JP5905091B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの周辺、詳しくは燃料タンク下方に空間が確保され、この空間に配置される補機としての燃料フィルターを備える鞍乗り型車両に関する。

燃料タンク内に燃料ポンプが設けられるとともに、燃料タンクの周辺に燃料フィルターが配置され、燃料ポンプに燃料フィルターが接続された鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
上記鞍乗り型車両では、車体中央を後ろ下がりに延びるメインフレームの両側面に、車体後方から前方に延びるシートフレームが結合され、メインフレームの後方のシートフレームにリヤクッションの上端を連結するクッションブラケットが取付けられる。燃料タンクは、メインフレームを跨ぐようにメインフレームの上部に支持されるとともにエンジンの上方に配置され、燃料タンクの後部下面はシートフレームに沿うように後方へ延びる。燃料タンクには燃料ポンプが内蔵され、燃料タンクの外部に配置された燃料フィルター（二次フィルター）を経て、燃料がインジェクターに供給される。
また、エンジンの前部に設けられたシリンダを構成するシリンダヘッドの後部にスロットルボディが接続され、このスロットルボディの後部にコネクティングチューブを介してエアクリーナボックスが接続されている。上記の燃料フィルターは、燃料タンクの下方でコネクティングチューブの上方に配置されている。

特開２０１２−５２４７０号公報

燃料フィルターは、交換などの作業性への配慮から、燃料タンク外部かつ燃料タンク周辺に配置されるが、燃料ポンプからインジェクターまでの配管が長くならないような場所に配置する必要がある。よって、燃料タンク下方に充分な空間の確保が要求される。
また、燃料フィルターは、詳細には、スロットルボディとエアクリーナボックスとの間で且つ燃料タンクとコネクティングチューブとの間に出来る空間に配置されているため、車両の空間に効率良く配置されているが、燃料ポンプから燃料フィルターに至る燃料配管や、燃料フィルターから燃料タンク内のプレッシャレギュレータに至る燃料配管が長くなっている。燃料タンクと燃料フィルターとをより接近させることにより、燃料配管の組付性向上や燃料配管の短縮によるコスト削減が望まれる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、燃料タンクの下方に充分な空間を確保可能な鞍乗り型車両であって、更に、燃料タンクと燃料フィルターとをより接近させながら燃料フィルターを車両空間に効率良く配置可能な鞍乗り型車両を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプ（１３）と、このヘッドパイプ（１３）から車幅方向中央を車両前後方向に延びる車体中心線（２５０）に沿って一本のメインフレーム（１４）が配置され、このメインフレーム（１４）の上部に燃料タンク（２４）が取付けられ、前記メインフレーム（１４）の下方にエンジン（３０）が配置された鞍乗り型車両において、この鞍乗り型車両（１）は、シート（１２）を支持するシートフレーム（１７）と、前記メインフレーム（１４）の後端から上方に延びるブラケット（１６）とを備え、前記シートフレーム（１７）の前部は、前記ブラケット（１６）の上端部に取付けられ、前記シートフレーム（１７）の前部は、前記ブラケット（１６）の上部より前方に延びて前端が自由端となる延出部（１７ｃ）を有し、この延出部（１７ｃ）に前記燃料タンク（２４）の後端部が支持され、前記メインフレーム（１４）と前記ブラケット（１６）と前記燃料タンク（２４）とによって、前記シートフレーム（１７）前方かつ前記燃料タンク（２４）の下方に上下に扁平な空間（２４１）を形成することを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンクとメインフレームとブラケットとによって空間を形成することで、燃料タンク下に補機等を配置するスペースが生まれ、部品の配置の自由度が高まる。また、シートフレーム前端の延出部を利用して燃料タンクを支持しやすくすることができる。

上記構成において、前記シートフレーム（１７）は、左右一対設けられ、前記燃料タンク（２４）の後端部の左右をそれぞれ支持するようにしても良い。この構成によれば、左右のシートフレームで燃料タンクを安定に支持することができる。
また、上記構成において、前記ブラケット（１６）は、下端がスイングアーム（１１）に取付けられるリヤクッションユニット（２７）の上端を支持していても良い。この構成によれば、ブラケットで、シートフレーム支持部とリヤクッションユニット支持部とを兼ねることができる。

また、上記構成において、前記メインフレーム（１４）の前端に、上方に延びて前記燃料タンク（２４）を支持する燃料タンク支持ブラケット（１４Ａ）を備えるようにしても良い。この構成によれば、燃料タンク支持ブラケットにより、上記空間をより高くすることができる。
また、前記エンジン（３０）は、そのシリンダ軸（Ｌ）が前後方向に水平に延びていても良い。この構成によれば、メインフレームをより低い位置に設けることが可能になる。
また、上記構成において、前記エンジン（３０）の前方斜め上方にエアクリーナーボックス（４０）が配置されていても良い。この構成によれば、メインフレームとエンジンとの間に空間を設けることができる。

また、上記構成において、前記シートフレーム（１７）上に載せられる前記シート（１２）の前端は、前記燃料タンク（２４）の上面で支持されていても良い。この構成によれば、メインフレームをより低い位置に設けることが可能になる。
また、上記構成において、前記燃料タンク（２４）の内部には燃料ポンプ（５５）が内蔵され、前記メインフレーム（１４）と前記燃料タンク（２４）との間の前記空間（２４１）に、燃料フィルター（５５Ａ）が配置されるようにしても良い。この構成によれば、燃料ポンプとインジェクターとの間に介装される燃料フィルターを燃料タンクとメインフレームとの間の空間に配置することで、メインフレーム下のエンジンにより近い燃料配管を設けることができ、コストの低減が可能となる。
また、前記燃料フィルター（５５Ａ）は、その一部が前記シートフレーム（１７）の前端よりも下方に配置されていても良い。この構成によれば、燃料フィルターの一部をシートフレームとメインフレームとの間の空間によりコンパクトに配置することができる。
また、上記構成において、前記空間（２４１）は、側面視で、前記燃料タンク（２４）の給油口（７０）よりも後方では、後方に向かうにつれて次第に上下寸法が大きくなるように形成され、前記空間（２４１）の後端部に前記燃料フィルター（５５Ａ）が配置されていても良い。

