JP2014043808A - 鞍乗型車両のガードユニット - Google Patents

Abstract

【課題】ガード体が大形化するのを抑制しつつ、組立性が良好な鞍乗型車両のガードユニットを提供する。
【解決手段】第１ガードユニット７０は、自動二輪車に搭載されたエンジンＥのクランクケース２４の側部に位置するクラッチカバー６４（エンジンサイドカバー）の外側面を覆っている。第１ガードユニット７０は、クラッチカバー６４と共通の第２締結部材６８によってクランクケース２４に共締めされる第１ガードブラケット７４と、第１ガードブラケット７４の外側面に取り付けられた第１ガード体７６とを備えている。第１ガードブラケット７４とクラッチカバー６４との間に第２締結部材６８を挿通させるカラー１００が介在している。
【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗型車両に搭載されたエンジンにおけるエンジンサイドカバーの少なくとも外側面を覆うガードユニットに関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両において、エンジンのクランクシャフトの一端に発電機を設け、この発電機をカバー部材で外側方から覆い、このカバー部材に、カバー部材の表面を覆うオーバカバー（ガード体）を付設したものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１の自動二輪車によれば、ガード体に傷が付いたときには、ガード体の交換のみで修復することができる。

特開２００５−０２３８９０号公報

しかしながら、特許文献１では、エンジンのクランクケースにカバー部材をボルトにより取り付け、カバー部材にガード体をボルトにより取り付けているので、ガード体に加わる衝撃がカバー部材に影響を与えないように、ガード体の衝撃強度を高くする必要があるため、ガード体が大形化し、車体の外観が損なわれる。カバー部材とガード体との間にブラケットを介在させれば、衝撃がカバー部材に伝わるのを抑制できるが、ボルト連結する箇所が増えるので、組立性が低下する。

本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、ガード体が大形化するのを抑制しつつ、組立性が良好な鞍乗型車両のガードユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のガードユニットは、鞍乗型車両に搭載されたエンジンにおけるクランクケースの側部に位置するエンジンサイドカバーの少なくとも外側面を覆うガードユニットであって、前記エンジンサイドカバーと共通の締結部材によって前記クランクケースに共締めされるガードブラケットと、前記ガードブラケットの外側面に取り付けられたガード体とを備え、前記ガードブラケットと前記エンジンサイドカバーとの間に前記締結部材を挿通させるカラーが介在しているガードユニット。エンジンサイドカバーは、例えば、発電機カバー、パルサカバー、クラッチカバー等である。

この構成によれば、転倒時にガード体によりエンジンサイドカバーの損傷が防止される。また、ガード体はガードブラケットを介してクランクケースに支持されているので、転倒時の衝撃がエンジンサイドカバーに影響を与えることがなく、しかも、ガード体を小形化することが可能となる。さらに、ガードブラケットは、カラーを介在してクランクケースに支持されているので、カラーの長さの分だけガードブラケットを小形化できる。このように、ガード体およびガードブラケットを小形化することで、ガードユニット全体が軽量化できる。さらに、ガードブラケットは、エンジンサイドカバーと共通の締結部材によってクランクケースに共締めされているので、部品点数が減少するとともに、組立性も向上する。

本発明において、前記ガードブラケットは金属製であり、前記ガード体は樹脂製で、前記ガードブラケットに対して着脱自在であり、前記ガードブラケットは中央の支持部と外周の複数の脚部とを有し、前記支持部に前記ガード体が取り付けられ、前記脚部が前記エンジンサイドカバーの径方向外側で前記クランクケースに締結されていることが好ましい。この構成によれば、ガード体が樹脂製であるから、ガード体の交換費用を抑えることができる。また、簡単な構造で、ガードブラケットを構成できる。

本発明において、さらに、前記クランクケースの下部を外側方から覆う左右一対のロワカウルを備え、前記エンジンサイドカバーに、前記ロワカウルが取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、ロワカウルを設けることにより、空気抵抗が低減されるとともに、エンジンに泥が付着するのを抑制できる。また、エンジンサイドカバーにロワカウルを取り付けることで、エンジン本体にロワカウルの取付部を設ける必要がない。さらに、エンジンサイドカバーとロワカウルとを取り付けた状態で、ガードブラケットとともにエンジンに共締めできるので、組立性が向上する。

