BR102014019406B1

BR102014019406B1 - Veículo do tipo montar em selim

Info

Publication number: BR102014019406B1
Application number: BR102014019406-1A
Authority: BR
Inventors: Ryoji Imai
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2013-08-08
Filing date: 2014-08-06
Publication date: 2021-08-03
Also published as: US20150041233A1; EP2835308B1; BR102014019406A2; JP2015033900A; US9156513B2; EP2835308A1

Abstract

ESTRUTURA DE FIXAÇÃO DE APOIO DE CARENAGEM DIANTEIRA PARA VEÍCULO DO TIPO MONTAR EM SELIM. Um apoio de carenagem dianteira (30) é permitido ser preso no lado de chassi de veículo sem tornar sua estrutura complicada enquanto assegurando suficientemente a capacidade de um membro tal como um filtro de ar (28) e similar disposto nas periferias de um tubo principal (11) e a porção dianteira de quadros principais e desejado assegurar sua capacidade. Um filtro de ar (28) está disposto para transpor um par de quadros principais esquerdo e direito (12L e 12R). Um apoio de carenagem dianteira (30) está preso no lado de chassi de veículo por meio de uma porção de fixação dianteira de utilização de apoio (53) presa a uma porção dianteira de um tubo principal (11), uma porção de fixação esquerda de utilização de apoio (48) presa a uma porção lateral esquerda (32L) do filtro de ar (28) e uma porção de fixação direita de utilização de apoio (49) presa a uma porção lateral direita (32) do filtro de ar (28).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de fixação de apoio de carenagem dianteira para veículo do tipo montar em selim. TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] O Documento de Patente 1 descreve uma motocicleta configurada de modo que um apoio de carenagem dianteira utilizado para prender uma carenagem dianteira a este está preso em três pontos no total: uma porção dianteira de um tubo frontal como um ponto e porções de parede externa esquerda e direita, como dois pontos, de um par de quadros principais esquerda e direita que se estendem para trás do tubo frontal.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[003] [Documento de Patente 1] Patente Japonesa Número 3375468

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER RESOLVIDO PELA INVENÇÃO

[004] As motocicletas com um motor de grande deslocamento estão providas com um tanque de combustível e um filtro de ar nas periferias de um tubo frontal e uma porção dianteira de quadros principais estendendo para trás do tubo frontal. As motocicletas requerem assegurar as capacidades suficientes do tanque de combustível e do filtro de ar.

[005] No entanto, ser for pretendido assegurar as capacidades suficientes do tanque de combustível e do filtro de ar nas periferias de um tubo frontal e na porção dianteira dos quadros principais, a restrição de espaço pode provavelmente levar a dificuldades na instalação do apoio de carenagem dianteira como no Documento de Patente 1.

[006] Incidentalmente, mesmo se for possível instalar o apoio de carenagem dianteira, uma situação pode surgir na qual o tamanho do apoio de carenagem dianteira precisa ser aumentado mais do que necessário. Isto pode tornar a estrutura de apoio de carenagem dianteira complicada.

[007] É um objeto da presente invenção, portanto, prover uma estrutura de fixação de apoio de carenagem dianteira para um veículo de tipo montar em selim no qual um apoio de carenagem dianteira pode ser preso no lado do corpo de veículo sem tornar a sua estrutura complicada mesmo se um componente requerido para assegurar a sua capacidade, tal como um filtro de ar localizado nas periferias de um tubo frontal e uma porção dianteira de quadros principais assegurar uma capacidade suficiente.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA

[008] Como meios para resolver o problema acima, a invenção descrita na reivindicação 1 está caracterizada pelo fato de que em uma estrutura de fixação de apoio de carenagem dianteira para um veículo do tipo montar em selim, o veículo do tipo montar em selim inclui: um quadro de corpo 10 que tem um tubo frontal 11 e um par de quadros principais esquerda e direita 12L, 12R que se estende para trás do tubo frontal 11; um motor E disposto abaixo das quadros principais 12L, 12R; um filtro de ar 28 disposto atrás do tubo frontal 11 e acima do motor E, o filtro de ar 28 suprindo ar exterior para o motor E; e um apoio de carenagem dianteira 30 utilizado para prender uma carenagem dianteira 29 a este, o filtro de ar 28 está disposto para transpor o par de quadros principais esquerda e direita 12L, 12R, e o apoio de carenagem dianteira 30 está preso no lado da quadro de corpo 10 por meio de uma porção de fixação dianteira de utilização de apoio 53 presa a uma porção dianteira do tubo frontal 11, uma porção de fixação esquerda de utilização de apoio 48 presa a uma porção lateral esquerda 32L do filtro de ar 28, e uma porção de fixação direita de utilização de apoio 49 presa a uma porção lateral direita 32R do filtro de ar 28.

[009] A invenção descrita na reivindicação 2, está caracterizada pelo fato de que no veículo do tipo montar em selim de acordo com a reivindicação 1, a porção de fixação dianteira de utilização de apoio 53 está presa na porção dianteira do tubo frontal 11 por meio de um membro de fixação 55 inserido no mesmo de cima para baixo em uma direção vertical, e a porção de fixação esquerda de utilização de apoio 48 e a porção de fixação direita de utilização de apoio 49 estão presas a porções dianteiras correspondentes da porção lateral esquerda 32L e da porção lateral direita 32R do filtro de ar 28 em duas posições superior e inferior por meio de membros de fixação 50, 51, os membros de fixação 50, 51 sendo inseridos de fora para dentro em uma direção de largura de veículo.