また、本発明は、ヘッドパイプ（１３）と、このヘッドパイプ（１３）から車幅方向中央を車両前後方向に延びる車体中心線（２５０）に沿って一本のメインフレーム（１４）が配置され、このメインフレーム（１４）の上部に燃料ポンプ（５５）が内蔵された燃料タンク（２４）が取付けられ、この燃料タンク（２４）の周辺に燃料フィルター（５５Ａ）が配置され、前記メインフレーム（１４）の下方にエンジン（３０）が配置された鞍乗り型車両において、この鞍乗り型車両（１）は、シート（１２）を支持するシートフレーム（１７）と、前記メインフレーム（１４）の後端から上方に延びるブラケット（１６）とを備え、前記シートフレーム（１７）の前部は、前記ブラケット（１６）の上端部に取付けられるとともに、前記ブラケット（１６）の上部より前方に延びて前端が自由端となる延出部（１７ｃ）を有し、この延出部（１７ｃ）に前記燃料タンク（２４）の後端部が支持され、前記メインフレーム（１４）と前記燃料タンク（２４）との間の上下方向に出来る空間（２４１）に且つ側面視で前記延出部（１７ｃ）の前端の下方に前記燃料フィルター（５５Ａ）の一部が配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、メインフレームと燃料タンクとの間の空間を利用して燃料フィルターを車体空間に効率良く配置することができる。また、燃料フィルターをメインフレームと燃料タンクとの間の空間に配置することで、燃料タンクと燃料フィルターとをより接近させることが可能になる。また、シートフレーム前端の延出部を利用して燃料タンクを支持しやすくすることができる。

上記構成において、前記ブラケット（１６）は、後輪（３）から前記メインフレーム（１４）側へ振動が伝わらないようにするリヤクッションユニット（２７）の上端を支持していても良い。この構成によれば、ブラケットで、シートフレーム支持部とリヤクッションユニット支持部とを兼ねることができる。

また、上記構成において、前記メインフレーム（１４）の前端に、上方に延びて前記燃料タンク（２４）を支持する燃料タンク支持ブラケット（１４Ａ）を備えるようにしても良い。この構成によれば、燃料タンク支持ブラケットにより、上記空間をより高くすることができる。
また、上記構成において、前記エンジン（３０）は、そのシリンダ軸（Ｌ）が前後方向に水平に延びていても良い。この構成によれば、メインフレームをより低い位置に設けることが可能になる。
また、上記構成において、前記エンジン（３０）の前方斜め上方にエアクリーナーボックス（４０）が配置されていても良い。この構成によれば、メインフレームとエンジンとの間に空間を設けることができる。

また、上記構成において、前記シートフレーム（１７）上に載せられる前記シート（１２）の前端は、前記燃料タンク（２４）の上面で支持されていても良い。この構成によれば、シートフレームの前端に特別にシート支持部を設ける必要がない。
また、上記構成において、前記燃料フィルター（５５Ａ）は、その一部が前記シートフレーム（１７）の前端よりも下方に配置されていても良い。この構成によれば、燃料フィルターの一部をシートフレームとメインフレームとの間の空間によりコンパクトに配置することができる。
また、上記構成において、前記空間（２４１）は、側面視で、前記燃料タンク（２４）の給油口（７０）よりも後方では、後方に向かうにつれて次第に上下寸法が大きくなるように形成され、前記空間（２４１）の後端部に前記燃料フィルター（５５Ａ）が配置されていても良い。

本発明は、鞍乗り型車両は、シートを支持するシートフレームと、メインフレームの後端から上方に延びるブラケットとを備え、シートフレームの前部は、ブラケットの上部に取付けられ、シートフレームの前端部は、燃料タンクの後端部まで延出し、メインフレームとブラケットと燃料タンクとによって、シートフレーム前方かつ燃料タンクの下方に空間を形成するので、燃料タンクとメインフレームとブラケットとによって空間を形成することで、燃料タンク下に補機等を配置するスペースが生まれ、部品の配置の自由度が高まる。

また、シートフレームの前端部は、ブラケットの上部より前方に延びる延出部を有し、この延出部に燃料タンクの後端部が支持されているので、シートフレーム前端の延出部を利用して燃料タンクを支持しやすくすることができる。
また、シートフレームは、左右一対設けられ、燃料タンクの後端部の左右をそれぞれ支持するので、左右のシートフレームで燃料タンクを安定に支持することができる。
また、ブラケットは、下端がスイングアームに取付けられるリヤクッションユニットの上端を支持しているので、ブラケットで、シートフレーム支持部とリヤクッションユニット支持部とを兼ねることができる。

また、メインフレームの前端に、上方に延びて燃料タンクを支持する燃料タンク支持ブラケットを備えるので、燃料タンク支持ブラケットにより、上記空間をより高くすることができる。
また、エンジンは、そのシリンダ軸が前後方向に水平に延びているので、メインフレームをより低い位置に設けることが可能になる。
また、エンジンの前方斜め上方にエアクリーナーボックスが配置されているので、メインフレームとエンジンとの間に空間を設けることができる。

また、シートフレーム上に載せられるシートの前端は、燃料タンクの上面で支持されているので、メインフレームをより低い位置に設けることが可能になる。
また、燃料タンクの内部には燃料ポンプが内蔵され、メインフレームと燃料タンクとの間の空間に、燃料フィルターが配置されるので、燃料ポンプとインジェクターとの間に介装される燃料フィルターを燃料タンクとメインフレームとの間の空間に配置することで、メインフレーム下のエンジンにより近い燃料配管を設けることができ、コストの低減が可能となる。
また、燃料フィルターは、その一部がシートフレームの前端よりも下方に配置されているので、燃料フィルターの一部をシートフレームとメインフレームとの間の空間によりコンパクトに配置することができる。

