BR112020000404B1 - Estrutura do quadro do veículo - Google Patents

Abstract

a presente invenção refere-se a uma estrutura do quadro do veículo (20) incluindo um tubo frontal (21), um quadro principal (22) se estendendo atrás do tubo frontal (21), e um trilho para assento (30) se estendendo atrás do quadro principal (22), pelo menos um dentre o quadro principal (22) e o trilho para assento (30) tem uma seção curvada (37) que é curvada quando vista em uma primeira direção e é formada pela montagem de uma pluralidade de corpos do quadro de pressão (45i, 45o), a pluralidade de corpos do quadro de pressão (45i, 45o) tem seções em forma de dilatação (45bs) que formam uma estrutura transversal fechada (30cs) quando montada entre si, seções de junção (sp) que unem a pluralidade de corpos do quadro de pressão (45i, 45o) são fornecidas em flanges de junção (45e) se estendendo das seções em forma de dilatação (45bs) dos corpos do quadro de pressão (45i, 45o) que são unidos entre si, e uma distância de uma seção de painel curvada (45e5) em que a seção em forma de dilatação (45bs) começa em uma extremidade base do flange de junção (45e) à seção de junção (sp) é mais longa na seção curvada (37) do que em uma seção do quadro geral exceto a seção curvada (37).

Description

Campo técnico

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura do quadro do veículo.

[002] O presente pedido reivindica a prioridade com base no Pedido de Patente Japonês 2017-141151 depositado em 20 de julho de 2017, o conteúdo que está incorporado aqui por referência.

Antecedentes

[003] Na técnica relacionada, em uma estrutura do quadro do veículo de uma motocicleta, há uma tecnologia de empregar quadros de pressão em um membro de configuração do quadro e montando os quadros de pressão através da soldagem (por exemplo, consulte o Documento de Patente 1).

Documento da técnica relacionada DOCUMENTO DE PATENTE

[004] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Não Examinado japonês, Primeira Publicação No. 2015-189426

Sumário Problemas a Serem Solucionados pela Invenção

[005] Incidentalmente, na estrutura do quadro do veículo, a concentração de tensão em um local de soldagem em uma seção curva da estrutura pode ser citada como um problema e, adicionalmente, uma influência de distorção de um local dobrado em painel em um local de soldagem em um local de concentração de tensão pode também ser citado como um problema.

[006] A presente invenção é direcionada a fornecer uma estrutura do quadro do veículo empregando quadro de pressão, que é capaz de reduzir uma influência de distorção de um local dobrado por painel em um local de soldagem.

Meios para Solucionar o Problema

[007] A fim de solucionar os problemas previamente mencionados, um aspecto da presente invenção tem a seguinte configuração. (1) Uma estrutura do quadro do veículo de acordo com um aspecto da presente invenção inclui: um tubo frontal; um quadro principal se estendendo atrás do tubo frontal; e um trilho para assento se estendendo atrás do quadro principal, em que pelo menos um dentro o quadro principal e o trilho para assento tem uma seção curvada que é curvada quando vista em uma primeira direção e é formada pela montagem de uma pluralidade de corpos do quadro de pressão, a pluralidade de corpos do quadro de pressão tem seções em forma de dilatação que formam uma estrutura transversal fechada quando montada entre si, seções de junção que unem a pluralidade de corpos do quadro de pressão são fornecidas em flanges de junção se estendendo das seções em forma de dilatação dos corpos do quadro de pressão que são unidos entre si, o flange de junção compreende uma primeira área linear ao longo de uma meia seção dianteira do trilho para assento, uma segunda área linear ao longo de uma seção inclinada para frente de uma seção de protrusão para baixo, e uma área curvada em formato de arco formada entre a primeira área linear e a segunda área linear quando vistas em uma vista lateral, a área curvada é incluída na seção curvada do trilho para assento, uma seção larga tendo uma altura de elevação do flange elevada em relação a uma área exceto a área curvada é formada em uma seção central da área curvada do flange de junção em uma direção de comprimento do flange, uma seção de junção da seção larga é separada de uma extremidade base do flange do flange de junção mais distante da seção de junção entre a primeira área linear e a segunda área linear exceto a área curvada, uma margem da ponta do flange de junção é formada na direção de comprimento do flange, e uma margem da ponta da seção larga é formada para projetar em um formato mais trapezoidal do que as margens da ponta da primeira área linear e da segunda área linear. (2) Na estrutura do quadro do veículo de acordo com a (1) descrita acima, o trilho para assento pode ter uma seção larga do quadro disposta na mesma posição que a seção curvada em uma segunda direção e tendo uma largura na primeira direção elevada em relação a uma seção geral do quadro exceto a seção curvada. (3) Na estrutura do quadro do veículo de acordo com a (2) descrita acima, a seção curvada pode ser curvada quando vista de uma terceira direção cruzando a primeira direção e a segunda direção. (4) Na estrutura do quadro do veículo de acordo com qualquer uma de (1) a (3) descrita acima, a seção de protrusão para baixo do trilho para assento pode formar um corte transversal reduzido deslocando ambas as porções laterais do trilho para assento na primeira direção dentro de um quadro.

Vantagem da Invenção

[008] De acordo com a estrutura do quadro do veículo descrita em (1) descrito acima da presente invenção, no quadro tendo a seção curvada que é curvada quando vista na primeira direção, a tensão é facilmente concentrada na seção curvada quando uma carga é aplicada ao quadro. Em particular, a deformação facilmente ocorre na seção de painel curvada na seção curvada. Aqui, visto que a seção de junção na seção curvada do quadro é separada da seção de painel curvada e uma distância da seção de painel curvada à seção de junção é elevada, uma influência da deformação ocorrendo na seção de painel curvada na seção de junção pode ser reduzida.

[009] De acordo com a estrutura do quadro do veículo descrita em (2) descrito acima da presente invenção, a rigidez da seção curvada pode ser elevada e a deformação pode ser reduzida.

[0010] De acordo com a estrutura do quadro do veículo descrita em (3) descrito acima da presente invenção, visto que a rigidez é ainda necessária no local curvado do quadro, um efeito para aumentar uma espessura da seção curvada é melhorada.

[0011] De acordo com a estrutura do quadro do veículo descrita em (4) descrito acima da presente invenção, visto que a tensão de uma carga inserida ao quadro é distribuída pela parte transversal reduzida fornecida ao redor da seção curvada e a parte transversal reduzida é adequadamente deformada junto com a seção curvada, uma carga da seção curvada em relação à seção de junção pode ser reduzida.

Breve Descrição dos Desenhos

[0012] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0013] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda de um quadro do veículo da motocicleta.

[0014] A Figura 3 é uma vista plana do quadro do veículo.

[0015] A Figura 4 é uma vista lateral esquerda mostrando uma parte principal de trilhos para assento do quadro do veículo.

[0016] A Figura 5 é uma vista transversal ao longo da linha V-V na Figura 4.

[0017] A Figura 6 é uma vista em perspectiva incluindo um corte transversal parcial dos trilhos para assento.

[0018] A Figura 7 é uma vista plana dos arredores dos trilhos para assento.

[0019] A Figura 8 é uma vista lateral esquerda dos arredores de uma seção de conexão entre um quadro principal e um quadro pivô do quadro do veículo.

