BR102020016743A2

BR102020016743A2 - estrutura de estribo de veículo do tipo selim

Info

Publication number: BR102020016743A2
Application number: BR102020016743-0A
Authority: BR
Inventors: Kenji Shimizu; Masakazu Nakashima; Romrut Paramatikul
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2019-08-27
Filing date: 2020-08-17
Publication date: 2021-04-20
Also published as: CN112441166B; JP2021030926A; CN112441166A; JP7177757B2

Abstract

Uma estrutura de estribo 39 de um veículo do tipo selim inclui um estribo 40 que gira livremente para ser erigível/dobrável entre um estado de uso, no qual o estribo é erguido na direção da largura do veículo e um estado de armazenamento, no qual o estribo fica abaixado ao longo de uma superfície lateral do veículo, em que o estribo 40 pode girar em torno de um eixo 27 fornecido em uma armação de carroceria de veículo 20, em que o estribo 40 inclui uma primeira porção extensível 41 que se estende na primeira direção V1 que segue uma direção que se cruza com o eixo 27 e uma segunda porção extensível 42 que se estende em uma segunda direção V2 oposta à primeira direção V1, em que, no estado de armazenamento, a primeira porção extensível 41 e a segunda porção extensível 42 ficam abaixadas ao longo da superfície lateral do veículo, e em que, no estado de uso, a primeira porção extensível 41 é erguida para fora na direção da largura do veículo e a segunda porção extensível 42 é armazenada em uma porção côncava 34b fornecida em uma tampa da carroceria do veículo 30 para ser direcionada para dentro na direção da largura do veículo.

Description

ESTRUTURA DE ESTRIBO DE VEÍCULO DO TIPO SELIM

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO Campo da Invenção

[001] A presente invenção se refere a uma estrutura de estribo de um veículo do tipo selim.

Descrição do Estado da Técnica

[002] No estado da técnica, existe uma estrutura de estribo de um veículo do tipo selim que inclui um estribo que pode ser livremente girável para ser erigível / dobrável entre um estado de uso, no qual o estribo é erguido em uma direção da largura do veículo e um estado de armazenamento, no qual o estribo fica abaixado ao longo de uma superfície lateral do veículo (por exemplo, consulte o Pedido de patente não examinado japonês, primeira publicação No. 2015-155278). O estribo é fornecido para girar livremente em torno de um eixo fornecido em uma porção de extremidade do estribo. O estribo é armazenado de forma que o eixo esteja localizado em uma porção traseira do estribo no estado de armazenamento.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] Na estrutura de estribo de um veículo do tipo selim, é necessário melhorar a aparência do estribo no estado de armazenamento. Se o estribo se tornar mais proeminente no estado de armazenamento para melhorar a aparência, ele poderá se projetar excessivamente para fora na direção da largura do veículo no estado de uso.

[004] Um aspecto da presente invenção é feito para resolver o problema descrito acima, e um objetivo do mesmo é suprimir a saliência excessiva do estribo para fora na direção da largura do veículo no estado de uso na estrutura de estribo de um veículo do tipo selim.

[005] A presente invenção adota os seguintes aspectos para resolver o problema descrito acima e alcançar o objetivo.

[006] <1> Uma estrutura de estribo (39) de um veículo do tipo selim (1) de acordo com um aspecto da presente invenção inclui um estribo (40) que gira livremente para ser erigível/dobrável entre um estado de uso no qual o estribo é erguido em uma direção de largura do veículo e um estado de armazenamento, no qual o estribo está abaixado ao longo de uma superfície lateral do veículo, em que o estribo (40) pode girar em torno de um eixo (27) fornecido em uma carroceria do veículo (20), em que o estribo (40) inclui uma primeira porção extensível (41) que se estende em uma primeira direção (V1) que segue uma direção que cruza com o eixo (27) e uma segunda porção extensível (42) que se estende em uma segunda direção (V2) oposta à primeira direção (V1), em que, no estado de armazenamento, a primeira porção extensível (41) e a segunda porção extensível (42) fica abaixado ao longo da superfície lateral do veículo, e em que, no estado de uso, a primeira porção extensível (41) é erguida para fora na direção da largura do veículo e a segunda porção extensível (42) é armazenada em uma porção côncava (34b) fornecida em uma tampa da carroceria do veículo (30) a ser direcionada para dentro na direção da largura do veículo.