また、本発明は、鞍乗り型車両が、シートを支持するシートフレームと、メインフレームの後端から上方に延びるブラケットとを備え、シートフレームの前部は、ブラケットを介してメインフレームに取付けられ、メインフレームと燃料タンクとの間の上下方向に出来る空間に燃料フィルターが配置されているので、メインフレームと燃料タンクとの間の空間を利用して燃料フィルターを上記空間に効率良く配置することができる。また、燃料フィルターを上記空間に配置することで、燃料タンクと燃料フィルターとをより接近させることが可能になる。

また、シートフレームは、その前端部にブラケットより前方に延びる延出部が設けられ、この延出部に燃料タンクの後端が支持されているので、シートフレーム前端の延出部を利用して燃料タンクを支持しやすくすることができる。
また、ブラケットは、後輪からメインフレーム側へ振動が伝わらないようにするリヤクッションユニットの上端を支持しているので、ブラケットで、シートフレーム支持部とリヤクッションユニット支持部とを兼ねることができる。

また、メインフレームの前端に、上方に延びて燃料タンクを支持する燃料タンク支持ブラケットを備えるので、燃料タンク支持ブラケットにより、上記空間をより高くすることができる。
また、エンジンは、そのシリンダ軸が前後方向に水平に延びているので、メインフレームをより低い位置に設けることが可能になる。
また、エンジンの前方斜め上方にエアクリーナーボックスが配置されているので、メインフレームとエンジンとの間に空間を設けることができる。

また、シートフレーム上に載せられるシートの前端は、燃料タンクの上面で支持されているので、シートフレームの前端に特別にシート支持部を設ける必要がない。
また、燃料フィルターは、その一部がシートフレームの前端よりも下方に配置されているので、燃料フィルターの一部をシートフレームとメインフレームとの間の空間によりコンパクトに配置することができる。

図１は本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は車体カバーの大部分を取り外した状態の自動二輪車の要部左側面図である。 図３は車体フレームの斜視図である。 図４は自動二輪車の要部を示す断面図である。 図５は燃料タンクを示す平面図である。 図６は燃料タンク、燃料ポンプ、燃料フィルター及びその周囲を示す底面図である。 図７は図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図８は図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 図９は図２のＩＸ−ＩＸ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦの前後の中央にエンジン３０が配置され、前輪２を支持するフロントフォーク１０が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１１が車体フレームＦの後部側に設けられ、乗員が着座するシート１２が車体フレームＦの上方に設けられた鞍乗り型の車両である。車体フレームＦの大部分は、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

図２は、車体カバーの大部分を取り外した状態の自動二輪車１の要部左側面図である。図３は、車体フレームＦの斜視図である。
図３に示されるように、車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する単一のメインフレーム１４と、メインフレーム１４の後部の左右側面から車幅方向外側に延び、更に下方に延びる左右一対のセンターフレーム１５，１５と、メインフレーム１４の後部の上面部からシート１２（図１参照）側へ後上方に延出するサスペンションブラケット１６と、サスペンションブラケット１６の上端部に前部が支持されるとともに車両の後部まで後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１７，１７と、サスペンションブラケット１６の後方を後上がりに延びてセンターフレーム１５，１５の上部とシートフレーム１７，１７の前後の中間部とを連結する左右一対のサブフレーム１８，１８と、これらのシートフレーム１７，１７及びサブフレーム１８，１８のそれぞれの後端同士を連結する左右一対の後端連結部材２０１とを備えている。

センターフレーム１５，１５の下部には、左右のセンターフレーム１５，１５を連結する下部クロスパイプ１９が設けられている。センターフレーム１５，１５の上下の中間部には、左右のセンターフレーム１５，１５を連結するクロスパイプ２０が設けられている。
シートフレーム１７，１７の前部及び後部には、左右のシートフレーム１７，１７を連結する前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２が設けられている。また、シートフレーム１７，１７のサスペンションブラケット１６との接続部よりも前方に延びる延出部１７ｃ，１７ｃには、燃料タンク２４（図２参照）が固定される左右一対の後側タンクステー１７Ａ，１７Ａが設けられている。
メインフレーム１４の前後の中間部には、エンジン３０（図１参照）が固定される左右一対のエンジンハンガ２３が設けられている。メインフレーム１４の前部の上面には、燃料タンク２４が固定される左右一対の前側タンクステー１４Ａ，１４Ａが設けられている。
図２に示されるように、燃料タンク２４は、メインフレーム１４の上方に設けられ、ヘッドパイプ１３の後方からシートフレーム１７，１７（右側のシートフレームは不図示）の前方まで延びている。シート１２は、燃料タンク２４の後部に連続して設けられ、シートフレーム１７，１７の上面に沿って車両後部まで延びている。

ヘッドパイプ１３には、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク１０が回動自在に軸支され、図１に示されるように、前輪２はフロントフォーク１０の下部に軸支される。操向用のハンドル２５はフロントフォーク１０の上端に固定されている。
図１及び図２において、スイングアーム１１は、センターフレーム１５，１５の外側面側から後方に延びる左右一対のアーム部１１Ａ（左側のアーム部１１Ａのみ図示）と、スイングアーム１１の前部において左右のアーム部１１Ａ，１１Ａ間を繋ぐクロスメンバ（不図示）とを有し、後輪３は、スイングアーム１１の後部においてアーム部１１Ａ，１１Ａ間に掛け渡される車軸３Ａによって軸支されている。スイングアーム１１は、アーム部１１Ａ，１１Ａの前端に挿通されるピボット軸２６によってセンターフレーム１５，１５に連結されており、ピボット軸２６を中心に上下に揺動自在である。ピボット軸２６は、クロスパイプ２０（図３参照）に挿通されている。
円筒状のリヤクッションユニット２７の下端は、スイングアーム１１の上記クロスメンバに設けられた下側ブラケット１１Ｂに揺動自在に連結され、リヤクッションユニット２７の上端は、車体フレームＦのサスペンションブラケット１６に揺動自在に連結されている。

