BRPI0802429B1

BRPI0802429B1 - Quadro de motocicleta e motocicleta

Info

Publication number: BRPI0802429B1
Application number: BRPI0802429-4A
Authority: BR
Inventors: Okamoto Naoki
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2007-07-19
Filing date: 2008-07-21
Publication date: 2018-06-26
Also published as: JP2009040397A; BRPI0802429A2; ATE492464T1; CN101348152B; ES2356404T3; DE602008004027D1; CN101348152A

Abstract

quadro de motocicleta e motocicleta. trata-se de um quadro de motocicleta, em que trilhos de assento esquerdo e direito são membros respectivamente dispostos na parte traseira de tubos descendentes para suportar um assento. os trilhos de assento são dispostos respectivamente nos lados esquerdo e direito do veículo. nesta concretização, um trilho de assento, dentre os trilhos de assento esquerdo e direito, é acoplado a um tubo princi- pal em sua extremidade frontal. o outro trilho de assento é acoplado ao tubo descendente em sua extremidade frontal. é possível formar um espaço para montar componentes em um lado da parte no qual o trilho de assento estende-se para frente até o tubo principal e em um lado da parte no qual o trilho de assento inclina-se para baixo.

Description

(54) Título: QUADRO DE MOTOCICLETA E MOTOCICLETA (51) Int.CI.: B62K 11/02 (30) Prioridade Unionista: 19/06/2008 JP 2008-160083, 19/07/2007 JP 2007-188840 (73) Titular(es): YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): NAOKI OKAMOTO

QUADRO DE MOTOCICLETA E MOTOCICLETA

O presente pedido reivindica prioridade do Pedido de Patente Japonês No. 2007-188840, depositado em 19 de julho de 2007, e do Pedido de Patente Japonês No. 2008-160083, depositado em 19 de junho de 2008.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a uma estrutura de quadro de uma motocicleta.

2. Descrição do Estado da Técnica

Em uma motocicleta, cada membro, tal como um membro de acionamento (unidade de potência), um assento e vários componentes elétricos, é montado em um quadro do chassi (vide JP-A-2006-88892). Por exemplo, um quadro 14 de uma motocicleta 10 revelado no documento JP-A-2006-88892 é, conforme ilustrado na FIG. 8, munido de um tubo da coluna de direção 16, um tubo principal 17, tubos descendentes esquerdo e direito 18 e trilhos de assento esquerdo e direito 19. Além disso, o quadro 14 ilustrado na FIG. 8 é munido de suportes traseiro esquerdo e direito 20. O guidão 51 e o garfo dianteiro 52 (vide FIG. 1) são ligados ao tubo da coluna de direção 16, que não está ilustrado. O tubo principal 17 é um membro estrutural estendendo-se obliquamente para baixo até a parte traseira do chassi do veiculo a partir do tubo da coluna de direção 16. Os tubos descendentes 18 são ligados a uma parte inferior do tubo principal 17 e estendem-se até a parte traseira esquerda e a parte traseira direita do chassi do veiculo. Em um exemplo ilustrado, os trilhos de assento esquerdo e direito 19 são respectivamente acoplados aos tubos descendentes esquerdo e direito 18. Na FIG. 8, o número de referência 21 indica uma roda dianteira e o número de referência 22 indica uma roda traseira (roda motriz).

Embora esse tipo de quadro da motocicleta 10 geralmente tenha uma estrutura simétrica, existe também um quadro assimétrico (vide JP-A-2001-301678). 0 documento JPA-2001-301678 revela que as estruturas dos trilhos de assento esquerdo e direito são formadas assimetricamente em uma linha central da largura do veículo. De forma específica, conforme ilustrado na FIG. 4 do documento JP-A-2001-301678, cada estrutura do assento trilho de assento esquerdo e direito 8L, 8R é soldada a um suporte angular 9 em sua extremidade frontal. Os suportes angulares 9 são soldados às extremidades traseiras esquerda e direita de um tubo descendente 7. Em seguida, as estruturas dos trilhos de assento esquerdo e direito 8L, 9R são curvadas em forma de arco nas extremidades frontais, estendidas para a traseira do chassi do veículo em paralelo uma com a outra e curvadas em forma de V no meio, de modo a estenderem-se para fora em uma vista de cima. Uma parte curva da estrutura do trilho de assento esquerdo 8L é localizada em direção à parte frontal de uma parte curva da estrutura do trilho de assento direito 8R no chassi do veículo. Com isso, é revelado que é possível aprimorar a praticidade de tirar e colocar um capacete no baú.

