JP4825715B2

JP4825715B2 - サスペンションアーム支持構造

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Publication number: JP4825715B2
Application number: JP2007092804A
Authority: JP
Inventors: 文三関
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-03-30
Filing date: 2007-03-30
Publication date: 2011-11-30
Anticipated expiration: 2027-03-30
Also published as: JP2008247263A; AU2008200862B2; AU2008200862A1; US7857334B2; US20080238014A1

Description

本発明は、サスペンションアーム構造の改良に関するものである。

従来のサスペンションアーム支持構造として、サスペンションアームの支持部に球面滑り軸受を用いたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−２７６６５１公報

特許文献１の図５、図７を説明する。
車体フレームの一部を構成する前部フレーム５８の下水平部６９にロアアーム８１を取付けるためのロアアーム取付け部８２，８３が設けられ、このロアアーム取付け部８２，８３にロアアーム８１のアーム部９２，９３にそれぞれ設けられた嵌合部９６，９７がそれぞれボルト１０８，１１８で取付けられている。

ボルト１０８と嵌合部９６との間、及びボルト１１８と嵌合部９７との間には、それぞれ軸受１０４、軸受１１４が設けられ、これらの軸受１０４，１１４によって、嵌合部９６，９７がそれぞれ径方向及び軸線方向に支持されている。

両方の嵌合部９６，９７は、軸受１０４，１１４によって共に径方向と軸方向に支持されるため、例えば、アーム部９２とアーム部９３との角度や嵌合部９６と嵌合部９７との間隔の製造誤差が大きい場合、一方のロアアーム取付け部８２に一方の嵌合部９６を取付けたときに、他方のロアアーム取付け部８３に対して他方の嵌合部９７が所定の位置に配置されず、取付けが困難になる場合がある。
本発明の目的は、サスペンションアームの製造誤差を吸収可能なサスペンションアーム支持構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体フレームに設けられた前後のフレーム側支持部に、前後方向を向いて配設されたボルトを介して支持される一対のアーム側支持部を備え、これらのアーム側支持部にアーム部が設けられたサスペンションアーム支持構造において、サスペンションアームは、アーム側支持部とアーム部とが一体成形されるとともに、アーム側支持部の一方である内側前部支持部は、内側前部アーム部に前後方向に開けられた貫通穴に挿入されたニードルベアリングと、貫通穴の前端部に嵌合するとともに前端面に当てられた前ブッシュと、貫通穴の後端部に圧入され、且つ後端面に当てられたブッシュ受け部材と、このブッシュ受け部材の大径穴に嵌合し、且つブッシュ受け部材の端面に当てられた後ブッシュとからなり、内側前部支持部は、車体側のフレーム側支持部である前側リヤサスペンションアームブラケットに対し、ニードルベアリングによって半径方向に支持され、前ブッシュ及び後ブッシュによってボルトの軸線が延びるボルトの軸線方向に支持され、ブッシュ受け部材は、その中空穴の内径が、前ブッシュ、ニードルベアリング、ブッシュ受け部材、後ブッシュのそれぞれの内側に挿入されたボルトを通す筒状のカラーの外径よりも大きく、筒状のカラーとの間に隙間を有し、後ブッシュを軸線方向に受けるための端面を形成しており、アーム側支持部の他方である内側後部支持部は、車体側のフレーム側支持部である後側リヤサスペンションアームブラケットに対し内側後部アーム部前後方向に開けられた貫通穴に挿入されたニードルベアリングからなり、内側後部支持部は、リヤサスペンションアームブラケットに対して、ニードルベアリングによってニードルベアリングの径方向にのみ支持されていることを特徴とする。

作用として、アーム側支持部の他方がフレーム側支持部で径方向にのみ支持されるため、アーム側支持部の軸方向へのずれが可能になり、フレーム側支持部、サスペンションアームの製造誤差が吸収される。

また、一方のアーム側支持部が、ニードルベアリング及びブッシュによって径方向及び軸方向に支持され、サスペンションアームの位置が規制される。
また、一方のアーム側支持部における他方のアーム側支持部寄りの端面は、ブッシュを軸線方向に受ける端面の加工が出来ないため、一方のアーム支持部に別体のブッシュ受け部材を配置し、このブッシュ受け部材にブッシュを軸線方向に支持する端面を加工し、この端面に当たるようにブッシュを配置する。

