JP2016016736A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、フラットフードボードの下方に燃料タンクが配置されたスクータ型車両において、フラットフートボードの車両左右方向への大型化を抑えながら、フラットフートボードを広くしてライダーの快適性を向上させることにある。【解決手段】ダウンフレームが右側方に向かって延びる場合、車両平面視において給油管の少なくとも一部は、中心線に対して左側方に配置される。ダウンフレームが左側方に向かって延びる場合、車両平面視において給油管の少なくとも一部は、中心線に対して右側方に配置される。フラットフートボードの中央部は、ダウンフレームの下端部及び給油管の後方に配置される。左足載せ部は、中央部よりも前方、且つ、ダウンフレームの下端部及び給油管の左側方に配置される。右足載せ部は、中央部よりも前方、且つ、ダウンフレームの下端部及び給油管の右側方に配置される。【選択図】図９

Description

本発明は、スクータ型車両に関する。

従来、フラットフードボードを備えるスクータ型車両が知られている。スクータ型車両のなかには、フラットフードボードの下方に燃料タンクが配置されるものがある。燃料タンクは、燃料を貯留する空間を有しており、フラットフードボードの下方に配置される。燃料タンクには給油管が接続されている。給油管は燃料タンクから突出している。例えば、特許文献１の車両では、給油管がダウンフレームの側方に配置されている。

特開２００３−２４６２８７号

ライダーの快適性の観点から、フラットフードボードは前後方向に広いことが好ましい。しかし、フラットフードボードの前方には、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームが配置される。従って、フラットフードボードの前方の位置は、ダウンフレームによって制限される。このため、フラットフードボードを前後方向に広くすることは容易ではない。

また、給油を容易にする観点からは、給油口は高い位置にあることが好ましい。そのためには、給油管は、フラットフートボードの前方において上方に延びるように配置されることが好ましい。しかし、上述のようにフラットフートボードの下方に燃料タンクが配置される場合、フラットフートボードの前方に配置される給油管も、フラットフードボードの位置を制限する要因となり得る。例えば、ダウンフレームよりも後方に給油管が配置される場合、給油管の後方にフラットフートボードが配置されると、フラットフートボードが前後方向に狭くなる。また、ダウンフレーム及び給油管の前方には、回動する前輪が配置されているので、ダウンフレームより前方に給油管を配置することは非常に難しい。

これに対して、特許文献１では、ダウンフレームの側方に給油管が配置されている。このため、例えば図１８（Ａ）に示すように、前輪１０２との干渉を避けつつ、ダウンフレーム１００及び給油管１０１の後方の位置までフラットフートボード１０３を延ばすことができる。これによりフラットフートボード１０３を前後方向に広くすることができる（Ｌ１参照）。しかし、ライダーの快適性をさらに向上させるために、フラットフートボードをさらに広くすることが望まれている。

なお、図１８（Ｂ）に示すように、フラットフートボード１０３の左右方向の幅を拡大すれば、フラットフートボード１０３を前後方向に広くすることができる（図１８（Ａ）のＷ０及び図１８（Ｂ）のＷ０’参照）。しかし、フラットフートボード１０３が車両左右方向に大きくなると、車両のバンク角が浅くなるという問題などが生じる可能性がある。このため、フラットフートボードが、車両左右方向に大きくなることは好ましくない。従って、フラットフートボードの車両左右方向への大型化を抑えながら、フラットフートボードを車両前後方向に広くすることが望まれる。

本発明の課題は、フラットフードボードの下方に燃料タンクが配置されたスクータ型車両において、フラットフートボードの車両左右方向への大型化を抑えながら、フラットフートボードを車両前後方向に広くしてライダーの快適性を向上させることにある。

本発明の一態様に係るスクータ型車両は、ヘッドパイプと、ダウンフレームと、ロワフレームと、シートフレームと、シートと、フラットフートボードと、燃料タンクと、給油管と、前輪と、を備える。ダウンフレームは、ヘッドパイプから下方に延びる。ロワフレームは、ダウンフレームから後方に延びる。シートフレームは、ロワフレームから後方且つ上方に延びる。シートは、ヘッドパイプより後方に配置され、シートフレームに支持される。フラットフートボードは、シートより下方且つ前方に配置され、ロワフレームの上方に配置される。フラットフートボードは、ライダーが足を置くように設けられる。

燃料タンクは、フラットフートボードの下方に配置される。給油管は、燃料タンクから上方に向かって突出する。前輪は、車両側面視において、ダウンフレームの下端部と給油管と燃料タンクとの前方に配置される。車両側面視において、給油管の下端部の少なくとも一部は、ダウンフレームと重なる。

車両平面視において、車両左右方向における車両の中心線は、ヘッドパイプを通って車両前後方向に延びる。ダウンフレームは、車両平面視においてダウンフレームの下端部の少なくとも一部が中心線に対して左側方に配置される様に、ヘッドパイプから左側方に延びる。又は、ダウンフレームは、車両平面視においてダウンフレームの下端部の少なくとも一部が中心線に対して右側方に配置される様に、ヘッドパイプから右側方に延びる。

ダウンフレームが右側方に向かって延びる場合、車両平面視において給油管の少なくとも一部は、中心線に対して左側方に配置される。ダウンフレームが左側方に向かって延びる場合、車両平面視において給油管の少なくとも一部は、中心線に対して右側方に配置される。

フラットフートボードは、中央部と、左足載せ部と、右足載せ部と、を含む。中央部は、ダウンフレームの下端部及び給油管の後方に配置される。左足載せ部は、中央部よりも前方、且つ、ダウンフレームの下端部及び給油管の左側方に配置される。右足載せ部は、中央部よりも前方、且つ、ダウンフレームの下端部及び給油管の右側方に配置される。

本発明の一態様に係るスクータ型車両では、車両平面視において、ダウンフレームの下端部は、車両の中心線に対して右側方又は左側方に配置される。車両平面視において、給油管は、車両の中心線に対してダウンフレームの下端部と反対の側方に配置される。このため、ダウンフレームの下端部が車両の中心線上に配置され、その側方に給油管が配置される場合と比べて、フラットフートボードの車両左右方向への大型化を抑えながら、ダウンフレームの下端部と給油管との両側方に広いスペースを確保することができる。そして、本態様に係る車両では、フラットフードボードの左右の足載せ部がダウンフレームの下端部及び給油管の左右の側方にそれぞれ配置される。これにより、フラットフートボードの車両左右方向への大型化を抑えながら、左右の足載せ部においてフラットフードボードを前後に広くすることができる。

なお、本態様に係る車両では、中央部の幅が、上述した従来の車両の中央部の幅よりも大きくなる。すなわち、フラットフートボードにおいて左右の足載せ部よりも前後に狭い中央部が左右に広くなるため、それによるライダーの快適性の低下が懸念される。

しかし、本発明の発明者は、フラットフートボードにおける中央部の幅が大きくなってもライダーの快適性に与える影響は少なく、それよりも左右の足載せ部を前後に広くすることが、ライダーの快適性の向上に大きく寄与することを見出した。

すなわち、フラットフートボードの中央部は、主にライダーが乗車するときに足を通過させるために用いられる。そのため、中央部には足を通過させることができる程度に前後方向の寸法が確保されればよい。これに対して、運転中にはライダーの足は、中央部よりも左右の足載せ部に置かれる頻度が高い。従って、中央部の幅が大きくなっても、運転中のライダーの快適性に与える影響は少なく、むしろ左右の足載せ部を前後に広くすることによって、ライダーの快適性を大きく向上させることができることが分かった。

以上より、本態様に係る車両では、フラットフートボードの車両左右方向への大型化を抑えながら、左右の足載せ部においてフラットフートボードを前後に広くすることができ、それによりライダーの快適性を向上させることができる。

好ましくは、左足載せ部の少なくとも一部、及び、右足載せ部の少なくとも一部は、ダウンフレームの下端部の後端及び給油管の下端部の後端よりも前方に位置する。この場合、左右の足載せ部を前後方向に広くできることで、ライダーの快適性を向上することができる。

好ましくは、左足載せ部の少なくとも一部、及び、右足載せ部の少なくとも一部は、給油管の下端部の前端よりも前方に位置している。この場合、給油管及びダウンフレームに制限されることなく、左右の足載せ部が前方に延ばされている。従って、フラットフートボードの車両左右方向への大型化を抑えながら、左右の足載せ部を前方に延ばすことで、快適性を向上することができる。

