JP6739650B2 - 車体フレーム構造 - Google Patents
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Description
本願は、2017年07月20日に、日本に出願された特願2017−141151号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
(1)本発明の態様に係る車体フレーム構造は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプの後方に延びるメインフレームと、前記メインフレームの後方に延びるシートレールと、を備え、前記メインフレームおよび前記シートレールの少なくとも一方は、第一の方向から見て湾曲した湾曲部を有し、かつ複数のプレスフレーム体の組み合わせで形成され、前記複数のプレスフレーム体は、互いに組み合わせた際に閉断面構造を形成する膨出形状部を有し、前記複数のプレスフレーム体同士を接合する接合部は、接合する前記プレスフレーム体の前記膨出形状部から延びる接合フランジに設けられ、前記接合フランジは、前記シートレールの前半部に沿う第一の直線部位と、下方突出部の前傾斜部に沿う第二の直線部位と、前記第一の直線部位と前記第二の直線部位との間に形成される側面視円弧状の湾曲部位と、を含み、前記湾曲部位は、前記シートレールの前記湾曲部に含まれ、前記接合フランジの前記湾曲部位のフランジ長さ方向の中央部には、前記湾曲部位を除いた部位に対してフランジ起立高さを増した拡幅部が形成され、前記拡幅部の接合部は、前記湾曲部位を除いた前記第一の直線部位と前記第二の直線部位との前記接合部に比して、前記接合フランジのフランジ基端から離れ、前記接合フランジの先端縁は、前記フランジ長さ方向に沿うように形成され、前記拡幅部の先端縁は、前記第一の直線部位と前記第二の直線部位との先端縁よりも台形状に突出するように形成されている。
後輪7は、自動二輪車1の原動機であるエンジン10に対し、例えば車体後部左側に配置されたチェーン式の伝動機構7aを介して連結されている。スイングアーム8の左右アームの後部には、左右一対のリアクッション9の下端部が連結されている。
シリンダ12の後部には、吸気通路13が接続されている。シリンダ12の前部には、排気管14が接続されている。排気管14は、エンジン10の前方から下方を通って後方に向けて延び、例えば車体後部右側に配置された排気マフラー(不図示)に接続されている。
車体フレーム20は、ヘッドパイプ21と、ヘッドパイプ21の後方へ車体左右中心に沿って後下方へ延びる単一のメインフレーム22と、メインフレーム22の後下端部48に接合されて上下方向に延びるピボットフレーム23と、を備えている。
この構成によれば、湾曲部37の剛性を増して変形を抑えることができる。
この構成によれば、フレームの屈曲箇所にはより剛性が求められることから、湾曲部37の厚さを増すことの効果が高まる。
この構成によれば、湾曲部37の周囲に設けた挟幅部35eにより、フレームへの荷重入力時には応力が分散し、湾曲部37とともに挟幅部35eが良好に変形することで、湾曲部37の接合部に対する負荷を抑えることができる。
この構成によれば、接合箇所の長さを増して接合強度を向上させることができる。
この構成によれば、メインフレーム22を形成する複数のプレスフレーム体42L,42Rが、膨出形状部42bsから屈曲して延びた接合フランジ42d,42eで接合されることで、複数のプレスフレーム体42L,42R同士の接合による閉断面構造22csのひずみを抑えることができる。
この構成によれば、メインフレーム22を形成する複数のプレスフレーム体43L,43Rが膨出形状部43bs同士の重複部分で接合されることで、膨出形状部43bsから延びる接合フランジを設ける場合に比して、ピボットフレーム23周辺のエンジン10や電装部品等の配置スペースを確保しやすくなる。
この構成によれば、メインフレーム22の前後に接合フランジが起立する構成でも、ピボットフレーム23と接合フランジとの干渉を避けつつ、ピボットフレーム23とメインフレーム22とを容易かつ確実に接続することができる。