請求項２に係る発明は、ブッシュ受け部材は、その後端部に後ブッシュの外周面と一体に形成され、円筒部の外周面のそれぞれに亘ったシール部材を嵌めるための円筒部を有することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、サスペンションアームを、アルミニウム合金で形成したことを特徴とする。
作用として、アルミニウム合金製サスペンションアームは軽量であり、ばね下質量が小さくなる。

請求項１に係る発明では、サスペンションアームは、アーム側支持部とアーム部とが一体成形されるとともに、アーム側支持部の一方である内側前部支持部は、内側前部アーム部に前後方向に開けられた貫通穴に挿入されたニードルベアリングと、貫通穴の前端部に嵌合するとともに前端面に当てられた前ブッシュと、貫通穴の後端部に圧入され、且つ後端面に当てられたブッシュ受け部材と、このブッシュ受け部材の大径穴に嵌合し、且つブッシュ受け部材の端面に当てられた後ブッシュとからなり、内側前部支持部は、車体側のフレーム側支持部である前側リヤサスペンションアームブラケットに対し、ニードルベアリングによって半径方向に支持され、前ブッシュ及び後ブッシュによってボルトの軸線が延びるボルトの軸線方向に支持され、ブッシュ受け部材は、その中空穴の内径が、前ブッシュ、ニードルベアリング、ブッシュ受け部材、後ブッシュのそれぞれの内側に挿入されたボルトを通す筒状のカラーの外径よりも大きく、筒状のカラーとの間に隙間を有し、後ブッシュを軸線方向に受けるための端面を形成しており、アーム側支持部の他方である内側後部支持部は、車体側のフレーム側支持部である後側リヤサスペンションアームブラケットに対し内側後部アーム部前後方向に開けられた貫通穴に挿入されたニードルベアリングからなり、内側後部支持部は、リヤサスペンションアームブラケットに対して、ニードルベアリングによってニードルベアリングの径方向にのみ支持されているので、フレーム側支持部にサスペンションアームの一対のアーム側支持部を取付けたときに、サスペンションアームの製造誤差を吸収することができ、サスペンションアームの組付けを容易にすることができる。

また本発明では、一方のアーム側支持部を、ニードルベアリングによって径方向に支持し、ブッシュによって軸線方向に支持するので、アーム側支持部を径方向及び軸方向に支持することができ、サスペンションアームの位置を規制することができる。
また本発明では、一方のアーム側支持部に、内側にブッシュを軸線方向に受けるブッシュ受け部材が設けられているので、ブッシュ受け部材でブッシュを軸線方向に受け、ブッシュによって一方のアーム側支持部を軸線方向に支持することができる。

請求項２に係る発明では、ブッシュ受け部材は、その後端部に後ブッシュの外周面と一体に形成され、円筒部の外周面のそれぞれに亘ったシール部材を嵌めるための円筒部を有する。

請求項３に係る発明では、サスペンションアームをアルミニウム合金で形成したので、ばね下質量を小さくすることができ、車両の乗り心地を向上させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るサスペンションアーム支持構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、骨格となる車体フレーム１１の中央部にエンジン１２及びこのエンジン１２に一体的に設けられた変速機１３からなるパワーユニット１４が取付けられ、パワーユニット１４の上方に燃料タンク１６が配置され、この燃料タンク１６の下方で且つラジエータ１７とパワーユニット１４との間の空間に、燃料タンク１６内の燃料をエンジン１２に供給する燃料ポンプ１８と、パワーユニット１４内で使用する潤滑油を貯めるオイルタンク２１とが配置され、パワーユニット１４の後方にチェーン２３を介して動力が伝達される減速装置２４が配置され、この減速装置２４に左右の後輪２６，２７を制動するためのディスクブレーキ装置２８が付設された不整地走行用四輪車である。

車体フレーム１１は、車体下部を前後方向に延びてパワーユニット１４を支持する左右一対のロアメインフレーム３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）と、これらのロアメインフレーム３１，３２の前端及び後部に取付けられた左右一対のアッパメインフレーム３３，３４（手前側の符号３３のみ示す。）と、これらのアッパメインフレーム３３，３４の前部からロアメインフレーム３１，３２の中間部に延びる左右一対のサイドフレーム３６，３７（手前側の符号３６のみ示す。）と、これらのサイドフレーム３６，３７及びアッパメインフレーム３３，３４のそれぞれを連結するアッパ補強フレーム４１，４２（手前側の符号４１のみ示す。）と、サイドフレーム３６，３７及びロアメインフレーム３１，３２のそれぞれを連結するロア補強フレーム４３，４４（手前側の符号４３のみ示す。）と、アッパメインフレーム３３，３４の後部上部及びロアメインフレーム３１，３２の後端のそれぞれに取付けられたリヤアッパフレーム４６，４７（手前側の符号４６のみ示す。）と、これらのリヤアッパフレーム４６，４７の後端及びロアメインフレーム３１，３２の後部下部のそれぞれを連結するリヤロアフレーム５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）と、ロアメインフレーム３１，３２の後部及びリヤアッパフレーム４６，４７の後端のそれぞれに取付けられたリヤサブフレーム５３，５４（手前側の符号５３のみ示す。）とを備える。