好ましくは、車両左右方向における車両の中心線は、ダウンフレームの下端部の車両左右方向における内端と、給油管の下端部の車両左右方向における内端との間に位置している。この場合、ダウンフレームの下端部と給油管の下端部とが、車両の中心線に対して左右に分けて配置される。このため、フラットフートボードの車両左右方向への大型化を抑えながら、左右の足載せ部を均等に車両左右方向に広くし易い。従って、左右の足載せ部の一方のみが広く、他方が狭くなる場合と比べて、ライダーの快適性を向上させることができる。

好ましくは、ダウンフレームの直径は、給油管の直径よりも大きい。給油管の下端部を含む水平面において、ダウンフレームの車両左右方向における内端から車両左右方向における車両の中心線までの距離は、給油管の下端部の車両左右方向における内端から車両左右方向における車両の中心線までの距離よりも小さい。この場合、大きな直径を有するダウンフレームを、車両左右方向の車両中心により近い位置に配置することで、フラットフートボードの幅寸法をコンパクトにしつつ、左右の足載せ部を均等に左右に広くし易い。

好ましくは、給油管は、タンク本体から上方に向かって突出する接続管を含む。車両側面視において、接続管の上端の車両前後方向における中心は、ダウンフレームと重なる。車両平面視において接続管の上端の車両前後方向における中心を通り車両左右方向に延びる仮想線上において、左足載せ部の車両左右方向の寸法は、中央部の車両左右方向の寸法より小さい。上記仮想線上において、右足載せ部の車両左右方向の寸法は、中央部の車両左右方向の寸法より小さい。上記仮想線上において、左足載せ部の車両左右方向の寸法と右足載せ部の車両左右方向の寸法との合計寸法は、中央部の車両左右方向の寸法より小さい。この場合、左右の足載せ部を前方に延ばしてライダーの快適性の向上を図りつつも、フラットフートボード全体を車両左右方向に小型化することができる。

好ましくは、車両左右方向におけるダウンフレームと給油管との間の距離は、車両左右方向におけるダウンフレームの幅よりも小さい。この場合、ダウンフレームの下端部と給油管とを車両中央に近づけて配置することができる。このため、左右の足載せ部を左右に広くすることができる。

好ましくは、車両側面視において、燃料タンクの前部は、ダウンフレームの下部と重なっている。車両平面視において、燃料タンクの前部は、ダウンフレームの下部と左足載せ部又は右足載せ部の一方との間に配置されている。

この場合、ダウンフレームが左右の一方に偏って配置されることにより確保されるスペースを利用して燃料タンクが配置される。このため、車両平面視で左足載せ部又は右足載せ部とダウンフレームとの間に燃料タンクが配置されても、フラットフートボードの車両左右方向の大型化を抑えながら、左足載せ部又は右足載せ部を前方に延ばすことができる。これにより、ライダーの快適性を向上することができる。また、燃料タンクを前方に延ばせることで燃料タンクの容量を大きく確保しつつ、燃料タンクの高さを抑制することができる。即ち、燃料タンク部分が地面に近づくことを抑制しつつ、フラットフートボードの高さを下げて乗車空間を確保し、ライダーの快適性を向上することができる。

好ましくは、ロワフレームは、第１ロワフレームと第２ロワフレームとを有する。第１ロワフレームは、車両平面視において、車両の中心線に対してダウンフレームが延びる方向と同じ側方に配置される。第１ロワフレームは、ダウンフレームの下端部に接続される。第２ロワフレームは、車両平面視において、車両の中心線に対してダウンフレームが延びる方向と反対の側方に配置される。第２ロワフレームは、ダウンフレームの下端部に接続される。燃料タンクの少なくとも一部は、車両平面視において、第１ロワフレームと第２ロワフレームとの間に配置される。第２ロワフレームは、車両平面視において、ダウンフレームの下端部が配置された側方から車両の中心線を横切って延びている。車両平面視において、左足載せ部又は右足載せ部の一方は、第２ロワフレームの一部と重なっている。車両平面視において、車両の中心線から第２ロワフレームの外縁までの距離は、車両の中心線から第１ロワフレームの外縁までの距離より大きい。

この場合、車両平面視において、左足載せ部又は右足載せ部の一方は、第２ロワフレームと重なっている。このため、左足載せ部又は右足載せ部の支持剛性を確保できると共に、左足載せ部又は右足載せ部を広く確保できる。また、第１ロワフレームと第２ロワフレームとの間隔が大きくなることにより、その間に位置する燃料タンクの車両左右方向の寸法を大きくできる。このため、燃料タンクの容量を大きく確保しつつ、燃料タンクの高さ寸法を小さくすることができる。これにより、燃料タンクと地面との距離を適切に確保しつつ、ライダーの乗車スペースが確保でき、ライダーの快適性を確保することができる。

好ましくは、燃料タンクの前部は、第２ロワフレームの上方に配置される。車両平面視において、燃料タンクの前部は、第２ロワフレームと重なる。左足載せ部又は右足載せ部の一方は、車両平面視において、燃料タンクの前部と第２ロワフレームとが重なっている部分の外側方に配置されている。

この場合、ダウンフレームが左右の一方に偏って配置されることにより確保されるスペースを利用して燃料タンクと第２ロワフレームとが上下に重ねて配置される。このため、車両平面視において、燃料タンクの前部と第２ロワフレームとが重なっている部分の外側方に、左足載せ部又は右足載せ部が配置されても、フラットフートボードの車両左右方向への大型化を抑えながら、左足載せ部又は右足載せ部を前方に延ばすことができる。これにより、ライダーの快適性を向上することができる。

なお、燃料タンクと第２ロワフレームとが車両上下方向に並ぶことにより、高さ方向の寸法が大きくなってしまうことが懸念される。しかし、燃料タンクを前方に延ばせることで、燃料タンクの容量を大きく確保しつつ、燃料タンクの高さを抑制できる。このため、燃料タンクが地面に近づくことを抑制しつつ、フラットフートボードの高さを下げて乗車空間を確保し、ライダーの快適性を向上できる。さらに第２ロワフレームによって下方から燃料タンクを保護することができる。また、給油管がロワフレームの下方からロワフレームの前方を迂回して上方に延びる必要がないため、給油管の取り回しが容易になる。

好ましくは、給油管と燃料タンクとの接続部の少なくとも一部は、第２ロワフレームの上方に配置され、車両平面視において第２ロワフレームと重なる。左足載せ部又は右足載せ部の一方は、車両平面視において、給油管と燃料タンクとの接続部の少なくとも一部と第２ロワフレームとが重なっている部分の外側方に配置されている。

この場合、ダウンフレームが左右の一方に偏って配置されることにより確保されるスペースを利用して、燃料タンク、給油管、及び第２ロワフレームが上下に並べて配置される。このため、車両平面視において、燃料タンク、給油管、及び第２ロワフレームの外側方に左足載せ部又は右足載せ部が配置されても、フートボードの車両左右方向への大型化を抑えると共に、左足載せ部又は右足載せ部を前方に延ばすことができる。これにより、ライダーの快適性を向上できる。

なお、燃料タンク、給油管、及び第２ロワフレームが上下方向に並ぶと、高さ方向の寸法が大きくなってしまうことが懸念される。しかし、燃料タンクを前方に延ばせることで燃料タンクの容量を大きく確保しつつ、燃料タンクの高さを抑制できる。このため、燃料タンク部分が地面に近づくことを抑制しつつ、フラットフートボードの高さを下げて乗車空間を確保し、ライダーの快適性を向上できる。

さらに、第２ロワフレームによって下方から給油管を保護することができる。また、給油管がロワフレームの下方からロワフレームの前方を迂回して上方に延びる必要がないため、給油管の取り回しが容易になる。

好ましくは、燃料タンクは、タンク本体とフランジ部とをさらに含む。フランジ部は、タンク本体から水平方向に突出する。フランジ部の少なくとも一部は、第２ロワフレームの上方に配置され、車両平面視において第２ロワフレームと重なる。左足載せ部又は右足載せ部の一方は、車両平面視において、フランジ部と第２ロワフレームとが重なっている部分の外側方に配置されている。この場合、燃料タンクを前後に大きくすることができる。また、ロワフレームによって燃料タンクを保護することができる。

