JPH0228079A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ヘッドバイブ分前方からフロントフォークの
左右両側にかけてをカウリングで覆った自動二輪車にお
いて、そのエアクリーナに新気を導く吸気装置の構造に
関する。

［従来の技術］ 自動二輪車のエアクリーナは、通常、エンジンの近傍で
あり、しかも車体の奥まった位置に配置されているため
、このエアクリーナ回りの通気性が悪くなる′と、吸入
空気の温度が高くなり、この吸入空気の充填効率に悪影
響を及ぼす。特に、フレームの前端にカウリングを取付
けた自動二輪車では、このカウリングの存在によってエ
アクリーナ回りにエンジンの熱気が籠り易くなり、エア
クリーナに吸入される空気温度がより高くなる傾向にあ
る。

このような不具合を解消するため、従来、エアクリーナ
に新気を導入する吸気ダクトを設けるとともに、この吸
気ダクトの入口端をフレームの前端に位置するヘッドバ
イブの直後に開口させ、走行中、前方からの冷たい新鮮
な走行風を積極的にエアクリーナ回りに導くようにした
自動二輪車が知られている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、この構成の場合、吸気ダクトの入口端はヘッ
ドバイブの周面に近接しているので、走行風はヘッドバ
イブと吸気ダクトの入口端との間の狭い空間を通って吸
気ダクトに流れ込むことになり、走行風の流入抵抗が極
めて大きくなる。

このため、エアクリーナ回りに導かれる風量が実質的に
少なくなってしまい、エアクリーナに吸入される空気温
度を充分に下げることができなかった。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
エアクリーナに冷たい新鮮な新気を効率良く導いて、吸
入空気の充填効率を高めることができ、しかも、カウリ
ングに新気取入れ用の格別の開口を設ける必要もなく、
構造の簡略化を図れるとともに、雨水の吸い込みも防止
できる自動二輪車の吸気装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、フレーム前端のヘッドバイ
ブに、フロントフォークを回動可能に枢着し、このフロ
ントフォークの上部の左右両側からヘッドバイブの前方
にかけてをカウリングで覆い、このカウリングにフロン
トフォークの回動を許容するとともに、エンジン冷却風
を取り入れるための開口部を設けた自動二輪車を前提と
し、上記カウリングの内側に、エアクリーナに新気を導
くため′の吸気系部品を配置し、この吸気系部品の前端
に開口する吸気口を、上記カウリングの開口部に臨在さ
せるとともに、上記フレームを側方から見た場合に、上
記吸気系部品の吸気口をヘッドバイブよりも下方に位置
させたことを特徴としている。

［作用コ この構成によれば、エアクリーナに“新気を導く吸気系
部品は、その前端の吸気口が冷却風取り入れ用の開口部
に向って開口されているので、走行中、この開口部に流
れ込む前方からの新鮮な冷たい走行風、つまり新気は、
そのまま吸気系部品の吸気口に導かれる。このため、吸
気系部品の内部には充分な量の新気が効率良く流れ込む
ことになり、エンジンに吸入される空気温度を低く抑え
ることができる。

しかも、カウリングに新気を取り入れるための格別な開
口を設ける必要もなくなるから、カウリングの構成を簡
略化することができ、コストの低減が可能となる。それ
とともに、カウリングの外面も凹凸の少ない滑らかなも
のとなるので、外観的な面でも好都合となる。

その上、吸気系部品や吸気口の周囲はカウリングで覆わ
れるので、走行中および停車中のいずれにおいても、雨
水はカウリングによって遮られることになり、この雨水
の吸い込みを未然に防止することができる。

［実施例コ 以下本発明の一実施例を、第１図ないし第４図にもとづ
いて説明する。

第１図中符号１で示すフレームは、その前端にヘッドバ
イブ２を備えている。ヘッドバイブ２には後方斜め下向
きに延びる左右一対のメインバイブ３と、下向きに延び
るダウンチューブ４が接合されている。ダウンチューブ
４の下端部は後方に延長されており、この延長端部がブ
ラケット５を介してメインパイプ３の後端部と接合され
ている。

ブラケット５にはリフζムロの前端部がピボット軸７を
介して枢支されており、このリヤアーム６の後端部に′
は後輪８が支持されている。

また、ヘッドバイブ２には図示しないステアリング軸を
介してフロントフォーク９が枢支されている。フロント
フォーク９は左右のフォークチューブｌＯａ、　ｌｏｔ
＋の上部を、アッパブラケット１１とアンダブラケット
１２で連結してなり、これら両ブラケットＩＩ、＋２が
ステアリング軸に連結されている。