ロワカウルを備える場合、前記両ロワカウルにおける前記エンジンサイドカバーへの被取付部よりも前部同士が、連結部材によって連結されていることが好ましい。この構成によれば、連結部材によりロワカウルの振動を抑制できる。

本発明のガードユニットによれば、転倒時にガード体によりエンジンサイドカバーの損傷が防止される。また、ガード体はガードブラケットを介してクランクケースに支持されているので、転倒時の衝撃がガード体に影響を与えることがなく、ガード体およびガードブラケットを小形化できる。しかも、ガードブラケットは、カラーを介在させてクランクケースに支持されているので、一層小形化される。その結果、ガードユニットが軽量化できる。さらに、ガードブラケットが、エンジンサイドカバーと共通の締結部材によってクランクケースに共締めされているので、部品点数が減少するとともに、組立性も向上する。

本発明の第１実施形態に係るガードユニットを搭載した鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す右側面図である。 同自動二輪車の車体下部を示す正面図である。 同自動二輪車のエンジンを示す右側面図である。 同エンジンを示す左側面図である。 同エンジンの発電機カバーの裏面を斜め上方から見た斜視図である。 同エンジンの右側部を後方斜め上方から見た斜視図である。 同エンジンの左側部を示す正面図である。 同エンジンの第１ガードユニットの第１ガードブラケットの側面図である。 図８の第１ガードブラケットをＡ方向から見た図である。 同エンジンの第２ガードユニットの第２ガードブラケットの側面図である。 図１０の第２ガードブラケットをＢ方向から見た図である。 同自動二輪車の右側のロワカウルを車体内側から見た裏面図である。 同ロワカウルを示す平面図である。 同自動二輪車の左側のロワカウルを車体内側から見た裏面図である。 同ロワカウルの連結部材を示す正面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した運転者から見た左右側をいう。図１は本発明の一実施形態に係るガードユニットを搭載した鞍乗型車両の一種である自動二輪車の右側面図である。自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結されて後半部を構成するリヤフレーム２と、メインフレーム１の前部から後部にかけ渡された左右一対のサブフレーム４とからなっている。両サブフレーム４は、エンジンＥの外側方に位置する。

メインフレーム１の前端に、ヘッドパイプ５が取り付けられ、このヘッドパイプ５に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）を介して、アッパブラケット６およびロワブラケット８がメインフレーム１に支持され、これらアッパブラケット６およびロワブラケット８にフロントフォーク１０が支持され、このフロントフォーク１０の下端部に前輪１２が支持されている。フロントフォーク１０の上端部のアッパブラケット６にはハンドル１４が取り付けられている。

メインフレーム１は後ろ下がりに傾斜した後端部にスイングアームブラケット１６が形成され、このスイングアームブラケット１６にスイングアーム１８の前端部がピボット軸２０を介して揺動自在に支持されている。このスイングアーム１８の後端部に後輪２２が支持されている。メインフレーム１の中央部の下方位置には、自動二輪車の駆動源であるエンジンＥが前傾姿勢で搭載されており、このエンジンＥによりチェーンのような伝達部材２１を介して後輪２２を駆動する。

エンジンＥは内燃機関で、この実施形態では４気筒４サイクルの並列多気筒エンジンであり、クランクシャフト２３を支持するクランクケース２４と、クランクケース２４から上方に突出したシリンダブロック２６と、その上方のシリンダヘッド２８と、その上方のヘッドカバー３０、クランクケース２４の下方のオイルパン３２（図２）とを有している。シリンダヘッド２８の前面に、各気筒に１本ずつつながる、合計４本の排気管３４が接続され、これら排気管３４が前方に大きく湾曲したのち後方に向かって延びてエンジンＥの下方の集合部３６で集合され、この集合部３６の下流端部と、後輪２２の右側に配置されたマフラ３８とが接続されている。

メインフレーム１の上部に燃料タンク４０が配置されている。フロントフォーク１０の前面にヘッドランプユニット４２が支持されており、このヘッドランプユニット４２に、フロントフォーク１０上部の前方を覆う樹脂製のフロントカウル４４が支持されている。