[007] <2> No aspecto descrito acima <1>, a segunda porção extensível (42) pode ter uma forma que é afunilada na segunda direção (V2) no estado de armazenamento.

[008] <3> No aspecto descrito acima <1> ou <2>, a primeira porção extensível (41) pode ter uma forma que é afunilada na primeira direção (V1) no estado de armazenamento.

[009] <4> Em qualquer um dos aspectos acima descritos <1> a <3>, no estado de uso, um vão (34t) pode ser formado entre a segunda porção extensível (42) e a porção côncava (34b).

[010] <5> Em qualquer um dos aspectos acima descritos <1> a <4>, o estribo (40) pode ainda incluir uma porção de suporte do eixo (43) que se projeta em direção ao eixo (27) a partir de uma posição de acoplamento entre a primeira porção extensível (41) e a segunda porção extensível (42) e é conectada para girar em torno do eixo (27) com o eixo (27) como um ponto de apoio.

[011] <6> No aspecto descrito acima <5>, a porção de suporte do eixo (43) pode ser coberta de um lado externo na direção da largura do veículo pela primeira porção extensível (41) e a segunda porção extensível (42) no estado de armazenamento.

[012] <7> Em qualquer um dos aspectos acima descritos <1> a <6>, no estado de armazenamento, a primeira porção extensível (41) pode ser direcionada para um lado superior do veículo e a segunda porção extensível (42) pode ser direcionada para um lado inferior do veículo.

[013] De acordo com o aspecto descrito acima <1>, no estado de uso, a primeira porção extensível é erguida para fora na direção da largura do veículo e a segunda porção extensível é armazenada na porção côncava fornecida na tampa da carroceria do veículo a ser direcionada para dentro na direção da largura do veículo, para que o efeito seguinte seja exibido.

[014] No estado de uso, é possível armazenar a segunda porção extensível do estribo na porção côncava da tampa da carroceria do veículo enquanto faz com que a primeira porção extensível do estribo funcione como uma porção de apoio para os pés de um passageiro. Portanto, é possível impedir que o estribo se projete excessivamente para fora na direção da largura do veículo no estado de uso.

[015] De acordo com o aspecto descrito acima <2>, a segunda porção extensível tem a forma que é afunilada na segunda direção no estado de armazenamento, de modo que o efeito seguinte seja exibido.

[016] Uma aparência da segunda porção extensível pode ser aprimorada no estado de armazenamento.

[017] De acordo com o aspecto descrito acima <3>, a primeira porção extensível tem a forma que é afunilada na primeira direção no estado de armazenamento, de modo que o efeito seguinte seja exibido.

[018] Uma aparência da primeira porção extensível pode ser aprimorada no estado de armazenamento.

[019] De acordo com o aspecto descrito acima <4>, o vão é formado entre a segunda porção extensível e a porção côncava no estado de uso, de modo que o efeito seguinte seja exibido.

[020] É possível suprimir a interferência entre a segunda porção extensível e a porção côncava no estado de uso.

[021] De acordo com o aspecto descrito acima <5>, o estribo inclui ainda a porção de suporte do eixo que se projeta em direção ao eixo a partir de uma posição de acoplamento entre a primeira porção extensível e a segunda porção extensível e é conectada para girar em torno do eixo com o eixo como um ponto de apoio, para que o efeito seguinte seja exibido.

[022] Uma vez que a porção de suporte do eixo está disposta para ser deslocada para mais perto do eixo do que a primeira porção extensível e a segunda porção extensível, pode ser aumentado um grau de liberdade (um grau de liberdade no projeto) de uma forma externa de cada uma da primeira porção extensível e da segunda porção extensível.

[023] De acordo com o aspecto descrito acima <6>, a porção de suporte do eixo é coberta de um lado externo na direção da largura do veículo pela primeira porção extensível e pela segunda porção extensível no estado de armazenamento, de modo que o efeito seguinte seja exibido.

[024] No estado de armazenamento, a porção de suporte do eixo não é visível a partir de um lado externo na direção da largura do veículo, de modo que uma forma externa de cada uma das primeiras porções extensível e segundas porções extensível possa melhorar a aparência do estribo.