[0020] A Figura 9 é uma vista transversal ao longo da linha IX-IX na Figura 8.

[0021] A Figura 10 é uma vista em perspectiva mostrando os arredores da seção de conexão da parte dianteira.

[0022] A Figura 11 é uma vista em perspectiva mostrando os arredores da seção de conexão da parte traseira.

[0023] A Figura 12 é uma vista plana dos arredores dos membros transversais dos trilhos para assento.

[0024] A Figura 13 é uma vista em perspectiva dos arredores dos membros transversais.

Descrição das modalidades

[0025] A seguir, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos anexos. Além disso, as direções para frente, para trás, para esquerda, para direita e assim por diante, na descrição a seguir, são as mesmas de um veículo descrito abaixo, a menos que o contexto indique claramente o contrário. Além disso, em locais apropriados nos desenhos usados na descrição a seguir, uma seta FR indica uma direção para a frente em relação ao veículo, uma seta LH indica uma direção para a esquerda em relação ao veículo, uma seta UP indica uma direção para cima em relação à ao veículo, e uma linha CL indica um centro lateral em relação ao quadro do veículo.

[0026] Conforme mostrado na Figura 1, a modalidade é aplicada a uma motocicleta 1 que é um veículo do tipo para montar. Uma roda dianteira 2 da motocicleta 1 é suportada por partes da extremidade inferior de um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 3. As seções superiores dos garfos dianteiros esquerdo e direito 3 são apoiadas por um tubo frontal 21 de uma parte da extremidade dianteira de um veículo estrutura do quadro 20 através de uma haste de direção 4. Uma alavanca da barra de direção 6 é presa a uma seção superior da haste de direção 4.

[0027] Uma roda traseira 7 da motocicleta 1 é suportada por uma porção de extremidade traseira de um braço oscilante 8. Uma porção de extremidade dianteira do braço oscilante 8 é suportada por um tubo de articulação 25 de uma seção intermediária longitudinal da estrutura do corpo do veículo 20. Além disso, "Intermediário" usado na modalidade inclui não apenas um centro entre as duas extremidades de um objeto, mas também um intervalo de uma região entre as duas extremidades do objeto.

[0028] A roda traseira 7 é conectada a um motor 10 que é o principal acionador da motocicleta 1 via, por exemplo, um mecanismo de transmissão do tipo corrente 7a disposto na seção traseira de um corpo do veículo do lado esquerdo. As partes de extremidade inferior de um par de almofadas traseiras esquerda e direita 9 são conectadas às seções traseiras dos braços esquerdo e direito do braço oscilante 8.

[0029] O motor 10 é montado no quadro do veículo 20. O motor 10 é fornecido com um cilindro 12 montado acima de uma seção dianteira de um cárter 11.

[0030] Uma passagem de entrada 13 é conectada a uma seção traseira do cilindro 12. Um tubo de exaustão 14 é conectado a uma seção dianteira do cilindro 12. O tubo de exaustão 14 se estende de um lado na frente do motor 10 em direção a um lado atrás do motor 10 por baixo e está ligado, por exemplo, a um silencioso de escape (não mostrado) disposto numa secção traseira do quadro do veículo no lado direito.

[0031] Um tanque de combustível 15 configurado para armazenar combustível para o motor 10 está disposto acima do motor 10. Um assento 16 no qual um condutor e um passageiro atrás do condutor se sentam é colocado atrás do tanque 15. Um par de etapas principais esquerda e direita 17 nos quais os pés do condutor são colocados e um par de degraus para a esquerda e a direita 18 sobre os quais os pés do passageiro atrás do condutor são colocados, dispostos em ambos os lados de uma seção inferior do corpo do veículo.

[0032] Com referência às Figuras 2 e 3, o quadro do veículo 20 é configurado unindo integralmente uma pluralidade de membros de aço através da soldagem ou similar.

[0033] O quadro do veículo 20 inclui o tubo frontal 21, um único quadro principal 22 se estendendo para trás e para baixo ao longo de um centro lateral do corpo do veículo a um lado atrás do tubo frontal 21, e um quadro pivô 23 unido a uma porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22 e se estendendo na direção para cima/para baixo.

[0034] O quadro principal 22 se estende para trás do tubo frontal 21 de modo que uma largura vertical seja estreitada conforme vai para trás quando vista em uma vista lateral. No quadro principal 22, quando visto em uma vista plana, uma meia-seção dianteira se expande levemente para fora em direção à esquerda e direita, e então se estende para trás com uma largura lateral substancialmente uniforme. O quadro principal 22 é curvado para trás e para baixo completamente quando visto em uma vista lateral. Enquanto a seção dianteira do quadro principal 22 é curvada relativamente de forma delicada, a seção traseira do quadro principal 22 é curvada com uma curvatura acentuada. A seção traseira do quadro principal 22 é referida como uma seção curvada 22w.

[0035] O quadro pivô 23 é fornecido para ser conectado a um lado abaixo da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22. Uma porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 constitui uma seção de conexão 47 junto com a porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22. Um suporte de cabide traseiro 24 configurado para suportar uma seção traseira do cárter 11 do motor 10 é fixado a uma seção inferior dianteira do quadro pivô 23. O tubo pivô 25 configurado para suportar uma porção de extremidade dianteira do braço oscilante 8 é fixado a uma seção intermediária vertical do quadro pivô 23. O tubo pivô 25 tem porções laterais esquerda e direita projetando para fora em direção à esquerda e direita do quadro pivô 23. Porções de extremidade inferiores frontais de um par de tubos de suporte esquerdo e direito 26 são unidos às superfícies circunferenciais externas das porções laterais esquerda e direita do tubo pivô 25.

[0036] O quadro do veículo 20 inclui um único quadro para baixo 27 se estendendo para trás e para baixo ao longo de um centro lateral do corpo do veículo de uma seção inferior do tubo frontal 21 em direção a um lado traseiro. O quadro para baixo 27 se estende para trás e para baixo para formar uma inclinação mais acentuada do que o quadro principal 22 quando visto em uma vista lateral. Um suporte do cabide dianteiro 28 configurado para suportar uma seção dianteira do cárter 11 do motor 10 é formado integralmente com uma porção de extremidade inferior do quadro para baixo 27. A seção superior do quadro para baixo 27 é formada de modo que uma largura longitudinal seja ampliada conforme passa para cima quando vista em uma vista lateral. A seção superior do quadro para baixo 27 constitui uma seção de reforço 27g integralmente unida à seção dianteira do quadro principal 22 em um lado inferior. Enquanto uma porção da margem dianteira do quadro para baixo 27 é formada em um formato linear quando vista em uma vista lateral, uma porção da margem traseira do quadro para baixo 27 é formada em um formato curvado projetando para frente quando vista em uma vista lateral.