[0010] A invenção descrita na reivindicação 3 está caracterizada pelo fato de que no veículo do tipo montar em selim de acordo com a reivindicação 1 ou 2, o filtro de ar 28 está preso no lado da quadro de corpo 10 por meio de uma porção de fixação dianteira de utilização de filtro de ar 37 presa a uma porção logo atrás do tubo frontal 11, uma porção de fixação esquerda de utilização de filtro de ar 38 presa no quadro principal esquerdo 12L do par de quadros principais esquerdo e direito 12L, 12R, e uma porção de fixação direita de utilização de filtro de ar 39 presa no quadro principal direito 12R do par de quadros principais esquerdo e direito 12L, 12R, a porção de fixação dianteira de utilização de filtro de ar 37 está presa a uma porção logo atrás do tubo frontal 11 por meio de um membro de fixação 41, o membro de fixação 41 sendo inserido de cima para baixo na direção vertical, e a porção de fixação esquerda de utilização de filtro de ar 38 e a porção de fixação direita de utilização de filtro de ar 39 são presas no par de quadros principais esquerdo e direito 12L, 12R, respectivamente, por meio de membros de fixação 44, 45 correspondentes, os membros de fixação 44, 45 sendo inseridos de fora para dentro na direção de largura de veículo.

[0011] A invenção descrita na reivindicação 4 está caracterizada pelo fato de que no veículo do tipo montar em selim de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, o filtro de ar 28 inclui uma porção central 32I disposta entre o par de quadros principais esquerdo e direito 12L, 12R, e a porção lateral esquerda 32L e a porção lateral direita 32R unidas nas respectivas porções de extremidade esquerda e direita da porção central 32I e localizadas na direção de largura de veículo para fora do par de quadros principais esquerdo e direito 12L, 12R, e a porção lateral esquerda 32L e a porção lateral direita 32R são formadas para projetar para frente da porção central 32I.

[0012] A invenção descrita na reivindicação 5 está caracterizada pelo fato de que no veículo do tipo montar em selim de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, o filtro de ar 28 está provido em uma sua porção inferior com uma porção de suporte de radiador 61 para suportar o radiador 60, e a porção de suporte de radiador 61 está instalada abaixo do par de quadros principais esquerdo e direito 12L e 12R e atrás de um quadro descendente 16 que se estende para baixo do tubo frontal 11 como visto pelo lado.

[0013] A invenção descrita na reivindicação 6 está caracterizada pelo fato de que no veículo do tipo montar em selim de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, um tanque de combustível 25 está disposto atrás do filtro de ar 28 e o filtro de ar 28 tem uma porção traseira a qual sobrepõe o tanque de combustível 25 como visto pelo lado.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0014] Na invenção descrita na reivindicação 1, mesmo se a capacidade for suficientemente assegurada estendendo o filtro de ar na direção esquerda - direita, o apoio de carenagem dianteira pode ser preso no lado de corpo de veículo (no lado de quadro de corpo) sem tornar a sua estrutura complicada fixando o apoio de carenagem dianteira na porção lateral esquerda e na porção lateral direita do filtro de ar.

[0015] Na invenção descrita na reivindicação 2, o apoio de carenagem dianteira pode ser preso em cinco posições por cima, esquerda e direita pelos membros de fixação. Assim, o apoio de carenagem dianteira pode ser preso firmemente.

[0016] Em particular, com esta configuração, a fixação no sentido de largura é feita nas duas posições superior e inferior sobre cada um dos lados esquerdo e direito. Portanto, o apoio de carenagem dianteira pode ser preso suficiente e firmemente.

[0017] Além disso, o apoio de carenagem dianteira pode ser preso pelo trabalho de fixação nas direções vertical e horizontal; portanto, o trabalho de fixação pode ser facilitado.

[0018] Na invenção descrita na reivindicação 3, o filtro de ar está preso por cima, na esquerda e na direita pelos membros de fixação. Portanto, o filtro de ar pode ser firmemente preso no lado de corpo de veículo (quadro de corpo). Assim, também a resistência de fixação do apoio de carenagem dianteira preso no filtro de ar pode ser aperfeiçoada.

[0019] O filtro de ar pode ser preso pelo trabalho de fixação nas direções vertical e horizontal. Assim, o trabalho de fixação pode ser facilitado.

[0020] Na invenção descrita na reivindicação 4, a capacidade do filtro de ar pode de preferência ser assegurada utilizando eficientemente o espaço nas periferias do tubo frontal e da porção dianteiras dos quadros principais. Além disso, no caso de dispor o tanque de combustível próximo do filtro de ar, é possível tornar fácil assegurar também a capacidade do tanque de combustível.

[0021] Na invenção descrita na reivindicação 5, o radiador está disposto abaixo do filtro de ar; portanto, o maquinário auxiliar de veículo pode ser disposto eficientemente.

[0022] A porção de suporte de radiador está disposta abaixo dos quadros principais e atrás do quadro descendente; portanto, o trabalho para a porção de suporte de radiador pode ser facilitado.

[0023] Na invenção descrita na reivindicação 6, o filtro de ar e o tanque de combustível podem ser dispostos compactamente na direção anteroposterior.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0024] Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta na qual uma estrutura de uma modalidade da invenção está aplicada.

[0025] Figura 2 é uma vista lateral esquerda que ilustra a periferia de um tubo frontal da motocicleta.

[0026] Figura 3 é uma vista superior que ilustra a periferia do tubo frontal da motocicleta.

[0027] Figura 4 ilustra a periferia do tubo frontal como visto ao longo da seta α na Figura 2.

[0028] Figura 5 é uma vista em perspectiva que ilustra a periferia do tubo frontal da motocicleta, e que explica um estado de fixação de um filtro de ar e um apoio de carenagem dianteira.

[0029] Figura 6 é uma vista para explicar a relação de disposição entre o filtro de ar e o tanque de combustível montados na motocicleta. MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0030] Uma modalidade da presente invenção será daqui em diante descrita com referência aos desenhos. Incidentalmente, nas figuras utilizadas para a descrição seguinte, a seta FR denota a frente de um veículo, a seta UP denota o lado para cima do veículo e a seta LH denota a esquerda do veículo.

[0031] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 1 como um veículo do tipo montar em selim na qual uma estrutura de fixação de acordo com a presente modalidade está aplicada. A motocicleta 1 é tal que um motor E está disposto entre a roda dianteira 3 dirigida por um guidão de direção 2 e uma roda traseira 5 disposta na extremidade traseira de um braço oscilante 4. Os componentes do sistema de direção incluindo o guidão de direção 2 e a roda dianteira 3 estão suportados articulados em um modo dirigível por um tubo frontal 11 localizado na extremidade dianteira de um quadro de corpo 10. O braço oscilante 4 está suportado oscilante na sua extremidade dianteira pelo quadro de corpo 10. Além disso, o braço oscilante 4 tem uma extremidade traseira que suporta um eixo 5A da roda traseira 5.