そして、フロントフォーク９の下端部には前輪１３が支
持されており、このフロントフォーク９はアッパブラケ
ット１１に取付けたバーハンドル１４によって操向操作
される。

ヘッドバイブ２には前方に向って延びる支持ステー１５
が設けられており、この支持ステー１５にはヘッドラン
プ１６や速度計等の計器１７が取付けられている。

また、フレームＩのメインバイブ３とダウンチューブ４
とで囲まれた空間部分には、エンジン２゜が搭載されて
いる。本実施例のエンジン２０は、水冷式４サイクル４
気筒エンジンであり、その前傾したシリンダ２１の上部
には、各気筒に連なる四個のダウンドラフト型の気化器
２２が配置されている。

気化器２２の吸気上流端には、上向きに延びる吸気管２
３が接続されており、これら吸気管２３がエアクリーナ
２４に連なっている。エアクリーナ２４は上記へラドバ
イブ２の直後であり、かつ左右のメインバイブ３で挾ま
れたエンジン２０の上方の空間に配置されており、その
下面を上記吸気管２３が貫通している。そして、このエ
アクリーナ２４の周囲は燃料タンク形状を形作るカバー
２５で覆われており、このカバー２５はシート２Ｂに連
なっている。

一方、フレーム１の前端部には、合成樹脂製のカウリン
グ３０が取付けられている。カウリング３０はヘッドバ
イブ２の前方のヘッドランプ１６や計器１７の周囲を覆
う本体部３１と、この本体部３１の左右両側部から上記
ヘッドバイブ２やフロントフォーク９の上部両側を覆っ
て後方に延びる左右のサイドパネル部３２とから構成さ
れ、このサイドパネル部３２はメインバイブ３およびダ
ウンチューブ４の前端部分を側方から覆い隠している。

本体部３１の下面には、フロントフォーク９が貫通する
開口部３３が形成さ゛れている。開口部３３はフロント
フォーク９の回動を許容するためのものであり、その左
右両側部はサイドパネル部３２の前端縁に連なっている
。このため、開口部３３は前方からの走行風をエンジン
冷却風として取り入れる取り入れ口を兼用しており、上
記エンジン２０の上部前方に位置している。そして、こ
のカウリング３０はサイドパネル部３２の後端部がメイ
ンバイブ３およびダウンチューブ４にねじ３４を介して
固定されているとともに、本体部３１の前端下部がヘッ
ドバイブ２に溶接されたブラケット３５にねじ３６を介
して固定されている。

カウリング３０のサイドパネル部３２とフレームｌとの
間には、第３図に示すように空間３７が確保されている
。この空間３７にはフロントフォーク９の回動範囲を外
れた位置に、容量の大きな左右一対の吸気チャンバ３８
が配置されている。吸気チャンバ３８は合成樹脂材料に
て構成され、支持具４３を介してサイドパネル部３２の
内面に支持されている。

この吸気チャンバ３８の内側面にはエアクリーナ２４側
に向う連通路４０が連なっている。連通路４０の先端部
は互いに合流されて、エアクリーナ２４の前端下面に開
口する連通口４１に接続されており、このエアクリーナ
２４の内部には、連通口４１の開口部分を取り囲むエレ
メント４２が収容されている。

吸気チャンバ３８の前端には吸気口３９が開口されてい
る。吸気口３９はフロントフォーク９の左右両側におい
て前方に延びており、自動二輪車を側方から見た場合に
、ヘッドバイブ２よりも下方に位置している。そして、
この吸気口３９はカウリング３０の開口部３３に臨在さ
れており、この開口部３３の内側で前方を指向している
。

したがって、本実施例の場合は、上記吸気口３９を備え
た吸気チャンバ３８および連通路４ｏが新気をエアクリ
ーナ２４に導く吸気系部品を構成している。

このことから、エンジン運転中、吸気チャンバ３８の吸
気口３９から吸い込まれた新気は、吸気チャンバ３８内
で膨張した後、連通路４０を介してエアクリーナ２４に
導かれる。そして、エレメント４２を通過する過程で濾
過された新気は、エアクリーナ２４内で再度膨張゛した
後に、吸気管２３を通じて各気化器２２に分配される。

なお、吸気チャンバ３８を覆うサイドパネル部３２は、
上方に進むに従い内側に湾曲されて、吸気口３９の上方
に張り出しており、この張り出し部３２ａによって吸気
口３９が上方から覆われている。

このような構成によれば、エアクリーナ２４に新気を導
くための左右の吸気チャンバ３８は、その前端の吸気口
３９がカウリング３０の冷却風取り入れ用の開口部３８
に臨在されているので、走行中、開口部３３に流れ込む
前方からの冷たい新鮮な新気は、そのまま吸気チャンバ
３８の吸気口３９に導かれ、この吸気チャンバ３８から
連通路４０を介してエアクリーナ２４に送られる。

