JPH0126553Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0126553Y2 JPH0126553Y2 JP14388282U JP14388282U JPH0126553Y2 JP H0126553 Y2 JPH0126553 Y2 JP H0126553Y2 JP 14388282 U JP14388282 U JP 14388282U JP 14388282 U JP14388282 U JP 14388282U JP H0126553 Y2 JPH0126553 Y2 JP H0126553Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- subchamber
- down tube
- pipe
- exhaust
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 4
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動二輪車用２サイクル機関の排気
装置に関する。
装置に関する。
２サイクル機関においては、高速回転時の排気
行程終期に排気管の開口部から反射してきた燃焼
ガスの脈動波の正圧を排気孔部に作用させること
によつて排気管内に出て来た混合ガスをシリンダ
内に押し戻して出力の向上を図つているが、その
出力を向上できる機関の回転数は、排気管の形状
や寸法を高速域に合せた場合には高速回転域に限
定され、低速回転時には負圧波が排気孔部に作用
し混合ガスを吸い出して出力低下を生ずる。
行程終期に排気管の開口部から反射してきた燃焼
ガスの脈動波の正圧を排気孔部に作用させること
によつて排気管内に出て来た混合ガスをシリンダ
内に押し戻して出力の向上を図つているが、その
出力を向上できる機関の回転数は、排気管の形状
や寸法を高速域に合せた場合には高速回転域に限
定され、低速回転時には負圧波が排気孔部に作用
し混合ガスを吸い出して出力低下を生ずる。
従来、この低速回転時における出力低下を防止
するために、排気管の途中に分岐して設けられた
サブチヤンバーとこのサブチヤンバーの入口に開
閉自在に設けられた弁体とを備えた排気装置が知
られており、この排気装置では、低速回転時に該
弁体を開くことによつて排気行程の終期における
燃焼ガスの脈動波による排気孔部の負圧をサブチ
ヤンバーからの反射波により正圧に変え出力を向
上し、高速回転時には該弁体を閉じることによつ
てサブチヤンバーの影響を除いて出力の低下を防
止していた。
するために、排気管の途中に分岐して設けられた
サブチヤンバーとこのサブチヤンバーの入口に開
閉自在に設けられた弁体とを備えた排気装置が知
られており、この排気装置では、低速回転時に該
弁体を開くことによつて排気行程の終期における
燃焼ガスの脈動波による排気孔部の負圧をサブチ
ヤンバーからの反射波により正圧に変え出力を向
上し、高速回転時には該弁体を閉じることによつ
てサブチヤンバーの影響を除いて出力の低下を防
止していた。
かかる排気装置を自動二輪車に搭載する場合、
自動二輪車では余分な空間が存在しないように所
定の大きさのフレームに数多くの装置、部品等が
レイアウトされているため、サブチヤンバーのレ
イアウトにも配慮を要する。サブチヤンバーの配
設位置としては、一般的に排気管の上方でかつ燃
料タンクの側方位置或いは燃料タンクの真下位置
等が考えられるが、前者にあつては車体の外観性
を損うと共に、サブチヤンバーがライダーの膝に
当つたりしてライダーの運転姿勢を制限してしま
う等の不具合が生じ、後者にあつては燃料タンク
の容積を縮小せざるを得ない等の不具合が生じ
る。
自動二輪車では余分な空間が存在しないように所
定の大きさのフレームに数多くの装置、部品等が
レイアウトされているため、サブチヤンバーのレ
イアウトにも配慮を要する。サブチヤンバーの配
設位置としては、一般的に排気管の上方でかつ燃
料タンクの側方位置或いは燃料タンクの真下位置
等が考えられるが、前者にあつては車体の外観性
を損うと共に、サブチヤンバーがライダーの膝に
当つたりしてライダーの運転姿勢を制限してしま
う等の不具合が生じ、後者にあつては燃料タンク
の容積を縮小せざるを得ない等の不具合が生じ
る。
そこで、本考案は車体のいわゆるデツドスペー
スを有効に利用して外観性を損うことなくサブチ
ヤンバーをレイアウトすると共に、サブチヤンバ
ーの容積を任意に設定し得る自動二輪車用２サイ
クル機関の排気装置を提供することを目的とす
る。
スを有効に利用して外観性を損うことなくサブチ
ヤンバーをレイアウトすると共に、サブチヤンバ
ーの容積を任意に設定し得る自動二輪車用２サイ
クル機関の排気装置を提供することを目的とす
る。
この目的を達成するために、本考案による自動
二輪車用２サイクル機関の排気装置では、操舵軸
を回動自在に支承するヘツドパイプから下方に向
つて延びるダウンチユーブとこのダウンチユーブ
から分岐した少なくとも２本のクレードルパイプ