[0032] O quadro de corpo 10 está configurado unindo uma pluralidade de membros de quadro por soldagem ou similar. O quadro de corpo 10 inclui o acima mencionado tubo frontal 11, um par de quadros principais esquerdo e direito 12L e 12R, um par de placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R, um par de trilhos de assento esquerdo e direito 14L e 14R, e um par de quadros secundários esquerdo e direito 15L e 15R. O par de quadros principais esquerdo e direito 12L e 12R ramifica para fora à direita e à esquerda do tubo frontal 11 e estende-se para trás e para baixo. O par de placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R está unido nas extremidades traseiras correspondentes dos quadros principais esquerdo e direito 12L e 12R e estende-se para baixo. O par de trilhos de assento esquerdo e direito 14L e 14R está unido nas porções superiores correspondentes das placas de articulação 13L e 13R e estende-se para trás e para cima. O par de quadros secundários esquerdo e direito 15L e 15R está unido nas placas de articulação 13L e 13R, respectivamente, em respectivas posições abaixo dos trilhos de assento esquerdo e direito 14L e 14R, estende-se para trás e para cima, e está unido nas suas extremidades traseiras nos trilhos de assento esquerdo e direito 14L e 14R, respectivamente.

[0033] O quadro de corpo 10 inclui um único quadro descendente 16 que se estende para trás e para baixo do tubo frontal 11 a um ângulo mais agudo do que os quadros principais 12L e 12R; e um par de quadros inferiores esquerdo e direito 17L e 17R que ramifica para fora à esquerda e à direita da porção de extremidade inferior do quadro descendente 16, estendendo para trás, e unido nas suas extremidades traseiras nas extremidades inferiores correspondentes de um par de placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R. O quadro de corpo 10 é tal que os quadros principais 12L e 12R, os trilhos de assento 14L e 14R e as placas de articulação 13L e 13R estão unidos juntos para serem formados em uma forma de Y como visto pelo lado.

[0034] Incidentalmente, na Figura 1, os membros não mostrados na figura estão denotados por símbolos parentéticos para conveniência de explicação. Nas figuras diferentes da Figura 1, também os membros não mostrados nas figuras estão denotados por símbolos parentéticos para conveniência de explicação em alguns casos.

[0035] O quadro de corpo 10 é um quadro de corpo do tipo berço semidobrado dentro do qual o motor E está disposto abaixo dos quadros principais 12L e 12R e na frente das placas de articulação 13L e 13R e circundado pela frente e pelo lado inferior pelo quadro descendente 16 e os quadros inferiores 17L e 17R. O motor E está suportado pelo quadro de corpo 10, especificamente, por uma pluralidade de porções de suporte de motor providas em posição sobre o quadro de corpo 10.

[0036] Incidentalmente, o par de quadros principais esquerdo e direito 12L e 12R, o par de placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R, o par de trilhos de assento esquerdo e direito 14L e 14R, o par de quadros secundários 15L e 15R e o par de quadros inferiores esquerdo e direito 17L e 17R são tais que os esquerdos estão dispostos à esquerda com relação ao centro no sentido de largura de veículo e os direitos estão dispostos à direita com relação ao sentido de largura de veículo. Tais quadros configurados como os pares esquerdo - direito estão conectadas em posição por quadros transversais associadas (não mostradas).

[0037] O motor E inclui um cárter 20 a qual integralmente aloja um eixo de manivelas e uma transmissão e um cilindro 21 o qual projeta para cima (precisamente, em uma direção anterossuperior) da frente da superfície superior do cárter 20. O cárter 20 e o cilindro 21 estão unidos um no outro para formar uma forma em V como visto pelo lado.

[0038] O motor E está disposto de modo que o cárter 20 e o cilindro 21 estejam montados dentro do espaço circundado pelos quadros principais 12L e 12R, as placas de articulação 13L e 13R, o quadro descendente 16 e os quadros inferiores 17L e 17R.

[0039] O cilindro 21 está em um estado onde a sua direção axial de cilindro (uma direção instalada vertical) estende-se geralmente ao longo da direção de extensão do quadro descendente 16. O motor E é um motor de dois cilindros paralelos, no qual o cilindro 21 está formado por dois cilindros em fila em uma direção esquerda - direita. Uma bateria 103 está disposta dentro do espaço circundado pelo cilindro 21, os quadros principais 12L e 12R, as placas de articulação 13L e 13R e o cárter 20. A bateria 103 está alojada dentro de uma caixa de bateria e suportada pelos quadros principais 12L e 12R através da caixa de bateria.

[0040] Os componentes de sistema de direção suportados pelo tubo frontal 11 acima descrito incluem a roda dianteira 3; um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 6L e 6R que suportam a roda dianteira 3 nas suas porções inferiores; uma ponte superior 7T instalada entre as extremidades superiores dos garfos dianteiros 6L e 6R para transpô-los; uma ponte inferior 7B instalada abaixo da ponte superior 7T em uma posição entre os garfos dianteiros 6L e 6R de modo a transpô-los; um eixo de direção (não mostrado) instalado entre a ponte superior 7T e a ponte inferior 7B de modo a transpô-las, e inserido através do e suportado rotativo pelo tubo frontal 11; e o guidão de direção 2 disposto no lado superior do eixo de direção.

[0041] O braço oscilante 4 está conectado no par de placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R do quadro de corpo 10 por meio de um eixo de articulação 4A. O eixo de articulação 4A está instalado em uma posição vertical geralmente central das placas de articulação 13L e 13R do quadro de corpo 10. Além disso, o eixo de articulação 4A está instalado entre as placas de articulação 13L e 13R de modo a transpô-las. O braço oscilante 4 está projetado para ser verticalmente oscilante ao redor do eixo de articulação 4A estendendo na direção esquerda - direita.