エンジン１２は、上方に突出するシリンダ部６５にシリンダヘッド６６を備え、このシリンダヘッド６６に吸気装置６７及び排気装置６８を取付けたものである。なお、７１はエンジン１２に備えるクランクシャフトである。

吸気装置６７は、シリンダヘッド６６の後部に取付けられたスロットルボディ７４と、このスロットルボディ７４にコネクティングチューブ７６を介して接続されたエアクリーナ７７とからなる。
排気装置６８は、シリンダヘッド６６に一端が取付けられた排気管８１と、この排気管８１の他端に接続されたマフラ８２とからなる。

変速機１３は、後部側部に出力軸８５が突出し、この出力軸８５にドライブスプロケット８６が取付けられたものであり、このドライブスプロケット８６と、減速装置２４側に設けられたドリブンスプロケット８７とにチェーン２３が掛けられている。

図中の９５，９６は左右一対の前輪、９７は前輪９５，９６を操舵するために車体フレーム１１に回転自在に取付けられたステアリングシャフト、１０１はステアリングシャフト９７の上端に取付けられたバーハンドル、１０２〜１０５は前輪９５，９６用サスペンションアームを取付けるために車体フレーム１１にそれぞれ左右一対取付けられたフロントサスペンションアームブラケット、１０７はシート、１１１〜１１３は後輪２６，２７用サスペンションアーム（詳細は後述する。）を取付けるために車体フレーム１１に取付けられたリヤサスペンションアームブラケット、１１５〜１１７は燃料用ホース（燃料タンク１６から燃料ポンプ１８への燃料供給管１１５、燃料ポンプ１８からスロットルボディ７４に取付けられた不図示のインジェクタへの燃料供給管１１６、燃料ポンプ１８から燃料タンク１６への戻し管１１７）、１１８はパワーユニット１４の前部を支持するエンジンハンガである。

図２は本発明に係る後輪用サスペンションを示す背面図であり、後輪用サスペンション１２０は、車体フレームを構成するリヤロアフレーム５１にフレーム側支持部としてのリヤサスペンションアームブラケット１１２，１１３（一方の符号１１３のみ示す。）を介して上下スイング自在に取付けられたアルミニウム合金製のサスペンションアームとしてのロアアーム１２１と、車体フレームを構成するリヤサブフレーム５３にリヤサスペンションアームブラケット１１１を介して上下スイング自在の取付けられたアッパアーム１２２と、上端が車体フレーム上部に取付けられるとともに下端がロアアーム１２１の中間部連結部１２１ａにスイング自在に連結されたリヤクッションユニット１２３と、ロアアーム１２１及びアッパアーム１２２のそれぞれの先端部に上下スイング自在に連結されたナックル１２４と、このナックル１２４にベアリング１２６を介して回転自在に取付けられたハブ１２７とからなり、ハブ１２７に複数のボルト１２８及びナット１２９で後輪２６が取付けられている。

ここで、１３１は減速装置２４に設けられ、チェーン２３が掛けられたドリブンスプロケット、１３２は減速装置２４の出力軸とハブ１２７との間に設けられ、減速装置２４からハブ１２７に動力を伝えるドライブシャフト、１３３は後輪２６を構成するホイールである。

図３は本発明に係るロアアーム及びその端部の支持構造を示す説明図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、ロアアーム１２１は、アルミニウム合金鍛造製、又はアルミニウム合金ダイカスト製で、車体内方側の前部に設けられたアーム側支持部としての内側前部アーム部１２１Ａと、車体内方側の後部に設けられたアーム側支持部としての内側後部アーム部１２１Ｂと、車体外方側の前部に設けられた外側前部アーム部１２１Ｃと、車体外方側の後部に設けられた外側後部アーム部１２１Ｄとをアーム部としてのアーム本体１２１Ｅに一体に形成したものである。