とを含む自動二輪車において、該ダウンチユーブ
の下端を開放し、このダウンチユーブの内に該２
サイクル機関の排気管途中に分岐して設けられる
サブチヤンバーを形成した構成となつている。
二輪車用２サイクル機関の排気装置では、操舵軸
を回動自在に支承するヘツドパイプから下方に向
つて延びるダウンチユーブとこのダウンチユーブ
から分岐した少なくとも２本のクレードルパイプ
とを含む自動二輪車において、該ダウンチユーブ
の下端を開放し、このダウンチユーブの内に該２
サイクル機関の排気管途中に分岐して設けられる
サブチヤンバーを形成した構成となつている。
以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。
る。
第１図は本考案に係る自動二輪車の側面図、第
２図は本考案の一実施例を示す一部断面を含む側
面図、第３図は第２図の−線断面図である。
図において、１は操舵軸２を回動自在に支承する
ヘツドパイプ、３はこのヘツドパイプ２から下方
に向つて延びるダウンチユーブ、４，４はこのダ
ウンチユーブ３から分岐してさらに下方に延びる
２本のクレードルパイプであり、この２本のクレ
ードルパイプ４，４にはブラケツト５，６を介し
て２サイクル機関７が取り付けられている。
２図は本考案の一実施例を示す一部断面を含む側
面図、第３図は第２図の−線断面図である。
図において、１は操舵軸２を回動自在に支承する
ヘツドパイプ、３はこのヘツドパイプ２から下方
に向つて延びるダウンチユーブ、４，４はこのダ
ウンチユーブ３から分岐してさらに下方に延びる
２本のクレードルパイプであり、この２本のクレ
ードルパイプ４，４にはブラケツト５，６を介し
て２サイクル機関７が取り付けられている。
機関７の排気系において、シリンダ８内に連通
した排気孔９と排気管１０との間には連通管１１
が着脱可能に設けられて排気管の一部を構成して
いる。排気管の途中には連通管１１と一体に形成
された支持管１２を介して連通管１１と連通した
サブチヤンバー１３が分岐して設けられており、
さらに連通管１１とサブチヤンバー１３との連通
路１４にはこの連通路１４を機関７の低速回転時
に開き、高速回転時に閉じる弁体１５が開閉自在
に設けられている。弁体１５は支持管１２により
支承された回動軸１６に設けられたバタフライ弁
であり、該回動軸１６は排気孔９からの排気流の
方向（第２図のＡ方向）に略平行に設けられてい
る。排気孔９及び排気管１０と連通管１１との間
にはガスケツト１７，１７がそれぞれ介在してお
り、これによれば排気孔９及び排気管１０からの
熱がガスケツト１７，１７によつて遮断されるの
で弁体１５の軸受部等に不要な熱が伝達されず耐
久性を向上できると共に、水冷却等の手段が不用
となる。
した排気孔９と排気管１０との間には連通管１１
が着脱可能に設けられて排気管の一部を構成して
いる。排気管の途中には連通管１１と一体に形成
された支持管１２を介して連通管１１と連通した
サブチヤンバー１３が分岐して設けられており、
さらに連通管１１とサブチヤンバー１３との連通
路１４にはこの連通路１４を機関７の低速回転時
に開き、高速回転時に閉じる弁体１５が開閉自在
に設けられている。弁体１５は支持管１２により
支承された回動軸１６に設けられたバタフライ弁
であり、該回動軸１６は排気孔９からの排気流の
方向（第２図のＡ方向）に略平行に設けられてい
る。排気孔９及び排気管１０と連通管１１との間
にはガスケツト１７，１７がそれぞれ介在してお
り、これによれば排気孔９及び排気管１０からの
熱がガスケツト１７，１７によつて遮断されるの
で弁体１５の軸受部等に不要な熱が伝達されず耐
久性を向上できると共に、水冷却等の手段が不用
となる。
第２図及び第３図において、ダウンチユーブ３
の下端は開放されており、このダウンチユーブ３
の内方には前記サブチヤンバー１３が配設されて
いる。これによれば、車体のいわゆるデツドスペ
ースを有効に利用できかつダウンチユーブ３によ
つてサブチヤンバー１３を保護できると共に、サ
ブチヤンバー１３のダウンチユーブ軸方向の長さ
が制約されずその容積を任意に設定できるため排
気量の大小に関係なくその排気量に応じた容積の
サブチヤンバー１３を構成できることになる。
の下端は開放されており、このダウンチユーブ３
の内方には前記サブチヤンバー１３が配設されて
いる。これによれば、車体のいわゆるデツドスペ
ースを有効に利用できかつダウンチユーブ３によ
つてサブチヤンバー１３を保護できると共に、サ
ブチヤンバー１３のダウンチユーブ軸方向の長さ
が制約されずその容積を任意に設定できるため排
気量の大小に関係なくその排気量に応じた容積の
サブチヤンバー１３を構成できることになる。
なお、上記実施例においては、自動二輪車に適
用した場合について説明したが、２つの後輪を有
し自動二輪車と略同様の車体構造の自動三輪車等
にも適用し得る。
用した場合について説明したが、２つの後輪を有
し自動二輪車と略同様の車体構造の自動三輪車等
にも適用し得る。