[0042] Um quadro transversal 100 está instalado entre as porções superiores das placas de articulação 13L e 13R para transpô-las. Um membro de ligação 101 está instalado entre a porção anteroposterior, geralmente central da porção inferior do braço oscilante 4 e as porções inferiores das placas de articulação 13L e 13R de modo a transpô-las. Um amortecedor traseiro 102 está instalado entre o membro de ligação 101 e o quadro transversal 100 de modo a transpô-los.

[0043] Um tanque de combustível 25 está suportado sobre os quadros principais 12L e 12R. Um assento de motorista 26 está suportado sobre as porções superiores dianteiras dos trilhos de assento 14L e 14R em uma posição atrás do tanque de combustível 25. Um assento de passageiro de garupa 27 está suportado sobre as porções superiores traseiras dos trilhos de assento 14L e 14R. As localizações de sentar do assento de motorista 26 e do assento de passageiro de garupa 27 estende-se ao longo dos trilhos de assento 14L e 14R.

[0044] O tanque de combustível 25 estende-se de uma posição atrás do tubo frontal 11 e abaixo do guidão de direção 2, ao longo e acima dos quadros principais 12L e 12R na direção para trás e para baixo, e alcança uma posição acima das placas de articulação 13L e 13R. Uma superfície superior 25S do tanque de combustível 25 está formada em um tal modo inclinado de modo a estender para baixo conforme esta vai para trás, e estende geralmente ao longo dos quadros principais 12L e 12R.

[0045] Uma porção traseira da superfície superior 25S do tanque de combustível 25 está formada na porção dianteira do assento de motorista 26. Além disso, a porção traseira da superfície superior 25S do tanque de combustível 25 está coberta por cima por uma porção de cobertura 26C. A porção de cobertura 26C estende-se geralmente paralela à superfície superior 25S do tanque de combustível 25. A porção de cobertura 26C está formada para estender para frente e para cima da localização de assento do assento de motorista 26.

[0046] Um filtro de ar 28 está disposto entre o tubo frontal 11 e o tanque de combustível 25 e acima do cilindro 21 do motor E. A Figura 6 é uma vista explanatória que ilustra a relação de disposição entre o filtro de ar 28 e o tanque de combustível 25. O tanque de combustível 25 está ilustrado em uma seção transversal longitudinal na Figura 6. Como ilustrado na Figura 6, o tanque de combustível 25 está formado na sua porção dianteira com uma porção côncava 25A a qual é rebaixada para trás. O filtro de ar 28 tem uma porção traseira alojada dentro da porção côncava 25A. A porção côncava 25A cobre a porção traseira do filtro de ar 28 pela esquerda, direita, por cima e por baixo. A porção traseira do filtro de ar 28 sobrepõe a porção dianteira do tanque de combustível 25 como visto pelo lado. Com esta configuração, o filtro de ar 28 e o tanque de combustível 25 estão dispostos compactamente na direção anteroposterior. Apesar de assegurar o desempenho de proteção para a porção traseira do filtro de ar 28, o tamanho no sentido de largura de veículo da porção dianteira do tanque de combustível 25 é aumentado. Portanto, a capacidade do tanque de combustível 25 pode ser assegurada.

[0047] Uma carenagem dianteira 29 está instalada ao redor do tubo frontal 11. A carenagem dianteira 29 estende-se através da frente, esquerda e direita (para fora no sentido de largura de veículo) do tubo frontal 11 para cobrir o tubo frontal 11 pela sua frente, esquerda e direita. A carenagem dianteira 28 cobre a porção dianteira do tanque de combustível 25 do lado esquerdo e do lado direito e o filtro de ar 28 do lado esquerdo e do lado direito.

[0048] A carenagem dianteira 29 está suportada sobre o lado de corpo de veículo prendendo a sua parede interna em um apoio de carenagem dianteira 30 disposto na frente do tubo frontal 11. Um para- brisa 31 uniformemente contínuo com a parede externa superior da carenagem dianteira 29 está disposto acima da carenagem dianteira 29. O para-brisa 31 está preso no apoio de carenagem dianteira 30 na presente modalidade.

[0049] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda da periferia do tubo frontal 11 com a carenagem dianteira 29 removida. A Figura 3 é uma vista de topo da periferia do tubo frontal 11 com a carenagem dianteira 29 removida. A Figura 4 ilustra a periferia do tubo frontal 11 como visto ao longo da seta α na Figura 2.

[0050] Incidentalmente, as Figuras 2 a 4 ilustram o apoio de carenagem dianteira 30 com pontos para conveniência de explicação. Além disso, as Figuras 3 e 4 indicam uma linha de centro no sentido de largura de veículo CL a qual passa através do centro no sentido de largura de veículo e estende-se na direção anteroposterior.

[0051] Referindo às Figuras 2 e 3, o filtro de ar 28 na presente modalidade é feito de um material resinoso e inclui uma caixa de filtro de ar 32, um duto de admissão esquerdo 33 e um duto de admissão direito 34. A caixa de filtro de ar 32 está disposta acima das porções dianteiras dos quadros principais 12L e 12R para transpor os quadros principais 12L e 12R. O duto de admissão esquerdo 33 está unido a uma superfície, orientada para a esquerda, da porção lateral esquerda da caixa de filtro de ar 32 e estendido para frente. O duto de admissão direito 34 está unido a uma superfície, orientada para a direita, da porção lateral direita da caixa de filtro de ar 32 e estendido para frente.

[0052] A caixa de filtro de ar 32 tem uma porção central no sentido de largura de veículo localizada na linha de centro de sentido de largura de veículo CL e estende-se para a direita e para a esquerda. A caixa de filtro de ar 32 inclui uma porção central 32I formada em uma forma geralmente retangular como vista por cima; uma porção lateral esquerda 32L; e uma porção lateral direita 32R. A porção central 32I tem porções de extremidade esquerda e direita localizadas acima dos quadros principais 12L e 12R, respectivamente. A porção lateral esquerda 32L está unida na extremidade esquerda da porção central 32I e está localizada à esquerda do quadro principal 12L e estendida para frente. A porção lateral direita 32R está unida à porção de extremidade direita da porção central 32I e está localizada à direita do quadro principal 12L e estendida para frente. A porção lateral esquerda 32L e a uma porção lateral direita 32R projetam para frente da extremidade dianteira da porção central 32I.