エンジン３０は、空冷式の単気筒の４サイクルエンジンであり、シリンダ軸Ｌが略水平に近い状態まで大きく前傾した水平エンジンである。エンジン３０は、後方側から順に、クランク軸（不図示）及び変速機構（不図示）を内蔵するクランクケース３１、シリンダ３２、及び、シリンダヘッド３３の順に構成されている。エンジン３０は水平エンジンであるため、車体を低重心化できる。クランクケース３１の後部の左側面には、エンジン３０の出力軸（不図示）が突出し、後輪３は、出力軸に取付けられた駆動スプロケット（不図示）と後輪３に取付けられた被動スプロケット３４との間に掛け渡される駆動チェーン３５によって駆動される。出力軸の上記駆動スプロケットは、スプロケットカバー３６によって覆われている。
クランクケース３１の後部の左右側面の下部には、シート１２に着座した乗員が足を載せる左右一対のステップ３７，３７（左側のステップ３７のみ図示）が設けられている。左側のステップ３７の前方には、変速機構の変速操作に用いられるシフトペダル３８が設けられている。

エンジン３０は、クランクケース３１の前部の上部が左右のエンジンハンガ２３に固定されるとともに、クランクケース３１の後部が左右のセンターフレーム１５に固定されることで車体フレームＦに支持されている。
自動二輪車１では、後下がりのメインフレーム１４に水平エンジンであるエンジン３０が吊り下げられるように支持されているため、メインフレーム１４の前部とエンジン３０との間には空間２３５が確保され、この空間２３５には、吸気装置３９が配置されている。吸気装置３９は、吸込んだ空気を浄化するエアクリーナーボックス４０と、エンジン３０の上面の吸気ポートに接続され、エアクリーナーボックス４０からの空気をエンジン３０に供給するスロットルボディ４１とを有している。スロットルボディ４１には、燃料タンク２４から供給される燃料を吸気通路に噴射するインジェクター（不図示）が設けられている。

エアクリーナーボックス４０は、メインフレーム１４の前部の下面とシリンダヘッド３３の上面との間の空間内で上下に略一杯に延びる大型の箱状に形成されている。エアクリーナーボックス４０は、前後に２分割で構成されており、前側の蓋部４０Ａを取り外すことで、内部のフィルター（不図示）を容易にメンテナンスできる。また、エアクリーナーボックス４０の空気の取り入れ口となる吸気ダクト４０Ｂは、エアクリーナーボックス４０の左部の後部からメインフレーム１４の左側方を通って後上方に延び、燃料タンク２４の下方で後方に開口している。エアクリーナーボックス４０の車幅方向の端部には、後方に突出する係合部４０Ｃが形成され、後述するタンクカバー６０と係合している。
スロットルボディ４１は、エアクリーナーボックス４０の後方でシリンダヘッド３３とメインフレーム１４との間に配置され、シリンダヘッド３３の上面の吸気ポートに接続されている。

シリンダヘッド３３の下面の排気ポートには、排気管４２が接続される。排気管４２は、排気ポートから下方に延出した後に屈曲して後方へ延び、センターフレーム１５の後方で上方に屈曲し、右側のシートフレーム１７に固定されたマフラー４３に接続される。
左右のセンターフレーム１５の側面には、スイングアーム１１の前端を側方から覆うように板状のステップステー４４がそれぞれ設けられ、ステップステー４４の後端には、同乗者が足を載せるタンデムステップ４４Ａが設けられている。
左側のセンターフレーム１５の下端には、サイドスタンド４５が取り付けられる。
ヘッドパイプ１３の前部には、ステー（不図示）を介してヘッドライトユニット４６及びメーターユニット４７が取り付けられている。ハンドル２５には、バックミラー４８が設けられている。

車体カバーＣは、燃料タンク２４、メインフレーム１４及びエアクリーナーボックス４０を覆うタンクカバー６０と、左右のシートフレーム１７，１７を側方から覆う左右一対のリヤサイドカバー６１，６１（左側のリヤサイドカバー６１のみ図示）とを備えている。後輪３の上方には、リヤフェンダー６２が設けられている。リヤフェンダー６２は、シートフレーム１７，１７を下方から覆う前側リヤフェンダー６３と、ライセンスプレート等が取り付けられる後側リヤフェンダー６４とを有している。スイングアーム１１には、駆動チェーン３５を上方から覆うチェーンカバー６５が取り付けられており、チェーンカバー６５には、後輪３を上方から覆う泥除け部６５Ａが形成されている。
フロントフォーク１０には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６６が取り付けられている。

図２に示されるように、燃料タンク２４は、エンジン３０に燃料を供給する燃料ポンプ５５を内蔵した箱型のタンクであり、上部を構成する上半体７７と、下部を構成する下半体７８とを接合して形成され、燃料タンク２４の側面部には、上半体７７と下半体７８との接合部となるフランジ部７９が燃料タンク２４の側面を一周するように形成されている。このように、燃料タンク２４を上下２分割で構成して側面部のフランジ部７９で接合することで、燃料タンク２４を容易に製造できる。
燃料タンク２４は、前部下部に設けられた前部ステー７６が前側タンクステー１４Ａを介してメインフレーム１４に固定され、フランジ部７９の後部に設けられた左右一対の後部固定部７９Ａ（左側の後部固定部７９Ａのみ図示）がサスペンションブラケット１６の上方のシートフレーム１７，１７（右側のシートフレームは不図示）にそれぞれ設けられた後側タンクステー１７Ａにメインフレーム１４の上面から浮いた状態で固定されており、燃料タンク２４とメインフレーム１４の上面との間には空間２４１が形成されている。この空間２４１には、燃料ポンプ５５の燃料フィルター５５Ａが配置されている。燃料フィルター５５Ａは円筒状に形成されており、一対の燃料ホース５５Ｂ，５５Ｃによって燃料ポンプ５５の下部に接続されている。

