JP4829641B2 - 自動二輪車 - Google Patents
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Description
本発明の目的は、自動二輪車の車体中央へのマスの集中化を図ることにある。
作用として、側面視でクランク軸を中心としてクランク軸からエンジンの最遠部であるオイルパンまでの距離を半径とする円の内側にラジエータ、バッテリを配置し、燃料ポンプを円周に略々沿って配置したので、これらがエンジンのクランク軸からほぼ等距離の位置に集中する。
作用として、重量の大きな後輪用クッションユニットがクランク軸を中心としてクランク軸からエンジンの最遠部であるオイルパンまでの距離を半径とする円周上に配置され、マス集中の効果が高まる。
作用として、レギュレータがエンジンにより近づくため、エンジンに付設したACゼネレータと電圧・電流調整用のレギュレータとを導線で接続したときに、導線が短くなる。 また、バッテリがエンジンにより近づくため、マス集中の効果が高まる。
作用として、排気管の末端の吐出口が円周上に位置するため、重量の大きな排気管の大部分が円周の内側に配置され、マス集中の効果が高まる。
作用として、レギュレータ及び/又はバッテリが上記円上に配置されても、レギュレータ及び/又はバッテリの長手方向が半径方向に延びる場合には、レギュレータ及び/又はバッテリの一部は円周から離れた位置に配置され、マスの集中効果が薄れるが、本発明では、レギュレータ及び/又はバッテリを、円上、又は円により近い位置に配置可能なため、マスの集中効果が高まる。
作用として、車体の重量バランスを向上させることができる。
図1は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10は、左右一対のメインフレーム12,13(手前側の符号12のみ示す。)と、これらのメインフレーム12,13の下部に取付けたV型のエンジン14と、メインフレーム12,13の後部下部を構成するピボットプレート部16,17(手前側の符号16のみ示す。)に上下スイング自在に取付けたスイングアーム18と、このスイングアーム18の後端に取付けた後輪21と、スイングアーム18の前部上部に一端を取付けるとともに他端をリンク機構22を介してピボットプレート部16,17の下端に取付けたリヤクッションユニット23と、メインフレーム12,13の前端に取付けたヘッドパイプ25に操舵自在に取付けたフロントフォーク26と、このフロントフォーク26の下端に取付けた前輪27と、フロントフォーク26の上端に取付けたバーハンドル28と、エンジン14の前方に配置した第1ラジエータ31及び第2ラジエータ32と、エンジン14の前部下部に支持部材33を介して取付けたバッテリ34と、メインフレーム12,13の上部にシートカウル36を介して取付けた燃料タンク37とを含む車両である。
エンジン14は、上部に設けた前側シリンダ部51及び後側シリンダ部52と、これらの前側シリンダ部51及び後側シリンダ部52のそれぞれの間に取付けた吸気装置53と、前側シリンダ部51の前部に取付けた前側排気装置54と、後側シリンダ部52の後部に取付けた後側排気装置56とを備え、後部に変速機58を一体的に設けたものである。なお、59はエンジン14のクランク軸、60はエンジン14の下端部に設けたオイルパンである。
後輪21は一体的にドリブンスプロケット64を備え、上記したドライブスプロケット62とドリブンスプロケット64とにチェーン65が掛け渡されている。
第1ラジエータ31は、横長で中央部よりも両端部が車両前方に位置するように前後方向に湾曲させたものであり、ラジエータコア151と、このラジエータコア151の両端に設けたサイドタンク152,153と、サイドタンク152に接続したラジエータ液注入管154と、このラジエータ液注入管154の端部に取付けたラジエータキャップ156と、サイドタンク153に接続した連結管157とからなる。158,158は第1ラジエータ31をメインフレーム12,13(図1参照)に取付けるための取付部である。
支持部材33は、バッテリ34を入れるトレイ183と、このトレイ183の側面に取付けた第1ステー部材184と、トレイ183の底面に取付けた第2ステー部材185とからなる。なお、187,188は支持部材33をエンジン14(図2参照)に取付けるために第1ステー部材184及び第2ステー部材185にそれぞれ開けた取付穴、189,189(一方の符号189のみ示す。)はゴムバンド181を掛けるためにトレイ183の両側面にそれぞれ取付けたフックである。
側面視で、エンジン14のクランク軸59の軸線59aを中心としてエンジン14の各部においてクランク軸59から最も遠い箇所、ここではオイルパン60の角部60a(この位置を点で示す。)と軸線59aとの距離を半径Rとする円195を描いたときに、リヤクッションユニット23、第1ラジエータ31、燃料ポンプ79、吐出管146は円195の円周上に位置し、第2ラジエータ32、バッテリ34、レギュレータ77、下流側排気管145は、円195の円周に近接し且つ円周内に位置する。
また更に、リヤクッションユニット23、バッテリ34、レギュレータ77、燃料ポンプ79は、その長手方向が円195の円周にほぼ沿う、即ち、円195の接線方向に延びるため、それらの機能部品の各部が円周から大きく離れることがなく、効果的にマスの集中化を図ることができる。
これにより、ほぼ車体中心に配置したエンジン14の近傍にマスを集中させることができ、例えば、自動二輪車10の旋回性等の走行性能を向上させることができる。
これにより、重量の大きな第1ラジエータ31、燃料ポンプ79、リヤクッションユニット23を円195の円周上に配置することで、マス集中効果を高めることができる。
これにより、エンジン14に付設したACゼネレータ(不図示)とレギュレータ77との距離を短縮することができ、ACゼネレータとレギュレータ77とを接続する導線を短くすることができ、軽量化を図ることができる。また、バッテリ34がエンジン14により近づくため、マス集中の効果を高めることができる。
これにより、重量の大きな下流側排気管145の大部分を円195の円周の内側に配置することができ、車体中心へのマスの集中化を効果的に行うことができる。
これにより、重量バランス良く且つマスを集中させることができる。
Claims (6)
- 前後輪(27,21)間に、前側シリンダ(51)と後側シリンダ(52)とを備えるV型エンジン(14)を配置した自動二輪車において、
側面視で、クランク軸(59)を中心としてクランク軸(59)から前記エンジン(14)の最遠部であるオイルパン(60)までの距離を半径(R)とする円(195)の内側にラジエータ(32)を配置し、
且つ前記ラジエータ(32)は、前記円(195)の内側で、V型エンジン(14)の前傾した前側シリンダ(51)の前側に配置するとともに、
前傾した前記前側シリンダ(51)下方且つクランク軸(59)の下方で前記オイルパン(60)の前方にバッテリ(34)を配置し、
燃料タンク(37)下部を後側シリンダ(52)の上面より上方において後部シリンダ(52)に沿って後下方に傾斜させ、燃料ポンプ(79)が燃料タンク(37)下部に沿って後下方に傾斜しつつその長手方向が前記円周にほぼ沿うように燃料タンク(37)内に配置されている、
ことを特徴とする自動二輪車。 - 前記円(195)の内側に後輪用クッションユニット(23)の一部を配置したことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。
- 前記円(195)の内側に電圧・電流調整用のレギュレータ(77)と前記バッテリ(34)とを配置したことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車。
- 前記円(195)上に排気管(146)の吐出口を設けたことを特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載の自動二輪車。
- 前記レギュレータ(77)及び/又は前記バッテリ(34)は、その長手方向が前記円195)にほぼ沿うことを特徴とする請求項3記載の自動二輪車。
- 燃料ポンプ(79)と前記バッテリ(34)とを前記クランク軸(59)の軸線(59a)に対して点対象な位置に配置したことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。
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