このため、吸気チャンバ３８には、充分な量の新気が効
率良く流れ込むことになり、その分、エンジン２０に吸
入される空気温度を低く抑えることができる。よって、
吸入空気の充填効率を高めることができ、エンジン出力
が向上する。

しかも、新気は冷却風取り入れ用の開口部３３を通じて
吸気チャンバ３Ｂに導かれるので、カウリング３０に新
気を取り入れるための格別な開口を設ける必要はない。

このため、カウリング３０の形状を簡略化することがで
き、コストの低減に寄与する。

それとともに、カウリング３０の外面も凹凸の少ない滑
らかなものとなり、外観的な面でも好都合となる利点が
ある。

その上、吸気口３９を側方から見てヘッドバイブ２より
も下方に位置させたので、この吸気口３９を始めとして
、吸気チャンバ３８の周囲はカウリング３０によって謂
われることになる。このため、走行中および停車中のい
ずれにおいても、雨水はカウリング３０によって遮られ
、この雨水が吸気チャンバ３８ひいてはエアクリーナ２
４に吸い込まれずに済む。

また、上記構成においては、エアクリーナ２４をヘッド
パイプ２の直後に設けたので、連通路４ｏの長さをより
短くすることが可能となり、吸気抵抗が少なくなる。

なお、上記実施例では、吸気チャンバ３８を支持具４３
を介し′てカウリング３ｏに固定する場合について説明
したが、本発明はこれに限らず、たとえば第５図および
第６図に示す他の実施例のように、吸気チャンバ３８を
フレーム１側に固定しても良い。

すなわち、このものは、吸気チャンバ３８をねじ５゜に
よってメインバイブ３と、このメインバイブ３とダウン
チューブ４との間に架設した補強材５１に固定したもの
である。

また、上記各実施例の場合、カウリングとフレームとの
間に吸気チャンバを配置したが、この吸気チャンバの代
りに吸気レゾネータを配置しても良い。

［発明の効果コ 以上詳述した本発明によれば、走行中、カウリングの開
口部に流れ込む冷たい新鮮な新気が、そのまま吸気系部
品の吸気口に導がれるので、この吸気系部品には充分な
量の新気が効率良く流れ込むことになり、その分、エン
ジンに吸入される空気温度を低く抑えて、吸入空気の充
填効率を高めることができる。

シカモ、カウリングに新気を取り入れるための格別な開
口を設ける必要もなくなるから、カウリングの形状を簡
略化することができ、コストの低減に寄与する。それと
ともに、カウリングの外面も凹凸の少ない滑らかなもの
となり、外観的な面でも好都合となる。

その上、吸気系部品やその吸気口はカウリングによって
覆われるから、走行中および停車中のいずれにおいても
、雨水はカウリングによって遮られることになり、この
雨水が吸気系部品に吸い込まれずに済む利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図は自動二輪車の前半部の
平面図、第３図はエアクリーナ部分の断面図、第４図は
第３図中、ｒＶ　−ＩＶ線に沿う矢視図、第５図および
第６図は本発明の他の実施例を示し、第５図は第４図に
対応する図、第６図は第５図中Ｖｌ−■線に沿う断面図
である。 ■・・・フレーム、２・・・ヘッドパイプ、９・・・フ
ロントフォー′り、２０・・・エンジン、２４・・・エ
アクリーナ、２５・・・カバー、３０・・・カウリング
、３３・・・開口部、３８．４０・・・吸気系部品（吸
気チャンバ、連通路）、３９・・・吸気口。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第５図 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）フレーム前端のヘッドパイプに、フロントフォー
   クを回動可能に枢着し、このフロントフォーク上部の左
   右両側からヘッドパイプの前方にかけてをカウリングで
   覆い、このカウリングにフロントフォークの回動を許容
   するとともに、エンジン冷却風を取り入れるための開口
   部を設けた自動二輪車において、 上記カウリングの内側に、エアクリーナに新気を導くた
   めの吸気系部品を配置し、この吸気系部品の前端に開口
   する吸気口を、上記カウリングの開口部に臨在させると
   ともに、上記フレームを側方から見た場合に、上記吸気
   系部品の吸気口をヘッドパイプよりも下方に位置させた
   ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。
2. （２）上記エアクリーナを、ヘッドパイプの直後であり
   、かつエンジンの上方に配置したことを特徴とする特許
   請求の範囲第（１）項記載の自動二輪車の吸気装置。