図４は、自動二輪車１の要部を示す断面図であり、車体フレームＦ、燃料タンク２４及びシート１２等の断面を示している。
図３及び図４に示すように、車体フレームＦを構成するサスペンションブラケット１６は、リヤクッションユニット２７（図２参照）の上端が取り付けられるブラケット本体１６Ａと、このブラケット本体１６Ａを補強するためにブラケット本体１６Ａの前部及びメインフレーム１４に取付けられた補強部材１６Ｂとからなり、補強部材１６Ｂの上端部が、左右のシートフレーム１７，１７及び前部クロスメンバ２１に連結されている。
左右のサブフレーム１８，１８の後端は、シートフレーム１７，１７の後端よりも車体前方に位置するとともにシートフレーム１７，１７の下方にサブフレーム１８，１８の後端が配置され、サブフレーム１８，１８の後端部とシートフレーム１７，１７の後部に前後方向に延びる後端連結部材２０１，２０１が取付けられている。

図４において、燃料タンク２４内には、燃料タンク２４の底部に取付けられた燃料ポンプ５５が内蔵され、この燃料ポンプ５５の近傍に、燃料ポンプ５５と燃料ホース５５Ｂ，５５Ｃで接続された燃料フィルター５５Ａが配置されている。
燃料フィルター５５Ａは、燃料タンク２４とメインフレーム１４との間に出来る空間２４１に配置されている。ここでいう空間２４１とは、側面視で、燃料タンク２４、メインフレーム１４、前側タンクステー１４Ａ、燃料タンク２４の前部下部に設けられた前部ステー７６、後側タンクステー１７Ａ、シートフレーム１７，１７（左側のシートフレーム１７のみ図示）、サスペンションブラケット１６で囲まれる部分である。
詳しくは、燃料フィルター５５Ａは、空間２４１の後端に配置されるとともに、一部がシートフレーム１７，１７よりも下方に配置されている。

従来は、メインフレームに燃料タンクが跨ぐように取付けられ、燃料タンクとメインフレームとの間に部品が配置されることは無かったが、本実施形態では、燃料タンク２４とメインフレーム１４との間で上下に出来た空間２４１に燃料フィルター５５Ａを配置することで、燃料フィルター５５Ａを車体空間に効率良く配置することができる。
また、空間２４１の後端に且つシートフレーム１７，１７の前端よりも下方に燃料フィルター５５Ａの一部が配置されているから、燃料フィルター５５Ａを空間２４１内にコンパクトに配置することができ、空間２４１内（例えば、空間２４１の前端側）に他の部品（図２に示した吸気ダクト４０Ｂ等）を配置することもできる。
更に、空間２４１は、上下方向に扁平な部分であるから、燃料ポンプ５５と燃料フィルター５５Ａとを接近させることが可能になり、燃料ホース５５Ｂ，５５Ｃは、上下方向にほとんど屈曲せずに燃料タンク２４の底部及びメインフレーム１４の上面にほぼ沿って配置されるため、燃料ホース５５Ｂ，５５Ｃの全長をより短くすることが可能になる。この結果、燃料ホース５５Ｂ，５５Ｃの燃料ポンプ５５及び燃料フィルター５５Ａへの接続作業が容易に行え、且つ燃料ホース５５Ｂ，５５Ｃの材料費を抑えることができる。

図５は、燃料タンク２４を示す平面図である。
燃料タンク２４の前部の上面において車幅方向の中央には、給油口７０が設けられている。給油口７０は、円筒状に形成されており、上部が燃料タンク２４の上面から上方に突出している。給油口７０は、給油口キャップ７１によって開閉自在に塞がれている。また、燃料タンク２４の後部の上面において車幅方向の中央には、シート１２（図２参照）の前端の下面に設けられた係合部（不図示）に係合する係合凸部７５が設けられている。
燃料タンク２４のフランジ部７９の後部には、シートフレーム１７，１７（図３参照）の後側タンクステー１７Ａ，１７Ａ（図３参照）に締結される左右一対の後部固定部７９Ａ，７９Ａが設けられている。燃料タンク２４の前端のフランジ部７９には、タンクカバー６０（図１参照）が固定される係合孔部７９Ｂが形成されている。
燃料フィルター５５Ａは、平面視では、燃料タンク２４内に配置された燃料ポンプ５５よりも車体後方であって燃料タンク２４の車幅方向中央の下方に配置されている。

図６は、燃料タンク２４、燃料ポンプ５５、燃料フィルター５５Ａ及びその周囲を示す底面図である。
燃料タンク２４は、その車幅方向の中央を車両前後方向に延びる中心線が、車体の車幅方向中心を通って車両前後方向に延びる車体中心線２５０と重なるように配置され、メインフレーム１４は、車体中心線２５０に沿って配置されている。
燃料フィルター５５Ａは、車体中心線２５０に重なる位置に配置されるとともに、燃料フィルター５５Ａの軸線５５ａは、車体中心線２５０に対して角度θだけ傾斜している。燃料フィルター５５Ａの一方の端面５５ｆには、燃料ホース５５Ｂ，５５Ｃが接続されるホース接続口がそれぞれ設けられているため、上記角度θによって、燃料ポンプ５５と燃料フィルター５５Ａとが近接していても、燃料フィルター５５Ａに燃料ホース５５Ｂ，５５Ｃを容易に接続することができる。