この構成によれば、複数のクロスメンバ31,32および連結部40を一体の部材とした際の軽量化を図るとともに、連結片40aでシートレール30の補強を図ることができる。
この構成によれば、複数のシートレール30におけるメインフレーム22に接続される前端部をクロスメンバ31で固めるとともに、シートレール30における曲げ応力が生じやすい前後中間部をクロスメンバ32で補強することができる。
この構成によれば、シートレール30の前端部のメインフレーム22との接合強度を高めることができる。また、ステー部31aによりシートレール30とメインフレーム22とを容易に位置決めすることができる。
この構成によれば、シートレール30の前後中間部に燃料タンク15用のタンク支持部32aを設けることで機能性を向上させることができる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
15 燃料タンク
20 車体フレーム
21 ヘッドパイプ
22 メインフレーム
23 ピボットフレーム
30 シートレール
31 第一フロントクロスメンバ(クロスメンバ)
31a ステー部
32 第二フロントクロスメンバ(クロスメンバ)
32a タンク支持部
22cs 閉断面構造(第一の閉断面構造)
23cs 閉断面構造(第二の閉断面構造)
30cs 閉断面構造
35e 挟幅部(断面縮小部)
37 湾曲部
40 連結部
40a 連結片
40b 開口部
42bs 膨出形状部(第一の膨出形状部)
43bs 膨出形状部(第二の膨出形状部)
45bs 膨出形状部
42d,42e 接合フランジ
42L,42R 左右メインプレスフレーム体(第一のプレスフレーム体)
43L,43R 左右ピボットプレスフレーム体(第二のプレスフレーム体)
45I,45O 内外シートプレスフレーム体(プレスフレーム体)
45e 下接合フランジ(接合フランジ)
45e5 パネル屈曲部
47 接続部
48d,49d 溶接孔(開口部)
R1 非接合領域
sp スポット溶接部(接合部)
Claims (4)
- ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプの後方に延びるメインフレームと、
前記メインフレームの後方に延びるシートレールと、を備え、
前記メインフレームおよび前記シートレールの少なくとも一方は、第一の方向から見て湾曲した湾曲部を有し、かつ複数のプレスフレーム体の組み合わせで形成され、
前記複数のプレスフレーム体は、互いに組み合わせた際に閉断面構造を形成する膨出形状部を有し、
前記複数のプレスフレーム体同士を接合する接合部は、接合する前記プレスフレーム体の前記膨出形状部から延びる接合フランジに設けられ、
前記接合フランジは、前記シートレールの前半部に沿う第一の直線部位と、下方突出部の前傾斜部に沿う第二の直線部位と、前記第一の直線部位と前記第二の直線部位との間に形成される側面視円弧状の湾曲部位と、を含み、
前記湾曲部位は、前記シートレールの前記湾曲部に含まれ、
前記接合フランジの前記湾曲部位のフランジ長さ方向の中央部には、前記湾曲部位を除いた部位に対してフランジ起立高さを増した拡幅部が形成され、
前記拡幅部の接合部は、前記湾曲部位を除いた前記第一の直線部位と前記第二の直線部位との前記接合部に比して、前記接合フランジのフランジ基端から離れ、
前記接合フランジの先端縁は、前記フランジ長さ方向に沿うように形成され、
前記拡幅部の先端縁は、前記第一の直線部位と前記第二の直線部位との先端縁よりも台形状に突出するように形成されている、
車体フレーム構造。 - 前記シートレールは、第二の方向で前記湾曲部と同位置に、前記湾曲部を除いたフレーム一般部に対して前記第一の方向の幅を増加させたフレーム拡幅部を有している、
請求項1に記載の車体フレーム構造。 - 前記湾曲部は、前記第一の方向および前記第二の方向と交差する第三の方向から見て屈曲している、
請求項2に記載の車体フレーム構造。 - 前記シートレールの前記下方突出部は、前記シートレールの前記第一の方向の両側部をフレーム内側に変位させた断面縮小部を形成している、
請求項1から3の何れか一項に記載の車体フレーム構造。
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