[0053] O duto de admissão esquerdo 33 está acoplado removível na porção lateral esquerda 32L. O duto de admissão direito 34 está acoplado removível na porção lateral direita 32R. O duto de admissão esquerdo 33 e a porção lateral direita 32R têm respectivas porções de extremidade dianteira cada uma aberta para frente.

[0054] A porção central 32I, a porção lateral direita 32L e a porção lateral esquerda 32R internamente comunicam uma com a outra. O ar externo tal como o ar de deslocamento introduzido das porções de abertura de extremidade dianteira do duto de admissão esquerdo 33 e do duto de admissão direito 34 alcança a porção central 32I através da porção lateral esquerda 32L e da porção lateral direita 32R.

[0055] Um tubo de conexão esquerdo 35 e um tubo de conexão direito 36 estão conectados na parede traseira da porção central 32I. O tubo de conexão esquerdo 35 comunica com uma câmara de combustão que corresponde ao cilindro esquerdo do cilindro 21 através de um corpo de acelerador e similares. O tubo de conexão direito 36 comunica com uma câmara de combustão que corresponde ao cilindro direito do cilindro 36 através do corpo de acelerador e similares. O ar externo tal como o ar de deslocamento ou similar o qual alcança a porção central 32I passa através do tubo de conexão esquerdo 35 e do tubo de conexão direito 36 e é suprido para o motor E.

[0056] Incidentalmente, um elemento, não mostrado, para capturar poeira contida no ar externo está alojado dentro da porção lateral esquerda 32L e da porção lateral direita.

[0057] Como ilustrado na Figura 3, as porções dianteiras dos quadros principais 12L e 12R estendem-se no sentido de largura de veículo para fora conforme estas vão para trás do tubo frontal 11, então dobrando, e adicionalmente estendem-se para trás na direção geralmente anteroposterior. O filtro de ar 28 transpõe tais respectivas porções dos quadros principais 12L e 12R de modo a estender no sentido de largura de veículo para fora conforme estas vão para trás do tubo frontal 11.

[0058] Uma distância no sentido de largura de veículo espaçada entre a porção lateral esquerda 32L e a porção lateral direita 32R da caixa de filtro de ar 32 é maior do que o tamanho no sentido de largura de veículo da ponte superior 7T.

[0059] Como ilustrado na Figura 2, o duto de admissão esquerdo 33 e o duto admissão direito 34 têm porções de extremidade dianteira as quais sobrepõe o tubo frontal 11 como visto pelo lado.

[0060] Como ilustrado nas Figuras 3 e 5, a porção central 32I da caixa de filtro de ar 32 está formada na sua porção dianteira com uma porção de fixação dianteira de utilização de filtro de ar 37 que projeta para frente. O filtro de ar 28 está preso a um membro logo atrás do tubo frontal 11 através da porção de fixação dianteira de utilização de filtro de ar 37.

[0061] Como ilustrado nas Figuras 2 e 5, a porção de lado esquerdo 32L da caixa de filtro de ar 32 está formada com uma porção de fixação esquerda de utilização de filtro de ar 38 que se projeta para trás. A porção lateral direita 32R está formada com uma porção de fixação direita de utilização de filtro de ar que se projeta para trás. A caixa de filtro de ar 32 está presa nos quadros principais 12L e 12R através da porção de fixação esquerda 38 e da porção de fixação direita 39, respectivamente.

[0062] Mais especificamente, o tubo frontal 11 está provido na sua porção traseira com um suporte dianteiro de utilização de filtro de ar 40 que projeta para trás. A porção de fixação dianteira de utilização de filtro de ar 37 está disposta de modo a entrar em contato com o suporte dianteiro de utilização de filtro de ar 40 por cima. Um parafuso 41, o qual é um membro de fixação, está verticalmente inserido na porção de fixação dianteira de utilização de filtro de ar 37 e no suporte dianteiro de utilização de filtro de ar 40 por cima na direção para baixo de modo a transpô-los. Assim, a porção de fixação dianteira de utilização de filtro de ar 37 está presa no suporte dianteiro de utilização de filtro de ar 40.

[0063] Incidentalmente, o parafuso 41 está acoplado roscado com uma porca disposta abaixo do suporte dianteiro de utilização de filtro de ar 40.

[0064] Um suporte esquerdo de utilização de filtro de ar 42 e um suporte direito de utilização de filtro de ar 43 estão instalados sobre as superfícies externas no sentido de largura de veículo correspondentes dos quadros principais 12L e 12R. A porção de fixação esquerda 38 está presa no suporte esquerdo de utilização de filtro de ar 42. A porção de fixação direita 39 está presa no suporte direito de utilização de filtro 43.

[0065] Um parafuso 44, o qual é um membro de fixação, está inserido no suporte esquerdo 42 e na porção de fixação esquerda 38 de fora na direção do interior na direção de largura de veículo. Similarmente, um parafuso 45, o qual é um membro de fixação, está inserido no suporte direito de utilização de filtro de ar 43 e na porção de fixação direita de utilização de filtro de ar 39. Deste modo, o suporte esquerdo de utilização de filtro de ar 42 e a porção de fixação esquerda de utilização de filtro de ar 38 estão presos um no outro e o suporte direito de utilização de filtro de ar 43 e a porção de fixação direita de utilização de filtro de ar 39 estão presos um no outro. Incidentalmente, os parafusos 44 e 45 estão presos por respectivas porcas.

[0066] O símbolo da porção de fixação direita de utilização de filtro de ar 39 está notado entre parênteses na figura para conveniência de explicação.

[0067] Como mostrado nas Figuras 2 e 3, a porção lateral esquerda 32L da caixa de filtro de ar 32 está integralmente formada na sua porção de extremidade dianteira com uma porção de suporte esquerdo de utilização de apoio 46 que tem uma forma como placa. A porção de suporte esquerdo de utilização de apoio 46 projeta para frente e alonga verticalmente. A porção lateral direita 32R está integralmente formada na sua porção de extremidade dianteira com uma porção de suporte direito de utilização de apoio 47 que tem uma forma como placa. A porção de suporte direito de utilização de apoio 47 projeta para frente e alonga verticalmente.