No documento JP-A-2001-301678 supramencionado, os trilhos de assento esquerdo e direito têm formato parcialmente assimétrico apenas com a intenção de aprimorar a pra3 ticidade de tirar e colocar um capacete no baú.

Incluindo a motocicleta revelada no documento JPA-2001-301678, no quadro 14 da motocicleta 10, conforme ilustrado na FIG. 8, uma unidade de potência 31, um filtro de ar 32, um componente elétrico 33, um tanque de combustível 34, uma caixa interna 35, um assento 36, uma unidade oscilante 41 e uma unidade de amortecimento 42 são dispostos em uma área cercada pelos tubos descendentes esquerdo e direito 18 e os trilhos de assento esquerdo e direito 19 por meio do membro transversal e dos suportes angulares. Sendo assim, os trilhos de assento 19 são formados de maneira a se abaular em direção à parte esquerda e direita do veículo em forma de arco para formar uma grande área cercada pelos tubos descendentes esquerdo e direito 18 e pelos trilhos de assentos 18. Portanto, o veículo é expandido na direção longitudinal e, dessa forma, passa algumas vezes a impressão de ser mais volumoso. O gosto dos consumidores da motocicleta 10 difere de acordo com o indivíduo, o país e a região, ou é influenciado por alguma tendência. Há casos em que os consumidores preferem um veículo menor na direção longitudinal.

Além disso, o quadro 14 da motocicleta 10 tem de assegurar a rigidez necessária e um espaço para dispor componentes tais como a unidade de potência 31, o filtro de ar 32, o componente elétrico 33, o tanque de combustível 34 e a caixa interna 35.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

O quadro da motocicleta de acordo com a presente invenção é munido de um tubo principal estendendo-se obli4 quamente para baixo até a traseira do chassi do veículo a partir do tubo da coluna de direção, de tubos descendentes esquerdo e direito estendendo-se, respectivamente, até a parte traseira esquerda e até a parte traseira direita do chassi do veículo a partir da parte inferior do tubo principal, e de trilhos de assento para suportar um assento na parte traseira dos tubos descendentes. Os trilhos de assento são dispostos no lado esquerdo e direito do chassi do veículo. Um dentre os trilhos de assento esquerdo e direito é a10 copiado ao tubo principal em sua extremidade frontal, e o outro trilho de assento é acoplado ao tubo descendente em sua extremidade frontal.

Em uma concretização, o tubo da coluna de direção é disposto ao longo de um plano central na direção longitu15 dinal do veículo, e o tubo principal pode ser inclinado a partir do tubo da coluna de direção em relação ao plano central na direção longitudinal do veículo.

Um membro transversal entre trilhos estendido na direção longitudinal pode ser disposto em pelo menos um lo20 cal entre os trilhos de assento esquerdo e direito. Nesse caso, é preferível que os membros transversais entre trilhos sejam dispostos nas partes frontais dos trilhos de assento e nas partes traseiras deles.

Sendo assim, para tal quadro de motocicleta, um dentre os trilhos de assento esquerdo e direito é acoplado ao tubo principal em sua extremidade frontal, e o outro trilho de assento é acoplado ao tubo descendente em sua extremidade frontal. Além disso, os trilhos de assento estendem-

se assimetricamente na parte esquerda e direita do quadro, sendo então possível assegurar de forma eficaz um espaço para a inserção de componentes. A adoção de tal quadro de motocicleta permite tornar o veículo menor na direção longitudinal .