エンジンＥの前方斜め上方には、エンジン冷却媒体を放熱させるためのラジエータ４６が配置されている。ラジエータ４６の上方側方からサブフレーム４の上端部およびメインフレーム１の前部の外側方にかけて延びる左右一対のサイドカウル４８が配置され、メインフレーム１に支持されている。エンジンＥのクランクケース２４の下部に、樹脂からなる左右一対のロワカウル５０Ｌ，５０Ｒが支持されている。

リヤフレーム２の上部には、操縦者用シート５２および同乗車用シート５４が装着されている。サイドカバー５６が、操縦者用シート５２の下方からエンジンＥのシリンダブロック２６の後部まで延びて、サブフレーム４の後半部を外側方から覆っている。サイドカバー５６の前端部からサイドカウル４８の下部にまで延びるサブフレームカバー５８がサブフレーム４に支持され、サブフレーム４の前半部を外側方から覆っている。

サイドカバー５６を挟んで上下位置に、上部フレームカバー６０と下部フレームカバー６２とが配置されている。上部フレームカバー６０は、サイドカウル４８から燃料タンク４０の下縁に沿ってサイドカバー５６まで延び、メインフレーム１を外側方から覆っている。下部フレームカバー６２は、サイドカバー５６から下方に延び、スイングアームブラケット１６を外側方から覆っている。

図３に示すように、エンジンＥにおけるクランクシャフト２３の後方に、クラッチ（図示せず）が配置され、このクラッチが、エンジンサイドカバーの一種であるクラッチカバー６４により外側方から覆われている。クラッチカバー６４は、複数の第１締結部材６６および複数の第２締結部材６８によりクランクケース２４の側部に固定されている。クラッチカバー６４の前方に、エンジンサイドカバーの一種であるパルサカバー６９が配置され、複数の締結部材７２によりクランクケース２４の側部に固定されている。

クラッチカバー６４の外側方に第１ガードユニット７０が配置され、クラッチカバー６４の外側面を覆っている。第１ガードユニット７０は、クラッチカバー６４と共通の第２締結部材６８によってクランクケース２４の側部に共締めされる板金製の第１ガードブラケット７４と、第１ガードブラケット７４の外側面に取り付けられた樹脂製の第１ガード体７６とを有している。ただし、第１ガードブラケット７４、第１ガード体７６の材質はこれに限定されない。第１ガード体７６は、複数の締結部材であるボルト７８により第１ガードブラケット７４に着脱自在に取り付けられている。第１ガードユニット７０の詳細は後述する。

クラッチカバー６４の前方下部に、右側のロワカウル５０Ｒを支持する第１カバー取付部６５が一体に形成されている。第１カバー取付部６５には外側方に向いた第１ねじ孔６５ａが形成されている。パルサカバー６９の前方下部にも、右側のロワカウル５０Ｒを支持する第２カバー取付部６７が一体に形成されている。第２カバー取付部６７にも外側方に向いた第２ねじ孔６７ａが形成されている。

エンジンの左側面図である図４に示すように、エンジンＥの左側部に、発電機（図示せず）が配置され、この発電機が、エンジンサイドカバーの一種である発電機カバー８０により外側方から覆われている。発電機カバー８０は、複数の第３締結部材８２および複数の第４締結部材８４によりクランクケース２４の左側部に固定されている。

発電機カバー８０の外側方に第２ガードユニット８６が配置され、発電機カバー８０の外側面を覆っている。第２ガードユニット８６は、発電機カバー８０と共通の第４締結部材８４によってクランクケース２４の側部に共締めされる板金製の第２ガードブラケット８８と、第２ガードブラケット８８の外側面に取り付けられた樹脂製の第２ガード体９０とを有している。第２ガード体９０は、複数のボルト９２により第２ガードブラケット８８に着脱自在に取り付けられている。第２ガードユニット８６の詳細は後述する。

発電機カバー８０の前方下部および後方下部に、左側のロワカウル５０Ｌを支持する第３および第４カバー取付部９４，９６がそれぞれ一体に形成されている。第３および第４カバー取付部９４，９６には、車体幅側方に向いた第３および第４ねじ孔９４ａ、９６ａがそれぞれ形成されている。左側のロワカウル５０Ｌは、カバーブラケット９８を介して第３および第４カバー取付部９４，９６に支持されている。カバーブラケット９８は、前後方向に延びる板金製の部材で、その前後両端部にそれぞれ、左右方向に貫通した挿通孔９８ａ、９８ａが形成されている。