[0037] O quadro do veículo 20 inclui um par de trilhos para assento esquerdo e direito 30 se estendendo para trás substancialmente de forma horizontal de uma porção de extremidade dianteira enquanto a porção de extremidade dianteira é unida à seção traseira do quadro principal 22, e o par de tubos de suporte esquerdo e direito 26 se estendendo para trás e para cima da porção de extremidade dianteira em direção a um lado traseiro superior enquanto a porção de extremidade dianteira é unida ao tubo pivô 25. Os tubos de suporte esquerdo e direito 26 suportam seções intermediárias longitudinais dos trilhos para assento esquerdo e direito 30 de baixo. Os trilhos para assento esquerdo e direito 30 se estendem a uma porção de extremidade traseira do quadro do veículo 20. As porções de extremidade traseiras dos trilhos para assento esquerdo e direito 30 são conectadas entre si por um membro transversal traseiro 34. Porções de extremidade frontais dos trilhos para assento esquerdo e direito 30 são conectadas entre si por um primeiro membro transversal dianteiro (um membro transversal) 31. Seções intermediárias longitudinais dos trilhos para assento esquerdo e direito 30 são conectadas entre si por um segundo membro transversal dianteiro (um membro transversal) 32. As seções intermediárias longitudinais dos trilhos para assento esquerdo e direito 30 são ainda conectadas entre si por um tubo transversal 33 atrás do segundo membro transversal dianteiro 32.

[0038] Ainda com referência à Figura 1, o quadro do veículo 20 é uma chamada estrutura de quadro losango usando o motor 10 como uma parte da estrutura do quadro. O motor 10 é montado no quadro do veículo 20 a ser envolvido pelo quadro principal 22, o quadro para baixo 27 e o quadro pivô 23 quando vistos em uma vista lateral. Uma seção dianteira do cárter 11 do motor 10 é suportada pelo suporte do cabide dianteiro 28, e uma seção traseira do cárter 11 é suportada pelo suporte de cabide traseiro 24. O quadro para baixo 27 e o quadro pivô 23 são conectados entre si pelo cárter 11 do motor 10.

[0039] O tanque de combustível 15 é formado em um formato de sela com uma seção inferior respectiva estendendo o quadro principal 22 nos lados esquerdo e direito. A seção traseira do tanque de combustível 15 se estende para trás para sobrepor as seções frontais dos trilhos para assento esquerdo e direito 30 na direção para frente/para trás. Uma seção de montagem traseira 15a montada no segundo membro transversal dianteiro 32 usando um membro de borracha é fornecido em uma porção de extremidade traseira do tanque de combustível 15. Um par de membros receptores esquerdo e direito 15b formado em um formato de U que abre para frente quando visto em uma vista lateral são fornecidos em superfícies internas esquerda e direita da seção inferior do tanque de combustível 15 tendo um formato de sela. Os membros receptores esquerdo e direito 15b são travados nas borrachas de montagem tubular (não mostradas) mantidas em superfícies externas esquerda e direita do quadro principal 22 da parte traseira, e a seção dianteira do tanque de combustível 15 é montada no quadro do veículo 20 usando um membro de borracha.

[0040] O quadro principal 22, o quadro pivô 23, o quadro para baixo 27 e os trilhos para assento esquerdo e direito 30 são configurados pela montagem dos corpos do quadro de pressão formado realizando a pressão nas placas de aço.

[0041] Conforme mostrado nas Figuras 8 e 9, o quadro principal 22 é configurado unindo integralmente um par de corpos do quadro de pressão principais esquerdo e direito 42L e 42R. Os corpos do quadro de pressão principais esquerdo e direito 42L e 42R são partes em formato de pressão de placa de aço que são integradas entre si. Cada um dos corpos do quadro de pressão principais esquerdo e direito (primeiros corpos do quadro de pressão) 42L e 42R tem uma seção de parede lateral externa 42a voltada a um lado externo na direção da largura do veículo (um lado externo na direção para esquerda/para direita), uma seção de parede superior 42b em pé de uma margem superior da seção de parede lateral externa 42a dentro da direção da largura do veículo, um flange de junção superior 42d suportado para cima de uma margem da ponta da seção de parede superior 42b, uma seção de parede inferior 42c em pé de uma margem inferior da seção de parede lateral externa 42a dentro da direção da largura do veículo, e um flange de junção inferior 42e em pé para baixo de uma margem da ponta da seção de parede inferior 42c de forma integrada.

[0042] Os corpos do quadro de pressão principais esquerdo e direito 42L e 42R fazem com que os flanges de junção superior e inferior 42d e 42e se encostem na direção da largura do veículo. Os flanges de junção superior e inferior 42d e 42e são integralmente unidos entre si por uma pluralidade de seções de soldagem de ponto (seções de junção) sp dispostas em uma direção do comprimento do flange (uma direção para frente/para trás, uma direção do comprimento do quadro principal 22) perpendicular a uma direção de elevação do flange (a direção para cima/para baixo).

[0043] Certamente, o quadro principal integrado 22 tendo uma estrutura transversal fechada retangular (uma primeira estrutura transversal fechada) 22cs é configurada pelas seções da parede lateral externas esquerda e direita 22a e as seções de parede inferior e superior 22b e 22c. A seguir, uma área dos corpos do quadro de pressão principais esquerdo e direito 42L e 42R exceto os flanges de junção superior e inferior 42d e 42e é referida como uma seção em forma de dilatação (uma primeira seção em forma de dilatação) 42bs que forma a estrutura transversal fechada 22cs do quadro principal 22.

[0044] Com referência às Figuras 8 e 9, o quadro pivô 23 é configurado unindo integralmente um par de corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito 43L e 43R. Os corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito (segundos corpos do quadro de pressão) 43L e 43R são partes em formato de pressão de placa de aço que são integradas entre si. Cada um dos corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito 43L e 43R tem uma seção de parede lateral externa 43a voltada a um lado externo na direção da largura do veículo, uma seção da parede dianteira 43b em pé de uma margem dianteira da seção de parede lateral externa 43a em direção a um lado interno na direção da largura do veículo, e uma seção da parede traseira 43c em pé de uma margem traseira da seção de parede lateral externa 43a em direção a um lado interno na direção da largura do veículo de forma integrada.

[0045] Uma porção da ponta da seção da parede dianteira 43b em um dentro dos corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito 43L e 43R (por exemplo, o corpo do quadro de pressão pivô esquerdo 43L) é deslocado para frente em um formato mais acentuado a uma extensão de uma espessura da placa da porção da ponta das seções da parede dianteira 43b no outro dos corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito 43L e 43R (por exemplo, o corpo do quadro de pressão pivô direito 43R). Certamente, a porção da ponta das seções da parede dianteira 43b no outro dos corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito 43L e 43R entra em um lado interno de um corte transversal dentro de um dos corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito 43L e 43R. As porções da ponta das seções da parede dianteira 43b dos corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito 43L e 43R se sobrepõem em uma direção de espessura, e as porções da ponta são integralmente unidas entre si através de, por exemplo, soldagem por arco ou similar. O símbolo de referência bd nos desenhos designa um talão de soldagem.