Além disso, o tubo da coluna de direção é disposto ao longo do plano central na direção longitudinal do veículo. No caso em que o tubo principal está inclinado a partir do tubo da coluna de direção em relação ao plano central na direção longitudinal do veículo, um espaço grande adicional pode ser formado abaixo do tubo principal com o tubo principal sendo inclinado em relação ao plano central na direção longitudinal do veículo. Portanto, é possível montar os componentes ao redor do tubo principal com ainda mais eficácia.

O membro transversal entre trilhos estendido na direção longitudinal é disposto em pelo menos um local entre os trilhos de assento esquerdo e direito. Torna-se fácil de assegurar a rigidez necessária com um quadro de motocicleta com tal configuração e também é possível tornar o quadro mais leve. Particularmente, seria mais eficaz se os membros transversais entre trilhos fossem estendidos entre as partes frontais dos trilhos de assento e entre as partes traseiras deles.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A FIG. 1 é uma vista lateral de uma motocicleta equipada com um quadro de acordo com a primeira concretização da presente invenção;

A FIG. 2 é uma vista de cima ilustrando o quadro da motocicleta de acordo com uma das concretizações da presente invenção;

A FIG. 3 é uma vista traseira da extremidade traseira de um tubo descendente visto de trás na direção de movimento do veiculo;

A FIG. 4 é uma vista de cima ilustrando uma seção de suporte de eixo;

A FIG. 5 é uma vista lateral esquerda do quadro da motocicleta de acordo com uma das concretizações da presente invenção;

A FIG. 6 é uma vista lateral direita do quadro da motocicleta de acordo com uma das concretizações da presente invenção;

A FIG. 7 é uma vista lateral de uma motocicleta equipada com um quadro de acordo com uma segunda concretização da presente invenção; e

A FIG. 8 é uma vista lateral do quadro da motocicleta .

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS

A partir de agora, será feita a descrição detalhada da estrutura de quadro de uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção com referência aos desenhos em anexo. Deve-se observar que membros e partes de mesmo efeito são designados por números ou símbolos de referência iguais nos desenhos. Além disso, a presente invenção não é limitada à concretização descrita abaixo.

<Concretização 1>

As FIGs. 1 a 6 ilustram a primeira concretização da presente invenção.

Conforme ilustra a FIG. 1, a motocicleta 1000 desta concretização possui uma estrutura de quadro do tipo conhecido como underbone.

Conforme ilustra a FIG. 2, um quadro 100 da motocicleta 1000 é munido de um tubo da coluna de direção 101, um tubo principal 102, tubos descendentes esquerdo 103 e direito 104, e trilhos de assento esquerdo 105 e direito 106. Nesta concretização, o tubo da coluna de direção 101, o tubo principal 102, os tubos descendentes esquerdo 103 e direito 104, e os trilhos de assento esquerdo 105 e direito 106 são unidos por meio de soldagem. O acoplamento dos membros não está restrito à soldagem, sendo possível escolher outro método apropriado levando em conta a rigidez, a durabilidade, a usinabilidade e o material de cada membro.

O guidão 51 e o garfo dianteiro 52 (vide FIG. 1) , que não estão ilustrados na FIG. 2, são ligados ao tubo da coluna de direção 101. Portanto, o tubo da coluna de direção 101 é disposto ao longo do plano central c na direção longi20 tudinal do veículo.

O tubo principal 102 estende-se obliquamente para baixo até a parte traseira do chassi do veículo a partir do tubo da coluna de direção 101. Nesta concretização, uma extremidade superior do tubo principal 102 é acoplada ao tubo da coluna de direção 101, que é disposto ao longo do plano central c na direção longitudinal do veículo. No entanto, o tubo principal 102 é disposto de forma a ser inclinado em relação ao plano central c na direção longitudinal do veículo. Nesta concretização, conforme ilustra a FIG. 2, o tubo principal 102 é inclinado para o lado esquerdo na direção de movimento do veiculo em relação ao plano central c na direção longitudinal do veiculo.