好ましくは、給油管は、タンク本体から上方に向かって突出する接続管を含む。好ましくは、接続管は、車両平面視においてフランジ部に重ならない。この場合、接続管が上方に突出することで、フランジの溶接時に妨げとならない。また、接続管がダウンフレームの側方に位置するので、上方に突出するように設けても、フラットフートボードの足載せ部を狭めない。

好ましくは、車両平面視においてフランジ部は、タンク本体の周囲を囲む。タンク本体とフランジ部との境界は、タンク本体側に向かって凹んだ部分を有さない。この場合、燃料タンクの溶接が容易となる。また、ダウンフレームが、第２ロワフレームが延びる方向と反対の側方に偏心しているので、タンク本体側に向かって凹んだ部分を設けずに、第２ロワフレームの上方の位置までタンク本体を延ばすことができる。

好ましくは、ダウンフレームは、ダウンフレーム下部を含む。ダウンフレーム下部は、ダウンフレームの下端部を含み、車両正面視において上下方向に延びる車両の中心線に対してダウンフレームが延びる方向と同じ側方に配置される。給油管は、車両正面視において上下方向に延びる車両の中心線に対して、ダウンフレームが延びる方向と反対の側方に配置される。車両正面視において上下方向に延びる車両の中心線は、ダウンフレーム下部と給油管との間に位置する。この場合、給油管とダウンフレームとを車両の中央線に近づけて配置することができる。これにより、左右の足載せ部を左右に広くすることができる。

本発明によれば、フラットフードボードの下方に燃料タンクが配置されたスクータ型車両において、フラットフートボードの車両左右方向への大型化を抑えながら、フラットフートボードを車両前後方向に広くしてライダーの快適性を向上させることができる。

実施形態車両に係るスクータ型車両の側面図である。 車体フレームの側面図である。 車体フレームの上面図である。 車体フレームの正面図である。 スクータ型車両の給油系と車体フレームとを左斜め前方から見た斜視図である。 給油系と車体フレームとを左斜め後方から見た斜視図である。 給油系と車体フレームの一部とを示す側面図である。 給油系と車体フレームとの一部を示す上面図である。 給油系と車体フレームとの一部を示す正面図である。 給油系と車体フレームの一部とを示す拡大側面図である。 フロントカバーの背面を示す図である。 フロントカバーの背面を示す斜視図である。 給油系と車体フレームの一部とを示す拡大平面図である。 給油系と車体フレームの一部とフロントカバーの一部とを示す断面平面図である。 他の実施形態に係るスクータ型車両の給油系と車体フレームとの一部を示す上面図である。 他の実施形態に係るスクータ型車両の給油系と車体フレームとの一部を示す正面図である。 本実施形態に係るスクータ型車両の特徴の説明図である。 比較例に係るスクータ型車両の説明図である。

以下、実施形態に係るスクータ型車両１について図面を参照して説明する。図１は、スクータ型車両１の側面図である。スクータ型車両１は、車体フレーム２と、車体カバー３と、前輪４と、シート５と、後輪６と、パワーユニット７と、燃料タンク８と、を含む。

なお、本明細書において、スクータ型車両１の前後方向、スクータ型車両１の上下方向、スクータ型車両１の左右方向とは、スクータ型車両１のライダーから見た前後、左右、上下の方向である。また、前後方向は、スクータ型車両１の前後方向と平行な方向だけを示すものでなく、スクータ型車両１の前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向は、前後方向に含まれる。

同様に、上下方向とは、スクータ型車両１の上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線を含むものとする。言い換えると前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向は、上下方向に含まれる。

さらに、左右方向とは、スクータ型車両１の左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向は、左右方向に含まれる。

図２は、車体フレーム２の側面図である。図３は、車体フレーム２の上面図である。図４は、車体フレーム２の正面図である。図２から図４に示すように、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロワフレーム１３と、シートフレーム１４とを含む。図３に示すように、車両平面視において、車両左右方向における車両の中心線Ｃ１は、ヘッドパイプ１１を通って車両前後方向に延びる。

図1に示すように、ヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト１５が左右に回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト１５の下部は、フロントフォーク１６に接続されている。フロントフォーク１６は、前輪４を回転可能に支持している。ステアリングシャフト１５の上部は、ハンドル１７に接続されている。

図２に示すように、ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。詳細には、ダウンフレーム１２の上部は、ヘッドパイプ１１から下方かつ後方に延びている。ダウンフレーム１２の下部は、ダウンフレーム１２の上部から下方かつ前方に延びている。車両側面視において、ダウンフレーム１２は、上下方向における中間部において後方に向かって凸に屈曲した形状を有する。

ダウンフレーム１２とヘッドパイプ１１とに亘って補強部材１８が固定されている。図３及び図４に示すように、ダウンフレーム１２は、車両平面視においてダウンフレーム１２の下端部１２１の少なくとも一部が中心線Ｃ１に対して右側方に配置される様に、ヘッドパイプ１１から右側方且つ下方に延びる。詳細には、ダウンフレーム１２の下端部１２１の全体が中心線Ｃ１に対して右側方に配置されている。図４に示すように、車両正面視において、ダウンフレーム１２の上端部１２２は、上下方向に延びる車両の中心線Ｃ２と重なるように配置されている。また、車両正面視において、ダウンフレーム１２は、直線状に延びている。

ダウンフレーム１２は、ダウンフレーム下部１２０を含む。ダウンフレーム下部１２０は、ダウンフレーム１２の下端部１２１を含む。図４に示すように、ダウンフレーム下部１２０は、車両正面視において上下方向に延びる車両の中心線Ｃ２に対して右側方に配置される。すなわち、ダウンフレーム下部１２０は、車両正面視において上下方向に延びる車両の中心線Ｃ２に対してダウンフレーム１２が延びる方向と同じ側方に配置される。

なお、本実施形態において、車両の中心線Ｃ１又はＣ２に対する右側方は、車両の中心線Ｃ１又はＣ２に対してダウンフレーム１２が延びる方向と同じ側方と言い換えられてもよい。また、車両の中心線Ｃ１又はＣ２に対する左側方は、車両の中心線Ｃ１又はＣ２に対してダウンフレーム１２が延びる方向と反対の側方と言い換えられてもよい。

ロワフレーム１３は、ダウンフレーム下部１２０に接続されている。ロワフレーム１３は、ダウンフレーム１２から後方に延びている。ロワフレーム１３は、ダウンフレーム１２のみによってヘッドパイプ１１と連結されている。すなわち、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１から左側方に延びてロワフレーム１３に接続される部分を含まない。

ロワフレーム１３は、第１ロワフレーム１３ａと第２ロワフレーム１３ｂとを含む。第１ロワフレーム１３ａは、車両平面視において、車両の中心線Ｃ１に対して右側方に配置される。第１ロワフレーム１３ａは、車両側面視において、ダウンフレーム１２の下端部１２１から後方に延びる。第１ロワフレーム１３ａは、車両平面視において車両の中心線Ｃ１と交差しない。

第２ロワフレーム１３ｂは、車両平面視において、ダウンフレーム下部１２０から後方且つ左側方に延びる。第２ロワフレーム１３ｂの前部は、右から左に延びている。図４に示すように、第２ロワフレーム１３ｂは、ダウンフレーム下部１２０から車両の中心線Ｃ２の左側方へ延びる。第２ロワフレーム１３ｂの前部は、車両平面視において車両の中心線Ｃ１と交差する。車両平面視において、車両の中心線Ｃ１から第２ロワフレーム１３ｂの外縁までの距離は、車両の中心線Ｃ１から第１ロワフレーム１３ａの外縁までの距離より大きい。

図４に示すように、第２ロワフレーム１３ｂとダウンフレーム１２との接続部１２４（以下、「第２接続部１２４」と呼ぶ）は、第１ロワフレーム１３ａとダウンフレーム１２との接続部１２３（以下、「第１接続部１２３」と呼ぶ）よりも下方に位置する。詳細には、第２接続部１２４の上端部は、第１接続部１２３の上端部よりも下方に位置する。第２接続部１２４の下端部は、第１接続部１２３の下端部よりも下方に位置する。

第１ロワフレーム１３ａとダウンフレーム１２とには、第１補強部材２１が取り付けられている。第２ロワフレーム１３ｂとダウンフレーム１２とには、第２補強部材２２が取り付けられている。