[025] De acordo com o aspecto descrito acima <7>, no estado de armazenamento, a primeira porção extensível é direcionada para um lado superior do veículo, e a segunda porção extensível é direcionada para um lado inferior do veículo, de modo que o efeito seguinte é exibido.

[026] É possível melhorar a aparência do estribo que fica abaixado na direção vertical do veículo no estado de armazenamento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[027] A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma modalidade.

[028] A figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma periferia de um estribo do assento traseiro em um estado de armazenamento de acordo com a modalidade.

[029] A figura 3 é uma vista frontal da periferia do estribo do banco traseiro de acordo com a modalidade.

[030] A figura 4 é uma vista frontal do estribo do banco traseiro de acordo com a modalidade.

[031] A figura 5 é uma vista lateral esquerda da periferia do estribo do banco traseiro em um estado de uso de acordo com a modalidade.

[032] A figura 6 é uma vista em corte ao longo da linha VI-VI da figura 5.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[033] A seguir, as modalidades da presente invenção serão descritas com referência aos desenhos. As direções dianteira, traseira, esquerda e direita na descrição a seguir são iguais às instruções em um veículo descrito abaixo, a menos que especificado de outra forma. Além disso, uma seta FR indicando uma direção para a frente em relação ao veículo, uma seta LH indicando uma direção para a esquerda em relação ao veículo e uma seta UP indicando uma direção para cima em relação ao veículo são mostradas em locais apropriados nos desenhos utilizados na descrição a seguir.

<Veículo inteiro>

[034] Como mostrado na figura 1, a presente modalidade é aplicada a uma motocicleta do tipo scooter 1 de um tipo de balanço unitário como um exemplo de um veículo do tipo selim.

[035] A motocicleta 1 inclui uma roda dianteira 2 que é um volante e uma roda traseira 3 que é uma roda motriz. A roda dianteira 2 é apoiada por um garfo dianteiro 4. A roda dianteira 2 pode ser dirigida por uma alavanca tipo barra 5. A roda traseira 3 é suportada por uma unidade de oscilação 10. A roda traseira 3 pode ser acionada por um motor (por exemplo, um motor 11) incluído na unidade de oscilação 10.

[036] A unidade de oscilação 10 inclui um motor 11 e uma transmissão 12 (por exemplo, uma transmissão continuamente variável do tipo correia em V). A roda traseira 3 é suportada por um eixo de saída (não mostrado) na porção traseira da transmissão 12. Uma porção traseira da unidade de oscilação 10 é suportada por uma armação da carroceria do veículo 20 via uma almofada traseira 6. Um filtro de ar 7 é apoiado acima da unidade de oscilação 10.

[037] A alavanca da barra 5, o garfo dianteiro 4 e a roda dianteira 2 estão incluídos nos componentes do sistema de direção. Os componentes do sistema de direção são suportados por uma porção da extremidade dianteira da armação da carroceria do veículo 20 a ser direcionada. A unidade de oscilação 10 e a roda traseira 3 são suportadas por uma porção traseira inferior da armação da carroceria do veículo 20 para ser girada verticalmente. Uma periferia da armação da carroceria do veículo 20 é coberta com uma tampa da carroceria do veículo 30.

[038] A armação da carroceria do veículo 20 é formada, por exemplo, pela união integral de uma pluralidade de tipos de materiais de aço por soldagem ou similar. A armação da carroceria do veículo 20 inclui um tubo coletor 21 localizado na porção de extremidade frontal, uma estrutura frontal 22 que se estende para baixo a partir do tubo coletor 21, uma estrutura transversal 23 que se estende na direção da largura do veículo em uma porção inferior da carroceria do veículo e acopla porções de extremidade inferior da estrutura frontal 22, um par de estruturas laterais esquerda e direita do piso 24 que se ramificam para a esquerda e para a direita de ambos os lados de uma porção inferior da estrutura frontal 22 para se estender para baixo e depois se curvar para se estender para trás e um par de estruturas traseiras esquerdas e direitas 25 que se estendem para trás e para cima a partir das porções de extremidade traseira das estruturas laterais esquerda e direita 24.

[039] A motocicleta 1 inclui um estribo 16 no qual um motorista sentado em um assento 15 repousa o pé, um corpo dianteiro FB conectado a uma porção frontal do estribo 16, e um corpo traseiro RB conectado a uma porção traseira do estribo 16. O assento 15 é apoiado acima do corpo traseiro RB.