Os tubos descendentes esquerdo 103 e direito 104 estendem-se respectivamente até a parte traseira esquerda e até a parte traseira direita do chassi do veiculo a partir da parte inferior do tubo principal 102 de modo que a distância entre eles aumente gradualmente. Nesta concretização, os tubos descendentes esquerdo 103 e direito 104 são curvados em direção ao tubo principal 102, localizado no plano mediano, e são acoplados à parte inferior do tubo principal 102. As posições no tubo principal nas quais as extremidades frontais tanto do tubo descendente esquerdo quanto direito são acopladas diferem em se tratando de altura (vide FIG. 3) . Nesta concretização, o tubo descendente 104, localizado no lado direito da direção de movimento do veículo, é posicionado mais alto do que o tubo descendente 103 no lado esquerdo .

Além disso, visto que o tubo principal 102 é inclinado para a esquerda, os formatos das partes frontais dos tubos descendentes esquerdo 103 e direito 103 são ligeiramente diferentes um do outro. O grau de curvatura do tubo descendente esquerdo 103 é baixo comparado ao do tubo descendente direito 104.

Nesta concretização, os formatos esquerdo e direito dos tubos descendentes 103, 104 são ajustados pelos formatos de tais seções curvadas 121, 122 no lado frontal. Os

IS

tubos descendentes 103, 104 são formados de modo a serem geralmente simétricos em relação ao plano central na direção longitudinal do veículo na parte traseira das seções curvadas 121, 122. Além disso, nesta concretização, um membro transversal entre tubos 107 para conectar os tubos descendentes esquerdo 103 e direito 104 é acoplado às partes traseiras dos tubos descendentes 103, 104. A rigidez na direção longitudinal entre os tubos descendentes esquerdo e direito 103, 104 é assegurada pelo membro transversal entre tubos

107.

Seções de suporte de eixo 123, 124 para suportar uma unidade oscilante 41 são respectivamente formadas nas extremidades traseiras dos tubos descendentes 103, 104. A unidade oscilante 41 na primeira concretização é composta por uma unidade que inclui um motor 31, uma transmissão 31A para transmitir a força motriz do motor 31 para a roda traseira, e uma roda traseira 22 que oscila em torno de um eixo pivô 44, que será descrito mais tarde.

A FIG. 3 é uma vista das seções de suporte de eixo 123, 124 nas extremidades traseiras dos tubos descendentes 103, 104 vista de trás na direção de movimento do veículo. No quadro 100, no qual os tubos descendentes esquerdo e direito 103, 104 estendem-se até a parte traseira do chassi do veículo a partir da parte inferior do tubo principal 102 de modo a distanciarem-se gradualmente um do outro, conforme ilustram a FIG. 2 e a FIG. 3, a largura a, que se estende até certa medida, pode ser assegurada entre a extremidade traseira do tubo descendente 103 e a do tubo descendente

104. Conforme descrito acima, já que as seções de suporte de eixo 123, 124 para ligação da unidade oscilante 41 (vide FIG. 1) são formadas nas extremidades traseiras dos tubos descendentes 103, 104, é possível suportar a unidade oscilante 41 para o movimento articulado em uma posição com a maior largura. Por exemplo, quando o veículo faz uma curva, a força de torção age sobre as seções de suporte de eixo 123, 124 por meio da roda traseira e do braço oscilante. Mesmo em um caso como esse, em que a força gerando torção é exercida pela unidade oscilante 41 sobre as seções de suporte de eixo 123, 124, é possível suportar a unidade oscilante 41 em uma condição mais estável devido à amplitude das seções de suporte de eixo 123, 124 para suportar a unidade oscilante 41 para o movimento articulado.

Nesta concretização, as extremidades traseiras dos tubos descendentes 103, 104 são comprimidas em forma de placa, e as seções de suporte de eixo 123, 124 para suportar a unidade oscilante 41 para o movimento articulado são formadas nas partes comprimidas em forma de placa.