[0068] O apoio de carenagem dianteira 30 está preso na porção de suporte esquerdo de utilização de apoio 46 e na porção de suporte direito de utilização de apoio 47 e estende-se em uma direção anterossuperior.

[0069] O apoio de carenagem dianteira 30 está formado de um material resinoso. Além disso, o apoio de carenagem dianteira 30 está formado em uma forma em U que tem uma porção lateral esquerda 30L e uma porção lateral direita 30R e uma porção de fundo 30B que conecta a porção lateral esquerda 30L e a porção lateral direita 30R. O apoio de carenagem dianteira 30 está disposto de modo que a porção de fundo 30B esteja orientada em uma direção anterossuperior. A porção lateral esquerda 30L e a porção lateral direita 30R estão suportadas pela caixa de filtro de ar 32 fixando as suas porções de extremidade na porção de suporte esquerdo de utilização de apoio 46 e na porção de suporte direito de utilização de apoio 47.

[0070] Especificamente, a porção lateral esquerda 30L está formada na sua extremidade dianteira como uma porção de fixação esquerda de utilização de apoio 48 formada larga na direção vertical. A porção lateral direita 30R está formada na sua extremidade dianteira como uma porção de fixação direita de utilização de apoio 49 formada larga na direção vertical.

[0071] Referindo também à Figura 5, a porção de fixação esquerda de utilização de apoio 48 está presa na porção de suporte esquerdo de utilização de apoio 46 integrada com a porção lateral esquerda 32L da caixa de filtro de ar 32 em duas posições superior e inferior por meio de um parafuso 50. Este parafuso 50 é um membro de fixação inserido de fora para dentro na direção de largura de veículo. Também, a porção de fixação direita de utilização de apoio 49 está presa na porção de suporte direito de utilização de apoio 47 integrada com a porção lateral direita 32R da caixa de filtro de ar 32 em duas posições superior e inferior por meio de um parafuso 51. Este parafuso 51 é um membro de fixação inserido de fora para dentro na direção de largura de veículo. Incidentalmente, porcas com as quais os respectivos parafusos 50 e 51 estão acoplados roscados estão dispostas sobre as superfícies internas no sentido de largura de veículo da porção de suporte esquerdo de utilização de apoio 46 e da porção de suporte direito de utilização de apoio 47.

[0072] Referindo às Figuras 4 e 5, a porção inferior 30B do apoio de carenagem dianteira 30 está formada com uma porção de braço 52 que se estende para baixo. A porção de braço 52 está formada na sua extremidade inferior com uma porção de fixação dianteira de utilização de apoio 53 presa na porção dianteira do tubo frontal 11.

[0073] Um suporte dianteiro de utilização de apoio 54 que se estende para frente está instalado na porção dianteira do tubo frontal 11 por soldagem ou similar. A porção de fixação dianteira de utilização de apoio 53 é colocada em contato com o suporte dianteiro de utilização de apoio 54 por baixo e presa a este por meio de um parafuso 55. Este parafuso 55 é um membro de fixação inserido de cima para baixo na direção vertical. Uma porca com a qual o parafuso 55 está acoplado roscado está localizada abaixo da porção de fixação dianteira de utilização de apoio 53.

[0074] Como acima descrito, o apoio de carenagem dianteira 30 na presente modalidade está suportado pela lateral de corpo de veículo sendo preso na porção dianteira do tubo frontal 11 e nas porções laterais esquerda e direita da caixa de filtro de ar 32.

[0075] Incidentalmente, na Figura 4, o número de referência 56 denota um cilindro de chave que contém uma porção tubular formada na posição central no sentido de largura de veículo da posição dianteira da ponte superior 7T. Quando a porção de fixação dianteira de utilização de apoio 53 for presa no suporte dianteiro de utilização de apoio 54, o trabalho de fixação pode ser feito inserindo o parafuso 55 através da porção tubular que contém o cilindro de chave 56.

[0076] Em outras palavras, um ponto de fixação entre a porção de fixação dianteira de utilização de apoio 53 e o suporte dianteiro de utilização de apoio 54 está projetado para estar localizado sobre a linha que estende para baixo da linha de centro da porção tubular que contém o cilindro de chave 56. Incidentalmente, a porção tubular que contém o cilindro de chave 56 é um membro o qual contém um cilindro de chave que tem um furo de inserção de chave.

[0077] Uma superfície orientada para trás da porção inferior 30B do apoio de carenagem dianteira 30 suporta, por exemplo, um painel de display 65 capaz de indicar a velocidade e similares. Além disso, uma sua superfície orientada para frente suporta o acima mencionado para- brisa 31.

[0078] Como mostrado nas Figuras 2 e 3, o apoio de carenagem dianteira 30 está formado com furos de suporte 57 e 58 em respectivas posições verticais, geralmente centrais da porção lateral esquerda 30L e da porção lateral direita 30R. Os furos de suporte 57 e 58 recebem e suportam respectivas porções de projeção - acoplamento, não mostradas, projetadas da carenagem dianteira 29, O apoio de carenagem dianteira 30 está formado com porções de suporte além destes furos de suporte 57 e 58.

[0079] Deste modo, o apoio de carenagem dianteira 30 suporta a carenagem dianteira 29 através da pluralidade de porções de suporte que incluem os furos de suporte 57 e 58.

[0080] Na Figura 2, o número de referência 60 denota um radiador 60 indicado por uma linha de corrente de dois pontos por conveniência. Na presente modalidade, uma porção de suporte de radiador 61 para suportar o radiador 60 está formada na porção inferior da porção lateral esquerda 32L da caixa de filtro de ar 32. A porção de suporte de radiador 61 está instalada abaixo do quadro principal 12L e atrás do quadro descendente 16 como visto pelo lado. O radiador está instalado também na direita com relação à direção de largura de veículo em um modo similar e a sua explicação é omitida.