[040] A tampa da carroceria do veículo 30 inclui uma tampa frontal 31 que cobre uma periferia do tubo coletor 21 da armação da carroceria do veículo 20 do lado da frente, uma tampa interna 32 que cobre a periferia do tubo coletor 21 da porção traseira, uma cobertura de piso 33 que cobre uma porção inferior da armação da carroceria do veículo 20 por cima e uma tampa traseira 34 que cobre as estruturas traseiras esquerda e direita 25 da armação da carroceria do veículo 20. A tampa frontal 31 e a tampa interna 32 formam uma proteção de perna 35 arranjada em frente das pernas do condutor. A cobertura de piso 33 é suportada pelas estruturas laterais esquerda e direita do piso 24. A cobertura de piso 33 forma o estribo 16 junto com as estruturas laterais esquerda e direita do piso 24.

[041] Uma estrutura de estribo 39 da motocicleta 1 inclui um estribo de banco traseiro 40 (doravante, também simplesmente denominado "estribo 40") girando livremente para ser erigível / dobrável entre um estado de uso (consulte uma linha tracejada de dois pontos na figura 3) em que o estribo é erguido na direção da largura do veículo e um estado de armazenamento (consulte uma linha cheia na figura 3) na qual o estribo fica abaixado ao longo de uma superfície lateral do veículo. O estribo 40 é fornecido em cada um dos lados esquerdo e direito da tampa traseira 34. Doravante, um estribo 40 esquerdo (doravante, também simplesmente referido como um "estribo 40") dos estribos 40 esquerdo e direito será descrito como um exemplo. O estribo direito 40 tem a mesma configuração que o estribo esquerdo 40, exceto que sua forma é bilateralmente simétrica com o estribo esquerdo 40 e, portanto, sua descrição detalhada será omitida.

[042] A figura 2 é uma vista lateral esquerda mostrando o estado de armazenamento do estribo 40. A figura 3 é uma vista frontal mostrando o estado de armazenamento do estribo 40. Na figura 3, o estado de uso do estribo 40 é indicado por uma linha tracejada de dois pontos. Na modalidade, o estado de armazenamento do estribo 40 é um estado em que o estribo 40 fica abaixado na direção vertical do veículo. Doravante, o estado de armazenamento do estribo 40 pode ser simplesmente referido como um "estado de armazenamento", e o estado de uso do estribo 40 pode ser simplesmente referido como um "estado de uso".

[043] Como mostrado na figura 3, o estribo 40 se projeta para fora da tampa traseira 34 na direção da largura do veículo no estado de armazenamento. O estribo 40 (uma superfície externa do estribo 40 na direção da largura do veículo) está localizado ainda mais para fora na direção da largura do veículo do que uma superfície externa da tampa traseira 34 na direção da largura do veículo no estado de armazenamento. No estado de armazenamento, a superfície externa do estribo 40 na direção da largura do veículo é curvada para ser convexa para fora na direção da largura do veículo ao longo da superfície externa da tampa traseira 34 na direção da largura do veículo.

[044] Como mostrado na figura 5, a tampa traseira 34 tem uma porção de armazenamento 34a capaz de armazenar o estribo 40. A porção de armazenamento 34a é disposta em uma porção da tampa traseira 34 que se sobrepõe a uma porção de extremidade dianteira da unidade de oscilação 10 e uma porção de extremidade frontal da filtro de ar 7 em uma vista lateral. A porção de armazenamento 34a tem um vão 34s com um tamanho capaz de armazenar o estribo 40.

[045] Em uma vista lateral, a porção de armazenamento 34a tem uma forma externa que se estende na direção vertical do veículo de modo que suas porções de extremidade superior e inferior sejam afuniladas. Em uma vista lateral, uma porção superior da porção de armazenamento 34a se estende para ser direcionada para trás e para cima. Em uma vista lateral, uma porção inferior da porção de armazenamento 34a é mais suavemente convexa para baixo do que a porção superior da porção de armazenamento 34a. Uma borda da extremidade frontal da porção de armazenamento 34a é curva para ser convexa para a frente em uma vista lateral. Uma borda da extremidade traseira da porção de armazenamento 34a é curva para ser convexa para trás e para baixo em uma vista lateral.