De forma detalhada, nesta concretização, conforme ilustra a FIG. 4, cada um dos tubos descendentes 103, 104 é feito de um tubo oco. Além disso, outro tubo oco 125 é então inserido na extremidade traseira de cada um dos tubos descendentes 103, 104, e sobreposto por cada um dos tubos descendentes 103, 104. O lado traseiro a partir do ponto central de uma parte sobreposta é então comprimido em forma de placa. Nesta concretização, conforme ilustra a FIG. 4, a parte sobreposta é pressionada nas direções das setas s, t (vistas de qualquer um dos lados da direção longitudinal do veiculo). Então, cada uma das seções de suporte de eixo 123, 124 é formada na parte que é comprimida em forma de placa. Nesta concretização, um orifício de ligação 126 para ligar o eixo pivô 44 (vide FIG. 1) da unidade oscilante 41 é formado em cada um dos membros de suporte de eixo 123, 124.

Conforme descrito acima, outro tubo oco 125 é inserido na extremidade traseira de cada um dos tubos descendentes 103, 104, e é sobreposto por cada um dos tubos descendentes 103, 104. O lado traseiro a partir do ponto central da parte sobreposta é então comprimido em forma de placa, e cada uma das seções de suporte de eixo 123, 124 é formada na parte que é comprimida em forma de placa. Sendo assim, é possível aprimorar a resistência das seções de suporte de eixo 123, 124 e a durabilidade de tais partes.

A seguir, conforme ilustra a FIG. 2, os trilhos de assento esquerdo 105 e direito 106 são membros respectivamente dispostos atrás dos tubos 103, 104 e para suportar um assento 36 (vide FIG. 1). Os trilhos de assento 105, 106 são dispostos respectivamente nos lados esquerdo e direito do veículo. Nesta concretização, um dentre os trilhos de assento esquerdo e direito 105, 106 (nesta concretização, o trilho de assento esquerdo 105) é acoplado ao tubo principal 102 em sua extremidade frontal lll. Além disso, o outro trilho de assento (nesta concretização, o trilho de assento direito 106) é acoplado aos tubos descendentes 103, 104 em sua extremidade frontal 112. De forma detalhada, a extremidade frontal 112 do outro trilho de assento (o trilho de assento

direito 106) é acoplada ao membro transversal entre tubos 107 estendido entre as partes traseiras dos tubos descendentes esquerdo 103 e direito 104. Nesta concretização o membro transversal entre tubos 107 se enquadra no conceito dos tubos descendentes 103, 104. No entanto, a presente invenção também é aplicável ao caso em que o membro transversal entre tubos 107 não é incluído e em que o outro trilho de assento é acoplado ao tubo descendente 104 no lado direito da direção de movimento do veículo.

Nesta concretização, o trilho de assento 106 acoplado aos tubos descendentes da maneira descrita acima permite que uma parte 106a que se inclina para baixo avance ligeiramente para o lado interno, permitindo assim diminuir o quadro 100 na direção longitudinal. Além disso, nesta concretização, o tubo principal 102 é inclinado para a esquerda em relação ao plano central c na direção longitudinal do veículo, e o trilho de assento 104 no lado inclinado do tubo principal 102 é acoplado ao tubo principal 102. Ou seja, em comparação com o caso em que o trilho de assento 106, que fica localizado no lado oposto ao lado inclinado do tubo principal 102, é acoplado ao tubo principal 102, é possível formar um espaço maior ao longo do plano central c na direção longitudinal do veículo.

Em outras palavras, o percurso pelo qual o trilho de assento esquerdo 105 passa é diferente do percurso pelo qual o trilho de assento direito 106 passa na vista lateral. Nesta concretização, conforme ilustra a FIG. 5, o trilho de assento esquerdo 105 estende-se para frente até o tubo prin13 ·/'?

cipal 102. Além disso, conforme ilustra a FIG. 6, o trilho de assento direito 106 estende-se para baixo até o tubo descendente direito 104 enquanto inclina-se para baixo. Portanto, conforme ilustra a FIG. 2, é possível formar um espaço maior para montar de forma eficaz os componentes no lado direito de uma parte 105a, na qual o trilho de assento esquerdo 105 estende-se para frente até o tubo principal 102, e no lado esquerdo da parte 106a, na qual o trilho de assento 106 inclina-se para baixo.