[0081] Na motocicleta 1 da presente modalidade acima descrita, o filtro de ar 28 está disposto para transpor o par de quadros principais esquerdo e direito 12L e 12R. O apoio de carenagem dianteira 30 está preso no lado do quadro de corpo 10 por meio da porção de fixação dianteira de utilização de apoio 53 presa na porção dianteira principal 11, e a porção de fixação esquerda de utilização de apoio 48 e a porção de fixação direita de utilização de apoio 49 presas respectivamente na porção lateral esquerda 32L e na porção lateral direita 32R do filtro de ar 28.

[0082] Com tal quadro, mesmo se o filtro de ar 28 for estendido para a esquerda e para a direita para assegurar uma capacidade suficiente, o apoio de carenagem dianteira 30 pode ser preso no lado de corpo de veículo (no lado do quadro de corpo 10) sem tornar a estrutura complicada fixando o apoio de carenagem dianteira 30 na porção lateral esquerda 32L e na porção lateral direita 32R do filtro de ar 28.

[0083] Na motocicleta 1 da presente modalidade, a porção de fixação dianteira de utilização de apoio 53 está presa na porção dianteira (no suporte dianteiro de utilização de apoio 54) do tubo frontal 11 por meio do parafuso 55, o qual é um membro de fixação inserido de cima para baixo na direção vertical. A porção de fixação esquerda de utilização de apoio 48 e a porção de fixação direita de utilização de apoio 49 estão presas nas respectivas porções dianteiras (a porção de suporte esquerdo de utilização de apoio 46 e a porção de suporte direito de utilização de apoio 47) da porção lateral esquerda 32L e da porção lateral direita 32R do filtro de ar 28 nas duas posições superior e inferior por meio dos parafusos 50 e 51. Os parafusos 50 e 51 são os membros de fixação inseridos de fora para dentro na direção de largura de veículo.

[0084] Com esta configuração, o apoio de carenagem dianteira 30 está preso nas cinco posições por cima, esquerda e direita pelos membros de fixação. Além disso, as suas posições de fixação são espaçadas umas das outras na direção anteroposterior e na direção horizontal. Portanto, o apoio de carenagem dianteira 30 pode ser preso firmemente. Especificamente, esta configuração é tal que a fixação no sentido de largura de veículo é feita nas duas posições superior e inferior na direção horizontal. Portanto, o apoio de carenagem dianteira 30 pode ser preso suficientemente firmemente. O apoio de carenagem dianteira pode ser preso pelo trabalho de fixação nas direções vertical e horizontal; portanto, o trabalho de fixação pode ser facilitado.

[0085] Na motocicleta 1 da presente modalidade, o filtro de ar 28 (a caixa de filtro de ar 32) está presa no lado de corpo de veículo (o quadro de corpo 10) por meio da porção de fixação dianteira de utilização de filtro de ar 37 presa na porção (o suporte dianteiro de utilização de filtro de ar 40) logo atrás do tubo frontal 11, a porção de fixação esquerda de utilização de filtro de ar 38 e a porção de fixação direita de utilização de filtro de ar 39 presas nos quadros principais 12L e 12R (o suporte esquerdo de utilização de filtro de ar 42 e o suporte direito 43), respectivamente.

[0086] A porção de fixação dianteira de utilização de filtro de ar 37 está presa na porção logo atrás do tubo frontal 11 por meio do parafuso 41, o qual é um meio de fixação inserido de cima para baixo na direção vertical. A porção de fixação esquerda de utilização de filtro de ar 38 e a porção de fixação direita 39 são presas nos quadros principais 12L e 12R, respectivamente, por meio dos parafusos 44 e 45, respectivamente, os quais são membros de fixação inseridos de fora para dentro na direção de largura de veículo.

[0087] Com esta configuração, o filtro de ar 28 está preso por cima, à esquerda e à direita por meio dos membros de fixação. Portanto, o filtro de ar 28 pode ser firmemente montado no lado de corpo de veículo (o quadro de corpo 10). Assim, a resistência de fixação do apoio de carenagem dianteira 30 presa no filtro de ar 28 pode ser aumentada.

[0088] Além disso, o filtro de ar 28 pode ser montado pelo trabalho de fixação na direção vertical e na direção esquerda - direita. Portanto, o trabalho de montagem pode ser facilitado.

[0089] A motocicleta 1 da presente modalidade é tal que o filtro de ar 28 inclui a porção central 32I disposta entre o par de quadros principais esquerdo e direito 12L e 12R, e a porção lateral esquerda 32L e a porção lateral direita 32R unidas nas respectivas porções de extremidade esquerda e direita da porção central 32I e localizadas no sentido de largura de veículo fora dos quadros principais 12L e 12R. Além disso, a porção lateral esquerda 32L e a porção lateral direita 32R projetam para frente da porção central 32I.

[0090] Com esta configuração, o espaço nas periferias do tubo frontal 11 e nas porções dianteiras dos quadros principais 12L e 12R pode ser eficientemente utilizado para de preferência assegurar a capacidade do filtro de ar 28. Quando o tanque de combustível 25 está disposto próximo do filtro de ar 28, é possível tornar fácil assegurar a capacidade do tanque de combustível 25.

[0091] Especificamente, a porção lateral esquerda 32L e a porção lateral direita 32R são estendidas para frente tanto quanto possível de modo que as trajetórias de curva dos garfos dianteiros 6L e 6R possam estar localizadas dentro do espaço colocado entre a porção lateral esquerda 32L e a porção lateral direita 32R. Assim, as suas capacidades podem ser asseguradas. Além disso, deste modo, a capacidade do filtro de ar 28 é assegurada na área dianteira, o que torna possível estender o tanque de combustível 25 para frente para assegurar a sua capacidade.

[0092] A motocicleta 1 da presente invenção é tal que o filtro de ar 28 está provido na sua porção inferior com a porção de suporte de radiador 61 para suportar o radiador 60. A porção de suporte de radiador 61 está instalada abaixo dos quadros principais 12L e 12R e atrás do quadro descendente 16 que se estende para baixo do tubo frontal 11 como visto pelo lado.