[0046] De forma similar, a porção da ponta da seção da parede traseira 43c dentro de um dos corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito 43L e 43R (por exemplo, o corpo do quadro de pressão pivô esquerdo 43L) é deslocado para trás em um formato mais acentuado a uma extensão da espessura da placa da porção da ponta da seção da parede traseira 43c no outro dos corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito 43L e 43R (por exemplo, o corpo do quadro de pressão pivô direito 43R). Certamente, a porção da ponta da seção da parede traseira 43c no outro dos corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito 43L e 43R entra em um lado interno de um corte transversal dentro de um dos corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito 43L e 43R. As porções da ponta da seção da parede traseira 43c dos corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito 43L e 43R se sobrepõem na direção de espessura, e as porções da ponta são integralmente unidas entre si através, por exemplo, da soldagem por arco ou similar.

[0047] Certamente, o quadro pivô integrado 23 tendo uma estrutura transversal fechada retangular (uma segunda estrutura transversal fechada) 23cs é configurado pelas seções da parede lateral externas esquerda e direita 23a e seções da parede dianteira e traseira 23b e 23c. A seguir, uma área que forma a estrutura transversal fechada 23cs do quadro pivô 23 nos corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito 43L e 43R pode ser referida como uma seção em forma de dilatação (uma segunda seção em forma de dilatação) 43bs. Um membro de reforço 49g é fixado à estrutura transversal fechada 23cs do quadro pivô 23.

[0048] Com referência à Figura 2, o quadro para baixo 27 é configurado unindo integralmente o par de corpos baixos esquerdo e direito do quadro de pressão. Os corpos baixos esquerdo e direito do quadro de pressão são partes em formato de pressão da placa de aço que são integradas entre si. Na porção da margem dianteira do quadro para baixo 27, os corpos baixos esquerdo e direito do quadro de pressão são unidos entre si através do mesmo método que o dos corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito 43L e 43R. Na porção da margem traseira do quadro para baixo 27, os corpos baixos esquerdo e direito do quadro de pressão são unidos entre si através do mesmo método que o dos corpos do quadro de pressão principais esquerdo e direito 42L e 42R. O símbolo de referência 27h nos desenhos designa um flange de junção do quadro para baixo traseiro 27.

[0049] Com referência às Figuras 4 a 7, cada um dos trilhos para assento esquerdo e direito 30 é configurado unindo integralmente um corpo do assento externo do quadro de pressão 45O disposto em um lado externo na direção da largura do veículo e um corpo do assento interno do quadro de pressão 45I disposto em um lado interno na direção da largura do veículo. Os corpos do quadro de pressão pivôs interno e externo (corpos do quadro de pressão) 45I e 45O são partes em formato de pressão de placa de aço que são integradas entre si. Cada um dos corpos do quadro de pressão pivôs interno e externo 45I e 45O tem uma seção de parede lateral externa 45a voltada a um lado externo na direção da largura do veículo, uma seção de parede superior 45b em pé de uma margem superior da seção de parede lateral externa 45a em direção a um lado interno na direção da largura do veículo, um flange de junção superior 45d em pé para cima de uma margem da ponta da seção de parede superior 45b, uma seção de parede inferior 45c em pé de uma margem inferior da seção de parede lateral externa 45a em direção a um lado interno na direção da largura do veículo, e um flange de junção inferior (um flange de junção) 45e em pé para baixo de uma margem da ponta da seção de parede inferior 45c de forma integrada.

[0050] Os corpos do quadro de pressão pivôs interno e externo 45I e 45O fazem com que os flanges de junção superior e inferior 45d e 45e se encostem na direção da largura do veículo. Os flanges de junção superior e inferior 45d e 45e são integralmente unidos entre si por uma pluralidade de seções de soldagem de ponto (seções de junção) sp disposta em uma direção do comprimento do flange (a direção para frente/para trás, uma direção do comprimento dos trilhos para assento 30) perpendicular à direção de elevação do flange (a direção para cima/para baixo).

[0051] Certamente, os trilhos integrados do assento 30 tendo uma estrutura transversal fechada retangular 30cs constituídos por seções da parede lateral externas esquerda e direita 30a e seções de parede inferior e superior 30b e 30c são fornecidos. A seguir, uma área nos corpos do quadro de pressão pivôs interno e externo 45I e 45O exceto os flanges de junção superior e inferior 45d e 45e pode ser referida como uma seção em forma de dilatação 45bs que forma a estrutura transversal fechada 30cs dos trilhos para assento 30.

[0052] Cada um dos tubos de suporte esquerdo e direito 26 é integralmente formado de um tubo de aço redondo. As porções de extremidade superior traseira dos tubos de suporte esquerdo e direito 26 são conectadas às seções intermediárias longitudinais dos trilhos para assento esquerdo e direito 30, respectivamente.

[0053] Os trilhos para assento 30 formam uma seção de protrusão para baixo 35 tendo um formato triangular projetando para baixo quando visto em uma vista lateral em uma seção intermediária longitudinal que conecta os tubos de suporte 26. As porções de extremidade superior traseira dos tubos de suporte 26 são inseridas em uma seção inclinada para frente 35a da seção de protrusão para baixo 35 de um lado inferior dianteiro. Uma seção de inserção tubular 35c se estendendo ao longo de uma seção inclinada para trás 35b é formada na seção de protrusão para baixo 35. Por exemplo, um furo de soldagem 35d tendo um formato oval é formado em uma parede lateral da seção de inserção 35c. Por exemplo, a soldagem por arco é realizada ao longo de uma margem circunferencial interna do furo de soldagem 35d, e a seção de inserção 35c e os tubos de suporte 26 são unidos entre si. A seção inclinada para trás 35b da seção de protrusão para baixo 35 é substancialmente paralela a uma inclinação dos tubos de suporte 26 e substancialmente paralela a uma inclinação para trás e para cima da seção traseira dos trilhos para assento 30 quando vista em uma vista lateral.

[0054] No trilho para assento 30, uma seção intermediária longitudinal que forma a seção de protrusão para baixo 35 é contínua com uma meia-seção dianteira 36 se estendendo em um formato linear na direção para frente/para trás por uma seção curvada 37 quando vista em uma vista lateral. O flange de junção inferior 45e inclui uma primeira área linear 45e1 ao longo da meia-seção dianteira 36 do trilho para assento 30, uma segunda área linear 45e2 ao longo da seção inclinada para frente 35a da seção de protrusão para baixo 35, e uma área curvada em formato de arco 45e3 formada entre ambas as áreas lineares 45e1 e 45e2 quando vista em uma vista lateral. A área curvada 45e3 é incluída na seção curvada 37 do trilho para assento 30.

[0055] Uma seção ampla 45e4 tendo uma altura de elevação do flange elevada para ser maior do que uma área exceto a área curvada 45e3 é formada em uma seção central da área curvada 45e3 do flange de junção inferior 45e na direção do comprimento do flange. A seção ampla 45e4 tem, por exemplo, duas seções de soldagem de ponto sp dispostas na direção do comprimento do flange. As seções de soldagem de ponto sp são separadas distantes da extremidade base do flange do flange de junção inferior 45e do que as seções de soldagem de ponto sp de ambas as áreas lineares 45e1 e 45e2, por exemplo, exceto a área curvada 45e3.