シートフレーム１４は、ロワフレーム１３に接続されている。シートフレーム１４は、ダウンフレーム１２の後部から、後方且つ上方に延びている。シートフレーム１４は、第１シートフレーム１４ａと第２シートフレーム１４ｂとを含む。第１シートフレーム１４ａは、第１ロワフレーム１３ａに接続されている。第１シートフレーム１４ａは、第１ロワフレーム１３ａの後部から、後方且つ上方に延びている。第２シートフレーム１４ｂは、第２ロワフレーム１３ｂに接続されている。第２シートフレーム１４ｂは、第２ロワフレーム１３ｂの後部から、後方且つ上方に延びている。

車体フレーム２は、クロスフレーム２３を含む。クロスフレーム２３は、第１ロワフレーム１３ａと第２ロワフレーム１３ｂと接続されている。クロスフレーム２３は、左右方向に延びており、第１ロワフレーム１３ａと第２ロワフレーム１３ｂとに亘って配置されている。クロスフレーム２３は、下方に向かって屈曲した形状を有する。

図１に示すように、車体カバー３は、フロントカバー３１と、リアカバー３２と、ロアカバー３３とを含む。フロントカバー３１は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の周囲を覆う。リアカバー３２は、シートフレーム１４の周囲を覆う。

シート５は、リアカバー３２の上方に配置される。シート５は、ヘッドパイプ１１より後方に配置されている。シート５は、車体フレーム２に支持されている。詳細には、シート５は、図示しないステーを介してシートフレーム１４に支持されている。

ロアカバー３３は、フロントカバー３１とリアカバー３２との間に配置される。ロアカバー３３は、ロワフレーム１３の周囲を覆う。ロアカバー３３の上面は、フラットフートボード３４を含む。フラットフートボード３４は、シート５より下方且つ前方に配置されている。フラットフートボード３４は、ロワフレーム１３の上方に配置される。フラットフートボード３４は、ライダーが足を置くように設けられる。フラットフートボード３４は、平坦な形状を有する。

なお、フラットフートボード３４の「平坦な形状」は、ライダーがフラットフートボード３４のいずれの部分にも足を乗せることができる程度に平坦であることを意味する。すなわち、フラットフートボード３４には、例えば滑り止めのためなどの凹凸が形成されていてもよい。

パワーユニット７は、シート５の下方に配置されている。パワーユニット７は、エンジン９とトランスミッション１０とを含む。パワーユニット７は、後輪６を回転可能に支持している。後輪６は、リアサスペンション２５を介して車体フレーム２に支持されている。

パワーユニット７は、車体フレーム２に揺動可能に支持される。図２及び図３に示すように、クロスフレーム２３には、パワーユニット支持部２４，２５が接続されている。パワーユニット７は、パワーユニット支持部２４，２５に取り付けられる。パワーユニット支持部２４，２５を介して、クロスフレーム２３に揺動可能に支持される。

図１に示すように、燃料タンク８は、ロアカバー３３内に配置されている。燃料タンク８は、フラットフートボード３４の下方に配置されている。

図５は、スクータ型車両１の燃料タンク８、及び、燃料タンク８に燃料を補給するための構成（以下、「給油系」と呼ぶ）と、車体フレーム２とを左斜め前方から見た斜視図である。図６は、給油系と車体フレーム２とを左斜め後方から見た斜視図である。図７は、給油系と車体フレーム２の一部とを示す側面図である。図８は、給油系と車体フレーム２との一部を示す上面図である。図９は、給油系と車体フレーム２との一部を示す正面図である。

スクータ型車両１の給油系は、給油部４１と、サブタンク４２と、給油管４０と、上述した燃料タンク８と、を含む。給油部４１は、フラットフートボード３４の上方に配置される。給油部４１は、ヘッドパイプ１１の左側方に配置される。図５及び図６に示すように、給油部４１は、給油口５０を含む。図７及び図８に示すように、給油部４１には、給油口５０を開閉するフィラーキャップ４９が取り付けられる。フィラーキャップ４９は、ヘッドパイプ１１の側方に配置される。

サブタンク４２は、給油部４１に接続されている。給油部４１は、ヘッドパイプ１１の左側方に配置されている。サブタンク４２は、給油部４１の下方に配置されている。サブタンク４２は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の左側方に配置されている。車両側面視において、サブタンク４２は、ヘッドパイプ１１と重なる。車両側面視において、サブタンク４２は、ダウンフレーム１２と重なる。

なお、本実施形態に係るスクータ型車両１の給油系は、ヘッドパイプ１１よりも左側方に配置されている。一般的に、ライダーはスクータ型車両１の左側方から乗り込む場合が多い。ライダーはスクータ型車両１の左側方に降りる場合が多い。また、本実施形態のスクータ型車両１の左側部にはサイドスタンド１９が配置されている（図１参照）。従って、本実施形態に係るスクータ型車両１のように、給油系がヘッドパイプ１１より左側方にあることにより、ライダーがスクータ型車両１の左側方に降りた後、給油作業を行い易い。また、給油作業が終わった後、ライダーがスクータ型車両１に乗り込み易い。

ヘッドパイプ１１には、第１サブタンク支持部２６が接続されている。第１サブタンク支持部２６は、ヘッドパイプ１１から左側方へ突出している。ダウンフレーム１２には、第２サブタンク支持部２７が接続されている。第２サブタンク支持部２７は、ダウンフレーム１２から左側方へ突出している。サブタンク４２は、第１サブタンク支持部２６と第２サブタンク支持部２７とに取り付けられる。すなわち、サブタンク４２は、第１サブタンク支持部２６を介してヘッドパイプ１１に支持される。サブタンク４２は、第２サブタンク支持部２７を介してダウンフレーム１２に支持される。

給油管４０は、燃料タンク８に接続されており、燃料タンク８から上方に延びている。給油管４０は、燃料パイプ４３を含む。燃料パイプ４３の上端部は、サブタンク４２に接続されている。燃料パイプ４３は、サブタンク４２から下方へ延びている。燃料パイプ４３は、車両正面視において上下方向に延びる車両の中心線Ｃ２に対して左側方に配置される。すなわち、燃料パイプ４３は、車両正面視において上下方向に延びる車両の中心線Ｃ２に対して、ダウンフレーム１２が延びる方向と反対の側方に配置される。車両正面視において上下方向に延びる車両の中心線Ｃ２は、ダウンフレーム下部１２０と燃料パイプ４３との間に位置する。

サブタンク４２と燃料タンク８とには、ブリーザパイプ４４が接続されている。ブリーザパイプ４４は、サブタンク４２から下方へ延びている。ブリーザパイプ４４の少なくとも一部は、車両正面視においてダウンフレーム１２と燃料パイプ４３との間に位置する。ブリーザパイプ４４の少なくとも一部は、車両正面視においてダウンフレーム１２と重なる。ブリーザパイプ４４の少なくとも一部は、車両正面視において燃料パイプ４３と重なる。

燃料タンク８の少なくとも一部は、車両平面視において、第１ロワフレーム１３ａと第２ロワフレーム１３ｂとの間に配置される。燃料タンク８は、タンク本体５１とフランジ部５３とを含む。タンク本体５１は、燃料を貯留する空間を内部に含む。タンク本体５１は、フラットフートボード３４の下方に配置される。

タンク本体５１の前部は、ダウンフレーム１２の左側方に配置される。図７に示すように、タンク本体５１の前部は、車両側面視においてダウンフレーム１２と重なる。タンク本体５１の前部は、第２ロワフレーム１３ｂの上方に配置される。図８に示すように、タンク本体５１の前部は、車両平面視において第２ロワフレーム１３ｂと重なる。

タンク本体５１の後部は、クロスフレーム２３の上方に配置される。図８に示すように、タンク本体５１の後部は、車両平面視においてクロスフレーム２３と重なる。タンク本体５１の一部は、第１ロワフレーム１３ａと第２ロワフレーム１３ｂとの間に配置される。タンク本体５１の一部は、第１ロワフレーム１３ａと第２ロワフレーム１３ｂとの間に配置される。車両側面視において、タンク本体５１の一部は、第１ロワフレーム１３ａと重なる。車両側面視において、タンク本体５１の一部は、第２ロワフレーム１３ｂと重なる。