図５は発電機カバー８０の裏面を斜め上方から見た斜視図である。同図に示すように、カバーブラケット９８は、前後方向に離れて設けられた２つの被支持部１５４，１５４を有し、これら被支持部１５４，１５４に車体左右方向を向いた貫通孔（図示せず）がそれぞれ形成されている。これら貫通孔に車体内側から締結部材であるボルト１５６を挿入し、発電機カバー８０の第３および第４カバー取付部９４，９６に形成された第３および第４ねじ孔９４ａ、９６ａ（図４）に締め付けることで、カバーブラケット９８は発電機カバー８０の車体内側に支持されている。このように、車体内側に支持することで、ボルト１５６の頭部が第３および第４カバー取付部９４，９６に隠れて外側から見えないので、外観が向上する。カバーブラケット９８の車体内側を向いた裏面における、挿通孔９８ａ、９８ａに対応する位置に、溶接ナット１５８が固着されている。

図６に示すように、第１ガードブラケット７４と、クラッチカバー６４のエンジンＥへの取付部９９との間に、第２締結部材６８を挿通させる筒状の第１カラー１００が介在している。また、図７に示すように、第２ガードブラケット８８と、発電機カバー８０のエンジンＥへの取付部１０１との間に、第４締結部材８４を挿通させる筒状の第２カラー１０２が介在している。

図８および図９を用いて、クラッチ側の第１ガードユニット７０を説明する。図８に示すように、第１ガードブラケット７４は、鋼製の板金を折り曲げて加工したもので、中央のほぼ円形の第１支持部１０４と、外周の３つの第１脚部１０６とを有している。第１脚部１０６は、クラッチカバー６４（図６）への第１被取付部１０８と、第１支持部１０４と第１被取付部１０８とを連結する第１連結部１１０とからなる。第１被取付部１０８には、車体左右方向に貫通した第１挿通孔１１２が形成されている。これら第１支持部１０４、第１連結部１１０には、複数の肉抜き孔１１５が形成されており、第１ガードユニット７０の第１ガードブラケット７４を軽量化している。肉抜き孔１１５の数、位置はこれに限定されない。

第１支持部１０４の外側面には、５つの溶接ナット１１４が固着され、各溶接ナット１１４が周方向に等間隔に並んで配置されている。図６に示すように、第１ガード体７６は、第１ガードブラケット７４の第１支持部１０４に沿った形状を有し、外観を向上させるために、外周面に切り込み１０５を入れている。第１ガード体７６は、転倒時の衝撃からクラッチカバー６４、パルサカバー６９を保護できればよく、形状はこれに限定されない。

図９に示すように、第１ガード体７６における第１ガードブラケット７４の溶接ナット１１４に対応する箇所に、左右方向を向いた貫通孔１１６が形成されている。これらの貫通孔１１６に車体外側からボルト７８を挿通し、溶接ナット１１４に締め付けることで第１ガード体７６と第１ガードブラケット７４とが連結されて、第１ガードユニット７０が構成される。

図１０および図１１は、発電機側の第２ガードユニット８６の第２ガードブラケット８８を示す。第２ガードユニット８６は、第１ガードユニット７０（図８，８）と大きさ、形状が異なるだけで、基本的な構成は同じである。つまり、第２ガードブラケット８８も、第２支持部１１８と、３つの第２脚部１２０とを有し、第２脚部１２０は、第２被取付部１２２と第２連結部１２４とからなり、第２被取付部１２２には、第２挿通孔１２６が形成されている。第２支持部１１８には、５つの溶接ナット１２８が固着され、第２支持部１１８、第２連結部１２４には、肉抜き孔１２５が形成されている。

図７の第２ガード体９０の構成も、第１ガード体７６（図６）とほぼ同じで、図１１に示すように、第２ガード体９０に貫通孔１３０が形成され、これらの貫通孔１３０に車体外側からボルト９２を挿通し、溶接ナット１２８に締め付けることで第２ガード体９０と第２ガードブラケット８８とが連結されて、第２ガードユニット８６が構成される。