[0056] Uma seção de painel curvada 45e5 entre o flange de junção inferior 45e e a seção de parede inferior 45c nos corpos do quadro de pressão pivôs interno e externo 45I e 45O é formada na extremidade base do flange do flange de junção inferior 45e. A seção de painel curvada 45e5 é formada na direção do comprimento do flange (a direção do comprimento dos trilhos para assento 30). Enquanto uma margem da ponta do flange de junção inferior 45e é formada na direção do comprimento do flange, uma margem da ponta da seção ampla 45e4 é formada para projetar em um formato mais trapezoidal do que as margens da ponta de ambas as áreas lineares 45e1 e 45e2.

[0057] Nos trilhos para assento 30, quando uma carga assentada é aplicada à seção traseira ou uma carga para cima é aplicada quando a seção traseira do corpo do veículo é suportada, tensão é facilmente concentrada na seção curvada 37 em que um corte transversal dos trilhos para assento 30 varia muito. Em particular, a distorção facilmente ocorre nas várias seções de painel curvadas 45e5 na seção curvada 37. Aqui, em particular, na seção central da seção curvada 37 (a seção central da área curvada 45e3 do flange de junção inferior 45e), uma carga nas seções de soldagem de ponto sp devido a uma influência da distorção da seção de painel curvada 45e5 é minimizada pela definição das seções de soldagem de ponto sp distantes da seção de painel curvada 45e5.

[0058] Com referência à Figura 7, os trilhos para assento 30 têm amplas seções do quadro 38 dispostas nas mesmas posições que as seções curvadas 37 na direção para frente/para trás e tendo uma largura na direção da largura do veículo maior que uma seção do quadro geral exceto a seção curvada 37. A rigidez da seção curvada 37 é elevada e a distorção respectiva é minimizada pela seção larga do quadro 38. Além disso, os trilhos para assento 30 têm seções curvadas do quadro 39 dispostas nas mesmas posições que na seção curvada 37 na direção para frente/para trás e curvadas na direção da largura do veículo quando vista em uma vista plana. Nas posições intermediárias frontais e traseiras onde a seção curvada 37 na direção para cima/para baixo e a seção curvada do quadro 39 na direção da largura do veículo estão presentes, aumentando a rigidez do quadro pela seção larga do quadro 38 fornece um alto efeito de redução para minimizar a distorção.

[0059] As seções de protrusão para baixo 35 dos trilhos para assento 30 formam uma seção estreita (uma parte transversal reduzida) 35e em que ambas as porções laterais dos trilhos para assento 30 na direção da largura do veículo são deslocadas dentro do quadro em uma região de um lado superior dianteiro da seção de inserção 35c para os tubos de suporte 26. A seção estreita 35e reduz um formato em corte transversal reduzindo uma largura do quadro dos trilhos para assento 30 em uma região superior dianteira da seção de inserção 35c. A concentração de tensão à seção curvada 37 sob entrada de carga aos trilhos para assento 30 é atenuada pela seção estreita 35e. isto é, sob entrada de carga aos trilhos para assento 30, tensão e deformação são distribuídos na seção estreita 35e junto com a seção curvada 37, e uma carga na seção de soldagem de ponto sp da seção curvada 37 é minimizada.

[0060] As medidas de separar as seções de soldagem de ponto sp da seção de painel curvada 45e5 e medidas para fornecer a seção estreita 35e na proximidade da seção curvada 37 não são limitadas à aplicação à seção curvada 37 tendo um formato côncavo ou podem ser aplicadas a uma seção curvada tendo um formato convexo. Ainda, não é limitado à aplicação à seção curvada 37 dos trilhos para assento 30 e pode ser aplicado à seção curvada 22w do quadro principal 22.

[0061] Dessa forma, a estrutura do quadro do veículo de acordo com a modalidade inclui o tubo frontal 21, o quadro principal 22 se estendendo atrás do tubo frontal 21, e os trilhos para assento 30 se estendendo atrás do quadro principal 22. Pelo menos um (por exemplo, os trilhos para assento 30) do quadro principal 22 e os trilhos para assento 30 tem a seção curvada 37 que é curvada quando vista da primeira direção (a direção da largura do veículo), e é formada pela montagem da pluralidade de corpos do quadro de pressão 45I e 45O. A pluralidade de corpos do quadro de pressão 45I e 45O tem as seções em forma de dilatação 45bs que formam a estrutura transversal fechada 30cs quando montadas entre si. As seções de junção (as seções de soldagem de ponto sp) que unem a pluralidade de corpos do quadro de pressão 45I e 45O são fornecidas nos flanges de junção 45e se estendendo das seções em forma de dilatação 45bs dos corpos do quadro de pressão 45I e 45O que são unidos. Uma distância das seções de painel curvas 45e5 em que as seções em forma de dilatação 45bs se suportam nas extremidades base dos flanges de junção 45e às seções de junção (as seções de soldagem de ponto sp) é mais longa na seção curvada 37 do que na seção do quadro geral exceto a seção curvada 37.

[0062] De acordo com a configuração, nos trilhos para assento 30 tendo a seção curvada 37 curvada quando vista da primeira direção, a tensão é facilmente concentrada na seção curvada 37 quando uma carga é aplicada aos trilhos para assento 30. Particularmente, a deformação facilmente ocorre na seção de painel curvada 45e5 na seção curvada 37. Aqui, visto que a seção de junção na seção curvada 37 dos trilhos para assento 30 é separada da seção de painel curvada 45e5 e uma distância da seção de painel curvada 45e5 à seção de junção é elevada, uma influência de deformação ocorrendo na seção de painel curvada 45e5 à seção de junção pode ser reduzida.

[0063] Além disso, na estrutura do quadro do veículo, a seção curvada 37 tem uma espessura elevada para ser maior que a da seção do quadro geral na segunda direção (a direção para frente/para trás) cruzando a primeira direção.

[0064] De acordo com a configuração, a rigidez da seção curvada 37 pode ser elevada e a deformação pode ser reduzida.

[0065] Além disso, na estrutura do quadro do veículo, a seção curvada 37 é curvada quando vista de uma terceira direção (a direção para cima/para baixo) cruzando a primeira direção e a segunda direção.

[0066] De acordo com a configuração, visto que a rigidez é ainda necessária por um local curvado do quadro, um efeito de aumentar uma espessura da seção curvada 37 é melhorado.

[0067] Além disso, na estrutura do quadro do veículo, pelo menos um dentre o quadro principal 22 e os trilhos para assento 30 tem a seção estreita 35e tendo a seção curvada 37 e um formato do quadro transversal que é reduzido ao redor da seção curvada 37.

[0068] De acordo com a configuração, visto que a tensão é distribuída pela seção estreita 35e fornecida ao redor da seção curvada 37 sob entrada de carga ao quadro e a seção estreita 35e é adequadamente deformado junto com a seção curvada 37, a carga de uma seção curvada 37 em relação à seção de junção pode ser reduzida.

[0069] Conforme mostrado nas Figuras 8 a 11, a seção de conexão 47 configurada para integralmente conectar o quadro principal 22 e o quadro pivô 23 entre si é constituída pela porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22 e pela porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23. Na seção de conexão 47, as seções da parede lateral externas esquerda e direita 49a e uma seção da parede traseira 49c da porção de extremidade superior 49 tendo um formato retangular em corte transversal no quadro pivô 23 sobrepõem e são unidas aos lados externos das seções da parede lateral externas esquerda e direita 48a e uma seção da parede traseira 48c da porção de extremidade inferior traseira 48 tendo um formato retangular em corte transversal no quadro principal 22. Além disso, na seção de conexão 47, uma seção da parede dianteira 49b da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 sobrepõe e é soldada a um lado interno de uma seção da parede dianteira 48b da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22. O quadro principal 22 e o quadro pivô 23 são integralmente unidos entre si através, por exemplo, soldagem por arco.