O membro transversal entre tubos 107 é estendido entre os tubos descendentes esquerdo 103 direito e esquerdo 104. Conforme ilustra a FIG. 2, um primeiro e segundo membros transversais entre trilhos 108, 109 são estendidos entre os trilhos de assento esquerdo 105 e direito 106, respectivamente na parte frontal e traseira deles na direção longitudinal a fim de acoplar os trilhos de assento esquerdo 105 e direito 106. Além desses membros transversais 107, 108, 109, nesta concretização, o trilho de assento 105, dentre os trilhos de assento esquerdo 105 e direito 106, é acoplado ao tubo principal 102 em sua extremidade frontal, e o outro trilho de assento 106 é acoplado ao tubo descendente

103 em sua extremidade frontal.

Conforme descrito acima, nesta concretização, um dos membros transversais entre tubos 107 e o primeiro e segundo membros transversais entre trilhos 108, 109 são estendidos em pelo menos um lugar na direção longitudinal ou entre os tubos descendentes esquerdo 103 e direito 104 ou entre os trilhos de assento esquerdo 105 e direito 106. Os

A/ membros transversais 107, 108 109 formam uma estrutura treliçada 140 junto com os tubos descendentes esquerdo 103 e direito 104 e os trilhos de assento esquerdo 105 e direito 106. Nesta concretização, no caso em que tal estrutura treliçada é formada, torna-se fácil de assegurar a rigidez exigida pelo quadro 100 da motocicleta 1000, e é possível reduzir a espessura de cada membro estrutural do quadro que é necessária para obter a resistência equivalente à rigidez. Como conseqüência, é possível tornar o quadro 100 mais leve como um todo.

Conforme descrito acima, visto que as posições onde os trilhos de assento 105, 106 estendem-se para frente na esquerda e na direita são alternadas, o referido quadro 100 pode dispor os componentes de forma eficaz. Com isso, a motocicleta 1000 pode ter seu tamanho reduzido como um todo na direção longitudinal ao adotar tal quadro 100 da motocicleta

1000.

Nesta concretização, o tubo da coluna de direção 101 é disposto ao longo do plano central c na direção longitudinal do veículo, e o tubo principal 102 é inclinado a partir do tubo da coluna de direção 101 em relação ao plano central c na direção longitudinal do veículo. Dessa forma, é possível formar um espaço maior abaixo do tubo principal 102 com o tubo principal 102 estando inclinado em relação ao plano central c na direção longitudinal do veículo. Portanto, é possível montar um componente maior do que o associado à parte, e montar com eficácia os componentes ao redor do tubo principal 102. Por exemplo, nesta concretização, visto que um grande espaço pode ser obtido ao redor tubo principal 102, é possível unir e dispor componentes elétricos conectados a várias chaves ligadas ao mecanismo de direção e ao guidão. Como conseqüência, a ligação deles pode ser facilitada .

<Concretização 2>

A Fig. 7 ilustra uma segunda concretização. Membros que propiciam o mesmo efeito são indicados por números de referência iguais e suas descrições são omitidas. Nesta concretização, a mesma estrutura de quadro que a da primeira concretização é adotada em uma motocicleta 2000. Nesta concretização, a unidade oscilante 41 é composta por um braço 41A, que oscila em torno do eixo pivô 44, e pela roda traseira 22.

Até então, foi descrito um quadro de motocicleta de acordo com ambas as concretizações da presente invenção; no entanto, o quadro de motocicleta de acordo com a presente invenção não se limita às concretizações acima.

Por exemplos, os formatos do tubo da coluna de direção, do tubo principal, do tubo descendente e do trilho de assento não se limitam aos descritos acima. Os formatos específicos do tubo da coluna de direção, do tubo principal, do tubo descendente e do trilho de assento podem ser modificados de acordo com a necessidade do veículo. Além disso, por exemplo, assim como o quadro de motocicleta revelado no documento JP-A-2006-88892, é possível colocar adicionalmente um suporte traseiro entre os tubos descendentes e os trilhos descendentes. As posições de ligação dos membros transver16 sais e dos suportes angulares também podem ser modificadas de forma apropriada.