内側前部アーム部１２１Ａは、リヤサスペンションアームブラケット１１２に内側前部支持部１３６を介して支持され、内側後部アーム部１２１Ｂは、リヤサスペンションアームブラケット１１３に内側後部支持部１３７を介して支持され、外側前部アーム部１２１Ｃ及び外側後部アーム部１２１Ｄは、外側支持部１３８を介してナックル１２４を支持する。内側前部支持部１３６及び内側後部支持部１３７については、図４及び図５で詳述する。なお、１２１ｂ〜１２１ｆは軽量化のための穴部である。

外側支持部１３８は、ナックル１２４に設けられた筒状部１４１の中空部１４１ａの両端に挿入された鍔付きブッシュ１４２，１４２と、これらの鍔付きブッシュ１４２，１４２の内側に挿入された筒状のカラー１４３と、鍔付きブッシュ１４２，１４２の半径方向外側で且つ筒状部１４１の両端部に嵌合されたシール部材１４４，１４４と、これらのシール部材１４４，１４４のそれぞれに被せられたカップ状の端部カバー部材１４６，１４６と、順に外側前部アーム部１２１Ｃ、端部カバー部材１４６、カラー１４３、端部カバー部材１４６、外側後部アーム部１２１Ｄを貫通するボルト１４７と、このボルト１４７の先端にねじ込まれたナット１４８とからなる。

図４は本発明に係るサスペンションアーム支持構造を示す第１断面図であり、内側前部支持部１３６を示す。
内側前部支持部１３６は、内側前部アーム部１２１Ａに前後方向に開けられた貫通穴１３６ａに挿入されたニードルベアリング１５１と、貫通穴１３６ａの前端部に嵌合するとともに前端面１３６ｂに当てられた前ブッシュ１５２と、貫通穴１３６ａの後端部に圧入されるとともに後端面１３６ｃに当てられたブッシュ受け部材１５３と、このブッシュ受け部材１５３の大径穴１５３ａに嵌合するとともにブッシュ受け部材１５３の端面１５３ｂに当てられた後ブッシュ１５４と、これらの前ブッシュ１５２、ニードルベアリング１５１、ブッシュ受け部材１５３、後ブッシュ１５４のそれぞれの内側に挿入された筒状のカラー１５６と、前ブッシュ１５２の外周面１５２ａ、及び内側前部アーム部１２１Ａの前端部に一体に形成された円筒部１２１ｈの外周面１２１ｊのそれぞれに亘って嵌められたシール部材１５７と、後ブッシュ１５４の外周面１５４ａ、及びブッシュ受け部材１５３の後端部に一体に形成された円筒部１５３ｃの外周面１５３ｄのそれぞれに亘って嵌められたシール部材１５８と、これらのシール部材１５７，１５８のそれぞれに被せられたカップ状の端部カバー部材１６１，１６１と、順にリヤサスペンションアームブラケット１１２、端部カバー部材１６１、カラー１５６、端部カバー部材１６１、リヤサスペンションアームブラケット１１２を貫通するボルト１６２と、このボルト１６２の先端にねじ込まれたナット１６３とからなる。

以上の構成により、内側前部アーム部１２１Ａは、リヤサスペンションアームブラケット１１２に対して、内側前部支持部１３６のニードルベアリング１５１によってニードルベアリング１５１の半径方向（径方向）に支持され、内側前部支持部１３６の前ブッシュ１５２及び後ブッシュ１５４によってボルト１６２の軸線１６２Ａが延びる方向、即ち、ボルト１６２の軸線方向に支持されている。

ブッシュ受け部材１５３は、その中空穴１５３ｆの内径がカラー１５６の外径よりも大きく、カラー１５６との間に隙間を有するため、カラー１５６とは摺動しない。

このように、ブッシュ受け部材１５３を設けるのは、内側前部アーム部１２１Ａの前端面１３６ｂを加工で形成するのと同様に、内側前部アーム部１２１Ａの後端面１３６ｃを加工で形成しようとしても、図３に示したように、内側前部アーム部１２１Ａと内側後部アーム部１２１Ｂとを結ぶ線上に後端面１３６ｃを加工するための工具が入らない。