[0093] Com esta configuração, o maquinário auxiliar de veículo (o radiador 60) pode ser disposto eficientemente. Além disso, a porção de suporte de radiador 61 pode estar disposta abaixo dos quadros principais 12L e 12R e atrás do quadro descendente 16. Assim, o trabalho para a porção de suporte de radiador 61 pode ser facilitado.

[0094] A modalidade da presente invenção foi descrita até agora. A presente invenção não está limitada à modalidade acima descrita e pode ser modificada em vários modos sem se afastar de um alcance que não se afasta da essência da presente invenção.

[0095] Por exemplo, o apoio de carenagem dianteira 30 feito de um material resinoso está descrito na modalidade acima; no entanto, este pode ser feito de um material metálico.

[0096] Na modalidade acima, o motor E é o motor de dois cilindros paralelos; no entanto, a presente invenção pode ser aplicada a veículos sobre os quais outros tipos de motores são montados.

[0097] Na modalidade acima, a presente invenção está aplicada a uma motocicleta como um veículo do tipo montar em selim. No entanto, o veículo do tipo montar em selim da presente invenção é um conceito que inclui veículos gerais nos quais um motorista transpõe ou monta sobre um corpo de veículo, isto é, incluindo não somente as motocicletas, mas veículos de três rodas ou quatro rodas. Assim a presente invenção pode ser aplicada não somente a motocicletas, mas a veículos de três rodas ou quatro rodas. DESCRIÇÃO DE SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 1: Motocicleta (veículo do tipo montar em selim) 10: Quadro de corpo 11: Tubo frontal 12L, 12R: Quadro principal 28: Filtro de ar 32: Caixa de filtro de ar (filtro de ar) 32L: Porção lateral esquerda 32R: Porção lateral direita 321: Porção central 322: Porção de fixação dianteira de utilização de filtro de ar 323: Porção de fixação esquerda de utilização de filtro de ar 324: Porção de fixação direita de utilização de filtro de ar 41: Parafuso (membro de fixação) 48: Porção de fixação esquerda de utilização de apoio 49: Porção de fixação direita de utilização de apoio 50: 51, 55: Parafuso (membro de fixação) 53: Porção de fixação dianteira de utilização de apoio 60: Radiador 61: Porção de suporte de radiador E: Motor

Claims

1. Veículo do tipo montar em selim compreendendo: um quadro de corpo (10) que tem um tubo frontal (11) e um par de quadros principais esquerdo e direito (12L, 12R) que se estende para trás do tubo frontal (11); um motor (E) disposto abaixo dos quadros principais (12L, 12R); um filtro de ar (28) disposto atrás do tubo frontal (11) e acima do motor (E), o filtro de ar (28) suprindo ar exterior para o motor (E); e um apoio de carenagem dianteira (30) utilizado para prender uma carenagem dianteira (29) ao mesmo, o filtro de ar (28) está disposto para transpor o par de quadros principais esquerdo e direito (12L, 12R), e o apoio de carenagem dianteira (30) está preso no lado do quadro de corpo (10) por meio de uma porção de fixação dianteira de utilização de apoio (53) presa a uma porção dianteira do tubo frontal (11), uma porção de fixação esquerda de utilização de apoio (48) presa a uma porção lateral esquerda (32L) do filtro de ar (28), e uma porção de fixação direita de utilização de apoio (49) presa a uma porção lateral direita (32R) do filtro de ar (28), caracterizado pelo fato de que o filtro de ar (28) inclui uma porção central (32I) disposta entre o par de quadros principais esquerdo e direito (12L, 12R), e a porção lateral esquerda (32L) e a porção lateral direita (32R) unidas nas respectivas porções de extremidade esquerda e direita da porção central (32I) e localizadas na direção de largura de veículo para fora do par de quadros principais (12L, 12R), e a porção lateral esquerda (32L) e a porção lateral direita (32R) são formadas para projetar para frente da porção central (32I).

2. Veículo do tipo montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção de fixação dianteira de utilização de apoio (53) está presa na porção dianteira do tubo frontal (11) por meio de um membro de fixação (55) inserido no mesmo de cima para baixo em uma direção vertical, e a porção de fixação esquerda de utilização de apoio (48) e a porção de fixação direita de utilização de apoio (49) estão presas a porções dianteiras correspondentes da porção lateral esquerda (32L) e da porção lateral direita (32R) do filtro de ar (28) em duas posições superior e inferior por meio de membros de fixação (50, 51), os membros de fixação (50, 51) sendo inseridos de fora para dentro em uma direção de largura de veículo.

3. Veículo do tipo montar em selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o filtro de ar (28) está preso no lado do quadro de corpo (10) por meio de uma porção de fixação dianteira de utilização de filtro de ar (37) presa a uma porção logo atrás do tubo frontal (11), uma porção de fixação esquerda de utilização de filtro de ar (38) presa no quadro principal esquerdo (12L) do par de quadros principais esquerdo e direito (12L, 12R), e uma porção de fixação direita de utilização de filtro de ar (39) presa no quadro principal direito (12R) do par de quadros principais esquerdo e direito (12L, 12R), a porção de fixação dianteira de utilização de filtro de ar (37) está presa a uma porção logo atrás do tubo frontal (11) por meio de um membro de fixação (41), o membro de fixação (41) sendo inserido de cima para baixo na direção vertical, e a porção de fixação esquerda de utilização de filtro de ar (38) e a porção de fixação direita de utilização de filtro de ar (39) são presas no par de quadros principais esquerdo e direito (12L, 12R), respectivamente, por meio de membros de fixação (44, 45) correspondentes, os membros de fixação (44, 45) sendo inseridos de fora para dentro na direção de largura de veículo.

4. Veículo do tipo montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o filtro de ar (28) está provido em uma sua porção inferior com uma porção de suporte de radiador (61) para suportar o radiador (60), e a porção de suporte de radiador (61) está instalada abaixo dos quadros principais (12L, 12R) e atrás de um quadro descendente (16) que se estende para baixo do tubo frontal (11) como visto pelo lado.

5. Veículo do tipo montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que um tanque de combustível (25) está disposto atrás do filtro de ar (28) e o filtro de ar (28) tem uma porção traseira a qual sobrepõe o tanque de combustível (25) como visto pelo lado.