燃料ポンプ５５と燃料フィルター５５Ａとは、燃料ポンプ５５から燃料フィルター５５Ａへ燃料を供給する燃料供給側の燃料ホース５５Ｂと、燃料フィルター５５Ａから燃料ポンプ５５へ燃料を戻す燃料戻り側の燃料ホース５５Ｃとが接続されている。燃料ホース５５Ｂは、平面視Ｌ字形に短く配管され、燃料ホース５５Ｃは、釣り針形に燃料ホース５５Ｂよりも長く配管され、燃料フィルター５５Ａとの接続部において、燃料ホース５５Ｂが燃料ホース５５Ｃの上方に配置されている。また、燃料ポンプ５５からは、スロットルボディ４１（図２参照）へ燃料を供給する燃料供給ホース５５Ｄが延びている。なお、符号５５ｅは燃料ポンプ５５に備えるモータに電力を供給するハーネスのコネクタを接続するポンプ側コネクタである。
燃料ポンプ５５は、燃料タンク２４の底部に２枚の略円弧形状のセッティングプレート２４３，２４４で取付けられている。一方のセッティングプレート２４４には、ステー２５１を介して支持プレート２５２が取付けられ、この支持プレート２５２の先端部に燃料フィルター５５Ａの外周面に形成された被係合部５５ｇが係合されることで、燃料フィルター５５Ａが支持される。

以下に燃料ポンプ５５の取付要領を説明する。
まず、燃料タンク２４の底部に設けられた開口に燃料ポンプ５５を下から挿入して、燃料ポンプ５５の下部に設けられたフランジ部に燃料タンク２４の開口の縁に下方に突出するように設けられた複数のボルト２４６を貫通させ、フランジ部を開口の縁に当てる。そして、フランジ部に２枚のセッティングプレート２４３，２４４を略円形状になるように下から重ねて、上記の複数のボルト２４６をセッティングプレート２４３，２４４に貫通させる。次に、複数のボルト２４６の先端にそれぞれナット２４７をねじ結合する。これで、燃料タンク２４への燃料ポンプ５５の取付が完了する。

図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
燃料ポンプ５５は、燃料タンク２４の底部の車幅方向中央に設けられ、燃料タンク２４の下方且つ角パイプ状のメインフレーム１４の上方に燃料フィルター５５Ａが配置されている。詳しくは、燃料フィルター５５Ａは、メインフレーム１４の右側面１４Ｒと面一又は右側面１４Ｒより左方に配置されるとともに、メインフレーム１４の左側面１４Ｌより左方に突出するように配置されている。
このように、燃料フィルター５５Ａを車幅方向中央に配置されたメインフレーム１４の上方で且つ燃料タンク２４の下方に配置することで、燃料フィルター５５Ａと燃料ポンプ５５とをより接近させて配置することができる。また、燃料フィルター５５Ａの下方がメインフレーム１４で覆われているので、路面からの飛び石等から燃料フィルター５５Ａを保護することができる。

図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
メインフレーム１４側の前側タンクステー１４Ａ，１４Ａは、それぞれメインフレーム１４の左側面１４Ｌ及び右側面１４Ｒにそれぞれ上方に延びるように取付けられた平板状のプレートであり、燃料タンク２４側の前部ステー７６は、断面コ字形状の部品である。
これらの前側タンクステー１４Ａ，１４Ａと前部ステー７６とを結合する前側結合部２６０は、前部ステー７６の下端に取付けられた外筒２６１と、この外筒２６１に筒状のラバー２６２を介して両端側からそれぞれ挿入されたフランジ付きの外側カラー２６３，２６３と、これらの外側カラー２６３，２６３のそれぞれのフランジ側から挿入されたフランジ付きの内側カラー２６４，２６４と、これらの外側カラー２６３及び内側カラー２６４のそれぞれのフランジ間に配置されたドーナツ板形状のラバー２６６と、前側タンクステー１４Ａ，１４Ａ及び内側カラー２６４，２６４を貫通するボルト２６７と、このボルト２６７の先端部にねじ結合されたナット２６８とから構成される。
上記の前側結合部２６０には、ボルト２６７の軸方向と直交する方向に筒状のラバー２６２が配置され、ボルト２６７の軸方向にドーナツ板形状のラバー２６６が配置されるため、メインフレーム１４に対する燃料タンク２４の前部における車体前後方向、上下方向及び車体左右方向の変位を許容することができる。

図９は、図２のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
シートフレーム１７側の後側タンクステー１７Ａは、断面コ字形状の部品であり、左右一対の後側タンクステー１７Ａ，１７Ａに燃料タンク２４のフランジ部７９の後端部が左右一対の後側結合部２７０，２７０を介して取付けられる。
後側結合部２７０は、後側タンクステー１７Ａの上部を貫通するように取付けられたフランジ付きのカラー２７１と、このカラー２７１の上部に嵌合されるとともに、燃料タンク２４のフランジ部７９に開けられた穴７９ｂに嵌合する環状溝７９ｃを有するラバー製の後部固定部（ラバーブッシュ）７９Ａと、この後部固定部７９Ａの上面に当てられたワッシャ２７３と、これらのワッシャ２７３、後部固定部７９Ａを上から下に貫通してカラー２７１に形成されためねじにねじ結合するボルト２７４とから構成される。
このように、燃料タンク２４のフランジ部７９は、ラバーブッシュとされた後部固定部７９Ａを介して後側タンクステー１７Ａに取付けられるので、シートフレーム１７，１７に対する燃料タンク２４の車体前後方向、上下方向及び車体左右方向の変位を許容することができるとともに、燃料タンク２４とシートフレーム１７間の取付強度を高めることが出来る。