つぎに、ロワカウル５０Ｌ，５０Ｒについて説明する。図１２は、右側のロワカウル５０Ｒを車体内側から見た図で、図１３はその平面図である。左右のロワカウル５０Ｌ，５０Ｒは、ほぼ同じ構造であるので、ここでは、代表して右側のロワカウル５０Ｒについて説明し、左側のロワカウル５０Ｌについては、図１４を用いて相違点のみ説明する。

図１２に示すように、右側ロワカウル５０Ｒの前方上部および後部に、左右方向を向いた第１貫通孔１３２および第２貫通孔１３４がそれぞれ形成されている。さらに、右側ロワカウル５０Ｒの前方下部に、図１３に示すように、車体内側に突出する第１係合突起１３６が形成されている。

図１４は、左側のロワカウル５０Ｌを車体内側から見た図である。左側のロワカウル５０Ｌも、右側のロワカウル５０Ｒと同様に、左右方向を向いた第３貫通孔１３８および第４貫通孔１４０と、車体内側に突出する第２係合突起１４２を有している。ただし、右側のロワカウル５０Ｒの第２貫通孔１３４が後部に設けられているのに対し、左側のロワカウル５０Ｌの第４貫通孔１４０が、前後方向中間部付近の上部に設けられている点で、異なっている。

図１のエンジンＥの下方のロワカウル５０Ｌ，５０Ｒは、図２に示す正面視で排気管３４の後方に位置し、クランクケース２４の下部の少なくとも一部およびその下方のオイルパン３２の少なくとも一部を外側方から覆っている。左右のロワカウル５０Ｌ，５０Ｒの前部同士が、連結部材５５によって連結されている。連結部材５５は、左右方向に延びる板金製の部材で、その左右両端部が、左右のロワカウル５０Ｌ，５０Ｒの前部の車幅方向内側部分に取り付けられ、左右のロワカウル５０Ｌ，５０Ｒを互いに連結している。

連結部材５５は連結部材ブラケット５７を介してエンジンＥに固定される。連結部材ブラケット５７は、クランクケース２４とオイルパン３２とを連結するボルトのような締結部材５９により、オイルパン３２と共にクランクケース２４に固定されている。連結部材５５は、排気管３４よりも後方でエンジン前方に配置され、連結部材５５および連結部材ブラケット５７が目立ちにくくなっている。さらに、連結部材５５は、前面視で、エンジン前面に設けられたオイルフィルタ５１と重ならないように配置されており、オイルフィルタ５１を交換する際に、連結部材５５が邪魔になることがない。図１に示すように、排気管３４は前方に湾曲しているが、ロワカウル５０Ｌ，５０Ｒが排気管３４の前方を覆わないように構成することで、排気管３４の走行風による冷却を確保している。ロワカウル５０Ｌ，５０Ｒおよび連結部材５５の詳細は後述する。

図１５に示すように、連結部材５５は、車体左右方向に延びる本体部１４４と、本体部１４４の右端部１４４ａから前方に延びる第１取付片１４６と、左端部１４４ｂから前方に延びる第２取付片１４８とを有している。図３に示すように、第１取付片１４６には、車体左右方向を向いた貫通孔からなる第１係合孔１４６ａが形成され、図４に示すように、第２取付片１４８には、車体左右方向を向いた貫通孔からなる第２係合孔１４８ａが形成されている。図１５に示す本体部１４４の左右方向中央部より右側部分に、若干上方に変位した被支持部１４４ｃが形成され、被支持部１４４ｃに前後方向を向いたねじ挿通孔１５０が、左右方向に並んで２つ形成されている。

図３に示すように、前記連結部材ブラケット５７は、前後方向に延びる横板５７ａと、上下方向に延びる立板５７ｂからなる、側面視でＬ字形の板金製の部材で、横板５７ａに設けられた締結部材挿通孔（図示せず）に、ボルトのような締結部材５９が挿通され、この締結部材５９により、オイルパン３２と共にクランクケース２４に固定されている。立板５７ｂにおける連結部材５５の挿通孔１５０（図１５）に対応する位置にも、挿通孔（図示せず）が形成され、立板５７ｂの後面における該挿通孔に対応する位置に、溶接ナット１５２が固着されている。