タンク本体５１の底面は、第１ロワフレーム１３ａ及び第２ロワフレームの下方に位置する。タンク本体５１の底面の下方には、タンクガード５４が配置されている。第１ロワフレーム１３ａには、第１タンクガード支持部４５が接続されている。第２ロワフレーム１３ｂには、第２タンクガード支持部４６が接続されている。クロスフレーム２３には、第３タンクガード支持部４７と第４タンクガード支持部４８とが接続されている。タンクガード５４は、第１〜第４タンクガード支持部４５−４８に取り付けられる。

タンク本体５１の上面の後部には、燃料吐出部５５が設けられている。燃料吐出部５５には、燃料供給管５６が接続されている。燃料供給管５６は、上述したエンジン９に取り付けられる燃料噴射装置（図示せず）に接続される。タンク本体５１の上面の後部には、空気抜き口５７（図１３参照）が設けられている。空気抜き口５７には、上述したブリーザパイプ４４が接続される。

給油管４０は、接続管５２を含む。接続管５２は、タンク本体５１の上面の前部に接続されている。例えば、接続管５２は、タンク本体５１に溶接によって接続されている。接続管５２は、タンク本体５１から上方に向かって突出している。接続管５２には、上述した燃料パイプ４３が接続されている。接続管５２は、ダウンフレーム１２の左側方に配置されている。車両側面視において、接続管５２の一部は、ダウンフレーム１２と重なる。車両平面視において接続管５２の少なくとも一部は、中心線Ｃ１に対して左側方に配置される。本実施形態では、車両平面視において接続管５２の全体が、中心線Ｃ１に対して左側方に配置される。

接続管５２は、第２ロワフレーム１３ｂの上方に配置されている。車両平面視において、接続管５２の一部は、第２ロワフレーム１３ｂと重なる。接続管５２とタンク本体５１との接続部の一部は、第２ロワフレーム１３ｂの上方に配置される。接続管５２とタンク本体５１との接続部の一部は、車両平面視において第２ロワフレーム１３ｂと重なる。ダウンフレーム１２の下端部１２１と接続管５２とは、車両の中心線Ｃ１に近接して配置される。車両左右方向におけるダウンフレーム１２と給油管との間の距離は、車両左右方向におけるダウンフレーム１２の幅よりも小さい。

車両左右方向における車両の中心線Ｃ２は、ダウンフレーム１２の下端部１２１の車両左右方向における内端と、接続管５２の車両左右方向における内端との間に位置している。ダウンフレーム１２の直径は、接続管５２の直径よりも大きい。ダウンフレーム１２の下部の車両左右方向における内端から車両左右方向における車両の中心線Ｃ２までの距離は、接続管５２の車両左右方向における内端から車両左右方向における車両の中心線Ｃ２までの距離よりも小さい。

図１０は、給油系と車体フレーム２の一部とを示す拡大側面図である。図１０に示すように、車両側面視において接続管５２の少なくとも一部は、ダウンフレーム１２と重なる。詳細には、車両側面視において接続管５２の上端の少なくとも一部は、ダウンフレーム１２と重なる。車両側面視において接続管５２の下端の少なくとも一部は、ダウンフレーム１２と重なる。車両側面視において接続管５２と燃料パイプ４３とが接続されている部分がダウンフレーム１２と重なる。図９に示すように、接続管５２の上端は、燃料パイプ４３及び給油部４１は、車両正面視において上下方向に延びる車両の中心線Ｃ２に対して同側方に配置される。接続管５２の上端は、給油部４１の下方に位置する。

図１に示すように、接続管５２は、フロントカバー３１内に配置される。上述した前輪４は、車両側面視において、ダウンフレーム１２の下端部１２１と接続管５２と燃料タンク８との前方に配置される。

フランジ部５３は、タンク本体５１から水平方向に突出する。燃料タンク８は、上下に分割された２つの部材を含み、これらの部材がフランジ部５３において溶接されることで一体化されている。車両平面視においてフランジ部５３は、タンク本体５１の周囲を囲む。フランジ部５３に垂直な方向から見て、タンク本体５１とフランジ部５３との境界は、タンク本体５１に向かって凹んだ部分を有さない。

フランジ部５３の一部は、第２ロワフレーム１３ｂの上方に配置されている。フランジ部５３の一部は、車両平面視において第２ロワフレーム１３ｂと重なる。フランジ部５３の前端部は、接続管５２よりも前方に位置する。接続管５２の軸線は、上方且つ前方に向かって傾斜している。ただし、接続管５２は、フランジ部５３の後方に位置しており、接続管５２の前端部は、車両平面視においてフランジ部５３に重ならない。

フランジ部５３は、第１前固定部６１を含む。第１前固定部６１は、第１ロワフレーム１３ａの左側方に配置される。第１ロワフレーム１３ａには、第１前支持部６５が接続されている。第１前支持部６５は、第１ロワフレーム１３ａから左側方へ突出している。フランジ部５３の第１前固定部６１は、第１前支持部６５に取り付けられる。

フランジ部５３は、第２前固定部６２を含む。第２前固定部６２は、第２ロワフレーム１３ｂの前方に配置される。第２前固定部６２は、第１前固定部６１よりも前方に位置する。第２ロワフレーム１３ｂには、第２前支持部６６が接続されている。第２前支持部６６は、第２ロワフレーム１３ｂから前方へ突出している。フランジ部５３の第２前固定部６２は、第２前支持部６６に取り付けられる。

フランジ部５３は、第１後固定部６３を含む。第１後固定部６３は、第１前固定部６１よりも後方に位置する。第１後固定部６３は、第１ロワフレーム１３ａの左側方に配置される。第１後固定部６３は、クロスフレーム２３の前方に配置される。クロスフレーム２３には、第１後支持部６７が接続されている。第１後支持部６７は、クロスフレーム２３から前方へ突出している。フランジ部５３の第１後固定部６３は、第１後支持部６７に取り付けられる。

フランジ部５３は、第２後固定部６４を含む。第２後固定部６４は、第２前固定部６２よりも後方に位置する。第２後固定部６４は、第２ロワフレーム１３ｂの右側方に配置される。第２後固定部６４は、クロスフレーム２３の前方に配置される。クロスフレーム２３には、第２後支持部６８が接続されている。第２後支持部６８は、クロスフレーム２３から前方へ突出している。フランジ部５３の第２後固定部６４は、第２後支持部６８に取り付けられる。

図１１は、フロントカバー３１の背面を示す図である。図１２は、フロントカバー３１の背面を示す斜視図である。図１１及び図１２に示すように、フロントカバー３１の背面は、レッグシールド３８を含む。レッグシールド３８は、フラットフートボード３４の前端から上方に延びている。従って、ライダーが足を前方に延ばせる位置は、レッグシールド３８によって規制される。レッグシールド３８は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２を後方から覆う。レッグシールド３８は、給油管４０を後方から覆う。レッグシールド３８には、給油部４１が取り付けられる。

図１３は、給油系と車体フレーム２の一部とを示す平面図である。なお、図１３では、理解の容易のために給油部４１、サブタンク４２、及び燃料パイプ４３が省略されている。また、図１３では、フラットフートボード３４の位置を二点差線で示している。図１２及び図１３に示すように、フラットフートボード３４は、中央部３５と、左足載せ部３６と、右足載せ部３７と、を含む。中央部３５は、ダウンフレーム１２及び接続管５２の後方に配置される。中央部３５の前縁部は後方に向かって先細りの形状を有する。すなわち、中央部３５の前縁部の左右の幅は、後方に向かって小さくなる。

左足載せ部３６は、中央部３５よりも前方、且つ、ダウンフレーム１２及び接続管５２の左側方に配置される。右足載せ部３７は、中央部３５よりも前方、且つ、ダウンフレーム１２及び接続管５２の右側方に配置される。

図１に示すように、左足載せ部３６の前端部３６１は、前輪４の後端よりも後方に配置されている。図１０に示すように、左足載せ部３６の前端部３６１は、ダウンフレーム１２の下端部１２１の後端及び接続管５２の後端よりも前方に位置する。右足載せ部３７は、左足載せ部３６と左右対称に設けられる。すなわち、左右の足載せ部３６，３７の前後および左右の寸法は、同じである。従って、右足載せ部３７の前端部３７１も、左足載せ部３６の前端部３６１と同様に、前輪４の後端よりも後方に配置されている。右足載せ部３７の前端部３７１も、左足載せ部３６の前端部３６１と同様に、ダウンフレーム１２の下端部１２１の後端及び接続管５２の後端よりも前方に位置する。