[046] O estribo 40 pode girar em torno de um eixo 27 fornecido na armação da carroceria do veículo 20 (uma carroceria do veículo) (consulte a figura 6). Como mostrado na figura 6, o eixo 27 se estende na direção traseira- dianteira do veículo. As partes da extremidade dianteira e traseira do eixo 27 são conectadas a um suporte 28 (partes da parede frontal e traseira (não mostradas)). O eixo 27 é conectado à armação da carroceria do veículo 20 (por exemplo, a estrutura traseira 25) através de um suporte 28 ou similar.

[047] O suporte 28 inclui uma porção de parede lateral 28a que se estende na direção vertical do veículo, uma porção de parede superior 28b se estende para fora na direção de largura do veículo a partir de uma extremidade superior da porção de parede lateral 28a, e uma porção de parede inferior 28c se estendendo para dentro na direção da largura do veículo a partir de uma extremidade inferior da porção da parede lateral 28a. A porção de parede lateral 28a, a porção de parede superior 28b, e a porção de parede inferior 28c são formadas integralmente do mesmo membro. A porção de parede lateral 28a, a porção de parede superior 28b, e a porção de parede inferior 28c podem ser integralmente formadas por diferentes membros (por exemplo, dois componentes).

[048] Como mostrado na figura 2, o estribo 40 tem uma forma externa que se estende na direção vertical do veículo de modo que suas porções de extremidade superior e inferior sejam afuniladas em uma vista lateral do estado de armazenamento. Em uma vista lateral do estado de armazenamento, o estribo 40 tem uma forma que segue a forma externa da porção de armazenamento 34a. Em uma vista lateral do estado de armazenamento, uma porção superior do estribo 40 se estende para ser direcionada para trás e para cima. Em uma vista lateral do estado de armazenamento, uma porção inferior do estribo 40 é mais suavemente convexa para baixo do que a parte superior do estribo 40. Em uma vista lateral do estado de armazenamento, uma borda frontal do estribo 40 é curvada para ser convexa para a frente. Em uma vista lateral do estado de armazenamento, uma borda traseira do estribo 40 é curva para ser convexa para trás e para baixo.

[049] Como mostrado na figura 6, o estribo 40 inclui uma primeira porção extensível 41 que se estende em uma primeira direção V1 que segue uma direção que cruza com o eixo 27, uma segunda porção extensível 42 que se estende em uma segunda direção V2 oposta à primeira direção V1 e uma porção de suporte de eixo 43 que se projeta em direção ao eixo 27 a partir de uma posição de acoplamento (uma posição de junção) entre a primeira porção extensível 41 e a segunda porção extensível 42 e é conectada para girar em torno do eixo 27 com o eixo 27 como um ponto de apoio (consulte a figura 4). A primeira porção extensível 41, a segunda porção extensível 42, e a porção de suporte do eixo 43 são integralmente formadas do mesmo membro.

[050] Como mostrado na figura 2, a primeira porção extensível 41 é direcionada para cima a partir do veículo ao longo da superfície lateral do veículo no estado de armazenamento. A primeira porção extensível 41 tem uma forma que é afunilada na primeira direção V1 no estado de armazenamento. Em uma vista lateral do estado de armazenamento, a primeira porção extensível 41 se estende para ser direcionada para trás e para cima. Um comprimento da primeira porção extensível 41 na primeira direção V1 é maior que um comprimento da segunda porção extensível 42 na segunda direção V2.

[051] Como mostrado na figura 6, a primeira porção extensível 41 é erguida para fora na direção da largura do veículo no estado de uso. A primeira porção extensível 41 funciona como uma porção de apoio para os pés para um passageiro descansar o pé no estado de uso. A primeira porção extensível 41 inclui uma porção do corpo principal 41a que se estende para fora na direção da largura do veículo e uma porção convexa 41b que se projeta para cima a partir de uma extremidade externa da porção do corpo principal 41a na direção da largura do veículo, no estado de uso. A primeira porção extensível 41 pode ter um membro elástico como um batente ajustável usado quando o passageiro descansa o pé. Por exemplo, o membro elástico é fornecido na porção do corpo principal 41a da primeira porção extensível 41 (uma porção entre a porção convexa 41b e a porção de suporte do eixo 43).