[0070] Por exemplo, os furos de soldagem ovais (seções de abertura) 49d são formados nas seções da parede lateral externas esquerda e direita 49a da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23. Por exemplo, a soldagem por arco é realizada ao longo das margens circunferenciais internas dos furos de soldagem 49d, e as seções da parede lateral externas esquerda e direita 49a da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 e as seções da parede lateral externas esquerda e direita 48a da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22 sobrepondo lados internos respectivos são unidos entre si.

[0071] Entalhes 49e que separam as seções da parede lateral externas esquerda e direita 49a e a seção da parede dianteira 49b são fornecidas nas seções de canto dos lados frontais esquerda e direita da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23. A seção da parede dianteira 49b é inserida ao quadro principal 22 independentemente das seções da parede lateral externas esquerda e direita 49a devido aos entalhes esquerdo e direito 49e.

[0072] Por exemplo, um par de furos de soldagem ovais esquerdo e direito (seções de abertura) 48d são formados na seção da parede dianteira 48b da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22. Por exemplo, a soldagem por arco é realizada ao longo das margens circunferenciais internas dos furos de soldagem esquerdo e direito 48d, e a seção da parede dianteira 48b da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22 e a seção da parede dianteira 49b da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 sobrepondo um lado interno respectivo são unidas entre si em cada corpo do quadro de pressão.

[0073] Uma seção de dilatação 48e configurada para evitar um talão de soldagem bd de um lado dianteiro da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 é formado na porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22 em uma extremidade base lado do flange de junção inferior 42e. Uma seção ampla 48f que aumenta uma altura do flange é formada no flange de junção inferior 42e tendo a mesma altura que a da seção de dilatação 48e. As seções de soldagem de ponto sp são facilmente fornecidas para evitar a seção de dilatação 48e devido à seção ampla 48f.

[0074] A seção traseira da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 é cortado de modo que uma altura da extremidade superior seja reduzida em comparação com a seção da parede dianteira 49b e as seções da parede lateral externas esquerda e direita 49a. A seção da parede traseira 49c da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 sobrepõe a seção da parede traseira 48c da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22 de trás com uma pequena região de dobra em comparação com a seção da parede dianteira 49b e as seções da parede lateral externas esquerda e direita 49a. Neste estado, a seção da parede traseira 49c da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 e a seção da parede traseira 48c da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22 são unidas entre si através, por exemplo, da soldagem por arco. Um entalhe 49f que evita os flanges de junção superiores 42d do quadro principal 22 é formado na seção da parede traseira 49c da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23.

[0075] A modalidade não é limitada à configuração em que as seções da parede lateral externas esquerda e direita 49a e a seção da parede traseira 49c da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 sobrepõem e são unidas aos lados externos das seções da parede lateral externas esquerda e direita 48a e a seção da parede traseira 48c da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22, e a seção da parede dianteira 49b da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 sobrepõe e é unida a um lado interno da seção da parede dianteira 48b da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22. Por exemplo, uma configuração em que as seções da parede sobrepondo entre si são substituídos pelo quadro principal 22 e pelo quadro pivô 23, o lado interno e o lado externo das seções da parede se sobrepondo são revertidos, ou as seções da parede sobrepõem com padrões diferentes de cima podem ser fornecidos.

[0076] Na configuração em que um dentre o quadro principal 22 e o quadro pivô 23 é completamente inserido em um corte transversal do outro, é difícil absorver os erros de montagem devido à variação das partes ou similar. Isto é, em uma configuração em que o quadro principal 22 e o quadro pivô 23 são encaixados entre si através do chamado chamada conjugação de soquete e torneira, uma lacuna ou interferência ocorre entre eles.

[0077] Na modalidade, visto que as seções da parede lateral externas esquerda e direita 49a e a seção da parede dianteira 49b da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 são individualmente independentes e um escoramento tendo uma extremidade superior como uma extremidade livre é fornecida, é facilmente para absorver os erros na direção para esquerda/para direita e a direção para frente/para trás. As seções da parede lateral externas esquerda e direita 49a e a seção da parede dianteira 49b da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 podem ser unidas entre si enquanto reduz uma lacuna entre elas por pressão, sobrepondo e ajustando as seções da parede lateral externas esquerda e direita 49a e a seção da parede dianteira 48b da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22.

[0078] Dessa forma, a estrutura do quadro do veículo da modalidade inclui o tubo frontal 21, o quadro principal 22 se estendendo atrás do tubo frontal 21, e o quadro pivô 23 se estendendo abaixo o quadro principal 22. A seção de conexão 47 que conecta o quadro principal 22 e o quadro pivô 23 entre si é fornecida entre o quadro principal 22 e o quadro pivô 23. Na seção de conexão 47, uma parte de um dentre o quadro principal 22 e o quadro pivô 23 encosta e é unida às estruturas transversais fechadas 22cs e 23cs do outro do quadro principal 22 e do quadro pivô 23 de um lado externo respectivo, e a parte restante de um dentro o quadro principal 22 e o quadro pivô 23 encosta e é unida às estruturas transversais fechadas 22cs e 23cs do outro do quadro principal 22 e do quadro pivô 23 de um lado interno respectivo.

[0079] De acordo com a configuração, quando um dentro o quadro principal 22 e o quadro pivô 23 é encaixado nas estruturas transversais fechadas 22cs e 23cs do outro através da chamada conjugação de soquete e torneira, no caso em que ruído ou interferência ocorre na seção de conexão 47 devido aos erros de montagem, a conexão do quadro se torna difícil. Aqui, visto que uma parte de um quadro se encosta e é unida a outro quadro de um lado externo e a parte restante de um quadro encosta e é unida a outro quadro de um lado interno, o erro de montagem pode ser facilmente absorvido e a conexão do quadro pode ser fácil e seguramente realizada.

[0080] Além disso, na estrutura do quadro do veículo, a seção de conexão 47 forma uma seção de abertura (furos de soldagem 48d e 49d) em que uma margem circunferencial interna é unida a pelo menos um dentre o quadro principal 22 e o quadro pivô 23.

[0081] De acordo com a configuração, um comprimento do local de junção pode ser elevado e resistência de junção pode ser melhorado.

[0082] Além disso, na estrutura do quadro do veículo, o quadro principal 22 é formado pela montagem de uma pluralidade de corpos do quadro de pressão 42L e 42R. A pluralidade de corpos do quadro de pressão 42L e 42R tem seções em forma de dilatação 42bs que formam a estrutura transversal fechada 22cs quando montadas. As seções de junção (as seções de soldagem de ponto sp) que unem a pluralidade de corpos do quadro de pressão 42L e 42R são fornecidas em flanges de junção 42d e 42e curvadas e se estendendo da seção em forma de dilatação 42bs dos corpos do quadro de pressão 42L e 42R unidos.