なお、図７及び図１０においては、フラットフートボード３４とレッグシールド３８との位置を二点差線で示している。詳細には、フラットフートボード３４の最も外側方の位置と、当該位置から上方に立ち上がるレッグシールド３８の最も外側方の位置を二点差線で示している。

図１０に示すように、車両側面視において、タンク本体５１の前端部は、ダウンフレーム１２の下部と重なっている。左足載せ部３６の少なくとも一部、及び、右足載せ部３７の少なくとも一部は、接続管５２の下端部の前端よりも前方に位置している。詳細には、左足載せ部３６の前端部３６１、及び、右足載せ部３７の前端部３７１は、接続管５２の下端部の前端よりも前方に位置している。

図１３に示すように、車両平面視において、タンク本体５１の前端部は、ダウンフレーム１２の下部と左足載せ部３６との間に配置されている。

左足載せ部３６は、車両平面視において、タンク本体５１の前部と第２ロワフレーム１３ｂとが重なっている部分の左側方に配置されている。左足載せ部３６は、車両平面視において、接続管５２とタンク本体５１との接続部の少なくとも一部と第２ロワフレーム１３ｂとが重なっている部分の左側方に配置されている。左足載せ部３６は、車両平面視において、フランジ部５３と第２ロワフレーム１３ｂとが重なっている部分の左側方に配置されている。

左足載せ部３６の内側端は、後方に向かって車両の中心線Ｃ１に近づくように傾斜している。従って、左足載せ部３６の後部の左右方向の寸法は、左足載せ部３６の前部の左右方向の寸法より大きい。すなわち、左足載せ部３６は、後方に向かって幅広の形状を有する。従って、左足載せ部３６が前方に延びても、ライダーは足を前方に容易に移動させることができる。右足載せ部３７は、左足載せ部３６と概ね左右対称な形状を有する。従って、左足載せ部３６と同様に、右足載せ部３７が前方に延びても、ライダーは足を前方に容易に移動させることができる。

図７に示すように、車両側面視において、接続管５２の上端の車両前後方向における中心Ｃ３は、ダウンフレーム１２と重なる。図１３において、仮想線ＶＬ１は、車両平面視において接続管５２の上端の車両前後方向における中心Ｃ３を通り、車両左右方向に延びる直線である。この仮想線ＶＬ１上において、左足載せ部３６の車両左右方向の寸法Ｗ３６は、中央部３５の車両左右方向の寸法Ｗ３５より小さい。仮想線ＶＬ１上において、右足載せ部３７の車両左右方向の寸法Ｗ３７は、中央部３５の車両左右方向の寸法Ｗ３５より小さい。仮想線ＶＬ１上において、左足載せ部３６の車両左右方向の寸法Ｗ３６と右足載せ部３７の車両左右方向の寸法Ｗ３７との合計寸法は、中央部３５の車両左右方向の寸法Ｗ３５より小さい。

図１４は、給油系と車体フレーム２の一部とレッグシールド３８とを示す断面平面図である。レッグシールド３８は、左底部７１と、右底部７２と、中央底部７３とを含む。左底部７１は、左足載せ部３６の前方に位置する。右底部７２は、右足載せ部３７の前方に位置する。中央底部７３は、中央部３５の前方に位置する。

左底部７１は、左足載せ部３６から上方かつ後方に向かって延びている。左足載せ部３６の前端部３６１と左底部７１とは、滑らかな曲面によって接続されている。左底部７１は、右底部７２と概ね左右対称の形状を有する。右底部７２は、右足載せ部３７から上方かつ後方に向かって延びている。右足載せ部３７の前端部３７１と右底部７２とは、滑らかな曲面によって接続されている。このような左底部７１及び右底部７２の形状によって、ライダーの足を載せるスペースが前後に拡大されている。

中央底部７３は、中央部３５から上方に延びている。ただし、中央底部７３は、中央部３５から後方には延びていない。詳細には、中央底部７３は、中央部３５から上方かつ前方に延びている。

なお、レッグシールド３８とフラットフートボード３４との割線の位置は限定されない。例えば、レッグシールド３８を含む部材がフラットフートボード３４の一部を形成してもよい。或いは、フラットフートボード３４を含む部材がレッグシールド３８の一部を形成してもよい。本実施形態においては、レッグシールド３８を含む部材によって、左足載せ部３６の一部と右足載せ部３７の一部とが形成されている。

以上説明した本実施形態に係るスクータ型車両１では、車両平面視において、ダウンフレーム１２の下端部１２１は、車両の中心線Ｃ１に対して右側方に配置される。車両平面視において、接続管５２は、車両の中心線Ｃ１に対して左側方に配置される。このため、ダウンフレーム１２の下端部１２１が車両の中心線Ｃ１上に配置され、その側方に接続管５２が配置される場合と比べて、ダウンフレーム１２の下端部１２１と接続管５２との両側方に広いスペースを確保することができる。そして、本実施形態に係るスクータ型車両１では、フラットフードボード３４の左右の足載せ部３６，３７がダウンフレーム１２の下端部１２１及び接続管５２の左右の側方にそれぞれ配置される。これにより、フラットフートボード３４の車両左右方向への大型化を抑えながら、左右の足載せ部３６，３７においてフラットフードボード３４を前後に広くすることができる。

図７において、二点差線ＬＧは、本実施形態に係るスクータ型車両１に乗っているライダーの足の位置を示している。上述した左足載せ部３６の前端部３６１及び右足載せ部３７の前端部３７１は、ライダーが足を置くことができる前方への限界位置である。従って、図７に示すように、ライダーの足は、車両側面視において給油管４０の一部及びダウンフレーム１２の一部と重なる位置に置かれることができる。ライダーのつま先は、給油管４０の下端部の後端より前方に置かれることができる。ライダーのつま先は、給油管４０の下端部の前端より前方に置かれることができる。また、左右の足載せ部３６，３７の前端部３６１，３７１が曲面状であるため、ライダーのつま先を置き易い。

また、本実施形態では、車両の中心線Ｃ１の右側方にダウンフレーム１２が配置され、左側方に接続管５２が配置されている。すなわち、車両の中心線Ｃ１の左右に概ね対称にダウンフレーム１２と接続管５２とが配置される。これにより、左右の足載せ部３６，３７の幅を均等にすると共に、フラットフートボード３４の車両左右方向への大型化を抑えながら、左右の足載せ部３６，３７の幅を広くすることができる。

次に、図１７を用いて本実施形態に係るスクータ型車両１の特徴について説明する。図１７（Ａ）は、比較例に係るスクータ型車両の構成を示す模式図である。図１７（Ｂ）は、本実施形態に係るスクータ型車両１の構成を示す模式図である。

図１７（Ｂ）に示すように、本実施形態に係るスクータ型車両１では、フラットフートボード３４の車両左右方向の寸法Ｗ０を維持しながら、左右の足載せ部３６，３７の幅を広くすることができる。

一方、図１７（Ａ）に示すように、比較例に係るスクータ型車両では、ダウンフレーム１００の中心が車両の中心線Ｃ１上に配置される。接続管１０１はダウンフレーム１００の側方に配置されている。このような構成によれば、シート１０４の前方に位置するフラットフートボード１０３をダウンフレーム１００の後方の位置まで延ばすことができる。これによりフラットフートボード１０３の中央部を前後方向に広くすることができる（Ｌ１参照）。

これに対して、図１７（Ｂ）に示すように、本実施形態に係るスクータ型車両１では、中央部３５の幅Ｗ３５が、上述した従来のスクータ型車両の中央部の幅Ｗ１よりも大きくなる。すなわち、フラットフートボード３４において左右の足載せ部３６，３７よりも前後に狭い中央部３５が左右に広くなるため、それによるライダーの快適性の低下が懸念される。

しかし、本発明の発明者は、フラットフートボード３４における中央部３５の幅Ｗ３５が大きくなってもライダーの快適性に与える影響は少なく、それよりも左右の足載せ部を前後に広くすることが、ライダーの快適性の向上に大きく寄与することを見出した。

すなわち、フラットフートボード３４の中央部３５は、主にライダーが乗車するときに足を通過させるために用いられる。そのため、中央部３５には足を通過させることができる程度に前後方向の寸法Ｌ２が確保されればよい。

