにより、外観上の質感に変化をもたせることができ、見栄えを向上できる。

また剛性を有する後部ケース１０２により前部ケース１０２の可動フェンダ部１０１ｃが支持されることから、該可動フェンダ部１０１ｃの支持剛性を高めることができる。

さらに後部ケース１０２については、後輪７の従動スプロケット１４より後方に延長させている。この場合、後部ケース１０２自体はある程度の剛性を有しているので、延長した後端部分がふらついたりすることはない。

本実施形態では、上記前部ケース１０１と後部ケース１０２とは、該前部ケース１０１に形成された係合孔１０５に、後部ケース１０２に形成された上，側係合片１０２ｄ，１０２ｅをゴムグロメット１０６を介在させて係合させることにより結合されている。このため前部，後部ケース１０１，１０２にがたつき生じたりすることなく、両者１０１，１０２を簡単な作業で組み付けることができる。

また上記係合孔１０５は前部ケース１０１の天壁部１０１ａと側壁部１０１ｂとの間に形成された略逆Ｌ字形の係合孔片１０１ｇにより構成され、係合片は後部ケース１０２に形成されて上記係合孔１０５に差し込まれる上係合片１０２ｄ，側係合片１０２ｅとにより構成されている。このため前部，後部ケース部１０１，１０２同士は前後，上下方向及び左右方向にがたつくことなく確実に結合されることとなり、びびり音等が生じるのを抑制できる。また前部，後部ケース１０１，１０２の合わせ精度を高めることかできる。

なお、上記実施形態では駆動スプロケットと従動スプロケットとに巻回された駆動チェンを覆うチェンカバーの場合を説明したが、本発明は、駆動側，従動側の歯付きプーリに歯付きベルトを巻回し、このベルトをベルトカバーで覆うようにした場合にも勿論適用できる。

本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための左側面図である。 上記自動二輪車の平面図である。 上記自動二輪車のリヤアームの左側面図である。 上記リヤアームのピボット軸の断面図（図３のIV-IV 線断面図) である。 上記リヤアームの平面図である。 上記ピボット軸周りの右側面図である。 上記自動二輪車の排気装置の右側面図である。 上記自動二輪車のチェンケースの斜視図である。 上記チェンケースの前部，後部ケースの係合部の斜視図である。 上記チェンケースの後部ケースの図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
３ 車体フレーム
３ｃ リヤアーム枢支部
４ エンジン
４ｄ 出力軸
７ 後輪
８ リヤアーム
１２ ピボット軸
１３ 駆動スプロケット (駆動部材)
１４ 従動スプロケット (従動部材)
１５ 駆動チェン（無端伝導帯）
１５ａ 上側部分（張り側）
１９ 合流排気管
１９ａ 立ち上がり部
２２ 排気装置
２４ａ，２５ａ アームヘッド部
１００ チェンケース（無端伝導帯ケース）
１０１ 前部ケース
１０１ａ 天壁部
１０１ｂ 側壁部
１０１ｃ 可動フェンダ部
１０１ｅ 排気管カバー部
１０２ 後部ケース
１０２ａ 天壁部
１０２ｂ 側壁部
１０２ｄ 上係合片
１０２ｅ 側係合片
１０５ 係合孔
１０６ ゴムグロメット（弾性部材）

Claims (6)

1. 車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンに接続された排気管と、上記車体フレームのリヤアーム枢支部により上下揺動自在に支持され、後端部で後輪を支持するリヤアームと、上記エンジンの出力軸に装着された駆動部材と後輪に装着された従動部材とに巻回された無端伝導帯と、該無端伝導帯の張り側の上方及び外側方を覆う無端伝導帯ケースとを備え、上記排気管は上記リヤアームの車幅方向領域内で該リヤアームの下側から上側に立ち上がる立ち上がり部を有し、上記無端伝導帯ケースは、上記排気管の立ち上がり部を車幅方向外側から覆う排気管カバー部を備えていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、上記リヤアームは左，右のリヤアーム本体を有し、上記排気管の立ち上がり部は上記左，右のリヤアーム本体の後輪より前側に位置する左，右のアームヘッド部の間を通って立ち上がるよう配置されていることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１又は２において、上記排気管の立ち上がり部には触媒が収納配置されていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１において、上記無端伝導帯ケースは、樹脂製の前部ケースと、金属製の後部ケースとを備えており、上記前部ケースには、上記排気管カバー部が前方に延るように一体形成されるとともに後輪を覆う可動フェンダ部が車幅方向に延びるように一体形成されていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４において、上記後部ケースと前部ケースとは、一方に形成された係合孔に他方に形成された係合片を弾性部材を介在させて係合させることにより結合されていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項５において、上記前部ケース，後部ケースは、無端伝導帯の上方を覆う天壁部と外側方を覆う側壁部とを有し、上記係合孔は上記前部ケースの後端部に天壁部と側壁部とのコーナ部内面に沿うように形成され、上記係合片は上記後部ケースの前端部に前方に突出するよう一体形成され、上記弾性部材は上記係合片に装着され、上記係合孔に嵌合するゴム製グロメットであることを特徴とする自動二輪車。

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