つぎに、第１および第２ガードユニット７０，８６の車体への取付け方法を説明する。図８に示す第１ガードユニット７０の第１被取付部１０８に形成された第１挿通孔１１２に、図６に示す第２締結部材６８を車体外側から挿通させ、さらに、筒状の第１カラー１００の内部およびクラッチカバー６４の被取付部９９に設けた取付孔（図示せず）を挿通させたのち、クランクケース２４に設けられたねじ孔（図示せず）に締め付けることで、第１ガードユニット７０がエンジンＥ、すなわち車体に支持される。

図１０に示す第２ガードユニット８６の第２被取付部１２２に形成された第２ボルト挿通孔１２６に、図７に示す第４締結部材８４を挿通させ、さらに、筒状の第２カラー１０２の中空部および発電機カバー８０の被取付部１０１に設けた取付孔（図示せず）を挿通させたのち、クランクケース２４に設けられたねじ孔（図示せず）に締め付けることで、第２ガードユニット８６がエンジンＥ、すなわち車体に支持される。

つぎに、左右のロワカウル５０Ｌ，５０Ｒの車体への取付け方法を説明する。まず、図１５に示す連結部材５５の第１取付片１４６に設けられた第１係合孔１４６ａに、図１５に示すように、ゴムのような弾性体からなる筒状のダンパ１５７を挿通し、このダンパ１５７の中空孔に、右側のロワカウル５０Ｒの第１係合突起１３６を係合する。同様に、図１５の連結部材５５の第２取付片１４８に設けられた第２係合孔１４８ａに、ゴムのような弾性体からなる筒状のダンパ１５９を挿通し、このダンパ１５９の中空孔に左側のロワカウル５０Ｌの第２係合突起１４２を係合する。これにより、左右のロワカウル５０Ｌ，５０Ｒが連結部材５５を介して連結される。

連結部材５５のねじ挿通孔１５０に、ボルト１６４（図２）を車体前方から挿通し、連結部材ブラケット５７に設けた溶接ナット１５２（図３）に締め付けることで、左右のロワカウル５０Ｌ，５０Ｒの前方下部がエンジンＥ、すなわち車体に支持される。

つづいて、図１２の右側のロワカウル５０Ｒの第１貫通孔１３２にゴムのような弾性体からなる筒状のダンパ（図示しない）を挿通したのち、該ダンパの内部にボルト１６０（図１）を車体外側から挿通し、図３に示すパルサカバー６９の第２カバー取付部６７に設けた第２ねじ孔６７ａに締め付けることで、右側のロワカウル５０Ｒの前方上部が車体に支持される。さらに、図１２の右側のロワカウル５０Ｒの第２貫通孔１３４にゴムのような弾性体からなる筒状のダンパ（図示しない）を挿通したのち、該ダンパの内部にボルト１６２（図１）を車体外側から挿通し、図３に示すクラッチカバー６４の第１カバー取付部６５に設けた第１ねじ孔６５ａに締め付けることで、右側のロワカウル５０Ｒの後部が車体に支持される。

つぎに、図１４の左側のロワカウル５０Ｌの第３および第４貫通孔１３８，１４０にゴムのような弾性体からなる筒状のダンパ（図示しない）を挿通したのち、該ダンパの内部に、図５に示すボルト１６６を車体外側から挿通し、カバーブラケット９８に設けた溶接ナット１５８に締め付けることで、右側のロワカウル５０Ｒの前方上部および後部が車体に支持される。

上記構成において、図６に示すように、クラッチカバー６４の外側方に第１ガードユニット７０が配置され、図７に示すように、発電機カバー８０の外側方に第２ガードユニット８６が配置されているので、転倒時にクラッチカバー６４および発電機カバー８０が損傷するのを防止できる。また、第１および第２ガード体７６，９０は樹脂製なので、交換費用も安く済む。

図６の第１ガード体７６は、第１ガードブラケット７４を介してクランクケース２４に支持され、図７の第２ガード体９０は、第２ガードブラケット８８を介してクランクケース２４に支持されているので、転倒時の衝撃がクラッチカバー６４および発電機カバー８０に影響を与えることがなく、しかも、第１および第２ガード体７６，９０を小形化することが可能となる。さらに、第１および第２ガードブラケット７４，８８は、第１および第２カラー１００，１０２を介してクランクケース２４支持されているので、第１および第２カラー１００，１０２の長さの分だけ、第１および第２ガードブラケット７４，８８を小形化できる。