これに対して、運転中にはライダーの足は、中央部３５よりも左右の足載せ部３６，３７に置かれる頻度が高い。従って、中央部３５の幅Ｗ３５が大きくなっても、運転中のライダーの快適性に与える影響は少ない。また、ライダーは、膝が前を向き且つ膝が曲がった姿勢で、運転することが通常である。このような姿勢では、膝から下が膝を支点として前後に動き易いことにより、快適性が向上する。従って、中央部３５の幅Ｗ３５が大きくなっても、左右の足載せ部３６，３７を前後に広くすることによって、ライダーの快適性を大きく向上させることができることが分かった。

以上より、本実施形態に係る車両では、フラットフートボード３４の車両左右方向への大型化を抑えながら、左右の足載せ部３６，３７においてフラットフートボード３４を前後に広くすることができ、それによりライダーの快適性を向上させることができる。

また、接続管５２と燃料パイプ４３と給油管４０とは、車両正面視において上下方向に延びる車両の中心線Ｃ２に対して同側方に配置される。このため、燃料パイプ４３の長さを短くすることができ、燃料パイプ４３の配策が容易である。

左足載せ部３６の少なくとも一部、及び、右足載せ部３７の少なくとも一部は、接続管５２の下端部の前端よりも前方に位置している。このため、接続管５２及びダウンフレーム１２に制限されることなく、左右の足載せ部３６，３７が前方に延ばされている。従って、フラットフートボード３４の車両左右方向への大型化を抑えながら、左右の足載せ部３６，を前方に延ばすことで、快適性を向上することができる。

車両左右方向におけるスクータ型車両１の中心線Ｃ２は、ダウンフレーム１２の下端部１２１の車両左右方向における内端と、接続管５２の車両左右方向における内端との間に位置している。このため、ダウンフレーム１２の下端部１２１と接続管５２とが、車両の中心線Ｃ２に対して左右に分けて配置される。このため、フラットフートボード３４の車両左右方向への大型化を抑えながら、左右の足載せ部３６，３７を均等に車両左右方向に広くし易い。

ダウンフレーム１２の直径は、接続管５２の直径よりも大きい。また、ダウンフレーム１２の下部の車両左右方向における内端から車両左右方向における車両の中心線Ｃ２までの距離は、接続管５２の車両左右方向における内端から車両左右方向における車両の中心線Ｃ２までの距離よりも小さい。このため、大きな直径を有するダウンフレーム１２を、車両左右方向における車両の中心線Ｃ２により近い位置に配置することで、フラットフートボード３４の幅寸法をコンパクトにしつつ、左右の足載せ部３６，３７を均等に左右に広くし易い。

左足載せ部３６の車両左右方向の寸法Ｗ３６は、中央部３５の車両左右方向の寸法Ｗ３５より小さい。右足載せ部３７の車両左右方向の寸法Ｗ３７は、中央部３５の車両左右方向の寸法Ｗ３５より小さい。左足載せ部３６の車両左右方向の寸法Ｗ３６と右足載せ部３７の車両左右方向の寸法Ｗ３７との合計寸法は、中央部３５の車両左右方向の寸法Ｗ３５より小さい。このため、左右の足載せ部３６，３７を前方に延ばしてライダーの快適性の向上を図りつつも、フラットフートボード３４の全体を車両左右方向にコンパクト化することができる。

車両側面視において、タンク本体５１の前端部は、ダウンフレーム１２の下部と重なっている。車両平面視において、タンク本体５１の前端部は、ダウンフレーム１２の下部と左足載せ部３６との間に配置されている。このため、ダウンフレーム１２が車両左右方向に偏って配置されることにより確保されるスペースを利用して燃料タンク８が配置される。従って、車両平面視で左足載せ部３６とダウンフレーム１２との間に燃料タンク８が配置されても、フラットフートボード３４の車両左右方向のコンパクト性を確保しつつ、ライダーの快適性を向上することができる。また、燃料タンク８を前方に延ばせることで燃料タンク８の容量を確保しつつ、燃料タンク８の高さを抑制することができる。これにより、燃料タンク８が地面に近づくのを抑制しつつ、フラットフートボード３４の高さを下げて乗車空間を広く確保することができる。

車両平面視において、左足載せ部３６は、第２ロワフレーム１３ｂと重なっている。このため、左足載せ部３６の支持剛性を確保でき、左足載せ部３６を広く確保できる。また、第１ロワフレーム１３ａと第２ロワフレーム１３ｂとの間隔が大きくなることにより、その間に位置する燃料タンク８の車両左右方向の寸法を大きくできる。このため、燃料タンク８の容量を確保しつつ、燃料タンク８の高さ寸法を抑制することができる。これにより、燃料タンク８と地面との距離を適切に確保しつつ、ライダーの乗車スペースを広く確保することができる。

ダウンフレーム１２が車両左右方向に偏って配置されることにより確保されるスペースを利用して、タンク本体５１、接続管５２、及び第２ロワフレーム１３ｂが上下に並べて配置される。このため、車両平面視において、タンク本体５１、接続管５２、及び第２ロワフレーム１３ｂの外側方に左足載せ部３６が配置されても、フラットフートボード３４の車両左右方向への大型化を抑えながら、ライダーの快適性を向上できる。

なお、タンク本体５１、接続管５２、及び第２ロワフレーム１３ｂが上下方向に並ぶと、高さ方向の寸法が大きくなってしまうことが懸念される。しかし、燃料タンク８を前方に延ばせることで燃料タンク８の容量を大きく確保しつつ、燃料タンク８の高さを抑制できる。これにより、燃料タンク８が地面に近づくのを抑制しつつ、フラットフートボード３４の高さを下げることで、乗車空間を広く確保することができる。

さらに、第２ロワフレーム１３ｂによって下方から接続管５２を保護することができる。また、燃料パイプ４３が第２ロワフレーム１３ｂの下方から第２ロワフレーム１３ｂの前方を迂回して上方に延びる必要がないため、燃料パイプ４３の取り回しが容易になる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

本発明に係るスクータ型車両は、２つに限らず３つ以上の車輪を有してもよい。例えば、２つの前輪と１つの後輪とを有してもよい。

ダウンフレーム１２と給油管とは、上記の実施形態の構成とは左右逆に配置されてもよい。すなわち、図１５及び図１６に示すように、ダウンフレーム１２は、車両平面視においてダウンフレーム１２の下端部１２１の少なくとも一部が中心線Ｃ１に対して左側方に配置される様に、ヘッドパイプ１１から左側方に延びてもよい。また、車両平面視において給油管４０の少なくとも一部は、中心線Ｃ１に対して右側方に配置されてもよい。この場合、燃料タンク８の形状及び車体フレーム２の形状も、上記の実施形態の構成とは左右逆であることが好ましい。

ダウンフレーム１２の下端部１２１の一部のみが中心線Ｃ１に対して右側方又は左側方に配置されてもよい。すなわち、ダウンフレーム１２の下端部１２１が中心線Ｃ１と重なってもよい。給油管４０の一部のみが、中心線Ｃ１に対して右側方又は左側方に配置されてもよい。すなわち、給油管４０の一部が中心線Ｃ１と重なってもよい。

給油管４０とタンク本体５１との接続部の全体が、車両平面視において第２ロワフレーム１３ｂと重なってもよい。接続管５２は、車両平面視においてフランジ部５３に重なってもよい。タンク本体５１とフランジ部５３との境界は、タンク本体５１側に向かって凹んだ部分を有してもよい。

左足載せ部３６の全体、及び、右足載せ部３７の全体が、ダウンフレーム１２の下端部１２１の後端よりも前方に位置してもよい。車両左右方向におけるダウンフレーム１２の下端部１２１と給油管４０との間の距離は、車両左右方向におけるダウンフレーム１２の幅以上であってもよい。サブタンク４２が省略されてもよい。すなわち、給油部４１に燃料パイプ４３が直接的に接続されてもよい。燃料パイプ４３及びサブタンク４２が省略されてもよい。すなわち、接続管５２が給油部４１に接続されてもよい。左足載せ部３６の全体、及び、右足載せ部３７の全体が、給油管４０の下端部の前端よりも前方に位置してもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