[0083] De acordo com a configuração, visto que a pluralidade de corpos do quadro de pressão 42L e 42R que forma o quadro principal 22 são unidas entre si pelos flanges de junção 42d e 42e curvados e se estendendo da seção em forma de dilatação 42bs, a distorção da estrutura transversal fechada 22cs devido à junção da pluralidade de corpos do quadro de pressão 42L e 42R pode ser reduzida.

[0084] Além disso, na estrutura do quadro do veículo, o quadro pivô 23 é formado pela montagem de uma pluralidade de corpos do quadro de pressão 43L e 43R. A pluralidade de corpos do quadro de pressão 43L e 43R tem seções em forma de dilatação 43bs que formam a estrutura transversal fechada 23cs quando montadas entre si. Seções de junção (as seções de soldagem de ponto sp) que unem a pluralidade de corpos do quadro de pressão 43L e 43R são fornecidas em uma área em que as outras seções em forma de dilatação 43bs entram nas seções em forma de dilatação 43bs de um dentre os corpos unidos do quadro de pressão 43L e 43R e se sobrepõem.

[0085] De acordo com a configuração, visto que a pluralidade de corpos do quadro de pressão 43L e 43R que forma o quadro principal 22 são unidos em uma porção sobreposta das seções em forma de dilatação 43bs, em comparação com o caso em que os flanges de junção se estendendo das seções em forma de dilatação 43bs são fornecidos, um espaço de disposição do motor 10, partes elétricas, ou similares, ao redor do quadro pivô 23 é facilmente segurado.

[0086] Além disso, na estrutura do quadro do veículo, na seção de conexão 47, uma parte do quadro pivô 23 encosta e é unida à estrutura transversal fechada 22cs do quadro principal 22 de um lado externo na direção da largura do veículo, e a parte restante do quadro pivô 23 encosta e é unida à estrutura transversal fechada 22cs do quadro principal 22 de um lado interno na direção para frente/para trás do veículo.

[0087] De acordo com a configuração, mesmo na configuração em que os flanges de junção levantam na frente e atrás do quadro principal 22, o quadro pivô 23 e o quadro principal 22 podem ser fácil e seguramente conectados entre si enquanto evita a interferência entre o quadro pivô 23 e o flange de junção.

[0088] Com referência às Figuras 12 e 13, o primeiro membro transversal dianteiro 31 que conecta as porções de extremidade frontais dos trilhos para assento esquerdo e direito 30 entre si se estende para frente e forma uma seção de apoio 31a que se encosta em uma seção de parede superior 22b do quadro principal 22. As porções de extremidade frontais dos trilhos para assento esquerdo e direito 30 e a seção de parede superior 22b do quadro principal 22 são integralmente unidas entre si pelo primeiro membro transversal dianteiro 31. Um entalhe 31b que evita os flanges de junção superiores 42d do quadro principal 22 é fornecido no primeiro membro transversal dianteiro 31.

[0089] As porções de extremidade frontais dos trilhos para assento esquerdo e direito 30 formam uma seção se estendendo para frente 30e1 e uma seção se estendendo para baixo 30e2 a fim de segurar um comprimento de soldagem em relação às seções da parede lateral externas esquerda e direita 22a do quadro principal 22. A seção se estendendo para frente 30e1 e a seção se estendendo para baixo 30e2 são niveladas com os flanges de junção superior e inferior 45d e 45e dos trilhos para assento 30, e margens inferiores respectivas são integralmente unidas às seções da parede lateral externas esquerda e direita 22a do quadro principal 22 através, por exemplo, da soldagem por arco. Visto que a seção se estendendo para frente 30e1 e a seção se estendendo para baixo 30e2 são unidas ao quadro principal 22, a resistência da soldagem das porções de extremidade frontais dos trilhos para assento 30 é elevada. Certamente, mesmo quando um momento é aplicado aos trilhos para assento 30 devido à entrada de carga aos trilhos para assento 30 para verticalmente oscilar os trilhos para assento 30 sobre as porções de extremidade frontais respectivas, a resistência de junção contra o momento é segurada.

[0090] O segundo membro transversal dianteiro 32 que conecta as seções intermediárias longitudinais dos trilhos para assento esquerdo e direito 30 entre si é fornecido atrás e separado do primeiro membro transversal dianteiro 31. Uma seção de suporte do tanque 32a que suporta as porções de extremidade traseiras do tanque de combustível 15 é fornecida no segundo membro transversal dianteiro 32. O primeiro membro transversal dianteiro 31 e o segundo membro transversal dianteiro 32 são integrados entre si por uma seção de conexão 40 disposta entre os trilhos para assento esquerdo e direito 30. A seção de conexão 40 tem um par de peças de conexão esquerda e direita 40a se estendendo ao longo dos flanges de junção superiores 45d dos trilhos para assento esquerdo e direito 30. Uma seção de abertura 40b é formada entre as peças de conexão esquerda e direita 40a. O primeiro membro transversal dianteiro 31, o segundo membro transversal dianteiro 32 e a seção de conexão 40 (as peças de conexão esquerda e direita 40a) são configuradas como um membro transversal integrado 40C.

[0091] As peças de conexão esquerda e direita 40a têm uma lacuna entre os trilhos para assento esquerdo e direito 30 e não são unidas aos trilhos para assento esquerdo e direito 30. Certamente, uma influência de distorção de soldagem ao primeiro e ao segundo membro transversal dianteiro 31 e 32 é minimizada enquanto reduz os custos de soldagem. O primeiro e o segundo membro transversal dianteiro 31 e 32 são integrados entre si enquanto separados dos trilhos para assento 30 por uma região sem junção R1.

[0092] A configuração da seção de conexão 40 não é limitada à configuração tendo um par de peças de conexão 40a se estendendo para dentro dos trilhos para assento esquerdo e direito 30 na direção da largura do veículo, e por exemplo, várias configurações em que o primeiro e o segundo membro transversal dianteiro 31 e 32 são conectados entre si, como uma configuração tendo uma única peça de conexão se estendendo para frente e para trás e separadas de um lado interno na direção da largura do veículo entre os trilhos para assento esquerdo e direito 30, ou similar, pode ser fornecido.

[0093] Dessa forma, a estrutura do quadro do veículo da modalidade inclui o tubo frontal 21, o quadro principal 22 se estendendo atrás do tubo frontal 21, a pluralidade de trilhos para assento 30 se estendendo atrás do quadro principal 22, e a pluralidade de membros transversais 31 e 32 que conectam entre a pluralidade de trilhos para assento 30. A pluralidade de membros transversais 31 e 32 são integrados entre si pela seção de conexão 40 disposta na região sem junção R1 enquanto separados dos trilhos para assento 30 pela região sem junção R1.

[0094] De acordo com a configuração, visto que a pluralidade de membros transversais 31 e 32 que são separados entre si é integrada pela seção de conexão 40, o número de partes e horas de mão de obra de montagem pode ser reduzido. Além disso, a pluralidade de membros transversais 31 e 32 e a seção de conexão 40 pode ser formada integralmente entre si como um membro integrado e a precisão de uma posição relativa entre a pluralidade de membros transversais 31 e 32 pode ser elevada.