このように、第１および第２ガード体７６，９０、第１および第２ガードブラケット７４，８８を小形化することで、第１および第２ガードユニット７０、８６を軽量化できる。さらに、第１および第２ガードブラケット７４，８８は、クラッチカバー６４および発電機カバー８０と共通の第２および第４締結部材６８，８４によって、それぞれクランクケース２４に共締めされているので、部品点数が減少するとともに、組立性も向上する。

図２に示すロワカウル５０Ｌ，５０Ｒを設けたことにより、空気抵抗が低減されるとともに、エンジンＥに泥が付着するのを抑制できる。また、図３に示すように、クラッチカバー６４およびパルサカバー６９に、右側ロワカウル５０Ｒを支持する第１および第２カバー取付部６５，６７が設けられ、図４に示すように、発電機カバー８０に、左側ロワカウル５０Ｌを支持する第３および第４カバー取付部９４，９６が設けられているので、エンジン本体に、ロワカウル５０Ｌ，５０Ｒの取付部を設ける必要がない。

図２に示すように、左右のロワカウル５０Ｌ，５０Ｒにおける前部同士が、連結部材５５によって連結されているので、左右のロワカウル５０Ｌ，５０Ｒの振動を抑制できる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明は、三輪車、四輪バギー等の他の鞍乗型車両全般に適用できる。また、上記実施形態では、ガードユニットは、発電機カバーおよびクラッチカバーの外側方に設けているが、パルサカバーの外側方に設けてもよく、これらのうちの少なくも１つに設ければよい。

さらに、上記実施形態では、右側のロワカウル５０Ｒはエンジンサイドカバーであるクラッチカバー６４、パルサカバー６９に直接支持され、左側のロワカウル５０Ｌはエンジンサイドカバーである発電機カバー８０にカバーブラケット９８を介して支持されているが、左右のロワカウル５０Ｌ，５０Ｒをエンジンサイドカバーに直接支持してもよく、あるいはカバーブラケットを介して支持してもよい。また、エンジンサイドカバーとロワカウルとを取り付けた状態で、ガードブラケットとともにエンジンに共締めできるように構成してもよく、それにより組立作業性が向上する。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

２４ クランクケース
５０ ロワカウル
５５ 連結部材
６４ クラッチカバー（エンジンサイドカバー）
６８ 第２締結部材（共通の締結部材）
６９ パルサカバー（エンジンサイドカバー）
７０ 第１ガードユニット
７４ 第１ガードブラケット
７６ 第１ガード体
８０ 発電機カバー（エンジンサイドカバー）
８４ 第４締結部材（共通の締結部材）
８６ 第２ガードユニット
８８ 第２ガードブラケット
９０ 第２ガード体
１００ 第1カラー
１０２ 第２カラー
１０４ 第１支持部
１０６ 第１脚部
１１８ 第２支持部
１２０ 第２脚部
Ｅ エンジン

Claims (4)

1. 鞍乗型車両に搭載されたエンジンにおけるクランクケースの側部に位置するエンジンサイドカバーの少なくとも外側面を覆うガードユニットであって、
   前記エンジンサイドカバーと共通の締結部材によって前記クランクケースに共締めされるガードブラケットと、前記ガードブラケットの外側面に取り付けられたガード体とを備え、
   前記ガードブラケットと前記エンジンサイドカバーとの間に前記締結部材を挿通させるカラーが介在しているガードユニット。
2. 請求項１に記載のガードユニットにおいて、前記ガードブラケットは金属製であり、
   前記ガード体は樹脂製で、前記ガードブラケットに対して着脱自在であり、
   前記ガードブラケットは中央の支持部と外周の複数の脚部とを有し、
   前記支持部に前記ガード体が取り付けられ、前記脚部が前記エンジンサイドカバーの径方向外側で前記クランクケースに締結されているガードユニット。
3. 請求項１または２に記載のガードユニットにおいて、さらに、前記クランクケースの下部を外側方から覆う左右一対のロワカウルを備え、
   前記エンジンサイドカバーに、前記ロワカウルが取り付けられているガードユニット。
4. 請求項３に記載のガードユニットにおいて、前記両ロワカウルにおける前記エンジンサイドカバーへの被取付部よりも前部同士が、連結部材によって連結されているガードユニット。

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