本発明によれば、フラットフードボードの下方に燃料タンクが配置された車両において、フラットフートボードの車両左右方向への大型化を抑えながら、フラットフートボードを広くしてライダーの快適性を向上させることができる。

１１ ヘッドパイプ
１２ ダウンフレーム
１３ ロワフレーム
１４ シートフレーム
５ シート
３４ フラットフートボード
５１ タンク本体
４０ 給油管
８ 燃料タンク
６ 前輪
３５ 中央部
３６ 左足載せ部
３７ 右足載せ部
１３ａ 第１ロワフレーム
１３ｂ 第２ロワフレーム
５３ フランジ部
４３ 燃料パイプ
１２０ ダウンフレーム下部

Claims (15)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、
   前記ダウンフレームから後方に延びるロワフレームと、
   前記ロワフレームから後方且つ上方に延びるシートフレームと、
   前記ヘッドパイプより後方に配置され、前記シートフレームに支持されるシートと、
   前記シートより下方且つ前方に配置され、前記ロワフレームの上方に配置され、ライダーが足を置くためのフラットフートボードと、
   前記フラットフートボードの下方に配置される燃料タンクと、
   前記燃料タンクから上方に向かって突出する給油管と、
   車両側面視において、前記ダウンフレームの下端部と前記給油管と前記燃料タンクとの前方に配置される前輪と、
   を備え、
   車両側面視において、前記給油管の下端部の少なくとも一部は、前記ダウンフレームと重なり、
   車両平面視において、車両左右方向における車両の中心線は、前記ヘッドパイプを通って車両前後方向に延び、
   前記ダウンフレームは、車両平面視において前記ダウンフレームの前記下端部の少なくとも一部が前記中心線に対して左側方に配置される様に、前記ヘッドパイプから左側方に延び、又は、前記ダウンフレームは、車両平面視において前記ダウンフレームの前記下端部の少なくとも一部が前記中心線に対して右側方に配置される様に、前記ヘッドパイプから右側方に延び、
   前記ダウンフレームが右側方に向かって延びる場合、車両平面視において前記給油管の少なくとも一部は、前記中心線に対して左側方に配置され、
   前記ダウンフレームが左側方に向かって延びる場合、車両平面視において前記給油管の少なくとも一部は、前記中心線に対して右側方に配置され、
   前記フラットフートボードは、
   前記ダウンフレームの前記下端部及び前記給油管の後方に配置される中央部と、
   前記中央部よりも前方、且つ、前記ダウンフレームの前記下端部及び前記給油管の左側方に配置される左足載せ部と、
   前記中央部よりも前方、且つ、前記ダウンフレームの前記下端部及び前記給油管の右側方に配置される右足載せ部と、
   を含む、
   スクータ型車両。
2. 前記左足載せ部の少なくとも一部、及び、前記右足載せ部の少なくとも一部は、前記ダウンフレームの下端部の後端及び給油管の下端部の後端よりも前方に位置する、
   請求項１に記載のスクータ型車両。
3. 前記左足載せ部の少なくとも一部、及び、前記右足載せ部の少なくとも一部は、前記給油管の下端部の前端よりも前方に位置している、
   請求項１又は２に記載のスクータ型車両。
4. 車両左右方向における前記車両の中心線は、前記ダウンフレームの下端部の車両左右方向における内端と、前記給油管の下端部の車両左右方向における内端との間に位置している、請求項１から３のいずれかに記載のスクータ型車両。
5. 前記ダウンフレームの直径は、前記給油管の直径よりも大きく、
   前記給油管の下端部を含む水平面において、前記ダウンフレームの車両左右方向における内端から車両左右方向における車両の中心線までの距離は、前記給油管の下端部の車両左右方向における内端から車両左右方向における車両の中心線までの距離よりも小さい、
   請求項１から４のいずれかに記載のスクータ型車両。
6. 前記給油管は、前記タンク本体から上方に向かって突出する接続管を含み、
   車両側面視において、前記接続管の上端の車両前後方向における中心は、前記ダウンフレームと重なり、
   車両平面視において前記接続管の上端の車両前後方向における中心を通り車両左右方向に延びる仮想線上において、
   前記左足載せ部の車両左右方向の寸法は、前記中央部の車両左右方向の寸法より小さく、
   前記右足載せ部の車両左右方向の寸法は、前記中央部の車両左右方向の寸法より小さく、
   前記左足載せ部の車両左右方向の寸法と前記右足載せ部の車両左右方向の寸法とを足した寸法は、前記中央部の車両左右方向の寸法より小さい、
   請求項１から５のいずれかに記載のスクータ型車両。
7. 車両左右方向における前記ダウンフレームと前記給油管との間の距離は、車両左右方向における前記ダウンフレームの幅よりも小さい、
   請求項１から６のいずれかに記載のスクータ型車両。
8. 車両側面視において、前記燃料タンクの前部は、前記ダウンフレームの下部と重なっており、
   車両平面視において、前記燃料タンクの前部は、前記ダウンフレームの下部と前記左足載せ部又は右足載せ部の一方との間に配置されている、
   請求項１から７のいずれかに記載のスクータ型車両。
9. 前記ロワフレームは、
   車両平面視において、前記車両の中心線に対して前記ダウンフレームが延びる方向と同じ側方に配置され、前記ダウンフレームの下端部に接続される第１ロワフレームと、
   車両平面視において、前記車両の中心線に対して前記ダウンフレームが延びる方向と反対の側方に配置され、前記ダウンフレームの下端部に接続される第２ロワフレームと、を有し、
   前記燃料タンクの少なくとも一部は、車両平面視において、前記第１ロワフレームと前記第２ロワフレームとの間に配置されており、
   第２ロワフレームは、車両平面視において、前記ダウンフレームの下端部が配置された側方から前記車両の中心線を横切って延びており、
   車両平面視において、前記左足載せ部又は右足載せ部の一方は、前記第２ロワフレームの一部と重なっており、
   車両平面視において、前記車両の中心線から前記第２ロワフレームの外縁までの距離は、前記車両の中心線から前記第１ロワフレームの外縁までの距離より大きい、
   請求項１から８のいずれかに記載のスクータ型車両。
10. 前記燃料タンクの前部は、前記第２ロワフレームの上方に配置され、
    車両平面視において、前記燃料タンクの前部は、前記第２ロワフレームと重なり、
    前記左足載せ部又は前記右足載せ部の一方は、車両平面視において、前記燃料タンクの前部と前記第２ロワフレームとが重なっている部分の外側方に配置されている、
    請求項９に記載のスクータ型車両。
11. 前記給油管と前記燃料タンクとの接続部の少なくとも一部は、前記第２ロワフレームの上方に配置され、車両平面視において前記第２ロワフレームと重なり、
    前記左足載せ部又は前記右足載せ部の一方は、車両平面視において、前記給油管と前記燃料タンクとの接続部の少なくとも一部と前記第２ロワフレームとが重なっている部分の外側方に配置されている、
    請求項９又は１０に記載のスクータ型車両。
12. 前記燃料タンクは、タンク本体と、前記タンク本体から水平方向に突出するフランジ部を含み、
    前記フランジ部の少なくとも一部は、前記第２ロワフレームの上方に配置され、車両平面視において前記第２ロワフレームと重なり、
    前記左足載せ部又は前記右足載せ部の一方は、車両平面視において、前記フランジ部と前記第２ロワフレームとが重なっている部分の外側方に配置されている、
    請求項９から１１のいずれかに記載のスクータ型車両。
13. 前記給油管は、前記タンク本体から上方に向かって突出する接続管を含み、
    前記接続管は、車両平面視において前記フランジ部に重ならない、
    請求項１２に記載のスクータ型車両。
14. 車両平面視において前記フランジ部は、前記タンク本体の周囲を囲み、
    前記タンク本体と前記フランジ部との境界は、前記タンク本体側に向かって凹んだ部分を有さない、
    請求項１３に記載のスクータ型車両。
15. 前記ダウンフレームは、車両正面視において上下方向に延びる車両の中心線に対して前記第１側方に配置され前記ダウンフレームの下端部を含むダウンフレーム下部を含み、
    前記給油管は、車両正面視において上下方向に延びる車両の中心線に対して前記第２側方に配置され、
    車両正面視において上下方向に延びる車両の中心線は、前記ダウンフレーム下部と前記給油管との間に位置する、
    請求項１から１４のいずれかに記載のスクータ型車両。

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