Em ambas as concretizações supramencionadas, a estrutura na qual os tubos descendentes são diretamente soldados ao tubo principal é ilustrada; entretanto, a estrutura que acopla os tubos descendentes ao tubo principal não se limita às concretizações acima. Por exemplo, o membro transversal (outro membro transversal na reivindicação 4) pode ser acoplado ao tubo principal, e então as extremidades frontais dos tubos descendentes podem ser acopladas ao membro transversal. Além disso, a concretização acima ilustra uma configuração em que o membro transversal entre tubos 107 é estendido entre as partes traseiras dos tubos descendentes esquerdo 103 e direito 104 e em que a extremidade frontal 112 do trilho de assento 106 é acoplada ao membro transversal entre tubos 107 e aos tubos descendentes 103, 104 por meio do membro transversal entre tubos 107. Conforme descrito acima, o trilho de assento acoplado aos tubos descendentes pode ser acoplado aos tubos descendentes por meio do membro transversal entre tubos, que é estendido entre as partes traseiras dos tubos descendentes esquerdo e direito, ou pode ser acoplado diretamente aos tubos descendentes. Ademais, a configuração em que o tubo principal 102 é inclinada para a esquerda em relação ao plano central c na direção longitudinal do veículo é ilustrada; no entanto, o tubo principal 102 pode ser disposto ao longo do plano central c na direção longitudinal do veículo ou pode ser inclinado para a direita em relação ao plano central c na direção longi17 tudinal do veículo. Além do mais, na concretização acima, o trilho de assento 105 no lado inclinado do tubo principal 102 é acoplado ao tubo principal 102; entretanto, o trilho de assento 106 no lado oposto ao lado inclinado do tubo principal 102 pode ser acoplado ao tubo principal 102.

Este quadro pode ser adotado para vários tipos de quadro de motocicleta. As motocicletas não se limitam a motocicletas do tipo underbone, sendo a presente invenção ainda aplicável, por exemplo, a motocicletas do tipo lambreta.

A presente invenção pode ser utilizada para uma estrutura de quadro de uma motocicleta.

z-á

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Quadro de motocicleta, compreendendo:

um tubo principal estendendo-se obliquamente para baixo até a parte traseira do chassi do veículo a partir do

5 tubo da coluna de direção;

tubos descendentes esquerdo e direito estendendose respectivamente até a parte traseira esquerda e a parte traseira direita do chassi do veículo a partir da parte inferior do tubo principal; e

10 trilhos esquerdo e direito para suportar um assento na parte traseira dos tubos descendentes,

CARACTERIZADO pelo fato de que um dentre os trilhos de assento esquerdo e direito é acoplado ao tubo principal em sua extremidade frontal, e o outro trilho de assen15 to é acoplado ao tubo descendente em sua extremidade frontal .
2. Quadro de motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os tubos descendentes esquerdo e direito incluem um membro transversal en20 tre tubos acoplando as partes traseiras dos tubos esquerdo e direito, e a extremidade frontal do outro trilho de assento é acoplada ao membro transversal entre tubos.
3. Quadro de motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o tubo da coluna

25 de direção é disposto ao longo de um plano central na direção longitudinal do veículo, e o tubo principal é inclinado a partir do tubo da coluna de direção em relação ao plano central na direção longitudinal do veículo.
4. Quadro de motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o tubo descendente é acoplado a outro membro transversal acoplado ao tubo principal .
5. Quadro de motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que um membro transversal entre trilhos é estendido na direção longitudinal em pelo menos um local entre os trilhos de assento esquerdo e direito.
6. Quadro de motocicleta, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que os membros transversais entre trilhos são estendidos na direção longitudinal entre as partes frontais dos trilhos de assento esquerdo e direito e entre as partes traseiras deles.
7. Quadro de motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que as extremidades •frontais dos tubos descendentes esquerdo e direito são acopladas ao tubo principal enquanto permanecem fora de alinhamento na direção vertical.
8. Motocicleta, CARACTERIZADA por compreender o quadro de motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7 .