代わりに、後ブッシュ１５４を軸線方向に受けるための端面を、内側前部アーム部１２１Ａとは別体のブッシュ受け部材１５３に端面１５３ｂとして加工で形成している。

また、シール部材１５７を嵌めるために内側前部アーム部１２１Ａの前端部に円筒部１２１ｈを加工で形成するのと同様に、内側前部アーム部１２１Ａの後端部に円筒部を加工で形成しようとしても、上記の理由により加工できないため、代わりに、ブッシュ受け部材１５３の後端部にシール部材１５８を嵌めるための円筒部１５３ｃを加工で形成している。

図５は本発明に係るサスペンションアーム支持構造を示す第２断面図であり、内側後部支持部１３７を示す。
内側後部支持部１３７は、内側後部アーム部１２１Ｂに前後方向に開けられた貫通穴１３７ａに挿入されたニードルベアリング１７１及びシール部材１７２，１７２と、これらのニードルベアリング１７１及びシール部材１７２，１７２に挿入された筒状のカラー１７３と、順にリヤサスペンションアームブラケット１１３、カラー１７３、リヤサスペンションアームブラケット１１３を貫通するボルト１７４と、このボルト１７４の先端にねじ込まれたナット１７６とからなる。

以上の構成により、内側後部アーム部１２１Ｂは、リヤサスペンションアームブラケット１１３に対して、内側後部支持部１３７のニードルベアリング１７１によってニードルベアリング１７１の半径方向（径方向）に支持されているだけで、例えば、ボルト１７４の軸線１７４Ａの延びる方向、即ち、ボルト１７４の軸線方向には支持されていない。

このように、内側後部アーム部１２１Ｂを半径方向にのみ支持することで、図３において、内側前部アーム部１２１Ａと内側後部アーム部１２１Ｂとの間隔が製造誤差の範囲内で大きく変化しても、リヤサスペンションアームブラケット１１２，１１３にロアアーム１２１を組付ける場合に、内側後部アーム部１２１Ｂが所定位置に対して前後にずれて、上記の製造誤差が吸収され、内側前部アーム部１２１Ａ及び内側後部アーム部１２１Ｂに無理な力が加わることを防止することができる。

図６は本発明に係るサスペンションアーム支持構造の別実施形態を示す断面図であり、車体フレームにリヤサスペンションアームブラケット１８１が設けられ、このリヤサスペンションアームブラケット１８１の前後に前部ブラケット部１８１ａ、後部ブラケット部１８１ｂがそれぞれ設けられ、これらの前部ブラケット部１８１ａ及び後部ブラケット部１８１ｂにロアアーム１２１が内側前部支持部１８３及び内側後部支持部１３７で支持されている。

内側前部支持部１８３は、内側前部アーム部１２１Ａに前後方向に開けられた貫通穴１８３ａに挿入された球面滑り軸受１８５と、この球面滑り軸受１８５を貫通穴１８３ａ内に固定するために貫通穴１８３ａの内周面に取付けられた一対の止め輪１８６，１８６と、貫通穴１８３ａの両端部に嵌合されたシール部材１８７，１８７と、これらのシール部材１８７，１８７のそれぞれの内側に挿入されるとともに先端が球面滑り軸受１８５に当てられた鍔付きスリーブ１８８，１８８と、順に前部ブラケット部１８１ａ、鍔付きスリーブ１８８、球面滑り軸受１８５、鍔付きスリーブ１８８、前部ブラケット部１８１ａを貫通する六角穴付きボルト１９１と、この六角穴付きボルト１９１の先端にねじ込まれたナット１９２とからなる。

球面滑り軸受１８５は、貫通穴１８３ａに嵌合する外輪１９５と、この外輪１９５に形成された凸状の球面に滑り自在に嵌合する凹状の球面を備え、六角穴付きボルト１９１に嵌合された内輪１９６とからなる。

以上の構成により、内側前部アーム部１２１Ａは、前部ブラケット部１８１ａに対して、内側前部支持部１８３の球面滑り軸受１８５によって球面滑り軸受１８５の半径方向及びボルト１９１の軸線１９１Ａの延びる方向、即ち、ボルト１９１の軸線方向に支持されている。

尚、本実施形態では、図３に示したように、内側前部アーム部１２１Ａを径方向及び軸線方向に支持し、内側後部アーム部１２１Ｂを径方向にのみ支持したが、これに限らず、内側前部アーム部１２１Ａを径方向にのみ支持し、内側後部アーム部１２１Ｂを径方向及び軸線方向に支持してもよい。