以上のように、本考案によれば、操舵軸を回動
自在に支承するヘツドパイプから下方に向つて延
びるダウンチユーブとこのダウンチユーブから分
岐した少なくとも２本のクレードルパイプとを含
む自動二輪車において、該ダウンチユーブの内に
２サイクル機関の排気管途中に分岐して設けられ
るサブチヤンバーを形成したので、車体のデツド
スペースの有効利用によつて完成車としての形状
及び外観性を損うことなくかつライダーのライデ
イングポジシヨンを妨げることなくサブチヤンバ
ーをレイアウトできる。またダウンチユーブによ
つてサブチヤンバーを保護できると共に、サブチ
ヤンバーの容積を任意に設定できるため排気量の
大小に関係なくその排気量に応じた容積のサブチ
ヤンバーを構成できることになる。
自在に支承するヘツドパイプから下方に向つて延
びるダウンチユーブとこのダウンチユーブから分
岐した少なくとも２本のクレードルパイプとを含
む自動二輪車において、該ダウンチユーブの内に
２サイクル機関の排気管途中に分岐して設けられ
るサブチヤンバーを形成したので、車体のデツド
スペースの有効利用によつて完成車としての形状
及び外観性を損うことなくかつライダーのライデ
イングポジシヨンを妨げることなくサブチヤンバ
ーをレイアウトできる。またダウンチユーブによ
つてサブチヤンバーを保護できると共に、サブチ
ヤンバーの容積を任意に設定できるため排気量の
大小に関係なくその排気量に応じた容積のサブチ
ヤンバーを構成できることになる。
第１図は本考案に係る自動二輪車の側面図、第
２図は本考案の一実施例を示す一部断面を含む側
面図、第３図は第２図の−線断面図である。 主要部分の符号の説明、１……ヘツドパイプ、
３……ダウンチユーブ、４……クレードルパイ
プ、７……２サイクル機関、９……排気孔、１０
……排気管、１１……連通管、１３……サブチヤ
ンバー、１５……弁体。
２図は本考案の一実施例を示す一部断面を含む側
面図、第３図は第２図の−線断面図である。 主要部分の符号の説明、１……ヘツドパイプ、
３……ダウンチユーブ、４……クレードルパイ
プ、７……２サイクル機関、９……排気孔、１０
……排気管、１１……連通管、１３……サブチヤ
ンバー、１５……弁体。
Claims (1)
- 操舵軸を回動自在に支承するヘツドパイプから
下方に向つて延びるダウンチユーブとこのダウン
チユーブから分岐した少なくとも２本のクレード
ルパイプとを含む自動二輪車において、２サイク
ル機関の排気管途中に分岐して設けられたサブチ
ヤンバーと、前記サブチヤンバーの入口に開閉自
在に設けられた弁体とを備え、前記機関の回転数
に応じて前記弁体を開閉制御する２サイクル機関
の排気装置であつて、前記ダウンチユーブの下端
を開放し、このダウンチユーブ内に前記サブチヤ
ンバーを形成したことを特徴とする自動二輪車用
２サイクル機関の排気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14388282U JPS5947522U (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 自動二輪車用２サイクル機関の排気装置 |
| US06/534,295 US4545200A (en) | 1982-09-22 | 1983-09-21 | Exhaust device of a two-cycle engine for a motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14388282U JPS5947522U (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 自動二輪車用２サイクル機関の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5947522U JPS5947522U (ja) | 1984-03-29 |
| JPH0126553Y2 true JPH0126553Y2 (ja) | 1989-08-08 |
Family
ID=30321028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14388282U Granted JPS5947522U (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 自動二輪車用２サイクル機関の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5947522U (ja) |
-
1982
- 1982-09-22 JP JP14388282U patent/JPS5947522U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5947522U (ja) | 1984-03-29 |
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