上記の図２、図３、図４及び図６に示したように、ヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から車幅方向中央を車両前後方向に延びる車体中心線２５０に沿って一本のメインフレーム１４が配置され、このメインフレーム１４の上部に燃料タンク２４が取付けられ、メインフレーム１４の下方にエンジン３０が配置された鞍乗り型車両としての自動二輪車１（図１参照）において、この自動二輪車１は、シート１２を支持するシートフレーム１７と、メインフレーム１４の後端から上方に延びるブラケットとしてのサスペンションブラケット１６とを備え、シートフレーム１７の前部は、サスペンションブラケット１６の上部に取付けられ、シートフレーム１７の前端部は、燃料タンク２４の後端部まで延出し、メインフレーム１４とサスペンションブラケット１６と燃料タンク２４とによって、シートフレーム１７前方かつ燃料タンク２４の下方に空間２４１を形成する。
この構成によれば、燃料タンク２４とメインフレーム１４とサスペンションブラケット１６とによって空間２４１を形成することで、燃料タンク２４下に補機等を配置するスペースが生まれ、部品の配置の自由度が高まる。

また、図３及び図４に示したように、シートフレーム１７は、左右一対設けられ、燃料タンク２４の後端部の左右をそれぞれ支持するので、左右のシートフレームで燃料タンクを安定に支持することができる。
また、図２に示したように、サスペンションブラケット１６は、下端がスイングアーム１１に取付けられるリヤクッションユニット２７の上端を支持しているので、サスペンションブラケット１６で、シートフレーム支持部とリヤクッションユニット支持部とを兼ねることができる。
また、図２及び図４に示したように、燃料タンク２４の内部には燃料ポンプ５５が内蔵され、メインフレーム１４と燃料タンク２４との間の空間２４１に、燃料フィルター５５Ａが配置されるので、燃料ポンプ５５とスロットルボディ４１側に設けられたインジェクター（不図示）との間に介装される燃料フィルター５５Ａを燃料タンク２４とメインフレーム１４との間の空間２４１に配置することで、メインフレーム１４下のエンジン３０により近い燃料配管を設けることができ、燃料配管を短縮することができてコストの低減が可能となる。

また、図１及び図２に示したように、ヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から車幅方向中央を車両前後方向に延びる車体中心線２５０に沿って一本のメインフレーム１４が配置され、このメインフレーム１４の上部に燃料ポンプ５５が内蔵された燃料タンク２４が取付けられ、この燃料タンク２４の周辺に燃料フィルター５５Ａが配置され、メインフレーム１４の下方にエンジン３０が配置された鞍乗り型車両としての自動二輪車１において、この自動二輪車１は、シート１２を支持するシートフレーム１７と、メインフレーム１４の後端から上方に延びるブラケットとしてのサスペンションブラケット１６とを備え、シートフレーム１７の前部は、サスペンションブラケット１６を介してメインフレーム１４に取付けられ、メインフレーム１４と燃料タンク２４との間の上下方向に出来る空間２４１に燃料フィルター５５Ａが配置されている。

この構成によれば、メインフレーム１４と燃料タンク２４との間の空間２４１を利用して燃料フィルター５５Ａを空間２４１に効率良く配置することができる。また、燃料フィルター５５Ａをメインフレーム１４と燃料タンク２４との間の空間２４１に配置することで、燃料タンク２４と燃料フィルター５５Ａとをより接近させることが可能になり、燃料配管としての燃料ホース５５Ｂ，５５Ｃの組付性を向上させて生産性を高めるとともに、燃料ホース５５Ｂ，５５Ｃの短縮によりコストを削減することができる。

また、図１、図２及び図３に示したように、シートフレーム１７は、その前端部にサスペンションブラケット１６より前方に延びる延出部１７ｃが設けられ、この延出部１７ｃに燃料タンク２４の後端が支持されているので、シートフレーム１７の前端の延出部１７ｃを利用して燃料タンク２４を支持しやすくすることができ、特別に燃料タンク２４の支持部を設ける必要がなく、部品数の増加を抑えてコストを削減することができる。
また、サスペンションブラケット１６は、後輪３からメインフレーム１４側へ振動が伝わらないようにするリヤクッションユニット２７の上端を支持しているので、サスペンションブラケット１６で、シートフレーム支持部とリヤクッションユニット支持部とを兼ねることができ、部品数を減らすことができて、コストを削減することができる。

また、メインフレーム１４の前端に、上方に延びて燃料タンク２４を支持する燃料タンク支持ブラケットとしての前側タンクステー１４Ａを備えるので、前側タンクステー１４Ａにより、空間２４１がより高くなり、空間２４１への燃料フィルター５５Ａの配置自由度を増すことができる。
また、エンジン３０は、そのシリンダ軸Ｌが前後方向に水平に延びているので、メインフレーム１４をより低い位置に設けることが可能になり、空間２４１の高さをより大きくすることができ、空間２４１への燃料フィルター５５Ａの配置自由度を増すことができる。
また、エンジン３０の前方斜め上方にエアクリーナーボックス４０が配置されているので、メインフレーム１４とエンジン３０との間に空間２３５を設けることができ、この空間２３５に部品、例えば、エアクリーナーボックス４０以外の吸気装置３９を配置することが可能になる。

また、図４及び図５に示したように、シートフレーム１７上に載せられるシート１２の前端は、燃料タンク２４の上面で支持される、詳しくは、シート１２の前端の下面に設けられた係合部に燃料タンク２４の後部上面に設けられた係合凸部７５が係合するので、シートフレーム１７の前端に特別にシート支持部を設ける必要がなく、部品数を減らすことができ、軽量化及びコスト削減を図ることができる。
また、燃料フィルター５５Ａは、その一部がシートフレーム１７の前端よりも下方に配置されているので、燃料フィルター５５Ａの一部をシートフレーム１７とメインフレーム１４との間の空間２４１によりコンパクトに配置することができ、空間２４１に他の部品を配置する場合に、その配置自由度を増すことができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
更に、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ 後輪
１２ シート
１３ ヘッドパイプ
１４ メインフレーム
１４Ａ 前側タンクステー（燃料タンク支持ブラケット）
１６ サスペンションブラケット（ブラケット）
１７ シートフレーム
１７ｃ 延出部
２４ 燃料タンク
２７ リヤクッションユニット
３０ エンジン
４０ エアクリーナーボックス
５５ 燃料ポンプ
５５Ａ 燃料フィルター
７５ 係合凸部
２４１ 空間
２５０ 車体中心線
Ｌ シリンダ軸