本発明のサスペンションアーム支持構造は、四輪車に好適である。

本発明に係るサスペンションアーム支持構造を採用した車両の側面図である。本発明に係る後輪用サスペンションを示す背面図である。本発明に係るロアアーム及びその端部の支持構造を示す説明図である。本発明に係るサスペンションアーム支持構造を示す第１断面図である。本発明に係るサスペンションアーム支持構造を示す第２断面図である。本発明に係るサスペンションアーム支持構造の別実施形態を示す断面図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体フレーム、１１２，１１３…フレーム側支持部（リヤサスペンションアームブラケット）、１２１…サスペンションアーム（ロアアーム）、１２１Ａ，１２１Ｂ…アーム側支持部（内側前部アーム部、内側後部アーム部）、１２１Ｅ…アーム部（アーム本体）、１３６…内側前部支持部、１３６ａ…貫通穴、１３６ｂ…前端面、１３６ｃ…後端面、１３７…内側後部支持部、１３７ａ…貫通穴、１５１，１７１…ニードルベアリング、１５２，１５４…ブッシュ（前ブッシュ、後ブッシュ）、１５３…ブッシュ受け部材、１５３ｂ…端面、１５３ｃ…円筒部、１５３ｆ…中空穴、１５６…筒状のカラー、１５８…シール材、１６２，１７４…ボルト、１６２Ａ，１７４Ａ…ボルトの軸線、１８５…球面滑り軸受。

Claims

車体フレームに設けられた前後のフレーム側支持部に、前後方向を向いて配設されたボルト（１６２，１７４）を介して支持される一対のアーム側支持部を備え、これらのアーム側支持部にアーム部が設けられたサスペンションアーム支持構造において、
前記サスペンションアーム（１２１）は、前記アーム側支持部（１２１Ａ，１２１Ｂ）と前記アーム部（１２１Ｅ）とが一体成形されるとともに、
前記アーム側支持部の一方である内側前部支持部（１３６）は、内側前部アーム部（１２１Ａ）に前後方向に開けられた貫通穴（１３６ａ）に挿入されたニードルベアリング（１５１）と、この貫通穴（１３６ａ）の前端部に嵌合するとともに前端面（１３６ｂ）に当てられた前ブッシュ（１５２）と、この貫通穴（１３６ａ）の後端部に圧入され、且つ後端面（１３６ｃ）に当てられたブッシュ受け部材（１５３）と、このブッシュ受け部材（１５３）の大径穴（１５３ａ）に嵌合し、且つこのブッシュ受け部材（１５３）の端面（１５３ｂ）に当てられた後ブッシュ（１５４）とからなり、
前記内側前部支持部（１３６）は、車体側のフレーム側支持部である前側リヤサスペンションアームブラケット（１１２）に対し、ニードルベアリング（１５１）によって半径方向に支持され、前ブッシュ（１５２）及び後ブッシュ（１５４）によって前記ボルト（１６２）の軸線（１６２Ａ）が延びるボルト（１６２）の軸線方向に支持され、
前記ブッシュ受け部材（１５３）は、その中空穴（１５３ｆ）の内径が、前ブッシュ（１５２）、ニードルベアリング（１５１）、ブッシュ受け部材（１５３）、後ブッシュ（１５４）のそれぞれの内側に挿入されたボルト（１６２）を通す筒状のカラー（１５６）の外径よりも大きく、この筒状のカラー（１５６）との間に隙間を有し、後ブッシュ（１５４）を軸線（１６２Ａ）方向に受けるための端面（１５３ｂ）を形成しており、
前記アーム側支持部の他方である前記内側後部支持部（１３７）は、車体側のフレーム側支持部である後側リヤサスペンションアームブラケット（１１３）に対し内側後部アーム部（１２１Ｂ）前後方向に開けられた貫通穴（１３７ａ）に挿入されたニードルベアリング（１７１）からなり、
内側後部支持部（１３７）は、リヤサスペンションアームブラケット（１１３）に対して、前記ニードルベアリング（１７１）によってニードルベアリング（１７１）の径方向にのみ支持されている、
ことを特徴とする車両のサスペンション構造。
前記ブッシュ受け部材（１５３）は、その後端部に後ブッシュ（１５４）の外周面（１５４ａ）と一体に形成され、円筒部（１５３ｃ）の外周面（１５３ｄ）のそれぞれに亘ったシール部材（１５８）を嵌めるための円筒部（１５３ｃ）を有することを特徴とする請求項１記載の車両のサスペンション構造。
前記サスペンションアーム（１２１）は、アルミニウム合金で形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のサスペンションアーム支持構造。