[052] Como mostrado na figura 2, a segunda porção extensível 42 é direcionada para baixo a partir do veículo ao longo da superfície lateral do veículo no estado de armazenamento. A segunda porção extensível 42 tem uma forma que é afunilada na segunda direção V2 no estado de armazenamento. Em uma vista lateral do estado de armazenamento, a segunda porção extensível 42 é mais suavemente convexa para baixo do que a primeira porção extensível 41.

[053] Como mostrado na figura 6, a segunda porção extensível 42 é armazenada em uma porção côncava 34b fornecida na porção de armazenamento 34a para ser direcionada para dentro na direção da largura do veículo no estado de uso. A porção côncava 34b é recuada para dentro na direção da largura do veículo a partir de uma superfície lateral externa da tampa traseira 34 na direção da largura do veículo. No estado de uso, um vão 34t é formado entre a segunda porção extensível 42 e a porção côncava 34b. A porção côncava 34b é formada para evitar um local de articulação da segunda porção extensível 42 do estado de armazenamento para o estado usado.

[054] A segunda porção extensível 42 inclui uma porção de garra 42a que se projeta ainda mais para dentro na direção da largura do veículo do que a porção de suporte do eixo 43 no estado de uso. No estado de uso, a porção de garra 42a entra em contato com a porção inferior da parede 28c do suporte 28 a partir de baixo. A porção de parede inferior 28c do suporte 28 funciona como uma porção de travamento que impede que o estribo 40 desça ainda mais para baixo do que um estado em que o estribo 40 se estende na direção da largura do veículo no estado de uso.

[055] A porção de suporte do eixo 43 tem um orifício de passagem 43h que se estende na direção frente-traseira do veículo. O eixo 27 é inserido no orifício de passagem 43h da porção de suporte de eixo 43.

[056] Como mostrado na figura 3, a porção de suporte do eixo 43 é coberta de um lado externo na direção da largura do veículo pela primeira porção extensível 41 e pela segunda porção extensível 42 no estado de armazenamento (consulte a figura 2). A porção de suporte do eixo 43 está localizada dentro do estribo 40 na direção da largura do veículo no estado de armazenamento.

[057] Como mostrado na figura 6, a porção de suporte do eixo 43 está localizada acima da segunda porção extensível 42 no estado de uso. No estado de uso, a porção de suporte de eixo 43 é armazenada em um espaço 28s definido pela porção de parede lateral 28a e pela porção de parede superior 28b do suporte 28. A porção de parede superior 28b do suporte 28 é formada para evitar um local de articulação da porção de suporte de eixo 43 do estado de armazenamento para o estado usado.

[058] A porção de suporte de eixo 43 tem uma superfície lateral 43a que entra em contato com a porção de parede lateral 28a do suporte 28 no estado de uso. No estado de uso, a superfície lateral 43a da porção de suporte de eixo 43 entra em contato com a porção de parede lateral 28a do suporte 28 a partir de um lado externo na direção da largura do veículo. A porção de parede lateral 28a do suporte 28 funciona como uma porção de retenção para manter o estado em que o estribo 40 se estende na direção da largura do veículo no estado de uso.

[059] Como descrito acima, a estrutura do estribo 39 da motocicleta 1 na modalidade descrita acima inclui o estribo 40, que gira livremente para ser erigível / dobrável entre o estado de uso em que o estribo é erguido na direção da largura do veículo e o estado de armazenamento, no qual o estribo fica abaixado ao longo da superfície lateral do veículo, em que o estribo 40 pode girar em torno do eixo 27 fornecido na armação da carroceria do veículo 20, em que o estribo 40 inclui a primeira porção extensível 41 que se estende na primeira direção V1 que segue a direção que cruza com o eixo 27 e a segunda porção extensível 42 que se estende na segunda direção V2 oposta à primeira direção V1, em que, no estado de armazenamento, a primeira porção extensível 41 e a segunda porção extensível 42 fica abaixado ao longo da superfície lateral do veículo e em que, no estado de uso, a primeira porção extensível 41 é erguida para fora na direção da largura do veículo e a segunda porção extensível 42 é armazenada na porção côncava 34b fornecida na tampa da carroceria do veículo 30 a ser direcionada para dentro na direção da largura do veículo.