Claims (18)

1. ヘッドパイプ（１３）と、このヘッドパイプ（１３）から車幅方向中央を車両前後方向に延びる車体中心線（２５０）に沿って一本のメインフレーム（１４）が配置され、このメインフレーム（１４）の上部に燃料タンク（２４）が取付けられ、前記メインフレーム（１４）の下方にエンジン（３０）が配置された鞍乗り型車両において、
   この鞍乗り型車両（１）は、シート（１２）を支持するシートフレーム（１７）と、前記メインフレーム（１４）の後端から上方に延びるブラケット（１６）とを備え、
   前記シートフレーム（１７）の前部は、前記ブラケット（１６）の上端部に取付けられ、
   前記シートフレーム（１７）の前部は、前記ブラケット（１６）の上部より前方に延びて前端が自由端となる延出部（１７ｃ）を有し、この延出部（１７ｃ）に前記燃料タンク（２４）の後端部が支持され、
   前記メインフレーム（１４）と前記ブラケット（１６）と前記燃料タンク（２４）とによって、前記シートフレーム（１７）前方かつ前記燃料タンク（２４）の下方に上下に扁平な空間（２４１）を形成することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記シートフレーム（１７）は、左右一対設けられ、前記燃料タンク（２４）の後端部の左右をそれぞれ支持することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ブラケット（１６）は、下端部がスイングアーム（１１）に取付けられるリヤクッションユニット（２７）の上端を支持していることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記メインフレーム（１４）の前端に、上方に延びて前記燃料タンク（２４）を支持する燃料タンク支持ブラケット（１４Ａ）を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記エンジン（３０）は、そのシリンダ軸（Ｌ）が前後方向に水平に延びていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記エンジン（３０）の前方斜め上方にエアクリーナーボックス（４０）が配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記シートフレーム（１７）上に載せられる前記シート（１２）の前端は、前記燃料タンク（２４）の上面で支持されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記燃料タンク（２４）の内部には燃料ポンプ（５５）が内蔵され、前記メインフレーム（１４）と前記燃料タンク（２４）との間の前記空間（２４１）に、燃料フィルター（５５Ａ）が配置されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記燃料フィルター（５５Ａ）は、その一部が前記シートフレーム（１７）の前端よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両。
10. 前記空間（２４１）は、側面視で、前記燃料タンク（２４）の給油口（７０）よりも後方では、後方に向かうにつれて次第に上下寸法が大きくなるように形成され、前記空間（２４１）の後端部に前記燃料フィルター（５５Ａ）が配置されていることを特徴とする請求項８又は９に記載の鞍乗り型車両。
11. ヘッドパイプ（１３）と、このヘッドパイプ（１３）から車幅方向中央を車両前後方向に延びる車体中心線（２５０）に沿って一本のメインフレーム（１４）が配置され、このメインフレーム（１４）の上部に燃料ポンプ（５５）が内蔵された燃料タンク（２４）が取付けられ、この燃料タンク（２４）の周辺に燃料フィルター（５５Ａ）が配置され、前記メインフレーム（１４）の下方にエンジン（３０）が配置された鞍乗り型車両において、
    この鞍乗り型車両（１）は、シート（１２）を支持するシートフレーム（１７）と、前記メインフレーム（１４）の後端から上方に延びるブラケット（１６）とを備え、
    前記シートフレーム（１７）の前部は、前記ブラケット（１６）の上端部に取付けられるとともに、前記ブラケット（１６）の上部より前方に延びて前端が自由端となる延出部（１７ｃ）を有し、この延出部（１７ｃ）に前記燃料タンク（２４）の後端部が支持され、
    前記メインフレーム（１４）と前記燃料タンク（２４）との間の上下方向に出来る空間（２４１）に且つ側面視で前記延出部（１７ｃ）の前端の下方に前記燃料フィルター（５５Ａ）の一部が配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
12. 前記ブラケット（１６）は、後輪（３）から前記メインフレーム（１４）側へ振動が伝わらないようにするリヤクッションユニット（２７）の上端を支持していることを特徴とする請求項１１に記載の鞍乗り型車両。
13. 前記メインフレーム（１４）の前端に、上方に延びて前記燃料タンク（２４）を支持する燃料タンク支持ブラケット（１４Ａ）を備えることを特徴とする請求項１１又は１２に記載の鞍乗り型車両。
14. 前記エンジン（３０）は、そのシリンダ軸（Ｌ）が前後方向に水平に延びていることを特徴とする請求項１１乃至１３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
15. 前記エンジン（３０）の前方斜め上方にエアクリーナーボックス（４０）が配置されていることを特徴とする請求項１１乃至１４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
16. 前記シートフレーム（１７）上に載せられる前記シート（１２）の前端は、前記燃料タンク（２４）の上面で支持されていることを特徴とする請求項１１乃至１５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
17. 前記燃料フィルター（５５Ａ）は、その一部が前記シートフレーム（１７）の前端よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１１乃至１６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
18. 前記空間（２４１）は、側面視で、前記燃料タンク（２４）の給油口（７０）よりも後方では、後方に向かうにつれて次第に上下寸法が大きくなるように形成され、前記空間（２４１）の後端部に前記燃料フィルター（５５Ａ）が配置されていることを特徴とする請求項１乃至１７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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