[0095] Além disso, na estrutura do quadro do veículo, a seção de conexão 40 tem a pluralidade de peças de conexão 40a ao longo da pluralidade de trilhos para assento 30, e da seção de abertura 40b formada entre a pluralidade de peças de conexão 40a.

[0096] De acordo com a configuração, o reforço dos trilhos para assento 30 pode ser alcançado pelas peças de conexão 40a enquanto reduz o peso quando a pluralidade de membros transversais 31 e 32 e a seção de conexão 40 são fornecidas como um membro integrada.

[0097] Além disso, na estrutura do quadro do veículo, a pluralidade de membros transversais 31 e 32 está disposta entre as porções de extremidade frontais e dispostas entre as seções intermediárias longitudinais da pluralidade de trilhos para assento 30.

[0098] De acordo com a configuração, a seção intermediária longitudinal em que a tensão de inclinação nos trilhos para assento 30 facilmente ocorre pode ser reforçada pelo membro transversal 32 enquanto fixa a porção de extremidade dianteira conectada ao quadro principal 22 na pluralidade de trilhos para assento 30 usando o membro transversal 31.

[0099] Além disso, na estrutura do quadro do veículo, o membro transversal 31 fornecido entre as porções de extremidade frontais da pluralidade de trilhos para assento 30 tem a seção de apoio 31a unida ao quadro principal 22.

[00100] De acordo com a configuração, resistência de junção das porções de extremidade frontais dos trilhos para assento 30 ao quadro principal 22 pode ser elevada. Além disso, os trilhos para assento 30 e o quadro principal 22 pode ser facilmente posicionado pela seção de apoio 31a.

[00101] Além disso, na estrutura do quadro do veículo, o membro transversal 32 fornecido entre as seções intermediárias longitudinais da pluralidade de trilhos para assento 30 tem a seção de suporte do tanque 32a que suporta o tanque de combustível 15.

[00102] De acordo com a configuração, a funcionalidade pode ser melhorada fornecendo a seção de suporte do tanque 32a para o tanque de combustível 15 nas seções intermediárias longitudinais dos trilhos para assento 30.

[00103] Além disso, a presente invenção não se limita à modalidade e, por exemplo, todos os veículos, nos quais um condutor monta no corpo do veículo, são incluídos como veículo do tipo sela e além de uma motocicleta (incluindo uma bicicleta motorizada e uma motocicleta e veículo do tipo scooter), um veículo de três rodas (incluindo um veículo de duas rodas dianteiras e uma traseira), além de um veículo de uma roda dianteira e duas rodas traseiras) ou um veículo de quatro rodas também podem ser incluídos.

[00104] Então, a configuração na modalidade é um exemplo da presente invenção, e várias modificações, como a substituição dos componentes da modalidade por componentes conhecidos, ou similares, podem ser feitas sem se afastar do espírito da presente invenção. Breve descrição dos símbolos de referência 1: Motocicleta (veículo do tipo para montar) 15: Tanque de combustível 20: Quadro do veículo 21: Tubo frontal 22: Quadro principal 23: Quadro pivô 30: Trilho para assento 31: Primeiro membro transversal dianteiro (membro transversal) 31a: Seção de apoio 32: Segundo membro transversal dianteiro (membro transversal) 32a: Seção de suporte do tanque 22cs: Estrutura transversal fechada (primeira estrutura transversal fechada) 23cs: Estrutura transversal fechada (segunda estrutura transversal fechada) 30cs: Estrutura transversal fechada 35e: Seção estreita (parte transversal reduzida) 37: Seção curvada 40: Seção de conexão 40a: Peça de conexão 40b: Seção de abertura 42bs: Seção em forma de dilatação (primeira seção em forma de dilatação) 43bs: Seção em forma de dilatação (segunda seção em forma de dilatação) 45bs: Seção em forma de dilatação 42d, 42e: Flange de junção 42L, 42R: Corpos do quadro de pressão principais esquerdo e direito (primeiro corpo do quadro de pressão) 43L, 43R: Corpos do quadro de pressão pivôs esquerdo e direito (segundo corpo do quadro de pressão) 45I, 45O: Corpos do quadro de pressão pivôs interno e externo (corpo do quadro de pressão) 45e: Flange de junção inferior (flange de junção) 45e5: Seção de painel curvada 47: Seção de conexão 48d, 49d: Furo de soldagem (seção de abertura) R1: Região sem junção sp: Seção de soldagem de ponto (seção de junção)

Claims (4)

1. Estrutura do quadro do veículo (20) compreendendo: um tubo frontal (21); um quadro principal (22) se estendendo atrás do tubo frontal (21); e um trilho para assento (30) se estendendo atrás do quadro principal (22), caracterizada pelo fato de que pelo menos um dentre o quadro principal (22) e o trilho para assento (30) tem uma seção curvada (37) que é curvada quando vista em uma primeira direção e é formada pela montagem de uma pluralidade de corpos do quadro de pressão (45I, 45O), a pluralidade de corpos do quadro de pressão (45I, 45O) tem seções em forma de dilatação (45bs) que formam uma estrutura transversal fechada (30cs) quando montada entre si, seções de junção (sp) que unem a pluralidade de corpos do quadro de pressão (45I, 45O) são fornecidas nos flanges de junção (45e) se estendendo das seções em forma de dilatação (45bs) dos corpos do quadro de pressão (45I, 45O) que são unidos entre si, o flange de junção (45e) compreende uma primeira área linear (45e1) ao longo de uma meia seção dianteira (36) do trilho para assento (30), uma segunda área linear (45e2) ao longo de uma seção inclinada para frente (35a) de uma seção de protrusão para baixo (35), e uma área curvada em formato de arco (45e3) formada entre a primeira área linear (45e1) e a segunda área linear (45e2) quando vistas em uma vista lateral, a área curvada (45e3) é incluída na seção curvada (37) do trilho para assento (30), uma seção larga (45e4) tendo uma altura de elevação do flange elevada em relação a uma área exceto a área curvada (45e3) é formada em uma seção central da área curvada (45e3) do flange de junção (45e) em uma direção de comprimento do flange, uma seção de junção (sp) da seção larga (45e4) é separada de uma extremidade base de flange do flange de junção (45e) mais distante do que a seção de junção (sp) entre a primeira área linear (45e1) e a segunda área linear (45e2) exceto a área curvada (45e3), uma margem da ponta do flange de junção (45e) é formada na direção de comprimento do flange, e uma margem da ponta da seção larga (45e4) é formada para projetar em um formato mais trapezoidal do que as margens da ponta da primeira área linear (45e1) e da segunda área linear (45e2).

2. Estrutura do quadro do veículo (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o trilho para assento (30) tem uma seção larga de quadro (38) disposta na mesma posição que a seção curvada (37) em uma segunda direção e tendo uma largura na primeira direção elevada em relação a uma seção de quadro geral exceto a seção curvada (37).

3. Estrutura do quadro do veículo (20), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a seção curvada (37) é curvada quando vista de uma terceira direção cruzando a primeira direção e a segunda direção.

4. Estrutura do quadro do veículo (20), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a seção de protrusão para baixo (35) do trilho para assento (30) forma uma parte transversal reduzida (35e) deslocando ambas as porções laterais do trilho para assento (30) na primeira direção dentro de um quadro.