[060] De acordo com esta configuração, no estado de uso, é possível armazenar a segunda porção extensível 42 do estripo 40 na porção côncava 34b da tampa da carroceria do veículo 30 enquanto faz com que a primeira porção extensível 41 do estribo 40 funcione como a porção de apoio para os pés para o passageiro. Portanto, é possível impedir que o estribo 40 se projete excessivamente para fora na direção da largura do veículo no estado de uso.

[061] Na modalidade descrita acima, a segunda porção extensível 42 tem a forma que é afunilada na segunda direção V2 no estado de armazenamento, de modo que o efeito seguinte seja exibido.

[062] Uma aparência da segunda porção extensível 42 pode ser aprimorada no estado de armazenamento.

[063] Na modalidade descrita acima, a primeira porção extensível 41 tem a forma que é afunilada na primeira direção V1 no estado de armazenamento, de modo que o efeito seguinte seja exibido.

[064] Uma aparência da primeira porção extensível 41 pode ser aprimorada no estado de armazenamento.

[065] Na modalidade descrita acima, o vão 34t é formado entre a segunda porção extensível 42 e a porção côncava 34b no estado de uso, de modo que o efeito seguinte seja exibido.

[066] É possível suprimir a interferência entre a segunda porção extensível 42 e a porção côncava 34b no estado de uso.

[067] Na modalidade descrita acima, o estribo 40 inclui ainda a porção de suporte do eixo 43 que se projeta em direção ao eixo 27 de uma posição de acoplamento entre a primeira porção extensível 41 e a segunda porção extensível 42 e é conectada para girar em torno do eixo 27 com a eixo 27 como um ponto de apoio, para que o efeito seguinte seja exibido.

[068] Uma vez que a porção de suporte do eixo 43 está disposta para ser deslocada mais próxima do eixo 27 do que a primeira porção extensível 41 e a segunda porção extensível 42, pode ser aumentado um grau de liberdade (um grau de liberdade no projeto) de uma forma externa de cada uma da primeira porção extensível 41 e da segunda porção extensível 42.

[069] Na modalidade descrita acima, a porção de suporte do eixo 43 é coberta de um lado externo na direção da largura do veículo pela primeira porção extensível 41 e pela segunda porção extensível 42 no estado de armazenamento, de modo que o efeito seguinte seja exibido.

[070] No estado de armazenamento, a porção de suporte do eixo 43 não é visível a partir de um lado externo na direção da largura do veículo, de modo que uma forma externa de cada uma da primeira porção extensível 41 e da segunda porção extensível 42 possa melhorar a aparência do estribo 40.

[071] Na modalidade descrita acima, no estado de armazenamento, a primeira porção extensível 41 é direcionada para um lado superior do veículo, e a segunda porção extensível 42 é direcionada para um lado inferior do veículo, de modo que o efeito seguinte seja exibido.

[072] É possível melhorar a aparência do estribo 40 que fica abaixado na direção vertical do veículo no estado de armazenamento.

[073] Na modalidade descrita acima, foi descrito o exemplo em que as porções das extremidades superior e inferior do estribo 40 têm cada uma a forma afunilada no estado de armazenamento, mas a presente invenção não se limita a isso. Por exemplo, pelo menos uma das extremidades superior e inferior do estribo 40 no estado de armazenamento pode não ter a forma afunilada. Por exemplo, no estado de armazenamento, o estribo 40 pode ter uma forma retangular que se estende na direção vertical. Uma forma externa do estribo 40 pode ser alterada adequadamente de acordo com as especificações necessárias.

[074] Na modalidade descrita acima, foi descrito um exemplo no qual a porção de suporte do eixo 43 é coberta de um lado externo na direção da largura do veículo pela primeira porção extensível 41 e pela segunda porção extensível 42 no estado de armazenamento, mas a presente invenção não está limitada a isso. Por exemplo, a porção de suporte do eixo 43 não precisa ser coberta de um lado externo na direção da largura do veículo pela primeira porção extensível 41 e pela segunda porção extensível 42 no estado de armazenamento. Ou seja, pelo menos uma parte da porção de suporte de eixo 43 pode ser exposta a um lado externo na direção da largura do veículo no estado de armazenamento.

[075] Na modalidade descrita acima, foi descrito um exemplo no qual, no estado de armazenamento, a primeira porção extensível 41 é direcionada para um lado superior do veículo e a segunda porção extensível 42 é direcionada para um lado inferior do veículo, mas a presente invenção não se limita a isso. Por exemplo, no estado de armazenamento, a primeira porção extensível 41 pode ser direcionada em uma direção da direção dianteira-traseira do veículo e a segunda porção extensível 42 pode ser direcionada na outra direção da direção dianteira-traseira do veículo.

[076] A presente invenção não se limita à modalidade descrita acima, por exemplo, o veículo do tipo selim pode ser qualquer veículo, no qual um motorista senta por cima da carroceria do veículo, incluindo uma motocicleta (incluindo uma bicicleta motorizada ou um veículo do tipo scooter), bem como um veículo de três rodas (incluindo um veículo com uma roda dianteira e duas rodas traseiras, bem como um veículo com duas rodas dianteiras e uma roda traseira). A presente invenção é aplicável a motocicletas, bem como a veículos de quatro rodas como automóveis.

[077] As configurações nas modalidades descritas acima são exemplos da presente invenção, e várias modificações, tal como a substituição dos componentes das modalidades por componentes conhecidos, poderão ser feitas sem se afastar do escopo da presente invenção.
REFERÊNCIAS DE EXPLANAÇÃO
1 Motocicleta (veículo do tipo selim)
20 Armação da carroceria do veículo (carroceria do veículo)
27 Eixo
30 Tampa da carroceria do veículo
34b Porção côncava
34t Vão
39 Estrutura de estribo
40 Estribo
41 Primeira porção extensível
42 Segunda porção extensível
43 Porção de suporte do eixo
V1 Primeira direção
V2 Segunda direção

Claims

Estrutura de estribo (39) de um veículo do tipo selim (1), caracterizada pelo fato de que compreende:
um estribo (40) que gira livremente para ser erigível/dobrável entre um estado de uso, no qual o estribo é erguido em uma direção da largura do veículo e um estado de armazenamento, no qual o estribo fica abaixado ao longo de uma superfície lateral do veículo,
em que o estribo (40) pode girar em torno de um eixo (27) fornecido em uma carroceria do veículo (20),
em que o estribo (40) inclui
uma primeira porção extensível (41) que se estende em uma primeira direção (V1) que segue uma direção que cruza com o eixo (27), e
uma segunda porção extensível (42) que se estende em uma segunda direção (V2) oposta à primeira direção (V1),
em que, no estado de armazenamento, a primeira porção extensível (41) e a segunda porção extensível (42) ficam abaixadas ao longo da superfície lateral do veículo, e
em que, no estado de uso, a primeira porção extensível (41) é erguida para fora na direção da largura do veículo e a segunda porção extensível (42) é armazenada em uma porção côncava (34b) fornecida em uma tampa da carroceria do veículo (30) a ser direcionada para dentro na direção da largura do veículo.
Estrutura de estribo de um veículo do tipo selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a segunda porção extensível (42) tem uma forma que é afunilada na segunda direção (V2) no estado de armazenamento.
Estrutura de estribo de um veículo do tipo selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a primeira porção extensível (41) tem uma forma que é afunilada na primeira direção (V1) no estado de armazenamento.
Estrutura de estribo de um veículo do tipo selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que, no estado de uso, um vão (34t) é formado entre a segunda porção extensível (42) e a porção côncava (34b).
Estrutura de estribo de um veículo do tipo selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o estribo (40) inclui ainda uma porção de suporte do eixo (43) que se projeta em direção ao eixo (27) a partir de uma posição de acoplamento entre a primeira porção extensível (41) e a segunda porção extensível (42) e é conectada para girar em torno do eixo (27) com o eixo (27) como um ponto de apoio.
Estrutura de estribo de um veículo do tipo selim, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a porção de suporte do eixo (43) é coberta de um lado externo na direção da largura do veículo pela primeira porção extensível (41) e pela segunda porção extensível (42) no estado de armazenamento.
Estrutura de estribo de um veículo do tipo selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que, no estado de armazenamento, a primeira porção extensível (41) é direcionada para um lado superior do veículo e a segunda porção extensível (42) é direcionada para um lado inferior do veículo.